Pesawat tempur. Évolusi saka pejuang serangan

64
Pesawat tempur. Évolusi saka pejuang serangan

Aku wis nulis babagan crita pesawat iki, nanging mutusaké kanggo bali. Lan ternyata systematize sawetara bahan, lan, jujur, padha mung wis kesel karo jinis publikasi sing padha ing Internet babagan topik carane kita duwe sawetara pejuang anyar ing 22.06.1941/1540/XNUMX (iki punika XNUMX bêsik - ora cukup) lan apa indecency padha ing dibandhingake karo Jerman.

Kita ora bakal ngomong babagan nomer, kita bakal ngomong babagan liyane. Yaiku - babagan evolusi LaGG-3. Lan ora saka LaGG-3 nganti La-5, nyatane, La-5 minangka pesawat sing beda, kanthi mesin sing beda, aerodinamika sing beda, lan liya-liyane. Kita bakal weruh carane LaGG-3 diganti saka seri menyang seri sesuai karo kahanan ganti.



Ing tanggal 22.06.1941 Juni XNUMX, Angkatan Udara Tentara Abang duwe telung model pejuang anyar.


MiG-3 dianggep paling dhuwur lan paling cepet, nanging paling ora bersenjata. Bebener babagan mesin iki adoh banget saka apa sing ditulis babagan MiG-3. Ayo dadi miwiti karo kasunyatan sing ora dibangun ing dhuwur-dhuwur fighter-interceptor, pesawat MiG-1 minangka bagéan saka kompetisi padha karo LaGG-1 lan Yak-1. Lan mulane, ora ana interceptor sing dhuwur-dhuwur bisa mlebu kompetisi kanggo pejuang garis ngarep. Iku mung kedaden, sing carane engine AM-35 nuduhake dhewe.

Lan persenjataan saka MiG-3 cukup prayoga, 5 bedhil mesin. 2 ShKASs sinkron ing irung, 12,7 mm BS liwat hub propeller lan 2 bedhil mesin BK (uga 12,7 mm) ing wings. prayoga banget. Apa bedhil mesin wing ilang saka akeh penulis iku hard kanggo ngomong. Ya, ana kasus (digambarake dening Pokryshkin) sing sayap BC dibusak ing awal perang. Nanging ing wiwitan padha! Lan ya, piloting angel lan akeh masalah liyane sing banter nuduhake yen pesawat digawa menyang pikiran Polikarpov, lan ora Mikoyan, sing bener nyolong mobil, banjur Alignment bisa beda.


Yak-1, mbok menawa, minangka link paling lemah ing trinitas. Nduwe kemampuan maneuver sing apik, pesawat kasebut diminimalisir ing kabeh babagan, kalebu ing babagan senjata. Nanging mesin wis potensial kanggo modernisasi, kang diijini kanggo perang liwat kabeh perang, sanajan pengulangan paling anyar saka pesawat, Yak-3, wis masalah karo sawetara padha.


LaGG-3 meh padha karo kolega. Masalah karo mesin sing ringkih, kaya Yak-1, lan pilot sing angel, meh kaya MiG-3.

Lan LaGG-3 ing awal perang dianggep pesawat paling janjeni saka kabeh trio. Lan, ora kaya MiG, sing wis ing taun 1942 wiwit dipindhah menyang resimen pertahanan udara ing kutha-kutha, LaGG-3 perang kanthi ati-ati.

Ing taun 1942, mesin iki ana ing layanan karo 20 (!) resimen Fighter. Iku nomer, sampeyan ngerti. Utamané yen kita njupuk menyang akun kangelan karo release saka kayu delta ing wangun resin phenol khusus diimpor.

Dadi ing taun 1941 perang, taun 1942 perang kanthi lengkap, taun 1943 perang kanthi tegang, taun 1944 ... perang! Ya, ing sektor sing paling tenang ing ngarep kayata Karelia lan Arktik, nanging dheweke perang! Lan, sing paling menarik - ing taun 1945 dheweke uga perang! Karo Jepang! LaGG-3 melu langsung ngalahake Tentara Kwantung Jepang. Pancen, kenapa ora nggunakake pesawat kanthi sumber daya motor sing utuh? Kajaba iku, dheweke ora digunakake minangka pejuang.

Total, 1940 LaGG-1944 dibangun wiwit taun 6 nganti 528.


Apa sing diomongake? Sing pesawat cukup. Ing kene MiG-3 "ora dadi jajan", lan padha dirilis persis setengah - 3 178. Lan ora perlu kanggo pirembagan bab Yak-1, pesawat iki banget banget sing modernisasi lan dandan wiwit meh langsung. Lan saka 8 ewu pesawat saka baris (Yak-1, Yak-1u, Yak-1B, Yak-1M) "resik" Yak-1 diprodhuksi 1397 pesawat.

Iki nomer kanggo sampeyan.

Saiki babagan "piano sing diapusi". Ya, pesawat kasebut entuk julukan kasebut, nanging dudu LaGG-1, nanging prototipe I-301. tanpa gaman, didilat lan varnished, mesthi, pesawat iki loro ayu lan cepet. Lan gampang ngalahake bar 600 km / h, nuduhake malah 610 km / h ing tes.


Mesthi, pesawat produksi, kang nglumpuk ing kahanan perang, sampeyan dhewe ngerti apa personel qualified, lagi wae menehi metu 550 km / h. Nanging kanggo wong-wong sing kasengsem, maca sajarah Airacobra lan kok Inggris nilar. Ing cendhak, kabeh wong nindakake.

Nanging kita ora kasengsem ing prototipe, nanging apa menyang seri. Paint tinimbang varnish, ora grinding lan polishing, senjata lan liya-liyane - pesawat tempur.

Seri 1-3 (wiwit Desember 1940)



LaGG-1 asli ora mlebu produksi. Mung limang mesin iki bisa nglumpuk, banjur militèr campur lan nuntut Lavochkin nginstal tank tambahan kanggo nambah sawetara pesawat kanggo 1000 km. Yakovlev, kanthi cara, mbela mobil saka owah-owahan kasebut, nanging Lavochkin ora bisa. Dadi LaGG-3 kanthi limang tank mlebu ing seri kasebut. Kajaba iku, ora kaya LaGG-1, ing LaGG-3 dipasang maneh armor lan stasiun radio.

Senapan motor MP-6 23 mm, sing dadi ora sukses, diganti karo senapan mesin Berezin 12,7 mm sing wis dibuktekake, sing diluncurake liwat hub propeller. Saperangan liyane BSs (Berezin sinkron, 12,7 mm) diselehake ing ndhuwur engine, lan malah luwih ndhuwur - pasangan 7,62 mm ShKASs. Kanggo ShKAS, rong fairings gulung kudu digawe ing tutup kompartemen senjata, sing katon apik ing foto wektu kasebut.

Umumé, iku dadi mobil karo salvo kapindho rada elek - 3,05 kg. Kanggo comparison: Yak-1 menehi 1,86 kg / s, lan Bf.109E - 1,53 kg / s.

Mobil kasebut katon apik banget babagan ngisi, nanging M-105P terus terang banget kanggo dheweke. Mulane, sanalika sawise wiwitan perang, perang nglawan bobot keluwihan diwiwiti.

Seri 4-7 (wiwit Juli 1941)



Perjuangan karo bobot ngasilake manipulasi ing ngisor iki: saka seri kaping 4, LaGG-3 ilang senapan mesin berat Berezin sinkron sing tepat, lan senapan mesin 12,7 mm sing diluncurake liwat hub baling-baling diganti karo meriam ShVAK 20 mm. .

Owah-owahan iki sacoro prakteke ora mengaruhi daya saka volley, uga ing lightening saka mobil.

Seri 8-11 (wiwit Agustus 1941)



Mriem, tinimbang loro bedhil mesin abot, ora nambah kinerja pesawat ing sembarang cara, lan mulane loro ShKAS padha dibusak saka LaGG-8 ing seri 3 pesawat.

Akibaté, persenjataan pesawat ora beda karo persenjataan Yak-1B, yaiku meriam 20 mm lan siji senapan mesin 12,7 mm. Perlucutan senjata iki meh ora ana pengaruhe ing kinerja penerbangan, nanging salvo kaloro wis suda lan LaGG-3 meh ora cocog kanggo pertempuran udara. Bobot saka pesawat wis noticeably sudo (kanthi meh 200 kg), nanging iki wis meh ora mengaruhi kinerja pesawat.

Lan ing kene wiwit giliran saka pejuang garis ngarep menyang serangan. Komisariat Rakyat Angkatan Udara kanthi bener nganggep manawa pesawat ora bisa dadi pejuang pesawat, supaya bisa ngrusak kendaraan lapis baja lan target liyane.


Kanggo miwiti, pesawat saka seri 8 wiwit dilengkapi enem peluncur kanggo roket RS-82. Tinimbang ShVAK, padha wiwit nginstal mriem VYa 23-mm ing sawetara kendaraan test, projectile luwih kuat kang luwih cocok kanggo numpes kendaraan wojo.

Lan ing seri 11, ngembangaken transformasi LaGG-3 menyang pesawat serangan, D3-40 rak bom dipasang ing pesawat, kang bisa Hung bom bobot nganti 50 kg. Iku bisa kanggo nyumerepi incendiary penerbangan piranti ZAP-6, ngemot 38 liter campuran geni, utawa tank gantung kanggo 80 liter bensin. Sawetara mesin dilengkapi panuntun RO-132 kanggo ngluncurake roket kaliber 132 mm sing luwih kuat.


Minangka bagéan saka perjuangan liyane karo bobot, loro nawakke bahan bakar dibusak, saka kang owah-owahan LaGG-1 wiwit.

Apa kedaden: senadyan lightening mobil dening liyane 100 kg, kabeh dadi luwih elek ing syarat-syarat kacepetan. Kunci bom lan panuntun kanggo RS nempel ing udhara, mesin ora dadi luwih kuat, lan pangukuran sing ditindakake ing September 1941 nuduhake yen kacepetan wis mudhun nganti 503 km / jam, lan tingkat menek saka 735 nganti 605 m / min. . Range uga nandhang sangsara, lan tinimbang 1100 km, LaGG-3 bisa ngatasi mung 760 km tanpa tank eksternal.

Nanging, yen sampeyan ora nliti rincian kasebut, bisa dicritakake yen mung ing pungkasan taun 1941, Angkatan Udara Tentara Merah duwe pesawat serangan universal sing entheng.

Seri 22-35 (wiwit April 1942)



Ing taun 1942, mesin M-105PF sing dianyarke kanthi kapasitas 160 hp dadi produksi. luwih saka M-105P. Panginstalan mesin iki ing LaGG-3 menehi kacepetan samesthine kanggo 556 km / h (meh 40 km / h), lan tingkat menek tambah kanggo 781 m / min. Karya penting wis ditindakake kanggo nambah aerodinamika pesawat.

Pesawat kasebut wiwit nginstal stasiun radio anyar RSI-4 "Malyutka".


Kita bisa ngomong yen LaGG-3 "ambegan", amarga karakteristik kinerja dadi ditrima nalika pesawat saka seri dirilis.

Seri 34-41 (wiwit Agustus 1942)



Setengah kapindho 1942 ditandhani dening construction saka LaGG-3 anti-tank bersenjata bedhil 37 mm.

Umumé, sajarah nyoba kanggo "gawe kanca" karo LaGG-3 bedhil 37-mm pantes saga kapisah. Senapan pisanan yaiku Sh-37 sing dirancang dening Shpitalny. Kanggo nyelehake ing irung pesawat, aku kudu kerja keras, nanging ing pungkasan seri 38 saka 75 pesawat dirilis. Amunisi Sh-37 kasusun saka 21 puteran.

Tes pertempuran ditindakake ing 42 lan 188 IAP lan nuduhake yen karo Sh-37, LaGG-3 dadi mungsuh sing nggegirisi banget kanggo para pengebom Jerman, sing ora bisa nyekel cangkang Sh-37. Pilot saka 42nd IAP Kolonel Shinkarenko kacarita ing 45 pesawat mungsuh dirusak dening meriam 37-mm.


Salajengipun, meriam Sh-37 diganti dening NS-37 sing dirancang dening Nudelman lan Suraev, luwih entheng lan kanthi muatan amunisi gedhe. LaGG-3 mangkono mbukak dalan kanggo bedhil 37-mm ing aviation, wiwit sawise iku bedhil iki wiwit diinstal ing Yak-9T lan sawise perang ing jet pejuang saka generasi pisanan.

LaGG-3 karo NS-37 dijenengi "jinis 33". Pesawat iki massively melu ing perang kanggo Stalingrad.


Bebarengan karo release saka versi anti-tank, nyoba liyane kanggo bali LaGG-3 kanggo pesawat tempur. Seri 35, sing dadi cukup gedhe, didhisiki akeh karya, minangka asil saka LaGG-3 wis apik banget.

Roda buntut digawe retractable, slats otomatis dipasang ing swiwi, akeh owah-owahan kanggo nambah aerodinamis.

Sayange, mesin LaGG-3 isih rada ringkih kanggo mesin kasebut, ing wektu sing padha Jerman duwe modifikasi anyar saka Messerschmitt sing padha, lan pesawat Soviet maneh wiwit ketinggalan ing kabeh karakteristik penerbangan. Pancen perlu engine luwih kuat, lan minangka asil Lavochkin diinstal, nanging sajarah La-5 - crita liyane.

LaGG-3 terus ngasilake pabrik pesawat Tbilisi. Ing taun 1943, produksi seri 41 wiwit ana. Ing kasunyatan, iku padha "jinis 35", kanggo loro ShKASs padha bali. Iki ora nggawa sukses samesthine, amarga armor pesawat Jerman tambah lan peluru 7,62-mm ora nyebabake karusakan kaya sadurunge.

Seri 66 (Mei 1943 - Juni 1944)



Pesawat saka seri 66th dadi paling maju kabeh seri LaGG-3. Dibangun saka Mei 1943 nganti Juni 1944, sawise produksi LaGG-3 pungkasane mandheg.

"Tipe 66" nampa kanopi kokpit anyar, kaya La-5, kanthi kaca waja ing ngarep lan mburi. Sadurunge, plexiglass konvensional dipasang ing kabeh LaGG-3s.


Sampeyan bisa nyuda bobot pesawat amarga kasunyatan sing bisa ngalih saka kayu delta menyang pine biasa, sing luwih entheng, sanajan kurang awet.

Ing babagan persenjataan, LaGG-3 maneh ilang ShKAS lan persenjataan dadi padha: siji meriam ShVAK 20 mm lan siji senapan mesin 12.7 mm BS. Senjata Strike kalebu 6 RS-82 utawa RS-132 lan 2 bom nganti 50 kilogram.

Aerodinamika maneh ngalami owah-owahan, rak bom, intake udara lan terowongan radiator "didilat". Kacepetan mundhak dadi 590 km / jam, tingkat menek nganti 893 m / min.


LaGG-3 iki, sanajan dadi paling entheng lan paling maju ing babagan aerodinamika, nanging isih pungkasan ing kasampurnane. La-5, Yak-7 lan Yak-9 wis muncul, sing ora ana kesempatan kanggo pesawat iki. Produksi LaGG-3 mandheg, lan pesawat wiwit ilang saka resimen.

Padha wiwit ilang - ora ngandika sing padha ilang rampung. Kasunyatane, pesawat kasebut nglawan sektor sekunder ing ngarep nganti pungkasan perang lan malah melu perang karo Jepang.

Apa maneh sing bisa dikandhakake? Sampeyan mung bisa mbayangno dhewe minangka pilot Angkatan Udara Tentara Merah model 1941. Lan malah ing kahanan kaya mengkono, nalika ana pilihan saka pesawat kanggo njagong ing kokpit. Yak-1 utawa LaGG-3. Iku worth lungguh mudhun lan mbandhingaké.


Ana Yak-1. Ora duwe kaluwihan tinimbang LaGG-3 ing kacepetan (LaGG malah luwih cepet ing teori), luwih unggul ing tingkat menek (luwih saka 100 m / min), luwih entheng (2950 lawan 3340 kg bobot take-off). Langit-langit pesawat meh padha.

Nanging ana bedane sithik. Yak-1 ora duwe peralatan oksigen, LaGG-3 duwe. Balon kondisional sing ngidini sampeyan tetep ing dhuwur luwih saka 5 meter kanggo sawetara wektu. Perlu? Perlu. Pesawat mungsuh bisa nyeret ana ing perang, sing, kanthi cara, kedadeyan. Lan ing kana wong Jerman duwe kaluwihan, amarga padha duwe tatanan lengkap karo peralatan sing dhuwur.

Ngelalikne. stasiun radio. RSI-3 "Elang". 12,3 kg pangarep-arep sing bakal krungu. Dheweke ana ing LaGG-3, pilot Yakov lan MiGs komunikasi kanthi ngayunake sayap lan pratandha liyane. Ya, The Eagle minangka stasiun radio sing nggegirisi, utamane dibandhingake karo Amerika lan Inggris. Nanging dheweke, lan liwat gangguan gangguan dheweke mbantu pilot komunikasi.

Titik penting liyane: jarak. Yak-1 ilang akeh, umume, jarak kasebut minangka titik lemah saka pesawat Yakovlev. 650 km nglawan 1100 serius.

persenjataan. ShVAK / 2 ShKAS ing Yak-1 nglawan baterei 3 BS 12,7 mm lan 2 ShKAS - ing kene LaGG menang kanthi jelas. Bobot total voli kaping pindho tinimbang Yak-1.

Lan kauntungan utama LaGG-3 liwat Yak-1 lan MiG-3: iku banget angel kanggo nyetel geni lan sacoro prakteke ora kobong. A fitur saka kayu delta larang.

Pesawat apa sampeyan bakal mabur menyang perang?


Ayo goleki wong-wong sing melu perang ing LaGG-3 lan sukses. Nah, apa ana pilot sing perang ing "peti mati sing dijamin"?


Miturut cara, ing "Lacquered Guaranteed Coffin" iki nemokke dening villains saka sajarah ing nineties. Pilot Perang Patriotik Agung ora bisa nyebut pesawat kasebut, amarga sebagian dicet nganggo cat, lan ora diwarnai. Lan supaya cat dadi obyek kritik ing saindhenging perang, amarga iku worsened aerodinamis. Lan ora ana varnish.

Serius, LaGG-3 duwe julukan dhewe. "Taranka" utawa "Taranka karo caviar". Kanggo wangun aneh saka fuselage.

Dadi apa sing kita duwe ing syarat-syarat sukses "tarankovodov"? Lan padha.

Pahlawan Uni Soviet Letnan Kolonel Galchenko Leonid Akimovich



410 sorties, 90 perang udhara, 24 kamenangan pribadi + 12 kamenangan grup.

Galchenko perang ing sisih lor, cedhak Murmansk, ing ngendi perang udhara dadi norma. Dheweke bisa nembak luwih akeh, nanging serangan kasebut nyebabake pilot ora bisa tumindak. Galchenko rampung perang minangka wakil komandan resimen. Galchenko nembak pesawat Jerman pungkasan ing Oktober 1944.

Pahlawan Uni Soviet, Kolonel Igor Kaberov



476 sorties, 117 perang udara. Dheweke dhewe nembak 10 pesawat mungsuh lan 19 ing grup kasebut.

Mayor Zaitsev Alexander Petrovich



206 sorties, 74 perang udara. Dheweke njupuk 14 pesawat lan 21 ing grup kasebut, sing ing LaGG-3 2 ditembak mudhun lan 8 ing grup kasebut.

Zaitsev dikenal minangka pemenang saka ace Jerman misuwur Otto Schashke, sing numpes 20 pesawat kita ing sasi lan setengah. Zaitsev seda banget absurdly, ing test pesawat ing P-39 Airacobra ing Mei 1942.

Pahlawan Federasi Rusia Kolonel Tormakhov Dmitry Dmitrievich



366 sorties, 71 perang udara. Dheweke nembak 14 pesawat mungsuh kanthi pribadi lan 2 ing grup kasebut. Ing LaGG-3 - 12 pesawat ing wong lan 1 ing grup. Kajaba iku, Tormakhov ngancurake 2 pesawat ing lapangan udara minangka akibat saka serangan darat. Cacat 2 lokomotif uap, 20 mobil sepur, 18 mobil, 8 gerbong karo barang. Conto khas nggunakake LaGG-3 minangka pesawat serangan.

Kaping pindho diwenehi gelar Pahlawan Uni Soviet. Kaping pisanan penghargaan kasebut ora ditindakake, amarga Tormakhov ditembak luwih saka seminggu, dheweke metu menyang dhewe, kaping pindho kinerja ditolak amarga kasunyatane skor perang saya tambah alon.

Kaadilan menang ing taun 1996, nalika kanthi dekrit Presiden Yeltsin Tormakhov dianugerahi gelar Pahlawan Rusia. Ora anumerta, sing utamané nyenengake. Dmitry Dmitrievich tindak ing pesawat pungkasan mung ing 2002.

Pahlawan Uni Soviet Mayor Grigoriev Gerasim Afanasyevich



Dheweke menang kamenangan pisanan ing langit liwat Minsk, tatu parah ing sikil loro dening geni anti-pesawat, sawise waras dheweke ditransfer menyang IAP 178th Moscow Air Defense. Ing langit Moskow ing LaGG-3 dheweke nggawe luwih saka 300 sorties, 18 pertempuran udara, ditembak mudhun 11 pesawat lan 2 ing grup. Skor total yaiku 12 kamenangan pribadi lan 5 kamenangan klompok. Tagihan bisa uga luwih akeh, nanging sawise 1943 Grigoriev ora mabur, ciloko kena pengaruh.

A digression cilik: "Pakdhe Yura" saka program "Sugeng wengi, dicekel bocah" - Yuri Gerasimovich Grigoriev, putra saka pilot. Sing nggumunake, kadhangkala dalan manungsa berkembang.

Pahlawan Uni Soviet Kapten Mironov Viktor Petrovich



356 sorties, 88 perang udara. Dheweke nembak 10 pesawat mungsuh kanthi pribadi lan 15 ing grup kasebut.

Dheweke perang ing ngarep Karelian, pengikut permanen lan kanca Leonid Galchenko. Dheweke tilar donya ing Februari 1943 amarga kacilakan montor mabur.

Pahlawan Pengawal Uni Soviet Mayor Kostylev Georgy Dmitrievich



Kanggo layanan militer, Georgy Kostylev miber sawetara jinis pesawat, nanging pikantuk gelar Pahlawan Uni Soviet mabur LaGG-3. Ing April 1942, perang minangka bagéan saka GvIAP kaping 3 saka Angkatan Udara KBF, Kostylev nggawe 233 sorties, nglakokake 59 pertempuran udara, nembak 9 pesawat pribadi lan 34 minangka bagéan saka grup. Kanthi data kasebut, dheweke diwenehi gelar Pahlawan Uni Soviet.

Kaping pindho Pahlawan Uni Soviet Kapten Kamozin Pavel Mikhailovich



Kasus liyane nalika pilot dadi pahlawan nalika perang ing LaGG-3. Kamozin ora mung nguwasani LaGG kanthi sampurna, dheweke, minangka pilot instruktur, nyiapake luwih saka patang rolas pilot kanggo pertempuran ing LaGG-3.

Saka Oktober 1942 nganti pungkasan Maret 1943, lètnan junior Kamozin, sing dadi bagéan saka 269 IAP ing LaGG-3, nggawe 82 sorties kanggo ngiringan bom, nutupi pasukan, pengintaian lan serangan. Ing 23 pertempuran udara, dheweke dhewe nembak 12 pesawat musuh. Ing tanggal 1 Mei, Kamozin dianugerahi gelar Pahlawan lan resimen kasebut nguwasani Air Cobras, sing padha perang ora kurang efektif.

Sampeyan bisa nerusake.

Ana akeh pilot sing miwiti ing LaGG-3 utawa ditransfer menyang pesawat iki ing awal perang. Lan dalane ora rampung ing "peti mati sing dijamin", minangka pseudo-spesialis saka pratelan pseudo-sajarah. Kosok baline, akeh wong Jerman, sawise ketemu karo pilot kita ing LaGG-3, nampa peti mati sing padha ing metu (paling apik).


Yen katon rapet ing évolusi saka pesawat, iku ora duwe bab sing paling njijiki: shying adoh kanggo mbenerake pesawat terus-terusan gagal. Ana usaha kanggo nambah karakteristik kinerja, malih, panggantos saka motor wis efek banget positif. Nanging nalika dadi cetha yen LaGG-3, minangka pejuang, ora bisa saingan karo kendaraan Jerman lan Soviet anyar, iku dadi cukup prayoga pesawat serangan cahya.

Mesthine, LaGG-3 dudu IL-2, mula pesawat kasebut ora bisa nyerang garis ngarep pertahanan mungsuh. Nanging sawetara sing apik ndadekake bisa ngolah target ing mburi garis ngarep. Gun anti-pesawat sing dirusak IL-2 migunani. Instalasi anti-pesawat, sing ditinggal tanpa cangkang amarga kasunyatane yen LaGG-3 nyerbu sepur, meh padha.

Ing jaman semana, dudu praktik mung njupuk lan ngirim pesawat menyang TPA. Dheweke milih tujuan lan tujuan sing bisa ditindakake, gumantung saka karakteristik kinerja. Lan kabeh sing ditindakake para perancang lan insinyur karo pesawat kasebut kanggo njaga efisiensi babagan panggunaan pertempuran.


LaGG-3 dudu mahakarya, kaya sawetara kanca-kancane ing langit perang kasebut. Nanging uga freak frank banget. Petani tengah sing kuwat sing nglawan kabeh perang, sing ora kabeh pejuang ing jaman kasebut bisa gumunggung.
Saluran warta kita

Langganan lan tetep gaul karo kabar paling anyar lan acara paling penting ing dina iki.

64 komentar
Alexa
Dear maca, kanggo ninggalake komentar ing publikasi, sampeyan kudu mlebu.
  1. +6
    13 September 2022 04:44
    "Coffin Dijamin Lacquered". Aku ketemu jeneng liyane - Flying Guaranteed Coffin.

    Miturut cara, "Coffin Dijamin Lacquered" diciptakake dening para bajingan saka sejarah ing taun nineties.

    Penulis salah. Aku krungu ungkapan iki ing taun 80-an saka guru, nalika aku isih sinau ...

    P.S. Matur nuwun kanggo artikel. Aku maca kanthi kapentingan ...
    1. +4
      13 September 2022 07:31
      Aku gabung karo tembung sing apik kanggo Penulis, karya sing digawe kanthi apik. Malah ora dinyana-nyana.
      Miturut "jeneng", aku krungu babagan peti mabur saka simbah. Sanajan dheweke ngelingi dheweke kanthi anget lan dibagi dadi "cod" ketoke LaGG lan "panas" - IL-2.
      1. +1
        13 September 2022 09:02
        Quote: Kote Pane Kokhanka
        Malah ora dinyana-nyana.

        Sing ora nggawa penulis karo emosi lan asil ketok!
        1. +3
          13 September 2022 09:52
          Sing ora nggawa penulis karo emosi lan asil ketok!

          Ya, penulis iku prayoga. Nanging kenapa dheweke njupuk jeneng samaran "Roman Skomorokhov"? nglirik
          Sadurunge, ana Peter Vlasov.
          https://zen.yandex.ru/media/id/5df249cdc31e4900b1b8683b/opredelitel-modifikacii-sovetskogo-istrebitelia-lagg3-62f875951df6b9749f080171
  2. +8
    13 September 2022 05:32
    Ing taun 90-an, sawetara wong pinter kita wiwit ngomong babagan LaGG-3 kanthi penghinaan sing luar biasa lan deciphered singkatan minangka "Lacquered Guaranteed Coffin." Utawa minangka pilihan "Flying log". Apa bantahan? Yagene padha dibutuhake? Liberal ngucapake kanthi eksklusif lan mung bebener sing ora bisa dibantah! Kabeh analisis kasebut mudhun kanggo mbandhingake kecepatan penerbangan horisontal para pejuang. Sapa sing luwih cepet nalika mabur ing dhuwur luwih apik. A technique sejatine sifate Amérika - digunakake carane mbuktekaken sing pesawat Amérika sing paling, paling ing donya. Ace Jerman Barghorn (dheweke dikreditake kanthi 302 kamenangan) nulis yen ing musim panas 1942 cedhak Stalingrad, grup Bf.109F sing dipimpin dening dheweke ora kasil nyoba nembak siji LaGG-3, pilot sing, kanthi maneuver trampil, saben wektu njupuk mobil kang metu saka jotosan. Sawise 40 menit (!) Pertempuran udara, sing mboko sithik pindhah menyang wilayah kita, Jerman kepeksa mandheg nguber. Sapa pilot iki ora dingerteni, mung ngerti yen Kozhedub lan Pokryshkin ora mabur ing LaGG-3 lan ora melu ing Pertempuran Stalingrad.
    Ing liwati, aku nyathet yen Jerman duwe film senapan mesin foto sing nyathet kasunyatan njupuk minangka bukti kejatuhan pesawat Soviet. Ing wektu sing padha, ora ana wong Jerman sing peduli yen minangka asil saka shooting sing direkam, pesawat Soviet ora bisa nampa malah ngeruk. Dadi, contone, sing duwe Knight's Cross, Letnan Peter Duttmann saka JG52, nggawe 398 sorties ing ngarep wétan, kang ditembak mudhun 19 kaping. Sing. dheweke ditembak mudhun ora dening Pokryshkin utawa Kozhedub, nanging saben pilot Soviet kaping 20 karo kang ora cukup begja ketemu ing udhara. Nanging, Peter dhewe wis 152 kamenangan. Para pengagume ngaku yen dheweke duwe 42 kamenangan maneh, ora dikonfirmasi kanthi resmi, kalebu 9 pesawat sing ambruk ing pertempuran ing Crimea sajrone sedina tanggal 07.05.1944/3/XNUMX. Ketoke Petruha ngusap kaca tingale kanthi lali marang awake dhewe, nganti Goebbels ora percaya. dheweke. Mulane, ora dingerteni sapisan lan pirang-pirang wong Jerman sing LaGG-XNUMX, bola-bali murub ing Stalingrad, diitung ing jumlah "kamenangan" pribadi.
    Wiwit taun 1941, Front Wétan kanthi kejam numpes pasukan paling apik saka Luftwaffe. Iki bisa dikonfirmasi dening kasunyatan ing ngisor iki. November 17, 1941, i.e. dawa sadurunge serangn saka Frost, kang sejarawan Western dadi tresnani saka referring kanggo, Kolonel-Jendral Ernst Udet, Asisten Sekretaris Negara kanggo Aviation lan Inspektur Jenderal Luftwaffe kanggo industri penerbangan lan mburi, dijupuk piyambak. Mantan komandan penerbangan tempur Luftwaffe, Adolf Holland, nulis babagan alasan bunuh diri iki:
    Ing pungkasan wektu kita ndeleng saben liyane, aku knthi angel dikenali wong: katresnan spontan kang urip, humor carefree lan cordiality loropaken - kabeh iki wis ilang nang endi wae. Dheweke ngalami depresi sing jero. Ing dalan perang banget marang wong liyane lan liyane sing Luftwaffe ana ing trek salah.
    Pejuang, pejuang lan luwih akeh pejuang - iku sing sampeyan butuhake! Ewon lan ewu
    dheweke kerep mbaleni. Senadyan iki, jumlah pejuang sing diprodhuksi dening industri pesawat Jerman, sing ana ing sangisoré pengawasane, ora cukup kanggo ngimbangi kerugian sing kita alami ing Front Wétan, sing ora ana pitakonan kanggo njaga utawa mulihake keunggulan udara ing wilayah kasebut. Kulon. Dheweke ngerti banget apa sing ngancam kita, lan ujar manawa Front Wétan dadi "Verdun Angkatan Udara". Pungkasane, dheweke kesasar ing mbingungake politik pimpinan puncak Jerman lan nyerah ing beban sing dilebokake ...

    Desainer pesawat Jerman Heinkel nulis babagan acara iki:
    ... Udet ing kamar turu sijine peluru ing sirahe, kabeh wis cetha. Blitzkrieg nglawan Rusia gagal. Luftwaffe, dibuwang ing sisih wétan, kesel lan kasebar ing tlatah Rusia. Punggunge rusak, ora ana kesempatan kanggo bali pesawat menyang Front Kulon ...

    Perlu komentar?
    1. Alf
      0
      13 September 2022 20:16
      Quote: Tukang listrik lawas
      Sapa pilot iki ora dingerteni,

      Mirip Grinchik.
    2. 0
      20 Oktober 2022 16:55
      Ana buku apik karo kang debunking saka mitos bab Luftwaffe wiwit .. Yu.I. Mukhin "Assy lan propaganda." wis suwe banget .. nanging kabeh wis ditata ing rak-rak lan babagan tagihan sing mundhak lan liya-liyane.
  3. +7
    13 September 2022 05:39
    Sampeyan mung bisa mbayangno dhewe minangka pilot Angkatan Udara Tentara Merah model 1941. Lan malah ing kahanan kaya mengkono, nalika ana pilihan saka pesawat kanggo njagong ing kokpit. Yak-1 utawa LaGG-3. Iku worth lungguh mudhun lan mbandhingaké.
    pilihan kuwi - mung yen ing Perang Thunder. Ing kasunyatan, ing taun 1941, padha mabur ing apa padha dhawuh, nanging padha dhawuh kanggo fly ing apa. Pilot-pilot saka Angkatan Udara Tentara Abang ngerti karakteristik kinerja Bf.109 luwih apik tinimbang kita, wong-wong dosa, lan ngerti carane lan apa kaluwihan saka 109 kasebut nyata ing perang, nanging dheweke njupuk udhara lan nindakake tugas. , asring mbayar rega paling dhuwur kanggo iki. Lan ora ana kesempatan, nalika padha kalah, sumpah, ngombe kopi utawa sing luwih kuwat, apa wae sing disenengi, lan janji maneh.
  4. +6
    13 September 2022 06:40
    "Tingkat kacilakan bakal gedhe, amarga sampeyan nggawe kita mabur ing peti mati!" Saben uwong sing kasengsem ing sajarah aviation ngerti tembung iki Rychagov, nanging apa bisa ngomong pilot biasa?
    Contone, meh setengah saka losses saka IL-2 padha non-pertempuran, paling mau amarga fault saka pilot, saka lack saka skill, utawa malah sengaja, ana kasus kaya mengkono, padha rampung ing batalyon penal. Akeh pilot perang tanpa sukses ing layanan, padha pisanan demobilized, lan padha wiwit nyebar gosip bab apa pesawat ala padha perang, ing sabdhoning. Dadi babagan LaGG, mesthine, jeneng "peti mati dijamin mabur" muncul sadurunge. Lan pilot nyata dijupuk mudhun Messerschmites ing I-16.
    1. 0
      14 September 2022 01:36
      Rychagov ditunjuk ing jabatan kasebut kanggo ndandani iki, nanging apa sing diucapake tanpa mikir. Flying iku siji bab, sampeyan lan Pahlawan bisa ana! Lan mabur wong liya iku regane akeh. Ora bisa uga umume.
    2. +1
      14 September 2022 11:28
      Kutipan saka Konnick
      Contone, meh setengah saka losses saka IL-2 padha non-pertempuran, paling mau amarga fault saka pilot, saka lack saka skill, utawa malah sengaja, ana kasus kaya mengkono, padha rampung ing batalyon penal.

      Kerugian non-pertempuran ing Angkatan Udara Tentara Merah minangka grafik sing licik. Kanggo iku banget tresnani saka ngumpulake pesawat decommissioned kanggo kabeh alasan, kajaba kanggo losses pertempuran. Contone, ing babagan nyandhang lan luh lan obsolescence.
    3. 0
      20 Oktober 2022 16:59
      Sampeyan piye wae dismissive bab I-16, nanging ketoke sampeyan ora ngerti sing iki tembung anyar ing banget konsep maneuverability .. iku statis NEUTRAL. Komando kasebut menehi saran supaya diluncurake maneh ing taun 1943 amarga dheweke pinter "Mlaku-mlaku kanggo gas" (c) lan malah jinis 5 duwe respon throttle sing luwih apik tinimbang pejuang liyane..
      1. 0
        20 Oktober 2022 17:22
        sinau bagian mat..

        Aku ngerti babagan surat Bulganin lan Khudyakov. Biplane Chaika luwih apik tinimbang IL-2. Lan aku ora nglirwakake I-16. Pesawat I-16 lan I-153 iki, aku yakin, bakal nuduhake awake dhewe ing NWO ora luwih elek tinimbang Ka-52 lan Mi-28. Nduweni dimensi sing luwih cilik lan radiasi termal, bisa nggawe rustle.
  5. +2
    13 September 2022 07:44
    Lan ya, piloting angel lan akeh masalah liyane sing banter nuduhake yen pesawat digawa menyang pikiran Polikarpov, lan ora Mikoyan, sing bener nyolong mobil, banjur Alignment bisa beda.

    Off topik, mesthi, nanging misale jek Polikarpov dhewe nggawa I16? Mangkene apa sing ditulis Mark Lazarevich Gallay babagan pesawat iki:
    "Nanging pirang-pirang wong sing ora duwe bakat kasebut (utawa, sing cukup isin, durung duwe) mati, tiba ing salah sawijining "ketaatan" mesin sing luar biasa!
    Ora! Pesawat ngirim ora mbutuhake manungsa waé sing padha lan fitness fisik saka wong sing ngontrol iku, minangka, ngomong, karya akrobat sirkus utawa juggler. Lan titik ing kene ora mung ing "karakter massa" komparatif saka profesi mabur ing comparison karo sirkus, nanging, ing ndhuwur kabeh, ing kasunyatan sing kanggo pilot piloting pesawat ora mungkasi ing dhewe. Sebagéyan gedhé perhatiané kudu dibebasake kanggo ngrampungake fungsi-fungsi liya sing, ing intine, penerbangan kasebut ditindakake.
    Wis kesel karo pujian sing ditujokake kanggo Polikarpov!
    Miturut LaGG. Dheweke lan Yak dibangun ing sangisore M106. Ya, kanthi mesin katelu kurang kuat tinimbang sing direncanakake, pesawat kasebut ora nuduhake apa sing kudu dituduhake.
    1. +4
      13 September 2022 09:13
      Off topik, mesthi, nanging misale jek Polikarpov dhewe nggawa I16?


      Wis kesel karo pujian sing ditujokake kanggo Polikarpov!


      Lan ing alamat sapa sing kudu memuji? Yakovlev? Ilyushin? Kabeh wong wis akeh keluhan.


      Ora! Pesawat kudu ora mbutuhake manungsa waé sing padha lan kabugaran fisik saka wong sing ngontrol, minangka, ngomong, karya akrobat sirkus utawa juggler.

      Tembung-tembung Gallai iki babagan ora ana gunane latihan fisik pilot banget kontroversial. Ora saben wong sing sehat bisa dadi pilot, dheweke isih butuh piranti vestibular sing apik banget.
      Mulane, pilot sing nguwasani I-!6 nuduhake awake dhewe dadi ace nyata, lan malah reseeding Airacobras, lan sing nguwasani I-16 bisa mabur, dadi pilot tempur paling produktif ..
      1. -2
        13 September 2022 09:57
        Sampeyan njupuk tembung metu saka konteks. Gallai nulis babagan keruwetan kontrol pesawat Polikarpov. Umur padha karo I16, Bf109, piye wae ngatur tanpa kangelan kuwi.
        1. +3
          13 September 2022 10:57
          Umur padha karo I16, Bf109, piye wae ngatur tanpa kangelan kuwi.

          Ora ngatur.
          Deleng statistik babagan kerugian Bf109, kepiye pilot Jerman sing ora duwe pengalaman lan berpengalaman. Nang endi wae kita temokake, nang endi wae kita ilang ... Jerman ilang sing apik, kita ilang sing ala.

          "Iku pesawat banget maneuverable lan, malih, gampang kanggo fly. Iku njupuk munggah kacepetan cepet banget, utamané yen sampeyan nyilem sethitik sadurunge iku. take-off ana masalah. Pesawat wis mesin banget kuat lan landing gear sempit. .Yen sampeyan njupuk saka lemah banget awal, mobil bisa nguripake sangang puluh derajat. Amarga saka lepas landas sing ora kasil, kita wis ilang akeh pilot sing apik.". (E. Hartmann)


          "Sasis sing sempit saka 109 nggawe sensitif banget marang angin lan lemah nalika ndharat. Kita duwe kerugian peralatan lan ciloko pilot sing luar biasa amarga alasan iki. (Heinz Lange)

          "Hauptmann Heinz Knoke kelingan nalika sinau ing 1st Fighter Aviation School, nalika nguwasani Bf 109, siji utawa loro kacilakan dumadi saben minggu nalika lepas landas lan kebangkrutan, kang rampung ing pati saka kadet."
          1. +2
            13 September 2022 19:12
            Piranti pendaratan yaiku tumit Achilles saka 109, nanging gampang mabur, amarga pilot uji coba dikonfirmasi nalika nyoba pesawat iki.
        2. Alf
          +5
          13 September 2022 20:19
          Kutipan saka: Grossvater
          Gallai nulis babagan keruwetan kontrol pesawat Polikarpov.

          Ya, nanging Polikarpov ora ana hubungane. Dheweke mbangun pesawat sing dikarepake militer, kanggo ngelingi konsep modis pesawat sing ora stabil?
          1. 0
            14 September 2022 05:17
            Kutipan: Alf
            kelingan konsep modern saka pesawat sing ora stabil?

            Apa mung banjur? Kabeh pesawat Soviet saka generasi 4 lan ndhuwur sengaja digawe ora stabil kanggo entuk karakteristik super-maneuverability saka generasi iki. Ana sing bakal nyoba nggawe, uga, paling ora "Pugachev's Cobra" ing MIG-21 sing cukup stabil.
        3. 0
          20 Oktober 2022 17:02
          Ana ora strictness ana, nanging liyane .. kang aku wis wrote bab .. iki persis apa Chkalov disenengi.
    2. +4
      13 September 2022 21:04
      Wis kesel karo pujian sing ditujokake kanggo Polikarpov!


      Iki minangka teknik oposisi lawas sing digunakake dening wong sing ora sopan sing tumindak minangka ahli, sejarawan, lan liya-liyane. Conto: Yakovlev - Polikarpov, Zhukov - Rokossovsky, lsp. Salah sawijining trik favorit saka Rezun, Corned beef lan liya-liyane. Lan miturut artikel, aku bakal ngomong iki, banget ora profesional, akeh cara penulis mbantah dhewe, contone:
      Titik penting liyane: jarak. Yak-1 ilang akeh, umume, jarak kasebut minangka titik lemah saka pesawat Yakovlev. 650 km nglawan 1100 serius.

      Sing. fokus ing Yak, nanging apa bab liyane utawa kurang mabur paling LaGG-3-66? Lan kaya sing, padha 650 km saka sawetara praktis, # nanging iki beda! Umumé, nganalisa alogisms lan blunders saka artikel iki, kesimpulan adoh-digawe, siji mbokmenawa bisa nulis telung artikel.
  6. +1
    13 September 2022 08:10
    Ing tangan trampil lan ch.r.e.n balalaika, nanging ing inept gedhe-gedhe ... nanging luwih apik nalika gegaman pisanan ora Samsaya Awon saka mungsuh, lan malah luwih apik nalika ngluwihi. Nanging apa iku.
  7. +5
    13 September 2022 08:17
    12,7mm BS liwat meneng hub

    opo?!!!!! Engine AM-35 ora nyedhiyani panggonan seko senjata ing ambruk silinder, nyoba Mikulin kanggo nindakake iki, nanging ora kasil; utawa mung swara.
    1. +1
      13 September 2022 10:21
      Kutipan saka doktorkurgan
      Engine AM-35 ora nyedhiyakake panggonan senjata ing ambruk silinder.

      Lan apa babagan AM-35?
      Mobil kasebut katon apik banget babagan ngisi, nanging M-105P terus terang ora kuwat kanggo dheweke.
      1. IVZ
        +3
        13 September 2022 11:14
        Ing kene M-105 pancen ora ana hubungane. MiGs dilengkapi AM., kang main peran fatal ing nasibe - Il-2 dilengkapi modifikasi saka mesin iki. Lan BS sinkron ana.
        1. 0
          13 September 2022 11:42
          12,7mm BS liwat meneng hub

          Umumé, muni kaya oxymoron (BS - Berezina sinkron, kok sijine ing hub meneng). "Komentar"ku nuduhake LaGG, penulis "mlumpat" saka MiG menyang LaGG, aku bingung.
          1. IVZ
            0
            13 September 2022 13:31
            Mengkono. Dhewe kaya ngono.
  8. +2
    13 September 2022 08:23
    Lan babagan piano, Shavrov nyebutake jeneng celukan iki saka salinan pra-perang "lan prototipe werna ceri peteng dipoles dadi cemlorot, sing diarani "piano" utawa "radiola".
  9. +1
    13 September 2022 09:47
    Emblem buntut ing pesawat LAGG 3 Leonid Akimovich Galchenko.
    1. +3
      13 September 2022 09:56
      L.A Galchenko, iki uga wong - steamer. Kanggo ngurmati dheweke, RTMSk saka jinis Moodzund MA 1821, banjur dijenengi M 0008. Galchenko.
  10. +4
    13 September 2022 10:04
    Apa istilah anyar, pesawat tempur-serangan? Umumé, iki ora tau kedadeyan, paling ora aku durung nemoni terminologi kasebut ing pasinaon lan praktik.
    LaGG-3 dhewe isih dadi pejuang, sing, amarga karakteristik kinerja, luwih cocok kanggo taktik pejuang-bomber, sing wiwit digunakake kanthi akeh nalika Perang Dunia II. Jerman luwih sukses ing perkara iki, amarga padha gagal SHA, nanging kita ora mandheg ing IBA. Miturut cara, nalika perang, tinimbang IBA, dheweke nggunakake istilah strike fighter.
    Minangka lethargy saka karakteristik pesawat, yen kita katon ing seri LaGG-3 66, ya, iku ora kawentar kanggo 1943.
    Kacepetan maksimal, km/jam
    cedhak lemah 542
    ing dhuwur 591
    Jarak praktis, km 650
    Tingkat munggah maksimal, m/min 893
    Langit-langit praktis, m 9800

    Nanging mung P-39Q Airacobra, sing teka ing USSR, umure meh padha (setaun luwih lawas) amarga padha ora sumunar lan, kanthi jumlah, kalah karo pesawat Soviet.
    Kacepetan maksimal, km/jam
    cedhak lemah 531
    ing dhuwur 605
    Jarak praktis, km 845
    Laju menek, m/min 762
    Langit-langit praktis, m 10620

    Ya, mobil Amérika wis kauntungan saka 14 km / h saka kacepetan maksimum ing dhuwur, nanging isih perlu kanggo menek ana, lan karo tingkat menek "cobra" wis sumelang, nanging daya-kanggo-bobot. rasio.
    (LaGG-3 uga ora sumunar).
    Nanging, iki ora nyegah para ahli Internet saiki saka scolding LaGG-3 ing kabeh cara lan extoll Airacobra. Lan sawise kabeh, dheweke ora nggawe kabeh dhewe, ana referensi kanggo kenangan para veteran.
    Intine, ana siji aturan, rong pesawat biasa-biasa wae luwih apik tinimbang siji sing apik.
    Lan LaGG-3 kudu dilawan ing periode awal perang, asring kurang nglawan kendaraan Jerman sing luwih maju. Lan ing kahanan kasebut, saben kilometer kacepetan horisontal, saben meter kacepetan vertikal, bobote emas. Mula keganggu para pilot.
    "Aircobra" wiwit teka nalika krisis iki wis liwati, amarga kekurangane wis ora katon maneh.
    1. +2
      13 September 2022 10:51
      Quote: vovochkarzhevsky
      Apa istilah anyar, pesawat tempur-serangan?

      Pejuang-bomber. Ing klasifikasi saiki ...
    2. +1
      13 September 2022 11:07
      Apa istilah anyar, pesawat tempur-serangan? Umumé, iki ora tau kedadeyan, paling ora aku durung nemoni terminologi kasebut ing pasinaon lan praktik.

      Biasane istilah iki digunakake sacara massal ing hubungane karo I-15
      1. +2
        13 September 2022 12:30
        Loro bebarengan. Banjur ana istilah strike fighter. Lan para pejuang sing ditransfer menyang resimen serangan banjur diarani pesawat serangan.
  11. +1
    13 September 2022 10:24
    Kabeh pesawat Soviet ing wektu sing (kanggo alasan obyektif) padha adoh konco tingkat (lan tenan ...) ngrambah ing luar negeri, supaya pilot sing kudu pindhah menyang perang duwe hak moral kanggo bonfire wong. Iki minangka teknik psikologis sing menehi istirahat. Dheweke ujar manawa ing sawetara perusahaan Jepang ana boneka karet sing nggambarake bos. Buruh akar rumput bisa ngalahake goblok iki nganggo tongkat pring sing ana ing cedhake. Padha ngomong iku mbantu.
    Miturut cara, iku ora mung sing "techies" teka karo ngandika (minangka bab Su-7, -9): "Desainer Sukhoi. Pesawat iku "mentah." Lan teknisi "udan." Padha ngomong. Pavel Osipovich, sing dikandhakake iki, nangis, mulane ing tahap desain, langkah-langkah kanggo nambah manufaktur, utamane, peralatan diklompokake miturut jinis persiapan, aksesibilitas ditingkatake, tandha ditrapake kanggo hatches.
    1. +2
      13 September 2022 19:27
      Kabeh pesawat Soviet ing wektu kasebut (kanggo alasan objektif) adoh saka tingkat (lan ...) sing diraih ing luar negeri.

      Inggih, ana alesan obyektif kanggo iki, aviation dhewe muncul ing negara ora dadi dawa ago, lan industri minangka kabèh, uga, aku ora bakal ngomong sing aviation langsung inferior, Prancis, contone, uga wis sirkus saka freaks, Hurricane Inggris uga kuna, lan ana ora tenan Spitfires ing kabeh periode awal perang, Italia mlayu menyang mesin lan ora ngandika, minangka asil, padha mungsuh serius, lan padha. uga dibangun pejuang saben jam kanggo sendok teh. Jerman duweni kaping 109 lan minangka sing paling apik kanggo periode awal perang. Dadi Uni Soviet bisa tekan tingkat kompetitif, secara harfiah sajrone 20 taun, wis nggawe industri wiwit awal kanggo kabutuhan penerbangan, siji bisa ngomong yen aku ora yakin manawa ana wong ing donya sing bakal nindakake luwih apik ing kahanan kasebut.
    2. +1
      14 September 2022 11:42
      Kutipan saka iouris
      Kabeh pesawat Soviet ing wektu kasebut (kanggo alasan objektif) ketinggalan adoh saka tingkat (lan ...) sing diraih ing luar negeri,

      Ana telung alasan utama: aluminium, motor lan bensin.
      Kakurangan aluminium kaya mengkono sadurunge perang padha arep tuku saka Jerman.
      Motor. Nah, saga iki dikenal kabeh wong. Kene sampeyan, desainer kanca, M-105 - lan aja nolak apa-apa. Iki M-88 kanggo sampeyan ... nanging ora, mandheg, bali maneh - motor ora bisa digunakake. Iki AM-35 kanggo sampeyan ... nanging ora, mandheg, ora bakal ana - AM-38 luwih dibutuhake. Iki M-82 kanggo sampeyan ... Nanging, nganti 1943 terus-terusan rusak lan mangan lilin kaya edan, nanging saiki sampeyan ngrancang mobil. Lan ing kene sampeyan duwe awan mesin kertas sing bakal dadi seri. Nyatane, nalika kita miwiti perang karo M-105, kita wis rampung. Kajaba ing tengah perang, M-82 ditambahake.
      Lan pungkasane, bensin. Maksimum bisa B-78. Nanging sacoro prakteke ora ana.
      ... Aplikasi NPO kanggo bensin penerbangan oktane dhuwur yaiku 78 ewu ton miturut B-2.656, 74 ewu ton miturut B-985.189, bensin penerbangan B-70-600 ewu ton, bensin penerbangan liyane - 284 ewu ton, bensin motor - 4.735 ewu ton, bahan bakar diesel - 1.629 ewu ton.
      Rencana mobilisasi ekonomi nasional kanggo taun perang 1941 nyedhiyakake pasokan 174,5 ewu ton bensin penerbangan B-78 menyang NPO. Kanthi 56,9 ewu ton jinis bensin ing cadangan darurat NPO, keamanan permintaan taunan kurang saka 22,5%. Kanggo jinis bensin liyane, direncanakake kanggo nyukupi kabutuhan NCO (njupuk panggunaan saham darurat) kanggo B-74 kanthi 28,6%, kanggo B-70 lan RB-70 - kanthi 98,8%. Nanging B-70 lan RB-70 utamané dipigunakaké ing jinis lungse pesawat, lan akeh saka kabutuhan kanggo wong-wong mau tiba ing unit latihan lan kursus dandan.
      © Melia
      Kaya iki. 22,5% saka aplikasi miturut norma wektu tentrem - lan iki mung miturut rencana. Malah luwih nyenengake.
      Minangka aturan, saben taun, Komisaris Rakyat, ing tengah-tengah penerbangan ing mangsa panas, wiwit Juli, lan kadhangkala saka Juni, pasokan bensin mandheg, bagean dadi jatah kelaparan, nyuda penerbangan amarga iki ing sasi paling apik. kanggo penerbangan (Juni, Juli, Agustus). Kahanan iki wis ora ditoleransi maneh. Sampeyan ora bisa mabur tanpa bahan bakar. Pasokan bensin normal diwiwiti maneh wiwit Oktober, nalika, nyatane, penerbangan wiwit mandheg amarga kahanan cuaca, lan lapangan udara dadi teles.
      © Novikov A. A., Mayor Jenderal Penerbangan, Panglima Angkatan Udara Distrik Militer Leningrad. Materi rapat pimpinan puncak Tentara Merah tanggal 23-31 Desember 1940
  12. 0
    13 September 2022 11:07
    LaGG-3 diprodhuksi nganti 1944 mung amarga ora cukup aluminium.
    Wis ing taun 1943, dheweke ora cocog ing syarat-syarat kinerja kanggo pangkat fighter.
    Lha, golek kesalahane Yak-1, ngono kuwi. Ing taun 1942, dheweke wis mlebu ing seri Yak-1B lan Yak-9, sing sikile mung saka Yak-1. Mesthi, produksi Yak-1 dipateni.

    Pejuang utamane minangka konverter energi. Daya mesin diowahi dadi dhuwur, utawa kacepetan, utawa maneuver horisontal. LaGG-3 nyepetake alon-alon, munggah kanthi ora apik, ora sumunar kanthi maneuver horisontal. Kasunyatan bilih Kaberov lan Kostylev perang lan dikalahaké iku dudu merit saka pesawat, iku skill saka pilot.
    1. +2
      13 September 2022 11:22
      Apa hubungan antarane aluminium lan LaGG-3.
      Yen La-5 lan La-7 kanthi fuselage padha diprodhuksi nganti pungkasan perang.
      1. 0
        13 September 2022 11:33
        Lurus. Ing wiwitan perang ana kekurangan logam molah malih. A aluminium sethitik liyane, lan Yak-1 dadi Yak-3. La-5 dadi La-7. I-180 sing padha ora diijini ing seri kasebut, ora amarga Yakovlev ala, nanging amarga akeh aluminium sing dibutuhake kanggo produksi.

        Plus lack of engine in-line saka daya cocok. Padha ora bisa ngenthengake mobil, lan nalika aluminium ekstra katon, wis ana lintang loro-baris ing LaGG, lan ora ana sing keganggu karo asil dubious ngganti kayu karo logam. Peningkatan La-5 luwih njanjeni.
        1. -1
          13 September 2022 11:46
          Apa sampeyan maca ing dokumen?
          Ngomong-ngomong, sampeyan ngerti tanduran apa sing ngasilake LaGGi ing taun 1943,1944?
          1. -1
            13 September 2022 12:06
            Fomenko dikurangi. Lan aku ajeg ndeleng ing Ren TV.
            Pabrik Tbilisi ngasilake, sing aku ora weruh gunane. Ing pungkasan taun 1943 lan ing taun 1944, USSR ora kekurangan pesawat.
            1. -1
              13 September 2022 12:08
              Sanalika pabrik Tbilisi diprodhuksi maneh kanggo produksi yaks, produksi rampung.
              Aluminium ora ana hubungane.
  13. +7
    13 September 2022 11:31
    Apa bedhil mesin wing ilang saka akeh penulis iku hard kanggo ngomong.

    Amarga wis mandheg. Kajaba iku, padha wiwit dibusak saka mobil wis diprodhuksi. Lan alasane prasaja:
    ... produksi bedhil mesin BK ora cukup, Plant No.
    9 Perang ing udhara. No. 115.
    Dadi, mesin limang titik sing wis dirilis kudu dilucuti supaya bisa ngasilake telung titik anyar.
    Apa sing diomongake? Sing pesawat cukup. Ing kene MiG-3 "ora kue babar pisan", lan padha dirilis persis setengah - 3.

    Ya wis. Lan kasunyatan sing AM-35 iki gobbled munggah dening AM-38 dadi, trifles. eseman
  14. +3
    13 September 2022 12:31
    Artikel lucu....
  15. +1
    13 September 2022 13:03
    Umume MiG-3 dipecat nganggo 3 bedhil mesin, dudu 5
  16. -2
    13 September 2022 13:09
    Ora ana senjata sing ala, ana sing nyalahi panggunaan. Malah saiki, pesawat WWII bisa migunani. Muga-muga ana sewu LAGG3 ing cedhak Kharkov, sing bisa ngoyak target cilik, kanthi murah lan efisien.
    1. +1
      14 September 2022 11:49
      Kutipan: Viktor Sergeev
      Muga-muga ana sewu LAGG3 ing cedhak Kharkov, sing bisa ngoyak target cilik, kanthi murah lan efisien.

      Panganan kanggo pertahanan udara militer. Nanging, ora malah kanggo pertahanan udara, nanging kanggo riflemen motorized biasa.
      Ing WWII, bedhil anti-pesawat minangka tingkat resimen utawa divisi. Lan saiki ing saben MSO ana bedhil 30 mm utawa KKP 14,5 mm. Plus awan KKP babagan teknologi. Lan kabeh iki nglawan pesawat baling-baling kanthi kacepetan.
      Dadi pesawat Perang Dunia II bakal urip maksimal nganti pendekatan pertama menyang target.
  17. +7
    13 September 2022 14:06
    Terus terang, artikel kasebut "ora ana apa-apa", blunder ing blunder nyebabake blunder, utamane kanggo aku minangka insinyur penerbangan, model bangku, lan penggemar penerbangan WWII. Informativeness paling sethithik, umume, sawise penulis ngumumake - nyatane, La-5 - "iki pesawat sing beda, kanthi mesin sing beda, aerodinamika sing beda, lan liya-liyane" - Aku mikir babagan mandheg maca, nanging mutusake kanggo mangan kaktus nganti rampung.
    Ana akeh kesalahane mung statement bab Berezin diperlokaké ing MiG-3 liwat hub baling-baling worth, nalika pitunjuk ana ing jeneng banget saka bedhil mesin BS - Berezin sinkron. Pernyataan sing padha babagan La-5 lan LaGG, sejarah munculé La-5 dikenal, diterangake kanthi rinci ing artikel kasebut -
    Lair La-5 utawa pangembangan lan refinement mesin M-82 nalika Perang Donya II. Gennady Serov
    Mungkin La-5 wis wing beda, ora, bab sing padha, padha malah nyoba kanggo nggawe cowling engine supaya padha tetep LaGG fuselage serial. Ora ana owah-owahan serius (utama) ing LaGG, ing seri kaping 23, paningkatan ing area buntut horisontal lan owah-owahan ing situs instalasi, ing ngendi penyakit utama pungkasane didandani - stalling ranyono menyang tailspin nalika ilang kacepetan.
    Sapa sing kasengsem maca sumber serius kaya - "LaGG-3. Fighter, pesawat serangan, pesawat pengintaian" Penulis: Degtev Dmitry Mikhailovich
    1. +1
      14 September 2022 11:53
      Kutipan saka irontom
      Mungkin La-5 duwe swiwi sing beda, ora, padha, malah nyoba nggawe cowling mesin supaya bisa njaga fuselage LaGG serial.

      EMNIP, La-5 karo "hull pindho" ing gandhewo: pesawat saka LaGG-3 lan kulit cahya kanggo nggawa anyar "bathuk" menyang fuselage lawas, diprodhuksi meh setengah taun. Iki diterangake kanthi ora bisa mungkasi produksi kanggo ngganti desain pesawat lan kekurangan personel sing berpengalaman kanggo nggawe peralatan anyar kanggo busur anyar.
  18. +1
    13 September 2022 14:46
    LaGG-3 iki, sanajan dadi paling entheng lan paling maju ing babagan aerodinamika, nanging isih pungkasan ing kasampurnane. La-5, Yak-7 lan Yak-9 wis muncul, sing ora ana kesempatan kanggo pesawat iki. Produksi LaGG-3 mandheg, lan pesawat wiwit ilang saka resimen.


    Apa La-5 ora katon sawise LaGG-3 mandheg?
    Ana cat lan varnish ... varnish dibutuhake kanggo nglindhungi airframe saka udan. Dampness kanggo veneer (plywood, yen sampeyan seneng) ora dikarepake.
    Yak minangka sing paling maju ing babagan aerodinamika, mula duwe sumber modernisasi kasebut. Range - ora minangka indikator sing signifikan. Apa kisaran La-5FN? Uga ora amba banget, nanging pesawat perang cukup sukses.
  19. +1
    13 September 2022 14:58
    Kutipan saka: Grossvater
    Wis kesel karo pujian sing ditujokake kanggo Polikarpov!


    Polikarpov ora disalahake. Dheweke diwajibake nggawe pejuang super-maneuver (waktu giliran cendhak ing bidang horisontal). Dheweke nggawe iki, wis main karo centering. Luwih gampang maneuver tinimbang mabur ing garis lurus. Nanging kanggo ngatur siji iki angel banget, kesalahan slightest - lan corkscrew karo kebangkrutan ngisor tingkat lemah.
    Ora perancang sing kudu disalahake, nanging sing menehi TTT ora mesthi bener (syarat taktis lan teknis), adhedhasar konsep taktik pertempuran udara sing salah.
    Ngembangake prinsip taktik sing bener, luwih prioritize parameter conto peralatan militer - banjur sampeyan bakal entuk pesawat kanthi karakteristik kinerja sing apik, yen ora ... kemudi apa sing sampeyan entuk karo "peti mabur" ... iku salah sampeyan dhewe.
  20. 0
    13 September 2022 15:43
    Kutipan saka Luminman
    Aku krungu ekspresi iki ing taun 80-an.

    Dadi-lan-dadi ... sing taun 80-an ...
  21. +2
    13 September 2022 19:47
    Quote: Nagant
    Sampeyan mung bisa mbayangno dhewe minangka pilot Angkatan Udara Tentara Merah model 1941. Lan malah ing kahanan kaya mengkono, nalika ana pilihan saka pesawat kanggo njagong ing kokpit. Yak-1 utawa LaGG-3. Iku worth lungguh mudhun lan mbandhingaké.
    pilihan kuwi - mung yen ing Perang Thunder. Ing kasunyatan, ing taun 1941, padha mabur ing apa padha dhawuh, nanging padha dhawuh kanggo fly ing apa. Pilot-pilot saka Angkatan Udara Tentara Abang ngerti karakteristik kinerja Bf.109 luwih apik tinimbang kita, wong-wong dosa, lan ngerti carane lan apa kaluwihan saka 109 kasebut nyata ing perang, nanging dheweke njupuk udhara lan nindakake tugas. , asring mbayar rega paling dhuwur kanggo iki. Lan ora ana kesempatan, nalika padha kalah, sumpah, ngombe kopi utawa sing luwih kuwat, apa wae sing disenengi, lan janji maneh.

    Kaping pisanan, paling ora nganti Stalingrad, kita ora duwe praktik "mburu gratis". Mung banjur resimen ace digawe khusus kanggo nglawan spesialis Jerman. Lan langsung menehi asil.
    Lan losses dhuwur ing Hawks ing awal Perang Donya II uga minangka asil saka organisasi outdated link - ing triplets ... Sawise ngalih menyang pasangan, efektifitas saka interaksi mlumpat dening urutan gedhene.
  22. 0
    13 September 2022 23:58
    Yakovlev, kanthi cara, mbela mobil saka owah-owahan kasebut, nanging Lavochkin ora bisa.

    Yakovlev, sedhela, dadi wakil komisaris industri pesawat kanggo teknologi anyar. MiG uga dimuat ekstra. tank lan Mikoyan (malah karo dhukungan saka seduluré, anggota Politbiro Partai Komunis Bolsheviks All-Union) ora bisa nindakake apa-apa.
    Yok nambahi. tank bakal mimpin kanggo kasunyatan sing bakal dibusak saka layanan lan produksi.
    Umumé, Yakovlev nindakake akèh gawe piala kanggo aviation ing posisi wakil. komisaris rakyat.
  23. 0
    14 September 2022 07:21
    Artikel sing apik! Limang poin!
    Pancen, LAGG minangka pesawat sing apik, lan uga pejuang Soviet kanthi gaman paling kuat ing periode awal perang.
    Lan ing umume wis glethakaken ing pancasan tengen, amarga Lavochkin ngatur kanggo nguripake pesawat apik menyang pesawat banget, mung ngganti engine. Fuselage lan swiwi ing La-5s pisanan tetep "Lagg" lan iki cukup kanggo wong sak periode perang.
    1. 0
      20 Oktober 2022 16:38
      Mesthi, I-185 luwih apik ... nanging apa iku.
  24. 0
    20 Oktober 2022 16:37
    Meriam Nudelman-Suranov NS-37 ... lan ora "NS-37 dirancang dening Nudelman lan Suraev" .. bener yen bisa ..
  25. Eug
    0
    21 Oktober 2022 18:21
    Artikel kasebut apik banget, tanpa emosi sing ora perlu lan "imbang" kanthi nyata + lan -. Nanging ana tepak tar - meriam NS-37 - "brainchild" perancang Nudelman lan SuraNOv, lan dudu SuraEva, kaya ing artikel kasebut. Perlu ndandani ...
  26. PPD
    0
    22 Oktober 2022 08:05
    Migu- mesin liwati putusan.
    Lan bangga karo Lagg (yaiku Lagg, dudu la 5), ​​sing, amarga ora ana sing ngerti kenapa, terus keling sanajan umur 44?!!! Nyuwun
    Ya, sawetara kesimpulan saka iki ...
  27. 0
    26 Oktober 2022 13:09
    Kesimpulan: kabeh ngaso ing motor. Lan saiki kesandhung. Bener, masalah karo ngisi elektronik, otomatisasi lan algoritma wis ditambahake, sing nuduhake biaya pesawat wis suwe ngluwihi 70%. Lan sawetara kabeh: "super-maneuverability", "super-maneuverability" ... Ngendi dheweke mbantu lan kanggo sapa?
  28. 0
    5. november 2022 11:59
    Artikel sing apik. Bebener tansah menang.
  29. 0
    7 Desember 2022 01:00
    Artikel iki kontroversial ing panggonan, ora akurat ing panggonan, nanging penasaran ing inti. Pengebom tempur populer karo Sekutu, nanging kita nganggep dheweke dipeksa. Sanajan ora ana sing nindakake kanthi objektif mbandhingake efektifitas keamanan informasi lan pesawat serangan.

"Sektor Kanan" (dilarang ing Rusia), "Tentara Pemberontak Ukraina" (UPA) (dilarang ing Rusia), ISIS (dilarang ing Rusia), "Jabhat Fatah al-Sham" biyen "Jabhat al-Nusra" (dilarang ing Rusia) , Taliban (dicekal ing Rusia), Al-Qaeda (dicekal ing Rusia), Yayasan Anti-Korupsi (dicekal ing Rusia), Markas Navalny (dicekal ing Rusia), Facebook (dicekal ing Rusia), Instagram (dicekal ing Rusia), Meta (dilarang ing Rusia), Divisi Misanthropic (dilarang ing Rusia), Azov (dilarang ing Rusia), Persaudaraan Muslim (dilarang ing Rusia), Aum Shinrikyo (dilarang ing Rusia), AUE (dilarang ing Rusia), UNA-UNSO (dilarang ing Rusia). Rusia), Mejlis Wong Tatar Krimea (dilarang ing Rusia), Legiun "Merdika Rusia" (formasi bersenjata, diakoni minangka teroris ing Federasi Rusia lan dilarang)

"Organisasi nirlaba, asosiasi umum sing ora kadhaptar utawa individu sing nindakake fungsi agen asing," uga media sing nindakake fungsi agen asing: "Medusa"; "Swara Amerika"; "Kasunyatan"; "Wektu saiki"; "Radio Merdika"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apahonchich; Makarevich; Dud; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Owl"; "Aliansi Dokter"; "RKK" "Levada Center"; "Memorial"; "Swara"; "Wong lan hukum"; "Udan"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Cucasian Knot"; "Wong njero"; "Koran Anyar"