Sisih hard saka driver: tes pasukan ing tuas tank ing 1945
Kursi driver IS-3
GBTU lagi tes
Sajrone Perang Patriotik Agung, sawetara wong mikir babagan ergonomis papan kerja pembalap tank Soviet. Kanggo nyelehake, iki minangka tugas sing ora penting kanggo para perancang. Ing triad kondhang "firepower - mobilitas - keamanan" ora ana tembung babagan kahanan kerja kru.
Amerika minangka salah sawijining sing pertama nyathet pratelan babagan ergonomis teknologi Soviet. Ing taun 1943, insinyur lan personel militer dites ing Aberdeen Proving Ground tank T-34 lan KV. Kita ora bakal mikir babagan kesimpulan sing ora jelas babagan keamanan lan daya tembak, kita bakal ngomong babagan kesan babagan interior tank.
Sing nggumunake wong Amerika babagan menara kasebut yaiku carane rame. Ing laporan rahasia, kepala GRU Tentara Merah, Letnan Jenderal Ivan Ilyichev, nyerat:
"Wong Amerika ora bisa ngerti kepiye kru tank kita bisa pas ing mangsa nalika nganggo jas kulit wedhus."
Desainer transmisi tank KV pantes pujian khusus. Ing wektu iku, sekutu Uni Soviet nyathet:
"Desainer sing nyelehake tangki kasebut nuduhake kekejeman sing ora adil marang para pembalap." Ing T-34, transmisi jelas ora luwih apik. Kanggo nerusake tes kasebut, insinyur lokal malah kudu mbenerake "desain sing ala lan kinerja link transmisi sing ala banget."
Ing wektu sing padha, Amerika nyanyi lagu kabangsan kanggo tanker Soviet:
"Pembalap Rusia kudu dadi virtuoso nalika ngganti gear nalika obah, pengalaman khusus nggunakake kopling ing papan, lan pengalaman ekstensif minangka mekanik ing kemampuan kanggo njaga tank ing kondisi mlaku (imbuhan lan ndandani bagean sing terus-terusan gagal) , sing dadi rumit banget kanggo latihan pembalap tank.
Pancen, jeneng sampeyan ora dingerteni, prestasi sampeyan langgeng, prajurit Rusia.
T-34-85
T-34 departemen kontrol.
Ora bisa dikandhakake yen Uni Soviet ora mikir babagan kondisi kerja kru tank lan, ing ndhuwur kabeh, sopir. Miturut legenda, munculé operator radio gunner ing kru amarga perlu kanggo bantuan driver kanggo ngganti tuas gearbox banget nyenyet. Yen kanca ing sisih tengen piye wae mbantu karo tuas gearshift, tanker ditinggalake dhewe karo tuas kopling onboard.
Kesulitan operasi tank dibahas ing tingkat paling dhuwur mung sawise perang.
IS-3 lokasi drive mekanik
Ing taun 1945, laporan rahasia "Hasil pangukuran gaya ing tuas kontrol tank T-34-85 lan IS-3" diterbitake. Ing mangsa panas, insinyur militèr saka Situs Uji Lapis Baja Riset saka Direktorat Lapis Baja Utama Tentara Merah nguji papat tank domestik. Telung T-34-85 lan siji IS-3. Tujuan utama yaiku kanggo ngevaluasi tingkat gaweyan ing tuas kontrol tank.
Trio T-34 dipilih kanthi alesan. Militèr mutusaké kanggo mangerteni carane akeh kondisi perakitan tank mengaruhi ergonomics jog pembalap. Tank pisanan diprodhuksi ing Krasnoye Sormovo cedhak kutha Gorky (tanduran No. 112), kaloro - ing Leningrad (tanduran No. 174), katelu - ing Nizhny Tagil ing pabrik No. 183. Rong tank pisanan nutupi a luwih saka 1 km, sing pungkasan meh anyar kanthi jarak 000 km.
Kabeh tank, kalebu IS-3, diprodhuksi ing Juni-Juli 1945. Penguji njupuk tank Soviet abot saka pabrik Kirov kanthi jarak 500 km.
Kutipan singkat saka laporan tes:
"Kekuatan diukur nganggo dinamometer ing kahanan ing ngisor iki:
a) karo tank ing posisi statis, efforts kanggo disengage clutches sisih nganti drum wiwit rem ditemtokake;
b) nalika tank iki obah, gaweyan expended ing rem lengkap drum, kang tank diputer, ditemtokake.
Sadurunge miwiti tes, drive kontrol tank saka pabrik No. 112 lan No. 174 disetel miturut spesifikasi teknis. Tank saka pabrik No. 183 anyar lan duwe pangaturan pabrik sing cocog karo kondisi teknis.
Jumlah lelungan tuas dipérang dadi enem bagean sing padha. Ing saben enem posisi pengungkit, usaha sing ditindakake kanggo gerakan kasebut ditemtokake.
Nganti posisi kaping lima saka tuas kontrol (kalebu), upaya sing ditindakake kanggo ngilangi kopling diukur. Ing posisi kaping enem saka tuas, pasukan sing dibutuhake kanggo ngencengi pita rem sadurunge rem dicathet.
Tes kasebut ditindakake ing wilayah horisontal kanthi lemah garing lan alus, tanpa gambut.
a) karo tank ing posisi statis, efforts kanggo disengage clutches sisih nganti drum wiwit rem ditemtokake;
b) nalika tank iki obah, gaweyan expended ing rem lengkap drum, kang tank diputer, ditemtokake.
Sadurunge miwiti tes, drive kontrol tank saka pabrik No. 112 lan No. 174 disetel miturut spesifikasi teknis. Tank saka pabrik No. 183 anyar lan duwe pangaturan pabrik sing cocog karo kondisi teknis.
Jumlah lelungan tuas dipérang dadi enem bagean sing padha. Ing saben enem posisi pengungkit, usaha sing ditindakake kanggo gerakan kasebut ditemtokake.
Nganti posisi kaping lima saka tuas kontrol (kalebu), upaya sing ditindakake kanggo ngilangi kopling diukur. Ing posisi kaping enem saka tuas, pasukan sing dibutuhake kanggo ngencengi pita rem sadurunge rem dicathet.
Tes kasebut ditindakake ing wilayah horisontal kanthi lemah garing lan alus, tanpa gambut.
GBTU ngringkes asil nguciwani
Wangsulan: Bab ingkang pisanan sing keno mripat ing laporan punika gigantic efforts ing tuas kontrol kopling. Sopir kepeksa narik tuas kanthi gaya 21 kg nganti 46 kg! Insinyur nyathet kekuwatan maksimal ing tuas tengen nalika tank obah ing gear kapindho lan katelu. Conto tank iki diprodhuksi ing Leningrad ing pabrik No. 174. T-34 liyane luwih apik (mung sawetara kilogram).
Apike, pasukan paling cilik ing tuas ditemtokake ing "monster Sormovo" - kaya ngono tank saka pabrik No. 112 diarani kualitas bangunan sing kurang apik. 40 kg. Relatif ngandika, iku paling gampang saka tank medium kanggo kontrol. Ana uga prabédan ing pasukan Applied antarane tuas tengen lan kiwa - ing sawetara mode tekan limang kilogram. Iki minangka kesalahan tank saka Krasnoye Sormovo. Kanggo kendaraan liyane, bedane ora ngluwihi 1,5-2 kg, sing mbokmenawa nuduhake kualitas bangunan sing luwih apik.
IS-3 abot nduweni transmisi sing luwih maju tinimbang T-34. Mekanisme ngowahi planet mesthine nggawe tank luwih gampang dikontrol. Nanging kabeh iki menehi ganti rugi dening tambah bobot saka mobil, sanajan pasukan ing tuas bener melorot Luwih. Kesulitan utama yaiku narik tuas saka lemah nalika tank ana ing posisi statis. Iki mbutuhake paling sethithik 30-32 kg. Iki akeh - ing kahanan sing padha, pembalap T-34 mesthine bisa narik kanthi gaya 20-26 kg. Stunt paling angel ing IS-3 nguripake ing titik ing gir katelu lan papat - tuas mbutuhake paling 30-40 kg.
Ing pungkasan laporan kasebut, ahli militer GBTU entuk kesimpulan sing logis:
"Kekuatan sing dipikolehi ing tuas kontrol tank T-34-85 lan IS-3 apik banget, sing nyebabake kesel banget kanggo driver nalika mlaku-mlaku dawa."
Formulasi garing sing ndhelikake kepahlawanan sing ora ana tandhingane kru tank Tentara Merah sanajan ing njaba medan perang.
Asil tes katon utamané nyengsemaken marang latar mburi eksperimen padha klebu ing critane kanthi laporan "Hasil pangukuran gaya ing tuas kontrol tank manca lan domestik." Lokasi lan wektu padha - papan latihan ing Kubinka, musim panas 1945. Mung ana liyane karakter utama - Jagdtiger B self-propelled bedhil Hitler, TV Pantera, tank T-VI Tiger, tank abot Amérika T-26E3 (M26 Pershing), cahya M-24 lan medium M4A2 Sherman karo meriam 76-mm. . Uga ana ing perusahaan kasebut tank cruiser Inggris A34 Comet lan troika Soviet emas - IS-3, T-44 lan T-34-85.
Pershing ing taun 1945 ing Kubinka. Ing babagan ease saka kontrol, iku dadi sethitik luwih apik tinimbang Soviet T-34-85 lan IS-3.
Sing maca enten bakal takon carane Amérika Pershing menyang Uni Soviet?
Ora tau diwenehake ing Lend-Lease. Amerika Serikat nyedhiyakake siji tank produksi kanggo sinau ing April 1945. Kendaraan kasebut teka ing Murmansk kanthi konvoi JW-66 lan wis diteliti kanthi teliti dening militer ing Kubinka ing mangsa panas. Tank Sekutu liyane teka ing Uni Soviet kanthi cara sing padha.
Cara kanggo nguji kontrol kasebut prasaja - ngukur kekuwatan ing tuas kontrol sajrone giliran lengkap.
Apike, mundhut tank domestik ing test iki ora total. Ya, ing pindah pisanan kudu Applied gaweyan owahan - 39-41 kg ing IS-3 lan 32-34 kg ing T-34. Nanging Pershing kelas berat Amerika luwih apik: 34-35 kg ing tuas. M4A2 Sherman rata-rata uga ora gampang kanggo drive - nganti 30 kg ing tuas.
Kaya sing ditulis ing laporan kasebut, "pasukan ngisor tank M4A2-76 dibandhingake tank T-26E3 kanthi desain mekanisme ngowahi sing padha diterangake kanthi bobot tank sing luwih entheng lan dawa kontrol sing luwih dawa. ”
Mesthi, Jerman ngalahake kabeh wong karo servos transmisi - pasukan saka 4,5 kanggo 14 kg. Paling gampang kanggo drive ana 72-ton Jagdtiger B karo setir tinimbang tuas.
T-44 dadi relatif nyaman kanggo driver: ora luwih saka 10-11 kg gaweyan ing tuas kanggo ngowahi ing kabeh mode.
Kapisah, iku worth kang lagi nyimak sing fitur saka gearbox planet kabeh Jerman lan Inggris A34 Comet ngidini mobil kanggo nguripake ing panggonan ing pindah netral. Nanging iki ora nggawe samubarang luwih gampang kanggo pembalap-mekanik Komet A34. Kaping pisanan, sajrone tes kasebut ing mode iki kaping telune, lan nomer loro, kekuwatan ing pengungkit nganti 20 kg sing nyengsemaken.
Alexa