Cara tradisional, ing negara kita, senjata laut dikembangake ing biro desain ing pimpinan Kepala Desainer N.I. Kamova. Kabeh helikopter sing dilayani angkatan laut sadurunge pahlawan kita saiki, dikembangake ing sangisore pengawasan langsung saka Desainer dhewe.
Pisanan, Ka-10 lan Ka-15 ora bisa dianggep minangka proyek sing sukses, nanging Ka-25, sing diprodhuksi ing luwih saka 450 unit, wis didaftar kanggo wektu sing suwe ora mung ing Angkatan Laut Soviet, nanging uga ing armada kapal. negara liyane.
Versi anti-kapal selam Ka-25PL dadi sing paling populer. Helikopter kasebut wis kabukten kanthi apik lan wis dadi anti-kapal selam gaman. Kajaba iku, ing program "Catch and Overtake", Ka-25 bisa nyedhaki model manca, sanajan ora bisa cocog karo dheweke.
Lan mobil wis minus gedhe: linuwih. Ka-25 kacathet kanggo sawetara kacilakan lan bencana lan entuk reputasi minangka pesawat darurat banget. Kajaba iku, sawetara Ka-25 uga ora apik. Malah nganti nggawe piranti krasan sing bisa ngisi bahan bakar helikopter sawise mesin diwiwiti, sadurunge lepas landas. 200-300 liter minyak tanah ora nggawe prabédan, nanging nambah radius tempur 200 km minangka kepinginan para pelaut.
Senadyan kekurangan, helikopter Ka-25PL nindakake kanthi apik nalika nggoleki lan nglacak kapal selam. Umumé, panggunaan helikopter kasebut bisa ngembangake lan nyaring taktik panggunaan lan syarat teknis kanggo helikopter anti-kapal selam.
Kita bisa ngomong yen Ka-25 minangka kaca pisanan saka helikopter angkatan laut penerbangan в crita armada kita. Mesthine, helikopter dadi ketinggalan jaman lan kudu diganti.
Tanggal 3 April 1972, Komite Pusat CPSU lan Dewan Menteri USSR ngadopsi Resolusi No. 231 miturut TTT Angkatan Udara lan Angkatan Laut tanggal 86 Oktober 252. Panglima Angkatan Laut dianggep dadi bapak baptis proyek Admiral Armada Uni Soviet S.G. Gorshkov, sing ana supporter ardent saka aviation angkatan laut ing umum lan nindakake akèh kanggo pembangunan sawijining.
Syarat utama kanggo helikopter anyar kudu adhedhasar kapal sing padha karo Ka-25, nggoleki kapal selam ing jarak nganti 200 km saka kapal operator sajrone setengah jam. Yen ora, helikopter mung kudu luwih apik tinimbang sing sadurunge.
Helikopter anyar, kanthi jeneng Ka-252, dimaksudake kanggo nggoleki, ndeteksi, nglacak lan numpes kapal selam ing jerone nganti 500 m lan kecepatan nganti 75 km / jam ing wilayah panelusuran sing adoh saka kapal asal (lokasi lepas landas. ) nganti 200 km ing segara atos. segara nganti 5 poin awan lan wengi ing kahanan cuaca sing prasaja lan angel.
Kajaba iku, helikopter dirancang kanggo nggawa wong lan kargo ing jarak sing cendhak.
Pangembang saka Biro Desain Kamov ngelingake yen ing kasus apa wae, helikopter anyar bakal luwih murah tinimbang helikopter anti-kapal selam SH-3D Amerika babagan kemampuan tempur. Anggota Komisi Negara, kaya samesthine, ora kaya iki, nanging wis delved menyang pet, wis familiarize piyambak karo dhaptar peralatan sing mestine kanggo diinstal ing Ka-252, padha kudu ngakoni: helikopter punika. dilengkapi kabeh peralatan paling canggih lan ora ana papan liya kanggo entuk sing paling apik.
Ka-252 pancen dadi kabisat maju lan munggah dibandhingake karo Ka-25.
Mesin TV3-117 generasi sabanjure dipasang, sing luwih kuat tinimbang mesin GTD-25F sing dipasang ing Ka-3 (2225 hp lawan 738 hp). Cukup cukup kanggo nyana karakteristik kinerja sing luwih apik saka helikopter.
Sistem telusuran lan nargetake helikopter Ka-25PL diganti karo PPS Octopus anyar. Uga langkah maju, ing "Octopus" gagasan saka staf pengajar pesawat Il-38 lan Tu-142M katon. Octopus PPS nduweni informasi lan subsistem komputasi dhewe adhedhasar komplek komputer on-board, minangka indikator saka situasi taktis, sing ndadekake bisa saling ngarahake loro utawa luwih helikopter minangka bagéan saka grup taktis.
PPS "Octopus" minangka langkah maju sing penting banget kanggo industri instrumen domestik. Sistem ing wangun asline katon apik banget: PPS paling otomatis ing wektu kasebut njamin telusuran lan deteksi kapal selam, nemtokake koordinat lan arah gerakan sing bisa ditindakake, ngitung titik nglayang saka helikopter sajrone telusuran, menehi informasi babagan indikator kanggo komandan klompok helikopter, lan ngirim informasi saka dheweke menyang klompok helikopter liyane.
Produk anyar sabanjure yaiku sistem "Drive-SV-board" otomatis. Sistem iki, bebarengan karo komplèks navigasi, mesthine bisa nggampangake penerbangan ing kondisi visibilitas sing kurang. A GAS anyar uga samesthine, nanging karya ing nerusake banget alon.
Takeoff pisanan digawe dening test pilot E.I. Laryushin tanggal 8 Agustus 1973. Banjur ana istirahat lan helikopter nggawe penerbangan pisanan ing bunder mung ing 24 Desember ing kontrol pilot test N.P. Bezdetnova.
Antarane penerbangan kasebut, kedadeyan sing paling sedhih - seda N.I. Kamova. Biro desain dipimpin déning S.V. Mikheev, sing terus kerja ing helikopter. Nanging piye wae dheweke ora aktif banget, kanthi tetep nglanggar tenggat wektu lan penundaan. Akibaté, tes pambuka suwene 4 taun, nganti Oktober 1977. Nanging akeh karya sing ditindakake: 2 penerbangan kanthi total wektu penerbangan 197 jam, kalebu 1 lepas landas lan pendaratan ing dek kapal proyek 396 lan 109 kanthi bot pitching nganti 1134 derajat. Adhedhasar asil tes tahap "A" lan malah sadurunge rampung tes tahap "B", ing Desember 1143 pesenan diwenehake kanggo konstruksi serial Ka-10 ing pabrik Kumertau.
Nanging, ora ana sing cepet-cepet ngeculake, amarga tes nuduhake akeh kekurangan sing mbutuhake ngilangi. Ana akeh keluhan babagan operasi sistem navigasi penerbangan, sing kacathet ing Laporan Hasil Uji yen PNK ora ngidini supaya bisa nindakake misi tempur kanthi efektif amarga gagal terus. Kajaba iku, keluhan sing disebabake dening sealing kabin sing ora cukup, penempatan kru sing ora trep (apa sing ditindakake komisi mock-up?), lan kontrol mesin sing rumit, utamane nalika diluncurake. Kajaba iku, sawetara kekurangan ora tau diilangi lan helikopter kasebut dadi produksi karo dheweke.
Iki kedadeyan tanggal 14 April 1981. Ka-252 dilebokake ing layanan kanthi sebutan Ka-27. Sangang taun wis liwati wiwit dekrit ing wiwitan karya ditanggepi.
Nanging ing umum, Ka-27 wiwit produksi sadurungé lan rampung ing kapal bali ing 1978. Lan ing awal 1980 ing Severomorsk kawangun resimen helikopter angkatan laut.
Kacathet yen kru sing nduweni wektu mabur sing cukup ing Ka-25 ora ngalami kesulitan nguwasani Ka-27. Nanging operator-navigator kudu nguwasani cara indikasi anyar, sing ditindakake ing stasiun VGS-3. Ing ngisor iki kedadeyan: tabung katoda limang sinar anyar digunakake ing VGS-3, sing mbutuhake owah-owahan lengkap ing indikasi.
VGS-2 nduweni indikator bunder konvensional lan bantalan lan jarak diukur nggunakake skala lan bunder azimut. Lan kanggo VGS-3, sawetara diukur kanthi tandha amplitudo, lan bantalan diukur kanthi tandha elips ing layar indikator temuan arah. Indikator kasebut minangka titik sing pindhah ing sadawane sektor 0 ° -180 ° saka kiwa menyang tengen, lan saka tengen ngiwa, masing-masing, menehi sektor 180 ° -360 °.
Nanging senadyan kabeh kangelan, karakteristik kinerja apik banget dijupuk saka VGS-3:
Jarak: nganti 7,0 km
Akurasi Range: 2%
Akurasi Azimuth: 2 derajat
Sektor tampilan horisontal: 360 derajat
Bidang tampilan vertikal: 30 derajat
ambane kecemplung antena: 175 m
Bobot piranti: 376 kg.
Ka-27 miwiti layanan angkatan laut ing kapal Project 1143, lan ing taun 1984 dheweke wis nggawe akeh penerbangan, supaya bisa ngomong, sawise nindakake tes ora ing kondisi hothouse. Penerbangan kasebut nuduhake manawa helikopter kasebut tundhuk karo syarat sing diselehake ora dening komisi negara, nanging dening personel penerbangan unit tempur.
Titik paling penting yaiku uji coba sistem informasi lan kontrol tempur kapal (CIUS) babagan kesesuaian kanggo nggarap helikopter nalika nindakake misi anti-kapal selam. Ing kapal saka generasi sadurungé, Project 1123 "Condor", ing ngendi Ka-25PL adhedhasar, Koren-1123 BIUS praktis ora digunakake kanggo kontrol helikopter amarga ineffectiveness lengkap.
Cruisers Project 1143 dilengkapi BIUS anyar "Alleya-2", kang katon banget janjeni ing syarat-syarat kinerja sawijining. Lan ing taun 1987, ing Segara Mediterania, pasukan saka operator pesawat Kyiv dileksanakake ngleksanani, ing ngendi interaksi saka helikopter karo kapal wis digarap nggunakake kemampuan saka BIUS.
Asil latihan kasebut nuduhake yen Alley-2 BIUS kanthi sampurna nglacak helikopter ing dhuwur 50-100 meter lan menehi sebutan target ing jarak nganti 80 km. Durasi penerbangan Ka-27 tambah dadi 2 jam 50 menit, sing helikopter ngenteni 1 jam 30 menit ing mode telusuran. Perjalanan iki nyedhiyakake praktik sing ora ana regane: loro kapal selam manca ditemokake, sing dimanfaatake kru helikopter, ngatur mburu 12 jam, minangka asil data sing penting banget dipikolehi babagan operasi peralatan lan kapal selam a mungsuh potensial.
Umumé, kinerja tempur Ka-27 katon luwih apik tinimbang Ka-25. Miturut asil tes, kemungkinan operasi tanpa gagal saka PPP Octopus yaiku 0,94, lan wektu antarane kegagalan yaiku 45 jam, sing minangka asil sing apik banget.
Ing babagan operasi BIUS kapal, muncul sawetara masalah sing ora nyenengake sing kudu dirampungake ing tembe. BIUS ora menehi solusi kanggo masalah navigasi lan taktik, kayata, contone, pendekatan pendaratan otomatis. Masalah diidentifikasi karo transmisi informasi liwat saluran. Kajaba iku, penerbangan ing sadawane rute sing diprogram dadi mokal, amarga koordinat saka lepas landas lan papan kebangkrutan saya ganti amarga gerakan kapal. Ya, dina iki masalah iki ora katon penting, wis ditanggulangi biyen, nanging iku 1984 ...
Nalika nggunakake VGS-3 ing Segara Mediterania, efek lucu banget dicathet: nalika stasiun diturunake nganti ambane 70 m utawa luwih, tinimbang swara saka kapal selam, operator-navigator ngrungokake musik lan wicara manca. Dadi metu, peran antena diputer dening 16 unshielded untaian kabel kabel kang stasiun sudo.
Piranti sing ngukur kacepetan lan sudut drift DISS-32 nyebabake masalah. Ing meter Doppler iki, akurasi tekan titik sabanjure operasi helikopter gumantung. DISS-32 dadi ora luwih apik tinimbang sing sadurunge lan nuduhake operasi sing ora akurat kanthi akeh kesalahan.
Nyoba kanggo nginstal magnetometer APM-27V ing Ka-73 lan nggunakake ing Armada Utara rampung gagal. Instrumen ing garis lintang lor ngalami gangguan lan anomali sing signifikan amarga jarake karo kutub magnet. Ing Samudra Pasifik, magnetometer bisa luwih stabil. Nanging, panggunaan magnetometer diganggu amarga munculé baja magnetik sing kurang lan lapisan sing cocog ing desain prau.
Ing wayah wengi, kanggo alasan safety, telusuran nggunakake VGS-3 ora ditindakake. Ing wayah wengi, set radio beacon RSL-N lan RSL-NM-1 lan A-100 Pakhra radio direction finder digunakake, sing nampa informasi saka buoy reaksi, menehi tandha kru lan mimpin helikopter menyang pelampung operasi.
Saliyane mesin luwih kuat saka generasi anyar Ka-27 bedo saka Ka-25 mung dening jumlah gedhe saka electronics. Migunani lan makarya, sing penting banget. Komputer on-board, saluran transmisi informasi, kemampuan kanggo menehi kru idea saka kahanan taktis sak helikopter, ijol-ijolan data ing grup - kabeh iki digawe Ka-27 mesin saged èfèktif nggoleki kapal selam.
Apa ombone Ka-27 rodok olo kanggo mitra Western ing bab iki ora dadi penting. Sing penting yaiku helikopter bisa njamin eksekusi misi sing tepat kanggo nggoleki lan netralake kapal selam mungsuh. Lan mbandhingake ana ing nomer ... Angka kasebut ora pati penting, sing penting yaiku kapal selam mungsuh sing dideteksi.
Ka-27PL biasane dilakokno ing pasangan. Siji helikopter main peran minangka helikopter telusuran, sing nomer loro - helikopter telusuran lan serangan, yaiku, tinimbang pelampung sonar, sakumpulan senjata serangan dijupuk. Helikopter telusuran nggawa 36 pelampung saka jinis RGB-NM utawa RGB-NM-1. Ing jarak sing adoh saka kapal (luwih saka 100 km) utawa ing wayah wengi, iki paling apik kanggo digunakake nalika nggoleki. Helikopter kapindho njupuk senjata: AT-1M, VTT-1, UMGT-1, torpedo anti-kapal selam APR-2 utawa wolung bom anti-kapal selam PLAB-250-120.
Desain Ka-27 dhewe ndadekake bisa ngembangake, kanthi basis helikopter, sawetara modifikasi sing migunani banget kanggo armada: helikopter patroli radar, helikopter telusuran lan nylametake, helikopter penanggulangan tambang, helikopter dhukungan landing, lan liya-liyane.
Nanging 90s disabetake, armada iki glethakaken munggah, lan ora ana wektu kanggo kampanye long-distance lan operasi landing. Mulane, mung versi search and rescue saka Ka-27PS lan transportasi lan pertempuran Ka-29, sing bakal dibahas ing artikel ing ngisor iki. Helikopter Ka-31 AWACS dikembangake lan malah dipasang ing rong salinan kanggo uji coba, nanging iki pungkasane Uni Soviet lan Ka-31 ora diproduksi. Dheweke ora duwe wektu kanggo miwiti nggawe helikopter tahan tambang, sanajan armada kasebut tansah nuduhake minat ing mesin kasebut.
LTX Ka-27PL
Bobot, kg
- kosong: 6 100
- lepas landas normal: 10 600
- lepas landas maksimum: 12 000
Mesin: 2 GTD Klimov TV3-117KM x 2 hp
Kacepetan maksimal, km / jam: 291
Kacepetan jelajah, km/j: 250
Jarak ferry, km: 1
Jarak tempur, km: 760
Wektu penerbangan, jam-menit: 3-30
Radius pertempuran, km: 200
Langit-langit praktis, m: 5 000
Langit-langit statis, m: 3
Awak, wong: 3
Muatan: 3 operator utawa 3 penumpang utawa 4000 kg kargo ing kabin utawa 5000 kg ing sling.
Beban pertempuran - 800 kg ing kompartemen senjata
Persenjataan: 2 torpedo anti-kapal selam lan / utawa biaya jero. Sampeyan bisa nginstal 2 rudal anti-kapal utawa 2 peluncur NUR.
Ka-27PS
Pesawat pisanan saka mesin iki njupuk Panggonan ing 1980. Umumé, nggawe helikopter kanggo nggoleki lan nylametake kru pesawat, kapal lan kapal selam wis disaranake wiwit munculé Ka-27, sing dadi mesin sing luwih dipercaya lan efisien tinimbang Ka-25.
Modifikasi helikopter digawe, beda karo versi dhasar saka helikopter anti-kapal selam Ka-27PS yen ora ana peralatan telusuran kanggo kapal selam lan anane kompleks A-817, sing ndeteksi sinyal transponder radar lan ngirimake. arahake menyang layar tampilan kabeh-bunder saka radar onboard.
Kanggo nggoleki obyek liyane sing ditandhani karo beacon transponder utawa buoy marker, stasiun Octopus-PS, sing digandhengake karo A-817, digunakake. Wiwit ngarahake PSS Octopus-PS ana kondisional, kompas radio otomatis ARK-UD ditambahake menyang kit stasiun. Ing kit kasebut, MSS cukup yakin bisa mindhah helikopter menyang titik deteksi beacon utawa pelampung. Ing kasus ngluwari kru kapal selam nuklir, DP-3B X-ray meter dipasang ing kokpit.
Mesthine, helikopter telusuran lan nylametake kudu duwe peralatan penyelamat ing kapal. Kabeh ing kene, Ka-27PS duwe piranti ngangkat ing sisih kiwa ing wangun winch karo drive listrik LPG-300 kanthi kapasitas ngangkat 300 kg karo boom, ngangkat hydraulic lan mekanisme ngowahi. Winch kasebut diiringi sawetara piranti suspensi, kalebu kursi kanggo ngangkat astronot ing setelan ruang angkasa.
Ana uga macem-macem produk sing dibuwang. Enem inflatable sabuk urip NP-2A, loro prau kembung LAS-5M-3, 12 rakit PSN-6AM, loro buoys panandha sistem Prizyv-M. Konfigurasi peralatan telusuran bisa beda-beda gumantung saka tugas. Ka-27PS uga nggawa bom orientasi laut OMAB. Bom sing bisa nylametake nyawane wong, sanajan keprungu aneh.
Bom aerial landmark Naval, dina OMAB-25-12D lan wengi OMAB-25-8N, digawe kanggo nunjukake lokasi lan nggampangake panelusuran kanggo kapal penyelamat kru kapal lan pesawat ing kahanan kang ora ngepenakke.
Bom dina OMAB-25–12D nggawe landmark sing katon cetha ing lumahing banyu arupa titik cahya, bisa dideteksi kanthi visual saka jarak 10 nganti 26 km. Umur panggonan paling sethithik 75 menit. Bobot bom dina yaiku 12 kg, dawane 870 mm, diametere 153 mm.
Bom wengi OMAB-25-8N nggawe titik cahya ing permukaan banyu ing wayah wengi, bisa dideteksi kanthi visual saka jarak 32 nganti 58 km. Umur papan kasebut saka 60 nganti 80 menit. Bobot bom wengi yaiku 9,2 kg, dawane 872 mm, diametere 140 mm.
Kanggo nggoleki lan ngluwari ing wayah wengi, Ka-27PS uga dilengkapi lampu ngarep PRF-4MP, siji FPP-7 lan siji FR-9. Lampu ngarep PRF-4MP lan FPP-7M digunakake kanggo madhangi kargo ing sling eksternal, FR-9 - kanggo madhangi sing ditulungi. Ing sisih tengen bisa nginstal lampu sorot sinyal manual RSP-45.
Helikopter bisa gampang diowahi dadi medis. Kanggo maksud iki, papat tandu karo sabuk pengaman dipasang ing kompartemen, helikopter dilengkapi kit medis sing kalebu:
- lempitan dhingklik - 2 pcs;
- meja kerja medis - 1 potong;
- piranti oksigen GS-10 - 2 pcs.;
- packing karo obat-obatan - 1 Piece;
- set saka ban - 1 Piece;
- thermos 3 l - 2 pcs;
- tank banyu 3 l - 1 pc.
Ing jaman saiki, pangembangan luwih lanjut saka Ka-27PS yaiku modifikasi Ka-27PSD. Helikopter entuk bobot nganti 12 kg bobot take-off, nampa gear landing sing dikuatake lan tangki bahan bakar tambahan.
LTX Ka-27 PS
Bobot, kg
- kosong: 6 100
- lepas landas normal: 10 650
- lepas landas maksimum: 11 500
Mesin: 2 mesin turbin gas Klimov TV3-117V x 2 hp.
Kacepetan maksimal, km / jam: 290
Kacepetan jelajah, km/j: 250
Jarak praktis, km: 760
Wektu penerbangan, jam-menit: 4-30
Jarak evakuasi maksimal, km: 110
Langit-langit praktis, m: 5 000
Langit-langit statis, m: 3
Awak, wong: 2
Muatan: 3 penumpang utawa 4 kg kargo ing kabin utawa 000 kg slung (kalebu 5 kg peralatan search and rescue)
Ka-27M
Kadhangkala sing anyar iku sumur lawas gonjang-ganjing. Tanggal 19 Desember 2016, helikopter Ka-27M sing dimodernisasi pisanan ditransfer menyang Naval Aviation Angkatan Laut Rusia.
Kamentrian Pertahanan, JSC Kamov lan KumAPP nandatangani kontrak ing 2013 kanggo modernisasi 8 helikopter Ka-27PL pisanan menyang tingkat Ka-27M. Helikopter kasebut mesthine dikirim ing November 2014, nanging kedadeyan dadi alon lan batch kasebut mung dikirim ing Desember 2016.
Direncanakake, miturut program persenjataan negara, penerbangan angkatan laut Angkatan Laut bakal nampa 10 unit helikopter Ka-27M sing dimodernisasi saben taun nganti modernisasi lengkap kabeh armada Ka-27PL sing isih ana.
Apa tegese modernisasi ing kasus kita, utamane nalika kita ngomong babagan helikopter sing umure luwih saka 30 taun?
Mbokmenawa sing paling penting yaiku perbaikan gedhe. Lengkap lan rinci, amarga helikopter wis urip layanan banget prayoga. Priksa kabeh unsur fuselage, komponen lan rakitan, lan yen, kaya sing diucapake ing pabrik, kabeh bakal diganti kanthi curiga - ora apa-apa. Ing wektu sing padha, sebagian nerangake modernisasi sing alon: 10 mobil saben taun. Nyatane, mrikso gedhe kuwi malah luwih angel lan larang regane tinimbang mrodhuksi mobil anyar.
Kapindho, tahap modernisasi sing ora pati penting yaiku ngganti sistem navigasi penerbangan (FNS) kanthi kompleks digital modern kanthi arsitektur terbuka, yaiku, ngidini elektronik helikopter dibangun maneh, ngoptimalake kanggo macem-macem tugas.
Bebarengan karo kompleks navigasi penerbangan, komando radar lan sistem taktis (RCTS) anyar dipasang, dikembangake ing tembok Phazotron-NIIR, perusahaan sing padha, kanthi kersane perusahaan kondhang RT-Capital saka Rostec, dirampas kabeh ruang produksi ing Moskow kanggo mbangun komplek omah. Apa sampeyan bisa nindakake, "aset non-inti", sayangé.
RCTS anyar kalebu sistem akustik lan magnetometric anyar, lan sistem pengintaian radio. Pangolahan informasi maneh ditangani dening informasi on-board anyar lan sistem komputasi. Inti saka RKST punika radar karo AFAR "Spear-A", operasi ing X-band. Radar kasebut bisa ngawasi kahanan ing radius 250 km kanthi resolusi nganti 10 meter, nangkep lan nglacak nganti 10 target bebarengan.
Ing asas, tanpa exaggerating ing kabeh, kita bisa ngomong sing helikopter Ka-27M wis dadi digital. Mesthi, iki minangka langkah maju dibandhingake karo Ka-27PL, kendaraan bakal duwe kemampuan pertempuran sing luwih akeh, mung sing ngrusak gambar sakabèhé yaiku fuselage lawas lan liya-liyane. Iku hard kanggo pracaya, nanging tenan padha ora bisa miwiti gawé mobil anyar ing Kumertau? Sing anyar, tinimbang modernisasi helikopter sing digunakake kanthi apik?
LTX Ka-27M
Bobot, kg
- kosong: 6 100
- lepas landas normal: 10 600
- lepas landas maksimum: 12 000
Mesin: 2 GTD Klimov TV3-117KM x 2 hp
Kacepetan maksimal, km / jam: 291
Kacepetan jelajah, km/j: 250
Jarak ferry, km: 1
Jarak tempur, km: 760
Radius pertempuran, km: 200
Wektu penerbangan, jam-menit: 3-30
Langit-langit praktis, m: 5 000
Langit-langit statis, m: 3
Awak, wong: 3
Persenjataan:
- beban pertempuran: 800 kg ing kompartemen senjata
- beban khas: 2 torpedo anti-kapal selam lan / utawa biaya ambane. Sampeyan bisa nginstal 2 rudal anti-kapal utawa 2 peluncur NUR.
Apa sampeyan bisa ngomong babagan layanan Ka-27PL/PS? Sampeyan bisa ngomong bab mobil iki: "Ora sparing weteng." Ngelingi yen Ka-27 minangka siji-sijine helikopter (aja lali babagan Mi-14, nanging iki minangka topik sing kapisah) kanggo penerbangan angkatan laut kanggo wektu sing suwe. Ka-27 adhedhasar kabeh kapal, saka Admiral Kuznetsov TAVKR lan Peter the Great TARK nganti korvet.
Dhaptar segara ing ngendi Ka-27 dicelupake sistem sonar Ros-V uga luwih nggumunake. Armada Soviet nyopir kapal selam potensial ing samudra. Bener, kenapa ora, yen kanggo tujuan pendidikan?
Dina iki dheweke ora pengin ngeculake veteran saka layanan. Iki apik apa ora? Ora tenanan. Ka-27 dudu terobosan, unik, utawa, kaya sing diarani saiki, mesin "kekurangan ...". Iki minangka helikopter sing digawe kanthi kemampuan maksimal USSR setengah abad kepungkur. Modernisasi kanggo tingkat Ka-27M, mesthi, Highly seng di pengeni, wiwit dina iki mesin cetha rampung outdated.
Nanging, kanggo bener-bener ngevaluasi kesesuaian profesional Ka-27, iku worth looking ing apa mungsuh kita bersenjata. Sing, ndeleng Kamov, ngevaluasi Sikorsky uga. Kita bakal nindakake iki ing mangsa cedhak banget.
Nanging ing asas, njupuk menyang akun langkah-langkah kang pembangunan kapal selam obah, carane lagi dadi liyane lan liyane stealthy lan kurang rame, ditutupi karo senyawa khusus lan ing, aku pengin Wigati sing pesawat anti-kapal selam bakal duwe. peran sansaya pinunjul ing pertahanan minangka wektu terus, wates maritim saka negara sembarang.
Sayange, Rusia ora mung sembarang negara, nanging negara karo dawa ageng wates maritim. Lan mulane, ing mangsa ngarep banget, ketoke, kita bakal mbutuhake detasemen kapal anti-kapal selam lan resimen pesawat anti-kapal selam lan helikopter.
Aku wedi yen nambal mobil lawas ora bisa. Ora para veteran sing bakal kerja ing sisih kasebut.