Dina iki kita bakal ngomong babagan nggawe kapal kapal selam Jepang, kanthi pikirane Rusia. Sawise ambruk proyek kapal selam non-nuklir Rusia proyek 677 "Lada" lan proyek ing ngisor iki "Amur", sing ditinggal tanpa baling-baling karo pembangkit listrik mandiri udara (VNEU), kabeh sing isih ana ing layanan karo Angkatan Laut Rusia terus terang kuno (sanajan mantan paling apik) "Varshavyanka" lan ora wicaksana babagan mbangun prau proyek 677, nanging tanpa VNEU.
Kahanan kasebut pancen kaya ngono, pasukan kapal selam Rusia ing Baltik, sing dadi segara NATO, katon mung sengsara. ONE kapal selam ing Baltik armada (B-806 "Dmitrov", 1986 release) nimbulaké ora dadi luwih misunderstanding, nanging rodo dumbfounded.
Ing Segara Ireng, kahanan kasebut sacara kuantitatif luwih apik, isih ana pitung kapal selam, nanging siji yaiku Halibut, sing wis ana ing layanan luwih saka 20 taun, liyane yaiku Varshavyanka sing padha. Luwih apik tinimbang apa-apa ing Baltik, nanging ora ana optimisme.
Ing jagad saiki, ora mung jumlah kapal selam sing penting, nanging uga kualitas. Nomer apik ing analytics karo "ahli", nanging nyatane (kaya sing asring dituduhake ing CBO), teknik kualitas dhuwur nduweni peran sing luwih penting tinimbang sing lawas, nanging luwih unggul ing nomer.
Nanging bali menyang kapal selam.
Évolusié wis ngliwati sawetara wektu sing aneh, sing pisanan yaiku munculé kapal selam nuklir. Kayane prau bertenaga nuklir mung bakal ngganti prau diesel-listrik saka armada, kaya sing kedadeyan ing Amerika Serikat. Ya, angkatan laut Amerika wis rampung nglirwakake panggunaan kapal selam diesel-listrik, lan yen butuh prau kasebut kanggo latihan, mula dheweke mung nyewa saka sekutu NATO bebarengan karo kru.
Nanging Amerika Serikat nduweni garis pantai gedhe saka rong samudra, lan panggunaan kapal selam diesel-listrik pancen ora efisien. Iku luwih gampang kanggo sijine nang endi wae metu ana, ing segara, sandiworo saka monster atom. Dheweke bakal duwe papan kanggo nguripake. Lan akeh negara sing beroperasi ing wilayah banyu cilik kayata Lor, Baltik, Abang, Ireng, Kuning lan segara liyane sing padha ora duwe papan kanggo ngoperasikake kapal selam nuklir sing gedhe. Lan nggunakake kapal selam diesel-listrik luwih saka sabdho.
Pranyata kapal selam diesel-listrik isih duwe kaluwihan tinimbang kapal selam nuklir, persis nalika digunakake ing zona pesisir utawa ing wilayah banyu cethek (kanthi standar kapal selam). Kapal selam diesel-listrik kurang rame, ora butuh ambane kilometer, ukuran sing luwih cilik - umume, becik gaman banyu cethek.
Ana uga kekurangan, tanpa iki kanthi cara apa wae. Kekurangan utama yaiku kudu munggah kanggo ngisi baterei. Ora ana sing bisa lolos, utamane amarga snorkel ora ngrampungake masalah kasebut - ing jero periskop, prau kasebut katon kanthi sampurna saka pesawat utawa (scourge of modern times) UAV pengintaian. Lan pesawat anti-kapal selam, uga drone anti-kapal selam, wis dadi fenomena sing ora nyenengake kanggo kapal selam sajrone 100 taun kepungkur.
Mulane para perancang ing negara-negara sing beda-beda wiwit bali menyang apa sing dikira nalika Perang Dunia II: carane nggawe prau luwih bebas saka pendakian sing kerep.
Lan ing 90s saka abad pungkasan lair kelas anyar, kang disebut NNS - kapal selam non-nuklir. Umumé, kapal selam diesel-listrik, prau diesel-listrik, iku uga non-nuklir, nanging mung mutusaké kanggo dibagi kaya iki: kapal selam diesel-listrik siji bab, lan NAPL liyane.
Bedane yaiku mesine prau. Kanggo NAPL, iki isih mesin diesel padha, nanging dipasangake karo tanduran daya air-independent (VNEU) adhedhasar engine Stirling, contone,.
Akibaté, desainer saka macem-macem negara nggawe rong jinis kapal selam non-nuklir karo VNEU.
Jinis kapindho yaiku apa sing digunakake Jerman ing kapal Tipe 212A lan Tipe 214.
Mesin Diesel kanggo gerakan ing permukaan utawa ing snorkel kanthi ngisi baterei bebarengan lan ing jero banyu ing motor listrik sing didhukung dening sel bahan bakar hidrogen-oksigen. A banget aneh lan ora tanpa titik positif lan negatif, cara.
Kapisan yaiku apa sing ditindakake Swedia ing proyek kapal Gotland, lan akeh sing wiwit mbaleni maneh, kalebu Jepang. Diesel plus Stirling engine mlaku ing hidrogen.
Lan ing kene kita pindhah saka Baltik karo kapal selam nuklir Swedia lan Jerman menyang Samudra Pasifik, ing ngendi kapal selam Jepang nyurung banyu.
Dadi wong Jepang. Smarties iki ora nemokke apa-apa anyar, nanging mung njupuk lan mbangun jinis dhewe saka Soryu (Blue Dragon) kapal selam nuklir karo VNEU, mung tuku saka Swedia lan nyetel produksi dilisensi.
Sajrone 10 taun, tukang kapal Jepang wis nggawe 10 prau jinis iki. Nanging banjur kabeh dadi arah sing beda.
Sepuluh "naga" karo VNEU ajeg dilayani ing jajaran Angkatan Laut Jepang (pasukan pertahanan diri wis ora wani nelpon armada kuwi), nanging 11 lan 12 prau, lagi ngomong, tindak ing dalan bengkong.
Pancen, No. 11 Oryu (Phoenix Dragon, mlebu layanan tanggal 5 Maret 2020) lan No. 12 Toryu (Naga Pertempuran, ing layanan wiwit 24 Maret 2021) mung beda banget karo sing sadurunge.
Mesin Stirling lan silinder hidrogen dicopot saka prau, diganti karo batre lithium-ion.
Nyatane, baterei "kanthi cara diwasa" diarani minangka baterei lithium-nikel-kobalt-aluminium-oksida sing diprodhuksi dening GS Yuasa. Nanging lithium lan ion mesthi ana ing kono bebarengan karo kabeh giblet liyane, iki kasunyatan.
Tes wis nuduhake yen baterei lithium-ion (singkat) bisa luwih akeh. Dheweke nyedhiyakake kacepetan jero banyu sing luwih cepet lan ngisi daya luwih cepet. Bener, padha kudu nginstal generator diesel luwih kuat, nanging iki ora masalah, minangka ternyata. Lan baterei anyar bisa menehi otonomi ing babagan tingkat sing padha karo mesin Stirling. Pengurangan swara minangka bonus sing apik.
"Oryu" lan "Toryu" bisa dianggep minangka kapal selam eksperimen, nanging pengalaman kasebut dadi sukses banget. Wangsulan: Bab ingkang utama ing iku kemampuan kanggo ninggalake hidrogen, kang komponen banget mbledhos. Cukup kanggo kenal karo proses ngisi sistem kapal karo VNEU kanthi hidrogen kanggo ngerti manawa isih ana rasa seneng babagan bebaya bledosan.
Lan cetha yen Departemen Angkatan Laut Jepang mutusake kanggo mbangun kelas anyar kapal selam Jepang, sabenere kanggo pembangkit listrik kasebut: diesel lawas lan baterei lithium anyar.
Proyek kasebut dijenengi 29SS.
Kapal utama, jenenge Taigei (Paus Agung), dilebokake ing taun 2019 lan diluncurake ing taun 2020. "Taigei" bakal dadi prau silem eksperimen, kang bakal ora mung operasi saka sistem energi, nanging uga peralatan sonar paling anyar lan senjata.
Ing wektu sing padha, proses mbangun prau liyane saka kelas iki lagi ditindakake. Ing Maret 2023, kapal SS-514 Hakugei (White Whale) diluncurake, taun ngarep Angkatan Laut bakal nampa SS-515 Jingei (Paus Swift). SS-516 lan SS-517 samesthine ing 2025 lan 2026, mungguh. Ana pangarep-arep banget kanggo prau iki ing Jepang.
Mesthi, departemen maritim Jepang mangertos ora mung Pros, nanging uga cons saka prau gadhah biaya dhuwur, tambah risiko geni lan keracunan kru ing cilik saka depressurization saka baterei lithium-ion. Nanging mupangat saka peralatan paling anyar (utamane stasiun hidroakustik serat optik) lan bahan anti-noise generasi sabanjure mesthi ngluwihi keprihatinan babagan baterei.
Nyatane, Taigei minangka kapal selam diesel-listrik biasa, mung nganggo baterei generasi anyar. Mung wae, saliyane baterei, isih akeh inovasi babagan lapisan anti-noise, hydroacoustics, suda visibilitas kanggo stasiun sonar lan radar mungsuh (banget migunani nalika nyopir ing snorkel), sistem kontrol pertempuran anyar, pengintaian lan sistem komunikasi.
Umumé - kapal selam anyar kanthi kabeh akibat sing bakal ditindakake. Ora murah, biaya siji prau jinis Taigei kira-kira 480 yuta dolar AS.
Kanthi gaman, uga, supaya. Enem tabung torpedo, saka ngendi sampeyan bisa murub apa wae: torpedo, peluncuran rudal anti-kapal UGM-84L Harpoon Block II ing jero banyu, lan nyetel lapangan ranjau. Torpedo uga anyar! Disebutake yen torpedo Tipe 18 sing dirancang khusus kanggo kapal kasebut yaiku sirah lan pundhak ing ndhuwur torpedo Tipe 89 sadurunge.
Siji-sijine perkara sing nggumunake nganti saiki yaiku apa sing ditindakake kru 70 wong ing kana. Iki pitakonan sing durung dijawab. Para ahli ujar manawa tingkat otomatisasi ing Taigei luwih murah tinimbang kapal Proyek Rusia 677, ing ngendi kru persis setengah, 35 wong. Isih angel banget kanggo ngomong, kita bakal ninggalake wektu iki nganti informasi sing luwih rinci katon.
Apa asile? Akibaté, prau iso dibandhingke kanggo Lada Russian ing syarat-syarat nyopir kinerja lan persenjataan, nanging Luwih cepet lan kurang rame. Otonomi, mesthi, prau Jepang luwih nyengsemake tinimbang kita. Baterei lithium-ion nyedhiyakake kacepetan jero banyu sing luwih cepet lan jarak sing luwih dawa.
Minangka kanggo gangguan, ing kene para ahli ujar manawa Taigei bisa dibandhingake karo tingkat bising kanggo kapal Jerman Project 214 sing nganggo sel hidrogen bahan bakar lan luwih unggul tinimbang kapal bertenaga Stirling Swedia, lan uga kapal Agosta 90B kanthi pabrik turbin uap siklus tertutup sing dibangun dening Prancis.
Lan paling ora: wektu sing cukup angel lan mbebayani kanggo ngisi unsur energi prau kanthi hidrogen ora kalebu.
Iku uga ndadekake pangertèn kanggo kita njupuk dipikir nyedhaki solusi kuwi. Kaya sing sampeyan ngerteni, kapal selam non-nuklir Rusia ora nggunakake VNEU kanggo gerakan ing jero banyu amarga ora ana. Tanpa nggunakake instalasi mandiri udara, durasi nyilem terus-terusan kapal selam diesel-listrik proyek 636.3 ora ngluwihi telung dina, dibandhingake karo 2-3 minggu kanggo kapal selam manca paling apik karo VNEU. Iki sedhih babagan panggunaan pertempuran lan babagan ekspor. Kapal selam Rusia, sing sadurunge dadi kapentingan ing pirang-pirang negara, saiki bisa kelangan posisi pasar banget, ora mung amarga politik, nanging uga amarga wis lungse. Daya saing minangka barang sing ilang kanthi cepet, lan pangguna wingi lan operator leasing bakal miwiti irung ing Varshavyanka sing padha.
Masalah ora ana VNEU ing NNS Rusia sebagian ditanggulangi kanthi mode pangisian daya baterei sing dikembangake dening spesialis domestik nggunakake snorkel lan generator kumelun rendah daya dhuwur khusus. Nanging iki minangka crutches sing ora ngrampungake masalah saiki kanthi impossibility ngembangake VNEU Rusia.
Miturut cara, kene iku worth looking ing salah siji saka pamimpin shipbuilding donya. Luwih tepate, ing Korea Selatan, sing mlebu kelas iki. Dina iki, ora ana sing bakal mbantah manawa Korea Selatan minangka pimpinan nyata babagan iki.
Dadi, ing taun 2021, dheweke nggawe proyek kapal selam nuklir utama KSS-III Batch-II kanthi pembangkit listrik sing digawe saka mesin diesel lan baterei lithium-ion. Ing taun 2022, ana laporan manawa China wis miwiti nggarap proyek NNS sing janjeni kanggo Angkatan Laut.
Umumé, alignment kaya ing ngisor iki: wong-wong sing kasengsem nggarap mesin Stirling utawa sel hidrogen melu karya ing arah iki. Sapa sing ora pengin bisa ing lapangan baterei lithium-ion kanggo kapal selam diesel-listrik.
Lan mung ing Rusia, dheweke terus mbangun kapal selam diesel-listrik kanthi baterei timbal-asam ... Ing tingkat Perang Dunia II.
Lan potensial kita (Jepang mesthi ora dadi sekutu) mungsuh sing ora adoh saka wates kita nggunakake kapal selam sing luwih modern kanthi mesin Stirling sing padha. Jêpan ingkang sami anggadhahi prau sapuluh. Kanthi mesin sing digawe dening insinyur Swedia adhedhasar prinsip mesin Stirling saka Kockums, pangembang pembangkit listrik anaerobik sing bisa digunakake pisanan ing donya kanggo kapal selam non-nuklir.
Lan ing asas iki prau saiki ora mung ing Swedia, nanging uga ing Jepang, Singapura lan China.
Prinsip murah kanggo ngobong bahan bakar diesel ing lingkungan oksidasi - oksigen sing dipikolehi saka bahan bakar cair, kanthi ngeculake exhaust menyang banyu lan kanthi mangkono entuk energi sing dibutuhake kanggo nyurung prau lan njamin kemampuan tempur.
Mung cara sing apik kanggo prau sing beroperasi ing wilayah sing winates ing segara cilik, kanthi kedalaman sing cethek, ing ngendi, ing asas, ora perlu nyuda gambar akustik kapal selam kanthi minimal. Iki uga ditrapake kanggo Baltik, lan Segara Ireng, lan Segara Jawa lan Segara Sulawesi. Prau-prau kasebut duwe papan kanggo ngetrapake awake dhewe.
Lan ora nggumunake yen ing Swedia lagi nyisipake kompartemen tambahan karo mesin Stirling ing awak kapal selam. Kahanan ing Selat Malaka sing padha cocog karo kahanan ing Baltik.
Wong Jêpan banjur luwih, prauné luwih nyengsemaké tinimbang kapal Swedia, awit mesin Stirling loro pasang, ora siji, kaya wong Swedia. Tegese, tukang kapal Jepang wis adoh banget, ngowahi prau ing hubungane karo kondisi operasi ing Samudra Pasifik, sing beda banget karo sing ana ing Baltik.
Nanging sampeyan kudu njawab. Lan ora mung kapal selam, sanajan duwe kapal paling apik ing donya ing layanan mung apik banget. Minangka karo "Halibuts" lan "Varshavyanka" ing wektu sing tepat. Nanging sayange, kapal anti-kapal selam kanthi peralatan sonar paling anyar sing bisa nyekel prau sing sepi banget uga dibutuhake kanggo kapal selam.
Donya ora mandheg, iki minangka konfirmasi paling apik babagan munculé ora mung kapal Swedia lan Jerman, nanging uga kapal generasi anyar ing negara liya. Lan ora ana Rusia ing dhaptar iki minangka refleksi sing nguwatirake lan nyebabake dudu topik sing paling apik. Lan aku kaya kanggo pirembagan bab sukses saka kapal selam Russian.
Mungkin insinyur lan desainer kita kudu ngadeg ing mburi insinyur Jepang lan nguwasani produksi baterei lithium-ion kanggo kapal selam, amarga mesin Stirling dadi ngluwihi kekuwatan kita.
Sawise kabeh, ora ana sing isin yen mbaleni suksese wong liya yen kanggo kabecikan negara, ta?