Aviatika-MAI-890U: "Pesawat Rakyat", dirancang ing USSR lan dirakit ing Rusia

Aviatika-MAI-890U - pesawat cahya multi-tujuan, pembangunan kang diwiwiti ing taun 1989 ing USSR. Ing wektu sing padha, pangiriman lan operasi pesawat unik diwiwiti ing taun 1991.

Senadyan wektu sing angel kanggo negara kita, piranti kasebut "slamet saka kerusuhan" lan terus diprodhuksi ing Federal State Unitary Enterprise RSK MIG. Wiwit taun 1992 nganti saiki, luwih saka 100 unit pesawat ringan wis diprodhuksi lan didol.

Wigati dicathet yen Aviatika-MAI-890U tau dijuluki "pesawat rakyat". Lan iki ora tanpa alesan.

Biaya desain lan mesin sing murah, efisiensi lan murah sing relatif kanggo operate ndadekake pesawat iki dikarepake ing macem-macem wilayah, saka patroli pipa minyak lan gas, uga perlindungan alas, kanggo latihan pilot, uga penerbangan wisata.

Ngomong babagan latihan. Senadyan desain paling prasaja, Aviatika-MAI-890U nampa kontrol pesawat standar, kang ing syarat-syarat backlash, gesekan, pasukan lan stroke sacoro prakteke ora beda saka kontrol pesawat gedhe.

Pesawat ringan multi-tujuan, dirancang kanggo rong penumpang, gampang banget kanggo mabur lan ora mlebu ing buntut nalika kelangan kacepetan. Fitur iki nambah safety penerbangan kanthi signifikan, sing ndadekake piranti kasebut minangka simulator sing cocog kanggo nglatih pilot pemula.

Aviatika-MAI-890U minangka biplane kanthi desain normal kanthi struktur kabeh logam lan gear landing tetep.

Pesawat kasebut bisa tekan langit-langit layanan 2600 meter lan kacepetan jelajah 100 km / jam. Ing kasus iki, kacepetan maksimum tekan 130 km / h.

Biplane dilengkapi mesin papat-stroke, bensin, papat silinder Rotax-912ULS kanthi daya 100 hp. Bensin kanthi nomer oktane paling sethithik 92 digunakake minangka bahan bakar.

Rong tangki bahan bakar kanthi kapasitas total 50 liter cukup kanggo telung jam penerbangan terus-terusan. Bobot take-off maksimal MAI-890U yaiku 540 kg kanthi bobot kosong 298 kg.

Comments

[bingo]

Ya, nganggo mesin Rotax Kanada. Wong, iku serem

[Pimpinan_Barmaleev]

Apa sing ora populer babagan iki? Aku nuduhake pengalaman dhewe - Aeroprakt A-22 karo mesin Rotax-912 biaya minangka akeh minangka cruiser bekas (dudu mobil paling larang). Ing wektu sing padha, Rotax duwe siji kauntungan sing ora kepikiran mbayar - ing kabeh sejarah operasi ora ana kegagalan siji. Dadi kualitas kuwi kanggo rega kuwi cukup normal.

[Kamchatka]

Rotax ora disertifikasi minangka pesawat (pirsani Dokumen Mesin). Sajrone 17 taun mabur ing mesin kasebut, ana akeh petualangan. Loro "kabutuhan" sing abot, lan saben wektu ndandani biaya akeh banget (sadurunge sanksi).

[Pimpinan_Barmaleev]

Edward, miturut avatar sampeyan, sampeyan ana hubungane karo apa sing mabur. Lan aku duwe pitakonan kanggo sampeyan babagan paradoks urip - ing lapangan udara sing bisa ngilangi stres, ana akeh macem-macem pesawat mesin cilik - ing dina sing apik, kaya midges, kalebu limang praktisi udara - kabeh duwe sertifikat kelayakan udara. Aku ora ngerti carane iki bisa karo engine uncertified. Menapa malih, yen perlu wis kedaden nang endi wae amarga Gagal engine, Aku wis ngerti manawa, supaya iku ora Rotax, utawa sawetara jenis partisanship njupuk Panggonan.

[Stas157]

Kutipan: Leader_Barmaleev

ing kabeh sajarah operasi ora ana kegagalan siji

Aku ndeleng ing wiki. Lan ana:

. Tanggal 7 Maret 2015, ing wilayah Novosibirsk, dheweke nggawe pendaratan darurat ing sawijining pulo ing banyu Kali Ob, amarga gagal mesin, pesawat Aeroprakt A-22. Penumpang lan pilot ora tatu

[gsev]

Kutipan saka bingo

Ya, nganggo mesin Rotax Kanada. Wong, iku serem

Gagasane K.M. Substitusi impor Zhidovetsky katon apik sanajan ing latar mburi superjet. Ing superjet, kabeh produksi Rusia mung fuselage. Kabeh liyane padha, malah mudhun kanggo hardware, diimpor. Nalika Aeroflot ndandani kira-kira 8 piranti sing padha kanggo Superjet, desainer ora bisa mangsuli pitakon mekanik pesawat babagan jinis pas ing poros piranti sing nindakake fungsi utama. Kanthi reresik, gangguan utawa transisi. Mekanik kanthi wicaksana ora takon babagan kualitas landing iki. Luwih tepat, dheweke ora bisa nindakake apa sing diidinake dening peralatan ing Aeroflot, lan FSB ora bakal ngidini dheweke nggawa piranti kasebut menyang garasi, ing ngendi ana mesin sing digawe ing omah sing luwih akurat.

[Pimpinan_Barmaleev]

Padha kelalen ngomong sing kacepetan landing Ajaib iki mung 60 kilometer per jam. Mabur ing pesawat iki mung sensasi sing ora nyata!

[tukang kayu]

Kutipan: Leader_Barmaleev

Mabur ing pesawat iki mung sensasi sing ora nyata!

Aku ora mbantah, nanging ora saben wong bisa mabur, mung ana 100.

[Max1995]

"Saka 1992 nganti saiki, luwih saka 100 unit pesawat ringan wis diprodhuksi lan didol."
tembung iki rampung matèni kabeh statements liyane, IMHO.
3 pesawat setahun? iki mesthi, kadhangkala luwih saka apa sing diprodhuksi dening merek liyane (IL, TU), nanging isih ora serius ...

[2112vda]

Dheweke nggawe akeh pesawat amarga bisa tuku mesin. Bakal ana mesin pesawat serial, lan bakal ana pesawat liyane ing kelas daya iki. Perlu kanggo njaga produksi model iki.

[Pimpinan_Barmaleev]

M-11FR - ana mesin lan malah duwe certificate, lan iku minangka prasaja minangka gilingan meat. Kabeh sing isih ana mung rada entheng (ngganti wesi tuang karo aluminium) lan bakal dadi apik. Nanging sapa sing butuh iki?

[Pavel73]

Muga-muga aku bisa numpak jaran.. Apa isih ana produksi? Bisa dadi "Cessna Rusia" - pesawat massal lan terjangkau. Ing Ukraina, 22 Aeropraktov wis nggawe sewu ...

[nepunamemuk]

Aturan lalu lintas pisanan muncul ing Britania Raya lan mbatesi kacepetan transportasi kanthi kacepetan wong sing mlaku lan ngibarake gendera abang.

Ing tanggal 5 Juli 1865, Parlemen Inggris pisanan nglulusake The Locomotive Act, sawijining undang-undang sing mbatesi kecepatan kendaraan nganti 2 mil per jam (3,2 km/jam) ing kutha kasebut. Ing dalan gedhe bisa akselerasi nganti 4 mph (6,45 km/jam).

Aturan kasebut diarani "Undhang-undhang Gendéra Abang," amarga ing ngarep saben mobil, utawa, kaya sing diarani kanthi bener, kendharaan tanpa trek sing bisa digerakake dhewe, kudu ana wong sing nganggo gendéra abang ing wayah awan utawa nganggo gendéra abang. lantern abang ing wayah wengi. Jarak antarane mesin lan wong kudu paling sethithik 55 meter.

Wong sing nganggo gendera abang dianggep minangka anggota kru kreta tanpa jaran (jeneng liya kanggo mobil) - asisten. Miturut hukum, kudu ana wong loro ing mobil dhewe: sopir lan pemadam kebakaran.

Angger-anggering Toret dibutuhake amarga mobil wedi jaran lan warga, lan uga ngrusak dalan - malah banjur parlemen bakal perang iki. Ana uga panemu yen hukum iki dilobi dening buruh sepur sing weruh bebaya ing pangembangan jinis transportasi anyar. Yen mangkono, banjur padha ngrampungake tugase: Undhang-undhang Lokomotif mung dicabut ing taun 1896, nalika watesan kacepetan diunggahake dadi 23 km / jam, nanging ing wektu iku industri mobil wis mudhun ing Inggris lan wiwit berkembang ing Prancis lan Jerman. , ngendi durung ana aturan lalu lintas.

nalika aturan sing padha diilangi ing lalu lintas udhara, banjur pesawat kasebut bakal dikarepake

[Lech saka Android.]

Penerbangan kanggo warga biasa ing pesawat kasebut ora terjangkau amarga aturan ketat saka panyiapan mabur kita.

[gsev]

Lan kenapa jeneng mulya saka desainer produk iki ora kasebut, pangembangan sing diwiwiti nalika perestroika lan pangembangan produksi dumadi nalika jaman pemerintahan Yeltsins, Gaidars lan Chubais? Nanging pesawat iki nampa manungsa waé saka V.V. Putin koyone ora ndhukung Superjet, lan Kazimir Mikhailovich Zhidovetsky ora mbuwang jumlah gedhe kaya manufaktur Superjet. Iku misale jek sing basis saka pesawat kasebut minangka pesawat serangan cilik. K.M. Zhidovetsky bisa uga nganggep bisa digunakake minangka drone tanpa awak utawa nyerang.

[tukang kayu]

Wigati dicathet yen Aviatika-MAI-890U tau dijuluki "pesawat rakyat". Lan iki ora tanpa alesan.

Ya, ora tanpa alesan, Jerman ngliwati kabeh iki sadurunge Perang Dunia II, padha karo "mobil rakyat" sing misuwur kanthi jeneng sing padha, nalika udakara 300 diprodhuksi sadurunge perang. Mangkono uga "pesawat rakyat" sing mung 30 sing diprodhuksi sajrone 100 taun, iki minangka tetes ing samodra, yen ora nganggo jeneng sing banter, nanging pesawat U-2 sejatine rakyat, uga dikenal minangka PO- 2, sing ana 33 salinan diprodhuksi.

[Ingvar7401]

30 liter saben atus, ing kacepetan 100. ''Konsumsi bahan bakar banget'' kanggo Cessna 172 kurang saka 20 liter saben 100

[_KM_]

Pesawate banget. Retelling gratis saka ciptaan Yanovsky: baling-baling pusher, kokpit sing madhep maju, posisi ngisor balok buntut. Kanthi kabeh minus lan mesin sing diimpor menyang tumpukan. Yen produk krasan dianggep rakyat, iku pesawat Frolov.