Pesawat tempur. Évolusi saka pejuang serangan
Aku wis nulis babagan crita pesawat iki, nanging mutusaké kanggo bali. Lan ternyata systematize sawetara bahan, lan, jujur, padha mung wis kesel karo jinis publikasi sing padha ing Internet babagan topik carane kita duwe sawetara pejuang anyar ing 22.06.1941/1540/XNUMX (iki punika XNUMX bêsik - ora cukup) lan apa indecency padha ing dibandhingake karo Jerman.
Kita ora bakal ngomong babagan nomer, kita bakal ngomong babagan liyane. Yaiku - babagan evolusi LaGG-3. Lan ora saka LaGG-3 nganti La-5, nyatane, La-5 minangka pesawat sing beda, kanthi mesin sing beda, aerodinamika sing beda, lan liya-liyane. Kita bakal weruh carane LaGG-3 diganti saka seri menyang seri sesuai karo kahanan ganti.
Ing tanggal 22.06.1941 Juni XNUMX, Angkatan Udara Tentara Abang duwe telung model pejuang anyar.
MiG-3 dianggep paling dhuwur lan paling cepet, nanging paling ora bersenjata. Bebener babagan mesin iki adoh banget saka apa sing ditulis babagan MiG-3. Ayo dadi miwiti karo kasunyatan sing ora dibangun ing dhuwur-dhuwur fighter-interceptor, pesawat MiG-1 minangka bagéan saka kompetisi padha karo LaGG-1 lan Yak-1. Lan mulane, ora ana interceptor sing dhuwur-dhuwur bisa mlebu kompetisi kanggo pejuang garis ngarep. Iku mung kedaden, sing carane engine AM-35 nuduhake dhewe.
Lan persenjataan saka MiG-3 cukup prayoga, 5 bedhil mesin. 2 ShKASs sinkron ing irung, 12,7 mm BS liwat hub propeller lan 2 bedhil mesin BK (uga 12,7 mm) ing wings. prayoga banget. Apa bedhil mesin wing ilang saka akeh penulis iku hard kanggo ngomong. Ya, ana kasus (digambarake dening Pokryshkin) sing sayap BC dibusak ing awal perang. Nanging ing wiwitan padha! Lan ya, piloting angel lan akeh masalah liyane sing banter nuduhake yen pesawat digawa menyang pikiran Polikarpov, lan ora Mikoyan, sing bener nyolong mobil, banjur Alignment bisa beda.
Yak-1, mbok menawa, minangka link paling lemah ing trinitas. Nduwe kemampuan maneuver sing apik, pesawat kasebut diminimalisir ing kabeh babagan, kalebu ing babagan senjata. Nanging mesin wis potensial kanggo modernisasi, kang diijini kanggo perang liwat kabeh perang, sanajan pengulangan paling anyar saka pesawat, Yak-3, wis masalah karo sawetara padha.
LaGG-3 meh padha karo kolega. Masalah karo mesin sing ringkih, kaya Yak-1, lan pilot sing angel, meh kaya MiG-3.
Lan LaGG-3 ing awal perang dianggep pesawat paling janjeni saka kabeh trio. Lan, ora kaya MiG, sing wis ing taun 1942 wiwit dipindhah menyang resimen pertahanan udara ing kutha-kutha, LaGG-3 perang kanthi ati-ati.
Ing taun 1942, mesin iki ana ing layanan karo 20 (!) resimen Fighter. Iku nomer, sampeyan ngerti. Utamané yen kita njupuk menyang akun kangelan karo release saka kayu delta ing wangun resin phenol khusus diimpor.
Dadi ing taun 1941 perang, taun 1942 perang kanthi lengkap, taun 1943 perang kanthi tegang, taun 1944 ... perang! Ya, ing sektor sing paling tenang ing ngarep kayata Karelia lan Arktik, nanging dheweke perang! Lan, sing paling menarik - ing taun 1945 dheweke uga perang! Karo Jepang! LaGG-3 melu langsung ngalahake Tentara Kwantung Jepang. Pancen, kenapa ora nggunakake pesawat kanthi sumber daya motor sing utuh? Kajaba iku, dheweke ora digunakake minangka pejuang.
Total, 1940 LaGG-1944 dibangun wiwit taun 6 nganti 528.
Apa sing diomongake? Sing pesawat cukup. Ing kene MiG-3 "ora dadi jajan", lan padha dirilis persis setengah - 3 178. Lan ora perlu kanggo pirembagan bab Yak-1, pesawat iki banget banget sing modernisasi lan dandan wiwit meh langsung. Lan saka 8 ewu pesawat saka baris (Yak-1, Yak-1u, Yak-1B, Yak-1M) "resik" Yak-1 diprodhuksi 1397 pesawat.
Iki nomer kanggo sampeyan.
Saiki babagan "piano sing diapusi". Ya, pesawat kasebut entuk julukan kasebut, nanging dudu LaGG-1, nanging prototipe I-301. tanpa gaman, didilat lan varnished, mesthi, pesawat iki loro ayu lan cepet. Lan gampang ngalahake bar 600 km / h, nuduhake malah 610 km / h ing tes.
Mesthi, pesawat produksi, kang nglumpuk ing kahanan perang, sampeyan dhewe ngerti apa personel qualified, lagi wae menehi metu 550 km / h. Nanging kanggo wong-wong sing kasengsem, maca sajarah Airacobra lan kok Inggris nilar. Ing cendhak, kabeh wong nindakake.
Nanging kita ora kasengsem ing prototipe, nanging apa menyang seri. Paint tinimbang varnish, ora grinding lan polishing, senjata lan liya-liyane - pesawat tempur.
Seri 1-3 (wiwit Desember 1940)
LaGG-1 asli ora mlebu produksi. Mung limang mesin iki bisa nglumpuk, banjur militèr campur lan nuntut Lavochkin nginstal tank tambahan kanggo nambah sawetara pesawat kanggo 1000 km. Yakovlev, kanthi cara, mbela mobil saka owah-owahan kasebut, nanging Lavochkin ora bisa. Dadi LaGG-3 kanthi limang tank mlebu ing seri kasebut. Kajaba iku, ora kaya LaGG-1, ing LaGG-3 dipasang maneh armor lan stasiun radio.
Senapan motor MP-6 23 mm, sing dadi ora sukses, diganti karo senapan mesin Berezin 12,7 mm sing wis dibuktekake, sing diluncurake liwat hub propeller. Saperangan liyane BSs (Berezin sinkron, 12,7 mm) diselehake ing ndhuwur engine, lan malah luwih ndhuwur - pasangan 7,62 mm ShKASs. Kanggo ShKAS, rong fairings gulung kudu digawe ing tutup kompartemen senjata, sing katon apik ing foto wektu kasebut.
Umumé, iku dadi mobil karo salvo kapindho rada elek - 3,05 kg. Kanggo comparison: Yak-1 menehi 1,86 kg / s, lan Bf.109E - 1,53 kg / s.
Mobil kasebut katon apik banget babagan ngisi, nanging M-105P terus terang banget kanggo dheweke. Mulane, sanalika sawise wiwitan perang, perang nglawan bobot keluwihan diwiwiti.
Seri 4-7 (wiwit Juli 1941)
Perjuangan karo bobot ngasilake manipulasi ing ngisor iki: saka seri kaping 4, LaGG-3 ilang senapan mesin berat Berezin sinkron sing tepat, lan senapan mesin 12,7 mm sing diluncurake liwat hub baling-baling diganti karo meriam ShVAK 20 mm. .
Owah-owahan iki sacoro prakteke ora mengaruhi daya saka volley, uga ing lightening saka mobil.
Seri 8-11 (wiwit Agustus 1941)
Mriem, tinimbang loro bedhil mesin abot, ora nambah kinerja pesawat ing sembarang cara, lan mulane loro ShKAS padha dibusak saka LaGG-8 ing seri 3 pesawat.
Akibaté, persenjataan pesawat ora beda karo persenjataan Yak-1B, yaiku meriam 20 mm lan siji senapan mesin 12,7 mm. Perlucutan senjata iki meh ora ana pengaruhe ing kinerja penerbangan, nanging salvo kaloro wis suda lan LaGG-3 meh ora cocog kanggo pertempuran udara. Bobot saka pesawat wis noticeably sudo (kanthi meh 200 kg), nanging iki wis meh ora mengaruhi kinerja pesawat.
Lan ing kene wiwit giliran saka pejuang garis ngarep menyang serangan. Komisariat Rakyat Angkatan Udara kanthi bener nganggep manawa pesawat ora bisa dadi pejuang pesawat, supaya bisa ngrusak kendaraan lapis baja lan target liyane.
Kanggo miwiti, pesawat saka seri 8 wiwit dilengkapi enem peluncur kanggo roket RS-82. Tinimbang ShVAK, padha wiwit nginstal mriem VYa 23-mm ing sawetara kendaraan test, projectile luwih kuat kang luwih cocok kanggo numpes kendaraan wojo.
Lan ing seri 11, ngembangaken transformasi LaGG-3 menyang pesawat serangan, D3-40 rak bom dipasang ing pesawat, kang bisa Hung bom bobot nganti 50 kg. Iku bisa kanggo nyumerepi incendiary penerbangan piranti ZAP-6, ngemot 38 liter campuran geni, utawa tank gantung kanggo 80 liter bensin. Sawetara mesin dilengkapi panuntun RO-132 kanggo ngluncurake roket kaliber 132 mm sing luwih kuat.
Minangka bagéan saka perjuangan liyane karo bobot, loro nawakke bahan bakar dibusak, saka kang owah-owahan LaGG-1 wiwit.
Apa kedaden: senadyan lightening mobil dening liyane 100 kg, kabeh dadi luwih elek ing syarat-syarat kacepetan. Kunci bom lan panuntun kanggo RS nempel ing udhara, mesin ora dadi luwih kuat, lan pangukuran sing ditindakake ing September 1941 nuduhake yen kacepetan wis mudhun nganti 503 km / jam, lan tingkat menek saka 735 nganti 605 m / min. . Range uga nandhang sangsara, lan tinimbang 1100 km, LaGG-3 bisa ngatasi mung 760 km tanpa tank eksternal.
Nanging, yen sampeyan ora nliti rincian kasebut, bisa dicritakake yen mung ing pungkasan taun 1941, Angkatan Udara Tentara Merah duwe pesawat serangan universal sing entheng.
Seri 22-35 (wiwit April 1942)
Ing taun 1942, mesin M-105PF sing dianyarke kanthi kapasitas 160 hp dadi produksi. luwih saka M-105P. Panginstalan mesin iki ing LaGG-3 menehi kacepetan samesthine kanggo 556 km / h (meh 40 km / h), lan tingkat menek tambah kanggo 781 m / min. Karya penting wis ditindakake kanggo nambah aerodinamika pesawat.
Pesawat kasebut wiwit nginstal stasiun radio anyar RSI-4 "Malyutka".
Kita bisa ngomong yen LaGG-3 "ambegan", amarga karakteristik kinerja dadi ditrima nalika pesawat saka seri dirilis.
Seri 34-41 (wiwit Agustus 1942)
Setengah kapindho 1942 ditandhani dening construction saka LaGG-3 anti-tank bersenjata bedhil 37 mm.
Umumé, sajarah nyoba kanggo "gawe kanca" karo LaGG-3 bedhil 37-mm pantes saga kapisah. Senapan pisanan yaiku Sh-37 sing dirancang dening Shpitalny. Kanggo nyelehake ing irung pesawat, aku kudu kerja keras, nanging ing pungkasan seri 38 saka 75 pesawat dirilis. Amunisi Sh-37 kasusun saka 21 puteran.
Tes pertempuran ditindakake ing 42 lan 188 IAP lan nuduhake yen karo Sh-37, LaGG-3 dadi mungsuh sing nggegirisi banget kanggo para pengebom Jerman, sing ora bisa nyekel cangkang Sh-37. Pilot saka 42nd IAP Kolonel Shinkarenko kacarita ing 45 pesawat mungsuh dirusak dening meriam 37-mm.
Salajengipun, meriam Sh-37 diganti dening NS-37 sing dirancang dening Nudelman lan Suraev, luwih entheng lan kanthi muatan amunisi gedhe. LaGG-3 mangkono mbukak dalan kanggo bedhil 37-mm ing aviation, wiwit sawise iku bedhil iki wiwit diinstal ing Yak-9T lan sawise perang ing jet pejuang saka generasi pisanan.
LaGG-3 karo NS-37 dijenengi "jinis 33". Pesawat iki massively melu ing perang kanggo Stalingrad.
Bebarengan karo release saka versi anti-tank, nyoba liyane kanggo bali LaGG-3 kanggo pesawat tempur. Seri 35, sing dadi cukup gedhe, didhisiki akeh karya, minangka asil saka LaGG-3 wis apik banget.
Roda buntut digawe retractable, slats otomatis dipasang ing swiwi, akeh owah-owahan kanggo nambah aerodinamis.
Sayange, mesin LaGG-3 isih rada ringkih kanggo mesin kasebut, ing wektu sing padha Jerman duwe modifikasi anyar saka Messerschmitt sing padha, lan pesawat Soviet maneh wiwit ketinggalan ing kabeh karakteristik penerbangan. Pancen perlu engine luwih kuat, lan minangka asil Lavochkin diinstal, nanging sajarah La-5 - crita liyane.
LaGG-3 terus ngasilake pabrik pesawat Tbilisi. Ing taun 1943, produksi seri 41 wiwit ana. Ing kasunyatan, iku padha "jinis 35", kanggo loro ShKASs padha bali. Iki ora nggawa sukses samesthine, amarga armor pesawat Jerman tambah lan peluru 7,62-mm ora nyebabake karusakan kaya sadurunge.
Seri 66 (Mei 1943 - Juni 1944)
Pesawat saka seri 66th dadi paling maju kabeh seri LaGG-3. Dibangun saka Mei 1943 nganti Juni 1944, sawise produksi LaGG-3 pungkasane mandheg.
"Tipe 66" nampa kanopi kokpit anyar, kaya La-5, kanthi kaca waja ing ngarep lan mburi. Sadurunge, plexiglass konvensional dipasang ing kabeh LaGG-3s.
Sampeyan bisa nyuda bobot pesawat amarga kasunyatan sing bisa ngalih saka kayu delta menyang pine biasa, sing luwih entheng, sanajan kurang awet.
Ing babagan persenjataan, LaGG-3 maneh ilang ShKAS lan persenjataan dadi padha: siji meriam ShVAK 20 mm lan siji senapan mesin 12.7 mm BS. Senjata Strike kalebu 6 RS-82 utawa RS-132 lan 2 bom nganti 50 kilogram.
Aerodinamika maneh ngalami owah-owahan, rak bom, intake udara lan terowongan radiator "didilat". Kacepetan mundhak dadi 590 km / jam, tingkat menek nganti 893 m / min.
LaGG-3 iki, sanajan dadi paling entheng lan paling maju ing babagan aerodinamika, nanging isih pungkasan ing kasampurnane. La-5, Yak-7 lan Yak-9 wis muncul, sing ora ana kesempatan kanggo pesawat iki. Produksi LaGG-3 mandheg, lan pesawat wiwit ilang saka resimen.
Padha wiwit ilang - ora ngandika sing padha ilang rampung. Kasunyatane, pesawat kasebut nglawan sektor sekunder ing ngarep nganti pungkasan perang lan malah melu perang karo Jepang.
Apa maneh sing bisa dikandhakake? Sampeyan mung bisa mbayangno dhewe minangka pilot Angkatan Udara Tentara Merah model 1941. Lan malah ing kahanan kaya mengkono, nalika ana pilihan saka pesawat kanggo njagong ing kokpit. Yak-1 utawa LaGG-3. Iku worth lungguh mudhun lan mbandhingaké.
Ana Yak-1. Ora duwe kaluwihan tinimbang LaGG-3 ing kacepetan (LaGG malah luwih cepet ing teori), luwih unggul ing tingkat menek (luwih saka 100 m / min), luwih entheng (2950 lawan 3340 kg bobot take-off). Langit-langit pesawat meh padha.
Nanging ana bedane sithik. Yak-1 ora duwe peralatan oksigen, LaGG-3 duwe. Balon kondisional sing ngidini sampeyan tetep ing dhuwur luwih saka 5 meter kanggo sawetara wektu. Perlu? Perlu. Pesawat mungsuh bisa nyeret ana ing perang, sing, kanthi cara, kedadeyan. Lan ing kana wong Jerman duwe kaluwihan, amarga padha duwe tatanan lengkap karo peralatan sing dhuwur.
Ngelalikne. stasiun radio. RSI-3 "Elang". 12,3 kg pangarep-arep sing bakal krungu. Dheweke ana ing LaGG-3, pilot Yakov lan MiGs komunikasi kanthi ngayunake sayap lan pratandha liyane. Ya, The Eagle minangka stasiun radio sing nggegirisi, utamane dibandhingake karo Amerika lan Inggris. Nanging dheweke, lan liwat gangguan gangguan dheweke mbantu pilot komunikasi.
Titik penting liyane: jarak. Yak-1 ilang akeh, umume, jarak kasebut minangka titik lemah saka pesawat Yakovlev. 650 km nglawan 1100 serius.
persenjataan. ShVAK / 2 ShKAS ing Yak-1 nglawan baterei 3 BS 12,7 mm lan 2 ShKAS - ing kene LaGG menang kanthi jelas. Bobot total voli kaping pindho tinimbang Yak-1.
Lan kauntungan utama LaGG-3 liwat Yak-1 lan MiG-3: iku banget angel kanggo nyetel geni lan sacoro prakteke ora kobong. A fitur saka kayu delta larang.
Pesawat apa sampeyan bakal mabur menyang perang?
Ayo goleki wong-wong sing melu perang ing LaGG-3 lan sukses. Nah, apa ana pilot sing perang ing "peti mati sing dijamin"?
Miturut cara, ing "Lacquered Guaranteed Coffin" iki nemokke dening villains saka sajarah ing nineties. Pilot Perang Patriotik Agung ora bisa nyebut pesawat kasebut, amarga sebagian dicet nganggo cat, lan ora diwarnai. Lan supaya cat dadi obyek kritik ing saindhenging perang, amarga iku worsened aerodinamis. Lan ora ana varnish.
Serius, LaGG-3 duwe julukan dhewe. "Taranka" utawa "Taranka karo caviar". Kanggo wangun aneh saka fuselage.
Dadi apa sing kita duwe ing syarat-syarat sukses "tarankovodov"? Lan padha.
Pahlawan Uni Soviet Letnan Kolonel Galchenko Leonid Akimovich
410 sorties, 90 perang udhara, 24 kamenangan pribadi + 12 kamenangan grup.
Galchenko perang ing sisih lor, cedhak Murmansk, ing ngendi perang udhara dadi norma. Dheweke bisa nembak luwih akeh, nanging serangan kasebut nyebabake pilot ora bisa tumindak. Galchenko rampung perang minangka wakil komandan resimen. Galchenko nembak pesawat Jerman pungkasan ing Oktober 1944.
Pahlawan Uni Soviet, Kolonel Igor Kaberov
476 sorties, 117 perang udara. Dheweke dhewe nembak 10 pesawat mungsuh lan 19 ing grup kasebut.
Mayor Zaitsev Alexander Petrovich
206 sorties, 74 perang udara. Dheweke njupuk 14 pesawat lan 21 ing grup kasebut, sing ing LaGG-3 2 ditembak mudhun lan 8 ing grup kasebut.
Zaitsev dikenal minangka pemenang saka ace Jerman misuwur Otto Schashke, sing numpes 20 pesawat kita ing sasi lan setengah. Zaitsev seda banget absurdly, ing test pesawat ing P-39 Airacobra ing Mei 1942.
Pahlawan Federasi Rusia Kolonel Tormakhov Dmitry Dmitrievich
366 sorties, 71 perang udara. Dheweke nembak 14 pesawat mungsuh kanthi pribadi lan 2 ing grup kasebut. Ing LaGG-3 - 12 pesawat ing wong lan 1 ing grup. Kajaba iku, Tormakhov ngancurake 2 pesawat ing lapangan udara minangka akibat saka serangan darat. Cacat 2 lokomotif uap, 20 mobil sepur, 18 mobil, 8 gerbong karo barang. Conto khas nggunakake LaGG-3 minangka pesawat serangan.
Kaping pindho diwenehi gelar Pahlawan Uni Soviet. Kaping pisanan penghargaan kasebut ora ditindakake, amarga Tormakhov ditembak luwih saka seminggu, dheweke metu menyang dhewe, kaping pindho kinerja ditolak amarga kasunyatane skor perang saya tambah alon.
Kaadilan menang ing taun 1996, nalika kanthi dekrit Presiden Yeltsin Tormakhov dianugerahi gelar Pahlawan Rusia. Ora anumerta, sing utamané nyenengake. Dmitry Dmitrievich tindak ing pesawat pungkasan mung ing 2002.
Pahlawan Uni Soviet Mayor Grigoriev Gerasim Afanasyevich
Dheweke menang kamenangan pisanan ing langit liwat Minsk, tatu parah ing sikil loro dening geni anti-pesawat, sawise waras dheweke ditransfer menyang IAP 178th Moscow Air Defense. Ing langit Moskow ing LaGG-3 dheweke nggawe luwih saka 300 sorties, 18 pertempuran udara, ditembak mudhun 11 pesawat lan 2 ing grup. Skor total yaiku 12 kamenangan pribadi lan 5 kamenangan klompok. Tagihan bisa uga luwih akeh, nanging sawise 1943 Grigoriev ora mabur, ciloko kena pengaruh.
A digression cilik: "Pakdhe Yura" saka program "Sugeng wengi, dicekel bocah" - Yuri Gerasimovich Grigoriev, putra saka pilot. Sing nggumunake, kadhangkala dalan manungsa berkembang.
Pahlawan Uni Soviet Kapten Mironov Viktor Petrovich
356 sorties, 88 perang udara. Dheweke nembak 10 pesawat mungsuh kanthi pribadi lan 15 ing grup kasebut.
Dheweke perang ing ngarep Karelian, pengikut permanen lan kanca Leonid Galchenko. Dheweke tilar donya ing Februari 1943 amarga kacilakan montor mabur.
Pahlawan Pengawal Uni Soviet Mayor Kostylev Georgy Dmitrievich
Kanggo layanan militer, Georgy Kostylev miber sawetara jinis pesawat, nanging pikantuk gelar Pahlawan Uni Soviet mabur LaGG-3. Ing April 1942, perang minangka bagéan saka GvIAP kaping 3 saka Angkatan Udara KBF, Kostylev nggawe 233 sorties, nglakokake 59 pertempuran udara, nembak 9 pesawat pribadi lan 34 minangka bagéan saka grup. Kanthi data kasebut, dheweke diwenehi gelar Pahlawan Uni Soviet.
Kaping pindho Pahlawan Uni Soviet Kapten Kamozin Pavel Mikhailovich
Kasus liyane nalika pilot dadi pahlawan nalika perang ing LaGG-3. Kamozin ora mung nguwasani LaGG kanthi sampurna, dheweke, minangka pilot instruktur, nyiapake luwih saka patang rolas pilot kanggo pertempuran ing LaGG-3.
Saka Oktober 1942 nganti pungkasan Maret 1943, lètnan junior Kamozin, sing dadi bagéan saka 269 IAP ing LaGG-3, nggawe 82 sorties kanggo ngiringan bom, nutupi pasukan, pengintaian lan serangan. Ing 23 pertempuran udara, dheweke dhewe nembak 12 pesawat musuh. Ing tanggal 1 Mei, Kamozin dianugerahi gelar Pahlawan lan resimen kasebut nguwasani Air Cobras, sing padha perang ora kurang efektif.
Sampeyan bisa nerusake.
Ana akeh pilot sing miwiti ing LaGG-3 utawa ditransfer menyang pesawat iki ing awal perang. Lan dalane ora rampung ing "peti mati sing dijamin", minangka pseudo-spesialis saka pratelan pseudo-sajarah. Kosok baline, akeh wong Jerman, sawise ketemu karo pilot kita ing LaGG-3, nampa peti mati sing padha ing metu (paling apik).
Yen katon rapet ing évolusi saka pesawat, iku ora duwe bab sing paling njijiki: shying adoh kanggo mbenerake pesawat terus-terusan gagal. Ana usaha kanggo nambah karakteristik kinerja, malih, panggantos saka motor wis efek banget positif. Nanging nalika dadi cetha yen LaGG-3, minangka pejuang, ora bisa saingan karo kendaraan Jerman lan Soviet anyar, iku dadi cukup prayoga pesawat serangan cahya.
Mesthine, LaGG-3 dudu IL-2, mula pesawat kasebut ora bisa nyerang garis ngarep pertahanan mungsuh. Nanging sawetara sing apik ndadekake bisa ngolah target ing mburi garis ngarep. Gun anti-pesawat sing dirusak IL-2 migunani. Instalasi anti-pesawat, sing ditinggal tanpa cangkang amarga kasunyatane yen LaGG-3 nyerbu sepur, meh padha.
Ing jaman semana, dudu praktik mung njupuk lan ngirim pesawat menyang TPA. Dheweke milih tujuan lan tujuan sing bisa ditindakake, gumantung saka karakteristik kinerja. Lan kabeh sing ditindakake para perancang lan insinyur karo pesawat kasebut kanggo njaga efisiensi babagan panggunaan pertempuran.
LaGG-3 dudu mahakarya, kaya sawetara kanca-kancane ing langit perang kasebut. Nanging uga freak frank banget. Petani tengah sing kuwat sing nglawan kabeh perang, sing ora kabeh pejuang ing jaman kasebut bisa gumunggung.
Alexa