Transit "Lor - Kidul" lan angin saka Wétan

4
Transit "Lor - Kidul" lan angin saka Wétan


Lan ing ngendi prapatan?


Rute antar benua lan antar wilayah Lor-Kidul bakal dadi kasunyatan sawise rampung pambangunan rel Rasht-Astara. Kaya sing dingerteni, iki langsung disepakati dening presiden Rusia lan Iran, Vladimir Putin lan Ebrahim Raisi, lan ora mungkin yen telung republik Transkaukasia Soviet lan Turki bakal nglawan.



Ing wektu sing padha, inisiatif geopolitik sing kondhang saka RRC "One Belt - One Road", sing sejatine minangka koridor Timur-Kulon sing kuat, ora nuduhake hubungan transportasi karo Rusia. Mesthi bakal ana persimpangan saka rong dalan gedhe, nanging nganti saiki ora ana omongan sing bisa dadi hub global.

Hubungane antarane China, lan mulane kabeh Asia Timur, lan Eropa ora prediksi manawa rute transit Rusia bakal digunakake ing implementasine program iki. Lan ing babagan iki, kita ora bisa ngelingi yen wiwit taun 2019, koridor sepur-feri Republik Rakyat China (Wilayah Otonomi Uygur Xinjiang China Kulon) - Kazakhstan - Azerbaijan - Georgia - Turki - Balkan wis beroperasi.

Volume transportasi ing rute iki sajrone patang taun kepungkur ora berkembang kanthi cepet - wis tambah kira-kira saprateloné, lan saiki nganti 70% saka aliran barang minangka kargo transit. ing 30 diganti dadi -2020%.

Penting yen prosedur pabean lan tarif insentif end-to-end kanggo transit wis disepakati ing wilayah iki. Ing sisih Cina bener dibiayai setengah nggawe rute iki; Türkiye nyedhiyakake sapratelo saka dana kasebut.

Solusi mbalikke lawas sing apik


Saliyane pendahulu proyek sing luwih global, koridor sepur trans-Asia "East - West - East" wis beroperasi wiwit 2022: XUAR - Pakistan - Iran - Turki. Apa kaget yen tatanan kasebut dibiayai luwih saka 60% saka China ing bentuk investasi pemerintah lan modal campuran.

Dawane koridor iki kira-kira 7 km, kalebu 000 km ing Iran, lan watara 2 km ing China (XUAR). Cabang Pakistan Kidul saka koridor iki disambungake menyang pelabuhan utama ing persimpangan Teluk Oman lan Samudra Hindia - Gwadar, Karachi (Pakistan), Chekhbehar (Iran).


Direncanakake nggawe cabang subregional lor koridor iki ing pertengahan 2020s: XUAR - Kyrgyzstan - Uzbekistan kanthi akses menyang jaringan sepur lan pelabuhan Turkmenistan, banjur Iran.

Iki minangka ciri yen RRC lan Pakistan nandatangani sawetara perjanjian babagan nggawe koridor kasebut bebarengan karo zona perdagangan bebas saka negara-negara sing melu ing taun 1972. Banjur, ing taun 1977, Iran gabung karo proyek kasebut, lan panguwasa Islam, sawise ngilangi tahta Shah Mohammed Reza Pahlavi, nahan partisipasi Iran ing proyek iki.

Ing taun 1990-an lan awal 2000-an, perjanjian Iran-Turki lan Pakistan-Turki rampung babagan fungsi koridor sing padha. Lan persetujuan Iran-China kanggo periode 2021 taun "On Comprehensive Cooperation", ditandatangani ing Tehran ing 25, kalebu langkah-langkah bebarengan kanggo nambah daya dukung koridor sing padha.

Pembentukan arteri iki uga difasilitasi dening kasunyatan manawa Pakistan pancen ora kalebu saka proyek koridor "vertikal" sing kondhang "Utara - Kidul" (Rusia - Azerbaijan - Iran - India). Sing saiki ora bisa diakoni minangka kesalahan - paling ora ekonomi.

kapentingan Pakistan


Kaya sing dingerteni, koridor Lor-Kidul nyedhiyakake komunikasi segara lan / utawa feri-segara antarane pelabuhan Iran kidul lan pelabuhan India kulon Mumbai. Yaiku, ngliwati jaringan pelabuhan-sepur ing Pakistan (amarga ketegangan politik sing kondhang antarane Pakistan lan India).

Nanging Pakistan kasengsem melu ing koridor iki: delegasi pamrentah Pakistan rawuh ing pambukaan sepur Qazvin-Rasht ing Iran ing taun 2019 - tahap wiwitan arteri sing nyambungake Qazvin-Rasht - pelabuhan Astara Kaspia Iran.

Kajaba iku, jaringan sepur Iran lan Pakistan wis suwe disambungake: jalur Zahedan (Iran) - Nok Kundi (Pakistan) jarake kira-kira 200 km. Sabanjure, ana papat nyebrang wates sepur antarane Pakistan lan India.


Miturut akeh prakiraan pakar, pilihan liwat railway ing sisih kidul koridor Lor-Kidul, yaiku, kanthi partisipasi Pakistan, bisa nyuda biaya transportasi sakabèhé kira-kira seperlima. Kaping pisanan, kanthi ngilangi kemacetan saka transportasi laut menyang rel (lan kosok balene) ing bagean Semenanjung Iran-India, lan nomer loro, kanthi tarif transit sing murah ing Pakistan.

Mesthine, pilihan segara (lan feri-segara) antarane India lan Iran ora kalebu ing perkiraan kasebut. Keterlibatan Pakistan ing "Utara-Kidul", bebarengan karo daya saing ekonomi pilihan iki, bakal mbantu nyuda tingkat ketegangan ing hubungan Pakistan-India.

Iki uga difasilitasi dening partisipasi India lan Pakistan ora mung ing SCO, nanging uga ing Asosiasi Asia Kidul kanggo Kerjasama Regional digawe ing 1995 (bebarengan karo Afghanistan, Nepal, Bangladesh, Sri Lanka lan Maladewa), ing framework saka kang Delhi lan Islamabad saiki melu ing implementasine saka sepuluh proyèk regional sektoral lan intersectoral, kalebu transportasi.

Papan temu... kudu digoleki


Kanggo koridor Lor-Kidul, Federasi Rusia lan Iran ing pertengahan Mei nandatangani persetujuan "Ing pembiayaan bareng desain, konstruksi lan pasokan barang lan layanan kanggo pambangunan railway Rasht-Astara" (162 km). Tanpa wedi bola-bali, ayo elinga yen para kepala Rusia lan Iran menehi tandha tangan ing persetujuan kasebut.

Rute kasebut bakal nyambungake garis baja ing sisih lor-kulon lan tengah Iran - ing kerangka koridor kasebut. Ayo kita elinga yen persetujuan sing padha pisanan, kanthi partisipasi Azerbaijan, ditandatangani maneh ing taun 2005, nanging masalah pendanaan pambangunan baris sing padha ora dirampungake.


Minangka bagéan saka dokumen bilateral anyar, Federasi Rusia bakal nyedhiyakake silihan antar negara bagian $ 1,3 milyar (istilah kasebut durung diumumake kanthi resmi) kanggo pambangunan jalur iki. Biaya total proyek dening pihak Iran kira-kira taun iki kira-kira 1,6 milyar euro.

Wakil Perdana Menteri Pertama Federasi Rusia Andrei Belousov, ing sela-sela Forum Ekonomi Internasional XIV anyar "Rusia - Dunia Islam: KazanForum," ngumumake yen baris iki bakal dibangun "sadurunge pungkasan taun 2027. Desain lan eksplorasi geologi ing rute iki wis ditindakake.

Nganggep faktor lan tren sing kasebut ing ndhuwur, jelas manawa proyek Lor-Kidul ora ngganti rute trans-Asia meridional sing wis ana sing diwiwiti dening China. Baleni maneh, Iran melu salah sawijining rute kasebut ...
Saluran warta kita

Langganan lan tetep gaul karo kabar paling anyar lan acara paling penting ing dina iki.

4 komentar
Alexa
Dear maca, kanggo ninggalake komentar ing publikasi, sampeyan kudu mlebu.
  1. +1
    2 Juni 2023 08:33
    Rute antar benua lan antar wilayah Lor-Kidul bakal dadi kasunyatan sawise rampung pambangunan rel Rasht-Astara.
    Penulis lali babagan rute kali, relevansi transportasi kanthi banyu ora ana ing ngendi wae. Ana informasi saka sumber terbuka sing kerja aktif ing Terusan Volga-Kaspia.
    Pakaryan pengerukan ing Terusan Pengiriman Laut Volga-Kaspia diumumake ing Astrakhan. Siji-sijine arteri banyu sing nyambungake saluran banyu daratan Rusia karo Segara Kaspia saiki minangka salah sawijining kemacetan ing koridor transportasi Lor-Kidul internasional. Proyek infrastruktur skala gedhe sing diwiwiti ing awal milenium katelu, ing konteks realitas geopolitik anyar, wis ditemokake maneh ing sorotan.
    Koridor transportasi internasional "Utara-Kidul" minangka rute multimodal kanggo ngangkut barang saka negara-negara Asia menyang Eropa liwat Rusia. Titik wiwitan utawa pungkasan, gumantung saka arah lelungan, ing Asia yaiku pelabuhan Mumbai ing India. Sanajan sawetara ahli wis ngomong babagan Vietnam lan Sri Lanka. Ing Rusia, titik mlebu ing negara kasebut yaiku pelabuhan Makhachkala, Astrakhan, lan Olya. Saka ing kono rute kasebut menyang St. Petersburg, sing kadhangkala disebut titik "penyemprotan" menyang negara-negara Eropa. Kaping pisanan, dianggep minangka tujuan pungkasan saka koridor kasebut yaiku negara-negara Eropa Lor.
    Kauntungan utama ITC Lor-Kidul yaiku nyuda wektu pangiriman. Mangkono, dibandhingake karo rute segara liwat Terusan Suez, jarak wis suda luwih saka 2 kaping, kang mengaruhi loro wektu lelungan lan biaya transportasi.
    hi
  2. 0
    2 Juni 2023 11:51
    Kelingan banget karo Jalan Sutra Agung. Ora kabeh, nanging ing sawetara panggonan.
  3. +2
    2 Juni 2023 12:15
    Mesthi bakal ana persimpangan saka rong dalan gedhe, nanging nganti saiki ora ana omongan sing bisa dadi hub global.

    ing kahanan saiki, informasi objektif lan mbukak umume minimal.
  4. -2
    2 Juni 2023 21:06
    Iki Manilovisme, ora suwe bumi bakal mabur menyang sumbu langit, lan bakal dadi pungkasane jagad.

"Sektor Kanan" (dilarang ing Rusia), "Tentara Pemberontak Ukraina" (UPA) (dilarang ing Rusia), ISIS (dilarang ing Rusia), "Jabhat Fatah al-Sham" biyen "Jabhat al-Nusra" (dilarang ing Rusia) , Taliban (dicekal ing Rusia), Al-Qaeda (dicekal ing Rusia), Yayasan Anti-Korupsi (dicekal ing Rusia), Markas Navalny (dicekal ing Rusia), Facebook (dicekal ing Rusia), Instagram (dicekal ing Rusia), Meta (dilarang ing Rusia), Divisi Misanthropic (dilarang ing Rusia), Azov (dilarang ing Rusia), Persaudaraan Muslim (dilarang ing Rusia), Aum Shinrikyo (dilarang ing Rusia), AUE (dilarang ing Rusia), UNA-UNSO (dilarang ing Rusia). Rusia), Mejlis Wong Tatar Krimea (dilarang ing Rusia), Legiun "Merdika Rusia" (formasi bersenjata, diakoni minangka teroris ing Federasi Rusia lan dilarang)

"Organisasi nirlaba, asosiasi umum sing ora kadhaptar utawa individu sing nindakake fungsi agen asing," uga media sing nindakake fungsi agen asing: "Medusa"; "Swara Amerika"; "Kasunyatan"; "Wektu saiki"; "Radio Merdika"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apahonchich; Makarevich; Dud; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Owl"; "Aliansi Dokter"; "RKK" "Levada Center"; "Memorial"; "Swara"; "Wong lan hukum"; "Udan"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Cucasian Knot"; "Wong njero"; "Koran Anyar"