Ing wulan Juni taun iki, minangka bagéan saka latihan Red Flag, akeh pesawat saka Angkatan Udara AS, Royal Air Force of Great Britain lan Australian Air Force latihan akeh tugas bebarengan, kalebu break liwat pertahanan udara berlapis saka a. mungsuh potensial.
Perwakilan Angkatan Udhara njupuk bagéyan ing F-16, F-15, Eurofighter "Typhoons", E-8 minangka pesawat kontrol, F-22 lan F-35 main peran minangka pengawal rahasia. Meh kabeh set NATO.
Mungsuh diwakili dening sistem pertahanan udara jarak jauh lan medium lan pejuang kanthi struktur padha karo Su-30. Sing, mungsuh paling kuat wis simulasi.
Pungkasane, F-35 kanthi efektif mutusake asil kanthi ngrusak jaringan pertahanan udara lan ngirim data menyang pejuang sing sarat rudal kaya F-16, sing ngrampungake kekalahan mungsuh ing lemah lan ing udara.
F-35 bisa mabur kanthi kecepatan nganti Mach 1,6 lan bisa nggawa papat muatan gaman ing kompartemen internal - iki ora sing paling penting. Nyatane, dudu daya tembak sing penting, nanging daya pangolahan F-35. Mulane F-35 wis dikenal minangka "quarterback ing langit" utawa "komputer sing mabur."
"Durung ana pesawat sing nyedhiyakake kesadaran situasional kaya F-35. Ing pertempuran, kesadaran situasional larang regane emas."
- Mayor Justin "Hazard" Lee, pilot instruktur F-35 Angkatan Udara AS.Nanging kanggo sawetara wektu, akeh wis debat apa F-35 minangka platform ngganti game utawa conto akuisisi senjata Pentagon sing ora ana gunane.
Pranyata iku loro.
Pesawat sing kita kenal saiki minangka F-35 dibangun kanggo nglayani pirang-pirang komponen militer kanthi siji pesawat serbaguna lan performa dhuwur.
Nduwe dhaptar syarat sing dawa saka Angkatan Laut AS, Angkatan Udara, DARPA, lan sabanjure Inggris lan Kanada, program Joint Strike Fighter wis ing taun 1997 ngatur pilihan kompetitif saka rong prototipe: X-35 saka Lockheed Martin lan X- 32 saka Boeing" Lan para pangembang kudu kerja keras: Joint Strike Fighter kudu ngganti paling ora limang pesawat sing beda ing macem-macem cabang angkatan bersenjata, kalebu F-14 Tomcat pencegat kacepetan dhuwur lan pesawat serangan A-10 Thunderbolt II paling ora sebagian. .
Nalika ngganti kabeh pesawat iki karo siji pesawat bakal (ing teori) ngirit dhuwit, dhaftar dawa saka syarat nyebabake longsoran komplikasi larang regane. Ing kasunyatan, nalika X-35 isih vying kanggo kontrak, akeh padha ora yakin sing pesawat kuwi bisa dibangun ing produksi.
Dirancang saka lemah kanthi observasi sing kurang minangka prioritas, F-35 bisa uga dadi jet tempur paling siluman saiki. Iki nggunakake mesin tunggal F135, kanthi dorongan afterburner 19 kgf, bisa nyepetake pejuang nganti kecepatan nganti Mach 500.
Pesawat kasebut bisa nggawa papat misil utawa bom ing jero ruangan senjata lan enem liyane ing simpul njaba, nanging iki bakal ngrusak siluman. Plus meriam 25mm papat laras.
Muatan standar kabeh telung varian F-35 kalebu rong rudal udara-ke-udara AIM-120C/D lan rong bom dipandu GBU-32 JDAM, ngidini F-35 bisa melu target udara lan lemah. Kajaba iku, Lockheed Martin wis ngembangake gerbong senjata internal anyar sing pungkasane bakal ngidini pesawat kasebut nggawa rong misil tambahan ing teluk.
Kokpit F-35 nyingkirake macem-macem sensor lan layar sing ditemokake ing jet tempur generasi sadurunge kanggo milih layar demek gedhe lan sistem tampilan sing dipasang ing helm sing ngidini pilot ndeleng informasi ing wektu nyata. Helm uga ngidini pilot ndeleng langsung liwat pesawat, amarga F-35's Distributed Aperture System (DAS) lan set enem kamera infra merah sing dipasang ing pola bunder ing fuselage pesawat.
"Yen sampeyan bali menyang 2000 lan ana sing ujar, 'Aku bisa nggawe pesawat sing siluman, duwe kemampuan VTOL lan bisa dadi supersonik,' umume wong ing industri bakal ujar manawa ora mungkin."
" ujare Tom Burbage, manajer umum Lockheed kanggo program JSF wiwit taun 2000 nganti 2013. "Teknologi kanggo nggabungake kabeh iki dadi siji platform ora kasedhiya kanggo industri nalika iku."
Nalika prototipe X-32 lan X-35 nindakake kanthi apik, faktor penentu kompetisi bisa uga yaiku penerbangan F-35 sing cendhak lan landing vertikal (STOVL). Wiwit US Marine Corps dimaksudaké kanggo nggunakake pesawat anyar iki minangka panggantos kanggo AV-8B "Harrier II", fighter siluman Amérika anyar bakal ngawula landing vertikal padha lan peran lepas landas singkat.
Prototipe Boeing X-32 katon luwih mirunggan tinimbang saingan X-35 lan ing pirang-pirang cara kurang maju.
Boeing ndeleng iki minangka titik sade kanggo desaine amarga sistem sing kurang inovatif sing digunakake ing desaine luwih murah kanggo njaga. Pesawat kasebut nggunakake sistem vektor dorong maju kanggo pendaratan vertikal, padha karo Harrier. Nyatane, insinyur Boeing mung ngarahake mesin pesawat kasebut mudhun kanggo lepas landas, dadi kurang stabil tinimbang X-35 nalika diuji.
Nanging kesalahan paling gedhe saka Boeing yaiku keputusane kanggo nggawe rong prototipe: siji bisa mabur supersonik lan siji bisa ndharat vertikal. Kaputusan kasebut ndadekake pejabat Pentagon kuwatir babagan kemampuan Boeing kanggo mabur siji pesawat kanthi kabeh kemampuan kasebut.
Desain lift-penggemar sing digunakake ing X-35 nyambungake mesin ing mburi pesawat menyang poros drive sing nyopir penggemar gedhe sing dipasang ing fuselage pesawat ing mburi pilot. Nalika F-35 nglayang, aliran udara saka ndhuwur pesawat bakal mudhun liwat kipas lan metu saka ngisor, nggawe rong sumber daya dorong sing imbang sing nggawe pesawat luwih stabil.
Ora kaget, F-35 pungkasane menang.
"Sampeyan bisa ndeleng pesawat Lockheed Martin lan ujar manawa katon kaya sing dikarepake saka jet tempur modern, berkinerja tinggi, kanthi daya dhuwur."
, ujare insinyur Lockheed Martin Rick Rezebeck - "Sampeyan ndeleng pesawat Boeing lan reaksi umum yaiku, 'Aku ora ngerti.'
Pungkasane, Lockheed Martin ngalahake prototipe Boeing X-32 sing ora biasa ing Oktober 2001. Masa depan katon cerah kanggo prototipe, sing diarani F-35.
Mutusaké kanggo miwiti karo pengulangan paling Komplek saka fighter anyar, Lockheed Skunk Works wiwit ngrancang F-35A kanggo digunakake dening USAF minangka fighter tradhisional kaya F-16 Fighting Falcon. Sawisé F-35A rampung, tim insinyur pindhah menyang F-35B sing luwih rumit sing dimaksudaké kanggo Korps Marinir AS, lan pungkasané menyang F-35C sing dimaksudaké kanggo tugas operator.
Mung ana siji masalah - pas kabeh peralatan perlu kanggo macem-macem varian dadi siji fuselage dadi angel banget. Nalika Lockheed Martin ngrampungake karya desain ing F-35A lan wiwit nggarap versi B, dheweke ngerti yen perkiraan bobot sing wis disetel nalika ngrancang varian Angkatan Udara bakal nyebabake pesawat kasebut meh ton luwih abot. Miscalculation iki nyebabake rollback signifikan ing pembangunan - pisanan, nanging ora pungkasan.
Bisa dadi angel kanggo pengamat kasual kanggo nemokake beda antarane saben varian F-35, lan kanthi alesan sing apik. Mung beda nyata antarane saben pengulangan pesawat hubungane syarat basis. Ing tembung liyane, prabédan paling ngelingke ing cara fighter njupuk mati lan ndharat, nanging iki wis sakbenere ora mengaruhi tampilan saka mesin.
F-35a
Dikarepake kanggo nggunakake Angkatan Udara AS lan negara-negara sekutu, F-35A minangka varian lepas landas lan landing (CTOL) konvensional. Pesawat iki dirancang kanggo beroperasi ing landasan pacu tradisional lan mung versi F-35 sing dilengkapi meriam integral 25mm, saéngga bisa ngganti pesawat tempur multi-peran F-16 lan "gun terbang" A-10 Thunderbolt II. ..
F-35B
F-35B dibangun kanthi tujuan kanggo operasi lepas landas lan landing vertikal (STOVL) lan dirancang kanggo nyukupi kabutuhan Korps Marinir Amerika Serikat. Nalika F-35B isih bisa ngoperasikake landasan pacu tradisional, kemampuan STOVL sing ditawakake F-35B ngidini Marinir mabur pesawat kasebut saka landasan pacu sing cendhak utawa saka dek kapal serbu amfibi, asring diarani "pembawa kilat" (saka Lightning). - "kilat").
F-35C
F-35C minangka pesawat tempur siluman pisanan sing dikembangake kanggo kapal induk Angkatan Laut AS. Iki nduweni swiwi sing luwih gedhe tinimbang kanca-kancane, ngidini kecepatan pendekatan sing luwih alon nalika ndharat ing kapal induk. Piranti pendaratan sing luwih kuwat mbantu landing hard ing dek kapal induk, lan versi iki nduweni kapasitas bahan bakar sing luwih gedhe (9 kg dibandhingake karo F-111A 8 kg) kanggo misi jarak jauh. C uga minangka siji-sijine F-300 sing dilengkapi sayap lipat, saéngga bisa disimpen ing lambung kapal.
Pranyata yen sampeyan gabungke syarat telung tentara sing beda-beda, sampeyan bakal entuk F-35, yaiku pesawat sing ing pirang-pirang cara ora optimal kanggo apa sing dikarepake saben layanan."
, Todd Harrison, ahli aerospace ing Pusat Studi Strategis lan Internasional, ujar ing 2019.Pernyataan sing rada jujur ahli kasebut pancen nggawa pesen sing apik: mesin universal ora bakal dadi panggantos lengkap kanggo mesin khusus. Pesawat tempur universal bisa ngganti pesawat serangan utawa interceptor, nanging kita ora ngomong babagan panggantos lengkap.
Tim Lockheed Martin pungkasane ngrampungake kerumitan saben modifikasi individu, nanging nglakokake trik teknik iki nyebabake sawetara telat lan overruns biaya.
Aritmetika kelas bobot kurang Lockheed Martin nundha pangembangan awal nganti 18 sasi lan regane $ 6,2 milyar, nanging iki mung masalah pertama saka akeh masalah sing diadhepi Joint Strike Fighter. Ora nganti Februari 2006, limang taun sawisé Lockheed menangaké kontrak kasebut, F-35A pisanan bakal metu saka jalur perakitan. Nanging F-35 awal iki durung siyap kanggo pertempuran amarga Pentagon mutusake kanggo miwiti produksi sadurunge rampung tes.
Umumé, iki minangka praktik normal ing jagad iki: miwiti produksi serial pesawat sadurunge tes rampung. Tes lagi ditindakake, pesawat lagi dirakit. Yen testing mbukak soko sing kudu didandani / reworked, iku biasane ora nimbulaké akeh masalah ing lingkungan tanduran. Mesthi, yen kekurangane ora kritis. Nanging yen cacat pinunjul ditemokaké, banjur kabeh pesawat sadurunge diprodhuksi kudu bali kanggo ndandani gedhe. Yaiku, kabeh kaya biasane: wektu ditambah dhuwit.
Ing taun 2010, sangang taun sawisé Lockheed Martin dianugerahi kontrak JSF, biaya siji F-35 mundhak luwih saka 89% tinimbang perkiraan asli. Bakal wolung taun maneh sadurunge F-35 operasional pisanan mlebu pertempuran.
Dadi, apa sing mbedakake F-35 sing larang saka para pejuang sadurunge? rong tembung: Manajemen data.
Pilot saiki kudu ngatur akeh informasi nalika mabur, lan tegese mbagi wektu lan perhatian sampeyan ing antarane lelungan kanthi kacepetan swara lan barrage informasi saka layar lan sensor sing asring njerit kanggo perhatian sampeyan. Ora kaya jet tempur sadurunge, F-35 nggunakake kombinasi tampilan head-up lan augmented reality sing dipasang ing helem kanggo njaga informasi penting langsung ing bidang pandang pilot.
Saben helm Gen III disesuaikan supaya pas karo sirah sing nganggo kanggo nyegah slip nalika penerbangan lan njamin tampilan katon ing lokasi sing bener. Kanggo nindakake iki, teknisi mindhai saben sirah pilot, ngepetake saben fitur lan ngatur lapisan njero helm supaya pas karo sirah.
Sadurunge, pilot kudu ngalih menyang lampiran night vision nalika mabur ing peteng. Gen III proyek maca visi wengi lingkungan langsung menyang visor nalika pilot ngaktifake sistem.
Cangkang digawe saka serat karbon, sing menehi pola kotak-kotak sing khas. A spool kabel patch ngluwihi saka mburi helem kanggo nyambung menyang bidang, Matrix-gaya. Nalika pangguna nguripake sirah ing arah tartamtu, kabel feed pigura kamera cocog kanggo helem.
Sistem komunikasi nduweni pengurangan gangguan aktif. Speaker ngasilake swara sing nyuda swara angin lan drone mesin jet frekuensi rendah supaya pilot bisa krungu kanthi jelas.
"Ing F-16, saben sensor disambungake menyang layar / dial sing beda ... asring sensor nuduhake informasi sing bertentangan."
, Lee ngandika ing Interview karo Popular Mechanics. "F-35 nggabungake kabeh dadi titik ijo yen iku wong apik lan titik abang yen wong ala - iku banget pilot-loropaken. Kabeh informasi ditampilake ing tampilan kokpit panorama, yaiku rong iPad raksasa.
Iku ora mung babagan carane informasi tekan pilot, nanging uga carane diklumpukake. F-35 bisa ngumpulake informasi saka macem-macem sensor sing ana ing pesawat lan saka informasi sing ditampa saka pengawasan darat, kendaraan udara tanpa awak, pesawat liyane lan kapal sing cedhak. Iku nglumpukake kabeh informasi iki, uga data jaringan babagan target lan ancaman cedhak, lan spits kabeh metu menyang antarmuka siji sing pilot bisa gampang kontrol nalika mabur.
Kanthi tampilan ilahi babagan terrain, pilot F-35 bisa koordinasi karo pesawat generasi kaping papat, nggawe luwih mateni ing proses kasebut.
"Ing F-35, kita minangka quarterback ing medan perang - tugas kita yaiku nggawe kabeh wong ing sekitar kita luwih apik."
, ujare Lee. "Pejuang generasi kaping papat kaya F-16 lan F-15 bakal bareng karo kita paling ora nganti pungkasan taun 2040-an. Amarga ana luwih akeh tinimbang kita, tugas kita yaiku nggunakake aset unik kita kanggo mbentuk medan perang lan nggawe luwih bisa urip kanggo dheweke.
.Kabeh informasi iki bisa uga katon nggegirisi, nanging kanggo pilot tempur lawas sing ngadhepi tugas rumit kanggo ngumpulake informasi saka puluhan layar lan sensor sing beda-beda, antarmuka panganggo F-35 ora mung mukjijat.
Tony "Brick" Wilson, sing njabat ing Angkatan Laut AS suwene 25 taun sadurunge gabung karo Lockheed Martin minangka pilot uji coba, wis mabur luwih saka 20 pesawat beda, saka helikopter menyang pesawat mata-mata U-2 lan malah MiG. 15 Rusia. Dheweke ujar manawa F-35 minangka pesawat sing paling gampang ditemoni kanggo mabur.
"Nalika kita pindhah menyang pejuang generasi kaping papat kaya F-16, kita pindhah saka pilot menyang manajer sensor."
, ngandika Wilson. "F-35 duwe sistem pangolahan sensor sing ngidini kita ngilangi sawetara kontrol sirah saka pilot, supaya kita bisa dadi taktik sejati."
.Ing Mei 2018, Pasukan Pertahanan Israel dadi negara pisanan sing ngirim F-35 menyang pertempuran, nganakake rong serangan udara nganggo F-35A ing Timur Tengah. Ing wulan September taun kasebut, Korps Marinir AS ngirim F-35B sing pertama kanggo nyerang target darat ing Afghanistan, banjur Angkatan Udara AS nggunakake F-35A kanggo serangan udara ing Irak ing April 2019.
Saiki, luwih saka 500 pesawat F-35 Lighting II wis dikirim menyang sangang negara lan beroperasi ing 23 pangkalan udara ing saindenging jagad. Iki luwih gedhe tinimbang armada Su-57 generasi kaping lima Rusia lan gabungan armada J-20 China. Kanthi ewonan pesenan, F-35 janji bakal dadi tulang punggung Angkatan Udara AS.
Lan ora kaya jet tempur generasi sadurunge, kabisan F-35 dikira-kira bisa ngetutake jaman. Thanks kanggo arsitektur piranti lunak sing dirancang kanggo ngidini F-35 nampa nganyari sing kerep, wangun pesawat tetep padha, nanging fungsine wis diganti kanthi radikal.
Liyane babagan F-35
"Pesawat sing sepisanan mabur ing taun 2006 bisa uga katon padha ing njaba, nanging pesawat kasebut beda banget karo pesawat sing kita mabur saiki."
, ngandika Wilson. "Lan F-35 mabur sajrone sepuluh taun bakal beda banget karo sing mabur saiki."
F-35 uga bakal dadi amben uji coba kanggo teknologi sing bakal dadi umum ing jet generasi sabanjure. Mabur kanthi sesambungan karo drone sing didhukung intelijen buatan bakal dadi pokok saka pesawat tempur generasi kaping enem, lan trik tempur anyar iki bakal dadi luwih dhisik ing wangun F-35.
"Aku ndeleng pesawat sing paling bisa, paling nyambung, paling bisa urip ing planet iki lan apa sing bisa ditindakake saiki."
, ngandika Wilson. "Aku mung bisa mbayangno apa sing bakal ditindakake F-35 sesuk."
.Nanging, "esok" minangka konsep sing ora jelas.
F-35 Lightning II minangka program paling canggih sing tau dikembangake lan ditindakake ing Amerika Serikat. Militer Amerika pengin ora mung pejuang, nanging jenis pesawat universal, supaya ora mung bisa dadi pejuang lan tukang ngebom, nanging uga nyurung wates teknologi anyar, kalebu siluman, sensor lan jaringan ing medan perang.
Dina iki, 20 taun sawise program F-35 diluncurake lan 500 pesawat dikirim, pengamat njaba bakal diapura amarga mikir yen F-35 wis produksi lengkap. Nanging iki ora sakabehe bener: pesawat kasebut ana ing produksi awal tingkat rendah (LRIP).
Ing sistem sing dikenal minangka "paralelisme" kasebut, Lockheed Martin lan Pentagon sarujuk yen bakal mrentahake jumlah pesawat sing luwih cilik nalika terus nambah fitur-fitur kasebut. Sawise F-35 dianggep "siap", perusahaan bakal - saenipun - bali lan nganyarke kabeh pesawat lawas menyang standar anyar. Ide iki kanggo njaluk pesawat menyang tangan pilot sakcepete bisa.
Lan bagean ekonomi saka ide kasebut yaiku nggawe F-35 luwih murah. Dikenal yen luwih gedhe batch pesawat, luwih murah biaya ing pungkasan. Lan ya, pesawat kasebut pancen luwih murah. Rega siji F-35A miturut kontrak seri 2019 yaiku $89,2 yuta (5,4% luwih murah tinimbang ing kontrak 2018 sadurunge - 94,3 yuta). Rega F-35B wis suda dadi 115,5 yuta (saka 122,4 yuta), F-35C dadi 107,7 yuta (saka 121,2 yuta). Tujuane kanggo nyuda biaya siji F-35A dadi $80 yuta. Lan iki normal saka sudut pandang ekonomi.
Nanging sing ora normal yaiku indikator liyane.
Jam penerbangan F-35 regane $2011 ewu ing taun 30,7, sing bisa dibandhingake karo pesawat tempur F-15 generasi kaping papat. Lan ing 2017, biaya nggunakake pertempuran kendaraan tambah kanggo 44 ewu dolar saben jam. Ing Januari 2020, diumumake manawa biaya njaga pesawat siji terus mudhun kanggo taun kaping papat berturut-turut (2015% wiwit 35). Nanging yen sampeyan ngetung biaya total nggawe lan njaga pesawat sadurunge dibuwang (iki kira-kira 8 jam wektu penerbangan saben pesawat), bakal kira-kira 000 yuta dolar, sing luwih larang tinimbang massa emas sing padha karo bobot. saka pesawat.
Akibaté, kita duwe kahanan iki (disuarakan dening Amerika dhewe):
- F-35 minangka inti saka industri pesawat Amerika. Iku saestu pesawat majeng ing akeh aspèk;
- F-35 pancen serbaguna lan bisa nindakake akeh misi ing medan perang. Mbok - kanggo nindakake uga, senadyan universality sawijining;
- F-35 minangka pesawat sing larang banget. Ora iso dibandhingke karo F-22, nanging isih;
- F-35 minangka pesawat sing larang banget ing mangsa ngarep, amarga modifikasi lan upgrade luwih mbutuhake ora mung wektu, nanging uga dhuwit akeh;
- kabeh sejarah Operasi saka F-35 bakal bebarengan karo sajarah biaya multi-yuta dolar.
Mulane, tenan, F-35 "Loro ing siji": loro pesawat banget majeng lan janjeni, lan sirah financial ageng ing wektu sing padha. Pesawat kasebut luwih larang tinimbang emas, nanging bisa nindakake misi tempur sing ditugasake.