Sawise publikasi artikel babagan masalah maritim penerbangan, kang nampa respon positif banget, dumadakan aku nampa layang rong kaca saka maca nesu. Isine pratelan sing rasional banget babagan keluhan sing ditujokake marang aku, sing intine yaiku aku ora nggatekake helikopter ing layanan kasebut. angkatan laut. Aku mbenerake dhewe, amarga masalah sing Anton voiced tenan cukup serius, lan aku kejiret ing pinggiran.
Dadi, masalah aviation rotary-wing angkatan laut nggunakake conto Armada Segara Ireng Rusia, kang, ing siji, nimbulaké masalah kanggo kabeh armada minangka kabèh.
Apa sebabe KchF sing wis nandhang sangsara minangka conto? Ya, kabeh iku prasaja: armada iki, ing teori, kudu nindakake operasi paling aktif ing Segara Ireng, amarga ing kasunyatan karya ana liwat gendheng. Nanging ... aktivitas kaya minimal.
Pembatalan saka apa sing diarani "kesepakatan gandum" nggawa statement saka Kementerian Pertahanan yen wiwit 20 Juli, kabeh kapal ing sisih lor-kulon Segara Ireng kudu dipriksa wajib. Kapal kasebut, kudu dijlentrehake, lelungan menyang pelabuhan Ukrainia, lan dudu saka wong-wong mau. Cetha yen Ukraina bisa ngekspor apa wae sing dikarepake saka awake dhewe, nanging apa sing bisa teka ing segara menyang pelabuhan Ukrainia saka sekutu kasebut nyebabake keraguan tartamtu.
Tegese, miturut pratelan iki, para pelaut Rusia bakal mungkasi kabeh kapal sing curiga kanggo dipriksa.
Nanging biasane luwih gampang diucapake tinimbang rampung.
Sayange, personel angkatan laut KchF sing bisa nindakake tugas kasebut ing kadohan saka pangkalane ora mung winates - minimal. Kapal Coast Guard Service Border ora cocok ing kene amarga alasan layak laut lan otonomi; mung kapal patroli lan patroli saka armada sing isih ana. Kajaba iku, sabenere sing bisa patroli wilayah tartamtu saka segara kanggo dangu.
Coba deleng kapal endi sing umume cocog kanggo layanan kayata patroli jangka panjang ing wilayah kasebut kanggo ndeteksi lan mriksa kapal kanthi kargo sing ora bisa ditampa?
Cetha yen iki kudu dadi kapal sing layak laut, amarga kudu patroli ora cedhak karo pangkalan, kanthi cepet, amarga kudu ora mung nyekel kapal sing kudu dipriksa, nanging uga kudu cepet menyang wilayah kasebut. gerakane, sing bakal angel ditindakake. Ana kapercayan manawa jalur kapal kasebut bakal diatur miturut paseksi UAV pengintaian sing terus ana ing Amerika Serikat sing padha. Lan kapal kudu bersenjata karo helikopter.
Kapal patroli Project 1135. 2 pcs. "Oke" lan "Inquisitive"
40+ taun, kapal iki, mbudidaya kahanan post-repair incomparable saka cruiser "Moscow", Aku ora bakal ngirim ngendi wae. Ora dingerteni manawa ana rudal anti-kapal Ukrainia utawa Amerika ing kana, nanging luwih becik ora ana risiko.
Frigate Project 11356R. 3 pc.
Iki, mesthi, bakal ngrampungake, nanging mung pitakonan ekonomi: apa worth ngirim kapal kuwi kanggo nindakake tugas dubious? Resource, sampeyan ngerti, iku bab ... Inggih, iku kaya nyopir Ferrari menyang supermarket kanggo blanja. Iku bisa, nanging ndadekake sethitik pangertèn. Nanging, tujuane fregat rada beda. Mesthi, nalika ora ana apa-apa, cruiser abot bakal nindakake mung nggoleki prau perompak, nanging ing kene kahanan isih beda. Ayo ditinggalake, kaya sing dikandhakake, ing cadangan.
Proyek 20380 korvet. 1 pc.
Iki mung kapal kanggo mung karya kuwi. Ya, nduweni otonomi sing kurang, nanging jumlah gaman sing bisa ditindakake dening perancang kita nganti 1800 ton pamindahan ndadekake "Guardians" dadi target sing angel banget. Sayange, mung ana siji kapal ing Segara Ireng.
Kapal patroli Project 22160. 4 pcs.
Iki minangka kapal buatan Rusia sing paling dikritik, mung korvet Project 22386 sing bisa bersaing karo wong-wong mau. Ora ana gaman, ora ana kacepetan, seaworthiness banget, nanging ana otonomi gedhe: kapal bisa patroli wilayah kasebut. nganti 60 dina. Ya, sajrone layanan inspeksi ora perlu senjata khusus, saengga sub-korvet kasebut bisa nindakake kegiatan kasebut.
Umumé, Armada Laut Ireng duwé limang kapal sing bisa patroli lan inspeksi. Liyane, sayangé, ora cocok. Lan telung frigates konco kita ing cadangan.
Ora sugih, ta? Nanging iki dudu masalah utama.
Masalah utama iku ora cukup kanggo ndeteksi kapal lan nyekel. Salajengipun, miturut protokol, sampeyan kudu mandheg lan mriksa. Mungkasi - oke, 14,5 mm bedhil mesin bisa kamulyan ing gati lan sober everyone munggah. Nanging banjur ... Banjur kangelan diwiwiti.
Nalika sampeyan ngerti, dina "Lan frigate lan aku ngadeg bebarengan" wis suwe, lan asrama ora ana ing mode. Kapal modern cukup rapuh lan larang kanggo tumpukan siji liyane. Sing isih ana yaiku prau utawa helikopter.
Prau karo tim inspeksi apik, nanging masalahe, watesan dileksanakake dening segara sing atos. 3 TCTerms utawa luwih - iku kabeh, prau mung ora bisa nyekel kapal kargo, minangka wis kedaden sapisan. Lan ombak saka intensitas prayoga adoh saka hadiah kanggo wong-wong ing prau.
Apa yen ana luwih kuatir? Banjur sing isih ana yaiku helikopter. Kajaba iku, ana panemu manawa cuaca kaya iki bakal digunakake dening kapal kargo garing sing tentrem sing kosong menyang pelabuhan Ukraina. Sing nastier, sing luwih apik. Cetha, adhedhasar pertimbangan apa.
Dadi, helikopter karo tim inspeksi bakal dadi siji-sijine cara kanggo nindakake inspeksi iki.
Ora, mesthi, ana pilihan liyane - convoying kapal menyang pelabuhan paling cedhak lan ana pengawasan lengkap. Nanging, iki kebak (utamane yen ora ana sing ditemokake) kanthi tuntutan lan paukuman sing rumit. Diplomasi dudu titik kuwat kita, mula nyeret menyang port sing dumunung ing jarak sing cukup saka "koridor gandum" ora pantes.
Pramila, nyatane, dheweke ora kejawab kapal kontainer sing ora dingerteni "Josef Schulte", sing wis suwe ngadeg ing sangisore gendéra Hong Kong ing pelabuhan Odessa.
Kapal kontainer sing aneh, jenenge beda ing situs web khusus ... Nanging, iki dudu sirah kita. Ana 2114 kontainer ing kapal, kaya sing dikandhakake pihak Ukrainia, kanthi kargo. Iki minangka provokasi sing bisa diragukan, ora jelas apa jenis kargo kapal kontainer, sing sawayah-wayah ngadeg ing dermaga minyak No. 6, bisa digawa. Lan gandum ing wadhah ora katon apik banget. Bisa uga ana kosong, lan digunakake kanthi tepat kanggo ndeleng reaksi militer Rusia.
Reaksi normal, "Josef Schulte" aktif Saka Ukraina, lan mulane, paling kamungkinan, ana apa-apa menarik ing.
Nanging kapal liyane, Turki Sükru Okan, lelayaran ing ngisor gendéra Palau, lagi lelayaran В Ismael, lan mulane dheweke mandheg.
Kapal kita (sing padha "Vasil Bykov") njaluk mandheg lan njupuk pesta inspeksi. Wong Turki ngaktifake mode "milikku ora ngerti" lan nambah kacepetan. Wong lanang kita kandha: "Oke" lan kenek karo KPVT. "Sükrü Okan" wiwit mandheg, banjur helikopter Ka-29 njupuk alih. Sanalika dheweke ninggalake dek, ternyata wong Turki ora mung ngerti kode sinyal internasional, nanging uga ngerti carane nggunakake komunikasi radio. Kuwi kemajuan.
Tim inspeksi numpak kapal kargo lan, sawise mriksa, ngidini kapten terus obah. Miturut cara, ora ana sing dilarang utawa diragukan ing kargo, kenapa kudu tumindak kanthi cara iki ora jelas.
Lan iki minangka asil operasi: yen ora ana helikopter ing kapal, "Sükrü Okan" ora bakal gampang mandheg. Pukulan saka senapan mesin 14,5 mm wis dadi alesan kanggo bengok-bengok saka "korban" ing saindenging jagad. Nanging regu Marinir, sawise ndharat ing dek, piye wae kanthi cepet ngaturake marang kapten sing ilang ing pesisir apa sing kudu ditindakake. Kalebu mlebu kertas sing nyatakake yen kargo kasebut utuh lan ora ana keluhan. Apa kapten kenek ing untu ing proses utawa ora saiki bakal tetep misteri, nanging iku worth mampir kanggo pangerten luwih.
Sing, saliyane kanggo seaworthiness, otonomi, kacepetan lan gaman, kapal dimaksudaké kanggo layanan patroli kudu duwe helikopter ing dek. Iki dirancang khusus kanggo karya inspeksi, yaiku, kudu ana papan ing papan kanggo pasukan pendaratan paling ora 8-10 wong lan gaman sing helikopter bisa ndhukung Marinir landing yen perlu.
Lan ing kene optimisme rampung lan melankolis lan sedhih universal diwiwiti. Ora, ing kasus "Sükrü Okan" kabeh rampung kanthi apik; "Vasil Bykov" duwe Ka-29 ing kapal, lan malah ing konfigurasi kendaraan serangan udara. Miturut cara - langka ing aviation angkatan laut kita.
Kita bakal katon ing Ka-29 luwih rinci ing salah siji saka artikel ing ngisor iki, mobil worth iku. Dina iki cukup kanggo ngomong sing helikopter, kanggo sijine iku mildly, iku ora anyar: iki digawe pesawat pisanan ing 1976. Helikopter Ka-29 pungkasan diprodhuksi ing Kumertau ing taun 1991. Yaiku, dina iki helikopter sing umure paling sethithik 32 taun nglayani penerbangan Angkatan Laut. minimal.
Apa kita duwe
Secara total, 59 helikopter Ka-29 diprodhuksi nalika jaman Soviet. Dina iki isih ana 27. Lan iki mobil sing wis didandani gedhe karo kabeh jalaran lan wis dibusak saka panyimpenan.
27 kendaraan kanggo 4 armada - iku akeh utawa apa? Minangka kanggo kula - bab apa-apa. Yen kita pirembagan bab KchF, nomer operator ana luwih saka nomer helikopter saka jinis ing asas.
Ana uga pendahulu, Ka-27, sing uga dadi veteran ing jajaran Angkatan Laut Rusia.
Jumlah kasebut luwih gedhe, saka meh telung atus Ka-1980 sing diprodhuksi wiwit taun 27, 63 Ka-27 lan 16 Ka-27PS tetep digunakake, lan 20 helikopter ditingkatake dadi Ka-27M. Nanging iki utamane helikopter anti-kapal selam, sing ora bisa ditugasake tanggung jawab tim inspeksi landing.
Ka-27PL anti-kapal selam ora cocog kanggo panggunaan kasebut, amarga kargo utamane yaiku peralatan telusuran lan deteksi kapal selam: detektor magnetik AMP-73, stasiun sonar Ros-V, torpedo anti-kapal selam utawa biaya jero. Ora ana papan kanggo kebangkrutan lan ora bisa.
Ana uga serangan Ka-52K. Nanging helikopter serang iku mung: helikopter serang.
Dadi Ka-29 praktis mung siji-sijine pilihan kanggo Angkatan Laut babagan iki. Ora bisa diarani helikopter mung babagan landing. Senjata kasebut cukup apik; kendaraan kasebut bisa nggawa 4 blok B8V20A kanthi roket 80 S-80 tanpa kaliber 80 mm. Sampeyan bisa njupuk, minangka pilihan, 2 pamblokiran incendiary 3B-500, 2 wadhah meriam universal UPK-23-500, 8 rudal anti-tank "Storm" utawa bom kanthi bobot total 500 kg.
Nanging sing utama yaiku papan kanggo 16 pasukan terjun payung kanthi peralatan tempur lengkap. Pilihan iki ngidini kru "Vasil Bykov" kanggo ngrampungake misi pertempuran.
Nanging aku bakal nambah fly ing ointment. Yen sampeyan ndeleng kahanan kasebut kanthi nyata, Ka-29 jelas banget kanggo operasi kasebut. 11 ton bobot take-off, 3 ton ing sling njaba, 2 ton pasukan ing kabin - iku akeh. Inggih, Ka-29 nganggo bahan bakar, ayo ngomong, miturut standar Soviet, nalika ora perlu kanggo nyimpen. Sawise kabeh, helikopter iki ora dimaksudaké kanggo layanan ing corvettes, nanging ing kapal luwih gedhe.
Nanging sing utama yaiku Ka-29 wis tuwa, mula aja nindakake apa-apa karo dheweke. Kesel logam lan mekanisme lan komponen bakal cepet utawa mengko nyebabake kacilakan lan bencana. Helikopter sing ditambal umure 30+ taun ora bisa digunakake kaya anyar.
Miwiti maneh produksi? Kepiye Tu-160? Opsi kasebut, mesthi wae, amarga wis jelas yen ing telung dekade wiwit produksi mandheg, akeh sing ilang. Tu-160s sing diklumpukake ing Kazan saka saham Soviet lawas, kang cetha ora lan ora bisa ana ing Kumertau.
Nanging kita butuh helikopter ...
Ya, yen ora bisa nerusake produksi Ka-29, ayo dipikirake pilihan kasebut. Ana pilihan, malah diprodhuksi ing sawetara seri cilik. Ka-226TM. Varian saka helikopter sipil Ka-226, sing dikembangake kanggo Layanan Border FSB Rusia. Persis kanggo kerja saka kapal PS.
Helikopter kasebut cilik, bobote nganti 4 ton, kacepetan kurang saka Ka-29 (210 km / jam lawan 285 km / jam), nanging iki ora kritis, amarga ora ana kapal sing bisa lolos. Ka-226 bisa nggawa nganti 7 wong. Iki luwih cilik tinimbang Ka-29, nanging yen kita ngomong babagan kapal penceroboh biasa, yaiku, sing ora ana wong sing bersenjata, 7 wong luwih saka cukup kanggo mriksa. Lan sampeyan bisa nutupi klompok inspeksi karo bedhil mesin saka helikopter ing udhara. Anggota kru kapindho bisa gampang nangani iki.
Ngelingi yen korvet minangka kapal kanthi pamindhahan cilik, yaiku, ukuran, helikopter kasebut, lan malah nganggo bilah lempitan, iku anugerah. Mbutuhake papan sing luwih sithik lan bisa mabur kanthi jarak sing luwih dawa ing sumber bahan bakar kapal. Ya, ora ana papan kanggo macem-macem komponen elektronik, nanging ana radar lan peralatan liyane ing kapal.
Umumé, armada kasebut mbutuhake helikopter kasebut. Iku worth nandheske - helikopter anyar. Ora moral, nanging fisik. Inggih, sepira suwene kita bakal ndedonga kanggo teknologi Soviet sing lawas? Cetha yen para leluhur nindakake kanthi ati-ati, nanging sampeyan ora bisa nyana layanan saka mesin rumit kaya helikopter nganti setengah atus taun? Lan sanajan ing lingkungan segara sing agresif ...
Rampung babagan Ka-226. A drawback banget serius saka mobil dina iki dianggep pembangunan awal kanggo mesin Rolls-Royce Allison utawa Safran Arrius 2G1 diimpor. Iki pancene ora apik, nanging ing Mei taun iki, Rostec, liwat tutuk saka desainer umum ODK-Klimov, Vsevolod Eliseev, ngumumake rencana kanggo miwiti produksi massal mesin VK-2024V sing cocog kanggo Ka-650 ing 226. .
Umumé, ing angkatan laut kita, ora preduli apa sing sampeyan gunakake, kita butuh kabeh. Ngendi triliunan rubel ora jelas. Apa rencana kosong kanggo operator pesawat nuklir kanthi pamindahan 100 ton lan pemusnah nuklir kanthi pamindahan 000 ton pancen mangan helikopter lan torpedo anyar?
Nanging helikopter patroli dibutuhake dina iki. Lan Katran Ka-52K uga kudu didaftar ing dek kapal kita. Iki minangka jinis modularitas sing diimpiake sawetara laksamana kita. Corvette dadi ing panelusuran anti-kapal selam lan njupuk apa sing bakal ngganti (wektu kanggo ngganti Veteran) Ka-27PL. Menyang rute segara patroli kanggo nggoleki sing nglanggar - Ka-29/Ka-226TM. Nyakup landing - Ka-52K. Lan ing mburi opsi kasebut ana paningkatan kapabilitas kapal. Carane Ka-29 nambah kabisan "Vasil Bykov".
Miturut cara, nalika kita duwe kalem lengkap ing armada liyane, kok ora njupuk langkah kaya sementara nransfer helikopter Ka-29 gadhahanipun armada Baltik lan Lor kanggo nggunakake wong Segara Ireng? Pancen, banjur bisa gampang mblokir kabeh rute segara menyang Izmail lan Odessa.
Kajaba iku, malah rong rolas helikopter bakal bisa kanggo Ngartekno nggampangake layanan patroli kanggo nglindhungi bandar saka encroachments saka Ukrainia maritim kendaraan aerial unmanned, lan yen kita pirembagan bab Jembatan Crimean, iku bakal entuk manfaat lengkap.
Nanging, ana siji sing ora nyenengake ing kene. Luwih akeh helikopter sing wis didandani iki bisa digunakake, lan dheweke kudu kerja, luwih cepet dheweke butuh sing anyar kanggo ngganti. Lan pranyata dadi bunder ganas.
Nanging armada kasebut butuh helikopter anyar. Ora ana gunane yen para veteran Ka-27 lan Ka-29 bakal ngrampungake kabeh tugas ing baling-baling. Fisika vs. We kudu rotorcraft anyar.