Kanggo pisanan ing crita pesawat tanker pribadi aerially ngisi bahan bakar pesawat US Air Force. Kasunyatan iki nampa diskusi sing rame banget, loro ing samodra - lan ing Amerika Serikat acara iki diarani "sajarah", lan ing Eropa ana sing diomongake kanthi semangat iki.
Pancen kok dileksanakake acara kaya ngono, yen saben negara Angkatan Udara saben negara sing duwe armada kapal tanker dhewe wis nyukupi kabutuhan saiki. Kajaba iku, hubungan NATO mbantu.
Cadangan? Luwih saka mangu-mangu, amarga kabeh bisa salah. Ya, bisa uga ana akal kanggo nindakake eksperimen kasebut ing Amerika Serikat utawa ing ruang udara samudra tanpa wates liyane, ana akeh ruang ing kana.
Nanging ing langit ing Eropah, padha ngelingi bilai ing kutha Palomares ing Spanyol ing taun 1966, nalika B-52 lan KS-135 tabrakan nalika pengisian bahan bakar udara. Bom hidrogen papat, saben 25 megaton, tiba ing dharatan lan menyang segara. Iku mung Ajaib sing padha ora njeblug. Nanging kru pesawat iki wis gropyokan, lagi ngomong, ibu ora nangis. Dadi ora muspra yen fabulist Ivan Krylov nulis: "Masalahe, yen tukang sepatu miwiti pai, lan pieman nggawe sepatu bot."
Mulane, mbok menawa, ing langit liwat Eropah, iku worth abstaining, amarga carane akeh dheweke, Eropah lawas, wis pedunungé. Lan asil ngisi bahan bakar sing ora sukses sing ditindakake dening pedagang pribadi bisa tiba ing kutha sing ora curiga.
Senajan, maneh, kapitalisme, pasar, dhuwit, dhuwit gedhe ...
Nanging aku ora seneng ngomong bab sedhih, aku ngrancang mung katon maneh kanggo ngelingi carane iku kabeh diwiwiti.
Sawetara sejarah
Secara harfiah saka dina pisanan, nalika pesawat njupuk menyang swiwi, kabeh subordinated kanggo motto: "Lewih cepet, luwih dhuwur, luwih." Lan yen kanthi "luwih cepet lan luwih dhuwur" saben taun dadi luwih apik lan luwih apik, banjur kanthi "luwih" ora obah banget. Ora, mung ana proyek gila ing wiwitan perjalanan, kayata penerbangan Blériot nyabrang Selat Inggris, banjur Lindberg ngayun menyang Atlantik ... sepira adohe produk plywood iki nganggo motor.
Nanging aku pancene pengin nerusake, ya.
Iki ngendi ide nransfer bahan bakar ing udhara lair. Mbalik ing taun 1912, upaya pisanan ditindakake kanggo mindhah tabung saka pesawat siji menyang pesawat liyane. Amarga bebaya dhuwur lan kerumitan maneuvers, cara transfer bahan bakar iki ora dikembangake. Apa ana ing ngisor iki nampa kaleng minyak tanah - sejarah meneng.
Cara pengisian bahan bakar anyar nggunakake selang karet sing nyambungake tank pesawat dikembangake dening aviator lan desainer Alexander Prokofiev-Seversky ing taun 1917.
Lan sawise ngeduk sethithik babagan sejarah, aku mutusake kanggo menehi perhatian sampeyan, kayadene, esai foto sejarah babagan carane pengisian bahan bakar ing udhara diwiwiti.
Alexander Seversky ing kokpit pesawat "Seversky-3"
Tanggal 12 November 1921, Wesley May nyabrang Long Beach, ngalih saka J-1 standar menyang Curtis Jenny kanthi 5 galon bahan bakar penerbangan (kira-kira 19 liter). Aksi banyu resik.
Pengisian bahan bakar udara pisanan sing sukses nggunakake metode Seversky ditindakake dening pilot Amerika ing rong pesawat biplan Airco DH.4 tanggal 27 Juni 1923, sing ngidini dheweke nambah rekor babagan jarak lan durasi penerbangan. Sampeyan ora bisa mbayangno apa-apa prasaja: loro pesawat mabur alon-alon disambungake dening selang liwat kang bahan bakar mili menyang pesawat refueling ing pengaruh gravitasi.
Salajengipun, transfer bahan bakar wiwit akselerasi kanthi bantuan pompa. Ing taun 1942, desainer Jerman nggarap varian pengisian bahan bakar udara saka prototipe bomber strategis Me.264 kanggo nggayuh jarak antarbenua.
Wigati dicathet yen wiwit taun 1947, Amerika wis mbangun lan ngoperasikake 371 Boeing KB-50, 282 Boeing KB-29M, KB-29 R/P lan 816 Boeing KC-97!
Bomber jet pisanan ing donya sing nindakake pengisian bahan bakar udara yaiku B-45 Tornado Amerika Utara.
Pengisian bahan bakar pisanan ing pesawat sajrone misi tempur digawe nalika Perang Korea ing Angkatan Udara AS. Tanggal 6 Juli 1951, pesawat pengintai RF-80 ngisi bahan bakar ing udara nalika mabur kanggo motret obyek ing Korea Lor.
Sajrone Perang Vietnam, Angkatan Udara AS nguwasani lan wiwit nglatih pengisian bahan bakar udara helikopter lan digunakake saiki.
Kasunyatan menarik
Kene sawetara menarik kanyatan aku panginten.
Wiwit tanggal 26 Fèbruari nganti 3 Maret 1949, pesawat B-50 Amérikah Sarékat nggawé penerbangan non-stop pisanan ing donya, kanthi wektu 94 jam 1 menit.
Iki bisa ditindakake amarga telung pengisian bahan bakar udara.
Helikopter H-21C nindakake penerbangan helikopter transcontinental non-stop pisanan liwat Amerika Serikat (San Diego - Washington, 23-24 Agustus 1957) nggunakake papat pengisian bahan bakar udara.
Pesawat tanker Amerika KC-10, sing, saliyane tangki bahan bakar tambahan, duwe kabin kargo, bisa nggawa nganti 77 ton kargo.
Pesawat pengintai Amerika SR-71, gadhah bobot take-off 77 kg nalika diisi bahan bakar (kang 100 kg bahan bakar), ora duwe kemampuan kanggo njupuk mati karo mbukak kuwi.
Mulane, ing wiwitan pesawat mabur karo sumber bahan bakar cilik, banjur diisi bahan bakar ing udara, sawise pilot bisa miwiti misi. Sawise ngisi bahan bakar lengkap, pesawat dadi kira-kira kaping pindho luwih abot.
Northrop Grumman wis ngembangake lan nguji sistem pengisian bahan bakar drone X-47 Pegasus.
Northrop Grumman X-47B nalika ngisi bahan bakar
Minangka bagéan saka program UCLASS Angkatan Laut AS sing padha kanggo ngembangake UAV serangan sing bisa njupuk saka kapal induk, sing dirancang kanggo X-47, nalika tujuane diganti dadi pangembangan pesawat tanker tanpa awak, Boeing nggawe pesawat pertama. pesawat prototipe saka kelas iki - Boeing MQ-25 Stingray; kanggo pisanan ing sajarah penerbangan nganakake ngisi bahan bakar udara pesawat liya ing Juli 2021.
MQ-25 ngisi bahan bakar F-35C
Kuda kerja utama Angkatan Udara AS yaiku KC-135 lan KC-10.
Pesawat KC-135 dikembangake utamane kanggo nambah jangkauan pengebom strategis saka jinis B-52, sing digawe rod teleskopik sing dikontrol remot nganti 14,3 meter. Kaping pisanan, direncanakake kanggo mindhah kira-kira setengah saka bahan bakar onboard tanker (43,5 ton).
Produksi eksperimen pisanan KC-135, adhedhasar Boeing 367-80, lepas landas tanggal 31 Agustus 1956. Pangiriman menyang Komando Strategis Angkatan Udara AS ing Pangkalan Angkatan Udara Castle ing California diwiwiti ing wulan Juni 1957. Salajengipun, pesawat iki rumiyin modernized, karo panggantos saka mesin lan sistem onboard, kang Ngartekno nambah kinerja.
Saiki, 539 KC-135 lan macem-macem varian militer lan riset terus mabur ing taun 2018. Operasi kasebut samesthine nganti 2040. Total, 803 pesawat dibangun.
McDonnell Douglas KC-10 Extender yaiku pesawat tanker Amerika adhedhasar pesawat sipil DC-10.
Digunakake dening USAF bebarengan karo KC-135 lawas. Angkatan Udara Walanda duwe loro pesawat KDC-10, sing diowahi dadi DC-10. Miturut karakteristik (90 ton bahan bakar), KC-10 dimaksudaké utamané kanggo interaksi karo aviation taktis.
Total 60 KC-10 diprodhuksi kanggo USAF. Loro liyane diprodhuksi kanggo Angkatan Udara Walanda, sing dijenengi KDC-10.
Boeing KC-46 punika generasi paling anyar saka pesawat tanker Amérika. Dikembangake dening Boeing adhedhasar Boeing 767.
Ing Februari 2011, pesawat kasebut dipilih dening Angkatan Udara AS kanggo ngganti KC-135 Stratotanker sing wis lawas. Bahan bakar kanggo bali: 94 kg, sing ndadekake pesawat luwih atraktif kanggo Angkatan Udara, nanging wektu transfer menyang seri kasebut, kaya sing saiki diarani modern, wis pindhah menyang sisih tengen - nganti 198.
Pengisian bahan bakar udara ing USSR lan Federasi Rusia
Uni Soviet uga ngembangake macem-macem sistem pengisian bahan bakar udara. Ing taun 1929, klompok desainer sing dipimpin dening insinyur militer A.K. Zapanovanny nggawe sistem kerja kanggo transfer bahan bakar ing udara. Ing taun 1936, ngisi bahan bakar pisanan ing pesawat tempur malah ditindakake, nanging sistem kasebut ora tau tekan tahap panggunaan praktis.
Sistem kasebut kabukten rumit banget kanggo dioperasikake dening pilot siji, sing kudu nyekel ujung selang kanthi manual kanthi bobot sing dipasang lan nuntun menyang gulu pengisi. Iki dudu tugas sing gampang, utamane kanggo pesawat kanthi kokpit sing ditutup. Lan banjur perang ngganggu karya.
Padha bali menyang idea iki sawise Kamenangan ing tingkat technical anyar. Ing wiwitan taun 1950-an, ide asli nransfer bahan bakar ing basis sayap-kanggo-sayap, dikembangake dening pilot uji I. I. Shelest lan V. S. Vasyanin, diadopsi.
Kapal tanker pisanan adhedhasar Tu-4 mlebu layanan ing taun 1951.
Banjur teka Tu-16.
Ing pungkasan taun 1950-an, pengebom sing dikembangake ing Biro Desain Myasishchev (3MN-2, 3MS-2) wiwit diowahi dadi tanker sistem "hose-cone".
Air tanker 3MS-2 adhedhasar pesawat 3M sing dirancang dening Myasishchev
Pesawat tanker udara Rusia generasi paling anyar yaiku pesawat Ilyushin Design Bureau. Il-76 dadi basis, Il-78 digawe ing airframe sing, kang isih serves dina bebarengan karo versi dipunéwahi saka Il-78M. Wigati dicathet menawa IL-78M bisa, mesthi, ngirim nganti 94 ton bahan bakar, gumantung saka sawetara.
Ing babagan jumlah pesawat tanker ing layanan, Rusia rangking kaping papat ing donya sawise Amerika Serikat, Prancis lan Arab Saudi.
Kapal tanker pribadi
"Saiki, pengisian bahan bakar ing pesawat mung digunakake ing kendaraan transportasi militer lan militer."
Sumber informasi ora tetep karo acara ...
Angkatan Udara AS wis njelajah panggunaan pesawat tanker pihak katelu kanggo latihan lan operasi non-militer sajrone pirang-pirang taun. Iki bakal mbebasake armada pesawat tanker biasa Angkatan Udara AS. Iku katon, mesthi, aneh, amarga armada tanker udhara US Air Force mung ageng. Ketoke, kita mung ora duwe kabeh informasi, mula pitakonan sing ditakoni ing wiwitan artikel tetep mbukak.
Nanging kasunyatane: pungkasan wulan kepungkur, pesawat tanker KC-135R Metrea Strategic Mobility njupuk alih pengisian bahan bakar pesawat Angkatan Udara AS sajrone latihan Resolute Hunter. Saka 23 nganti 29 Juni dheweke ngisi bensin RC-135 Rivet Joint lan E-3 Sentry.
Lan, siji bisa ngomong, "kiwa" ngisi bahan bakar ora mung kanggo kepentingan Angkatan Udara AS. Pranyata yen Angkatan Laut AS lan Korps Marinir AS ajeg nggunakake layanan pengisian bahan bakar udara komersial sajrone latihan.
Pesawat pengintai gabungan RC-135 Rivet minangka sing pisanan ngisi bahan bakar. KC-135R banjur ngisi bahan bakar pesawat peringatan dini udhara E-3 Sentry. Mobilitas Strategis Metrea ngirim KC-135R menyang Inggris kanggo melu Royal International Air Tattoo.
Mbokmenawa, kita saiki katon ing struktur pribadi liyane sing digunakake kanggo kepentingan militer. Dadi, tanker udara pribadi saiki bakal ditambahake menyang kabeh jinis PMC Amerika lan angkatan udara pribadi (kayata Draken International).