Peranan pelabuhan Krimea lan komunikasi segara karo semenanjung bisa uga kritis. Ing foto - port Kerchesky. Foto: Kryminform
Sadurungé ing artikel "Angkatan Laut Merchant minangka Unsur Kekuwatan Laut Negara" armada pedagang dianggep minangka komponèn saka daya naval negara. Saka tugas sing kudu ditindakake armada, antara liya, loro sing misuwur:
1. Njamin ekspor sumber daya.
2. Nyedhiyakake Crimea ing kahanan sing ora bisa nyedhiyakake kanthi darat.
Tugas pisanan ditindakake kanthi nggawe sing diarani. "bayangan kab armada»kanggo ekspor lenga. Miturut macem-macem prakiraan, ukuran armada iki saka 300 kanggo 650 kapal. Bobot mati rata-rata kapal bisa kira-kira udakara 100 ewu ton.
Carane masalah kapindho ditanggulangi?
Kang menehi kritik dening kasunyatan sing BDKs digunakake kanggo ngangkut kendaraan sipil ing Kerch nyebrang ferry, ana masalah karo pangerten pentinge tugas iki.
Perlu kanggo nyedhiyakake Crimea lan pasukan ing arah Kherson lan Zaporozhye
Senajan serangan Ukrainia wis umumé mandegake, lan ora ana kasempatan sing bakal nerusake ing minggu teka utawa kasil terobosan sukses pertahanan, iku banget awal kanggo bungah. Pertempuran terus; prédhiksi kahanan ing nem sasi utawa setahun minangka tugas sing ora ana gunane.
Apa sing bisa kedadeyan sacara teoritis yen, amarga alasan militer, panggunaan "koridor darat menyang Crimea dadi mokal (sanajan ora dipotong kabeh)?
Resiko iki saiki paling tithik, nanging ora bisa dikalahake ing jangka panjang.
Ukuran klompok pasukan Rusia, sing bakal dipotong saka "daratan" lan bakal gumantung ing pasokan sing teka saka Crimea, bisa kira-kira maksimal 200 ewu - iki kira-kira 13 divisi lengkap. Nalika nindakake perang sing sengit, saben bedhil bermotor (tank) divisi kasebut mbuwang kira-kira 2 ton materiel, sing 800 ton minangka bahan bakar. Saka sisa 800 ton, akeh amunisi.
Pranyata kanggo ndhukung klompok cut-off, 26 ton kargo garing lan 000 ton produk minyak bumi kudu diangkut saben dina. Angka indikatif ing ndhuwur luwih nggambarake jumlah maksimal pasukan lan syarat pasokan maksimal.
Populasi Republik Crimea ana 2,5 yuta jiwa. Populasi ing wilayah Kherson lan Zaporozhye tanpa kutha Kherson lan Zaporozhye ana 1,7 yuta jiwa. Bagéyan saka tlatah wilayah iki ana ing kontrol Angkatan Bersenjata Ukraina, nanging supaya ora overcomplicate petungan, kita bakal nglirwakake iki. Pranyata kira-kira 4,2 yuta warga sipil bakal ana ing wilayah sing dipotong.
Crimea lan wilayah Kherson minangka wilayah kanthi pertanian sing maju, nanging ayo nganggep manawa pasokan panganan ing wilayah kasebut saya sithik. Ana kira-kira 2,1 kg pranata saben wong saben dina, supaya kanggo nyuplai 4,2 yuta wong saben dina, 8 ton pangan kudu diangkut. Miturut statistik, saben Rusia ngonsumsi kira-kira 820 kg produk minyak bumi saben dina, mula kanggo nyedhiyakake 3,8 yuta wong, kira-kira 4,2 ton produk minyak bumi kudu diangkut saben dina.
Pasokan pasukan lan populasi bakal gumantung ing Jembatan Krimea. Apa serangan siji-wektu marang dheweke wis dikenal, lan iki senadyan kasunyatan sing ora tau ana massive.
Mulane, kemungkinan pasokan liwat segara kudu ing kasus apa wae bakal tundhuk revisi, sing uga bakal penting ing skenario liyane kanggo pangembangan konflik Ukrainia, ing ngendi transportasi laut bisa uga perlu.
Apa bisa nyedhiyakake Crimea kanthi segara?
Karya logistik maritim kasusun saka rong komponen penting: armada transportasi lan pelabuhan. Ayo katon ing saben komponen kanthi kapisah.
Pelabuhan segara Crimea
Saiki, ing Republik Crimea ana perusahaan kesatuan negara "Pelabuhan Laut Krimea" (SUE RK "KMP"), sing kalebu pelabuhan: Kerch, Feodosia, Yalta, Evpatoria lan perusahaan kesatuan negara ing kutha Sevastopol "Sevastopol". Pelabuhan Laut" (SUE S " SMP"). Uga ing pelabuhan Feodosia ana Terminal Minyak Marin JSC, sing bisa mbukak lan mbongkar nganti 72 ton produk minyak bumi saben dina.
Yen sampeyan yakin situs web resmi perusahaan ing ndhuwur, uga situs web Administrasi Pelabuhan Segara Ireng, kapasitas total pelabuhan Krimea kanggo ngolah kargo garing yaiku 7,6 yuta ton saben taun utawa 20 ton saben dina. Nanging angka-angka kasebut banget ora sopan. Lan sampeyan bisa nemokake wong liya ing Internet. Kenging punapa?
Faktor ing ngisor iki mengaruhi petungan:
1. Sawise ambruk USSR, lan utamané sawise 2018, bandar operate ing sawetara persen saka kapasitas dirancang. Kajaba iku, transshipment kargo ing pelabuhan Crimea minangka kegiatan sing ora nguntungake (laporan keuangan kasedhiya kanggo publik). Akibaté, staf stevedores wis suda, peralatan port (sisih paling penting kanggo petungan kita yaiku crane port) ora digunakake kanthi kapasitas lengkap lan alon-alon rusak. Persentase saka peralatan serviceable ing bandar angel kanggo ngira, nanging kita bisa ngomong sing temenan banget adoh saka 100%.
2. Angka kanggo penanganan kargo taunan kalebu kabeh jinis kargo, kalebu kargo akeh, nanging kanggo petungan kita kasengsem ing kacepetan penanganan kargo umum lan kargo rolling.
Kanggo ngetung kinerja port, sampeyan bisa nggunakake metodologi ing ngisor iki. Ing tlatah Crimea ana paling ora 9 dermaga sing bisa nampa kapal kanthi dawane nganti 140 meter lan draf nganti 6,5 meter (sawetara bisa nampung kapal sing luwih gedhe), lan 15 dermaga sing bisa nampa kapal kanthi a dawa nganti 140 meter lan konsep nganti 4,5. 5,5 meter. Nomer iki ora kalebu kapal feri, penumpang, dermaga minyak, dermaga banyu cethek kanthi kedalaman kurang saka XNUMX meter, uga papan kapal angkatan laut lan perusahaan ndandani / gawe kapal, sing, sanajan winates, bisa ngirim kargo. .
Berths penumpang ing Yalta bisa digunakake minangka berths kargo - ambane ngidini. Yen sampeyan nyimpen prau kanthi bobot mati kira-kira 5 ton terus-terusan dibongkar ing saben berth (bakal ditampilake ing ngisor iki kenapa kapal iki dijupuk kanggo pitungan) kanthi 000 ditahan, banjur kanthi tingkat unloading saben dina 3 ton kargo umum saka ditahan saben dina, total 500 ton kargo umum bisa unloaded ing kabeh berths 36 ton kargo garing.
Realistis kanggo mbandhingake iki karo kabutuhan pasukan lan populasi sing kasebut ing ndhuwur lan ndeleng manawa iki cukup.
Kanggo njamin kacepetan penanganan kargo, sampeyan kudu duwe 3-4 crane kanggo saben berth, saiki ora ana armada crane ing pelabuhan Crimea. Bisa diisi maneh kanthi cepet kanthi tuku crane gantry pneumatik utawa malah crane truk. Crane truk, mesthi, ora trep banget kanggo unloading kapal, nanging kadhangkala digunakake kanggo iki.
Truk crane ngemot mobil asing menyang kapal. Crane sing padha uga bisa mbukak / mbongkar kargo umum liyane. Foto: Situs web "Transportasi Banyu" (fleetphoto.ru).
Ing ndhuwur minangka standar penanganan kargo kanggo kargo umum, yaiku kargo sing ora dikemas ing kontainer. Nalika nggunakake wadhah, kacepetan unloading mundhak. Masalahe ora kabeh crane port bisa ngangkat wadhah 20 kaki sing dimuat, nanging bisa ditanggulangi kanthi nganyari armada crane.
Crane gantry mobile bisa dipasang ing meh kabeh berth; ora mbutuhake ril laying. Sampeyan bisa tuku crane kuwi ing China. Foto: situs web Made-in-China
Sawetara berths ditampa kanggo petungan dimaksudaké kanggo akeh tinimbang kargo umum, nanging iki ora dhasar. Wangsulan: Bab ingkang utama iku padha duwe area beton gedhe kang, yen sampeyan duwe peralatan cocok, sampeyan bisa masang penanganan kargo.
A stacker tekan, yen dhuwur sisih ngidini, bisa mbukak lan mbongkar kontaner menyang kapal, platform railway utawa semi-trailer tinimbang crane.
Paling ora ana 5 berth cair ing pelabuhan Crimea. Ora ana kepastian yen papan muat ing pelabuhan komersial Kerch bisa digunakake, mula conto kanggo petungan yaiku 4 berth: 1 berth ing Sevastopol, 2 berth ing Feodosia (Terminal Minyak Laut JSC, siji berth bisa nampa kapal kanthi bobot mati. nganti 60 ewu ton, liyane kanthi bobot mati nganti 125 ewu ton), 1 berth ing pelabuhan perikanan Kerch (terminal pembangkit listrik termal, bisa nampa kapal kanthi draf nganti 6 meter).
Kacepetan ing ngendi tanker mbongkar ing port luwih gumantung marang kemampuan kapal tinimbang ing terminal. Kapal tanker kapasitas gedhe bisa mbongkar 100 ewu ton kargo saben dina, nanging kita bakal nganggep manawa kanggo nyedhiyakake Crimea kita nggunakake tanker Volgoneft kanthi kapasitas 4 ton. Kapal tanker kasebut bisa dibongkar sedina (ing kahanan sing becik bisa ditindakake sajrone 875 jam), masing-masing, 12 ton produk minyak bakal dibongkar saben dina, nanging 19 ton kudu dibongkar.
Kapasitas loading sing ilang bisa dikompensasi kanthi cara ing ngisor iki. Ing dermaga biasa, sing disambungake menyang rel sepur, nginstal overpass sepur kanggo ngisi produk minyak bumi murah (biaya overpass kanggo 4 tank kira-kira 1 yuta rubel), lan yen karya ora ditundha, bisa ditindakake. ing wektu sing bisa ditampa. Kapal tanker sing ditambatake ing dermaga disambungake menyang pipa trestle lan dibongkar langsung menyang tangki sepur. Ing 1-2 dina, tanker kanthi bobot mati 5 ton bisa dibongkar kanthi nggunakake metode iki.
Jujur, tanpa overpass, sampeyan bisa nyepetake selang kargo saka kapal menyang tank sepur lan langsung mudhun menyang hatch ndhuwur tank. Cara kasebut adoh banget saka standar lingkungan lan teknologi, nanging isih bisa digunakake - bahan bakar diesel lan lenga bahan bakar bisa dibongkar kanthi cara iki.
Yen ana keraguan babagan kecukupan tank saka depot minyak Crimean, mula 1-2 supertanker saka sing saiki ngekspor minyak saka Rusia bisa dipasang ing Teluk Sevastopol lan digunakake minangka depot minyak ngambang. Kanggo mangerteni, volume total tank kargo saka rong tanker kanthi bobot mati 130 ewu ton (dudu kapal paling gedhe ing kelas iki) kira-kira padha karo volume tangki depot minyak Feodosia, sing paling gedhe ing Crimea.
Kaya sing bisa dideleng saka petungan perkiraan awal, produktivitas pelabuhan Krimea cukup kanggo nyuplai pasukan lan populasi.
Ing wektu sing padha, nyebrang feri ora dianggep, nanging kacepetan penanganan kargo cukup dhuwur. Contone, ing Kerch ana rong dermaga sing cocok kanggo mooring feri sepur. Paling ora siji feri sepur bisa mbongkar ing saben dermaga iki saben dina. Kapasitas feri sepur "Baltiysk" yaiku 92 mobil barang ukuran T-1 kanthi dawa antarane pasangan otomatis 16 mm (kapasitas muatan saben mobil 970 ton), sing bakal padha karo transportasi 68 ton. kargo. Pranyata, miturut teori, kira-kira 6 ton kargo saben dina bisa ditangani liwat rong dermaga kasebut.
Apa sing kudu ditindakake yen dermaga ditambang, diblokir dening kapal sing tenggelam utawa produktivitase ora cukup?
Sampeyan bisa mbongkar kapal ing roadstead nggunakake tongkang lan dinghies. Nanging iki minangka cara kanthi kacepetan pangolahan sing alon banget. Yen ora ana opsi liyane, mesthine digunakake, nanging luwih becik nggunakake dermaga ngambang.
Cukup akeh proyek berth ngambang digawe ing USSR lan Federasi Rusia. Biasane digunakake kanggo moor kapal ing pangkalan, nanging uga bisa digunakake kanggo mbongkar kapal transportasi. Contone, pabrik KAMPO ngasilake Kompleks Pangkalan Terapung Modular (MPKB) pr 02210. Kanthi bantuan kompleks kasebut bisa nggawe dermaga terapung kanggo kapal tambatan kanthi pamindahan nganti 15 ton. Iki cukup - prau sing luwih gedhe ora bisa digunakake kanggo nyedhiyakake Crimea.
Saka blok prefabrikasi kasebut bisa ngumpulake berth ngambang kanthi ukuran lan konfigurasi ing meh kabeh teluk sing ditutup. Foto: situs pembuatan kapal KAMPO.
Ana uga akeh proyek dermaga ngambang liyane: PM-61M, PM-61M1, PZh-61M (Proyek 824M), lan sapiturute. kahanan segara nganti 3 -x TCTerms. Mulane, dipasang ing teluk sing ditutup, dilindhungi saka ombak segara.
Mesthi wae, bisa uga nggawe pemecah gelombang lan pemecah gelombang buatan, kaya sing ditindakake Sekutu ing taun 1944 nalika mbangun pelabuhan laut prefabrikasi Mulberry, kanggo nglindhungi dermaga saka ombak. Nanging, pisanan, iki kudu ditindakake mung yen kedalaman ngidini, lan kaping pindho, kegiatan iki cukup larang lan mbutuhake akeh sumber daya. Untunge, ing Crimea ana rong pelabuhan alam, ditutup saka ombak segara - Teluk Sevastopol lan Teluk Donuzlav, ing ngendi dermaga ngambang bisa dipasang.
Ing endi bisa njaluk dermaga ngambang?
Kaping pisanan, ing cadangan Angkatan Laut, yen ana sing isih ana.
Kapindho, supaya produksi ing galangan kapal ing Rusia utawa China. Sacara struktural, dermaga ngambang minangka kothak wesi ngambang; sanajan ing Rusia, dheweke isih bisa nggawe iki.
Katelu, tuku ing pasar gratis ing Rusia. Yen katon ing situs iklan dodolan, sampeyan bakal nemokake sing ponton saka ngendi sampeyan bisa mbentuk dermaga ngambang kasedhiya kanggo Advertisement gratis.
Ing foto PM-92 ing dermaga ngambang babagan. Nokra. Kanggo sawetara dekade pungkasan, Angkatan Laut Soviet/Rusia wis nggunakake dermaga ngambang kanggo kapal lan kapal. Kanthi sukses padha, padha bisa digunakake kanggo mooring lan unloading prau transportasi sipil. Foto: situs web SVVIMU ("Holland").
Carane mbongkar tanker yen loading berth ora bisa diakses utawa numpes?
Angkatan Laut Soviet/Rusia ngadopsi set BZKR-100M, BZKR-150, BZKR-M, sing dimaksudake kanggo ngisi bahan bakar kapal lan kanggo mbongkar lan ngisi tanker ing kahanan pesisir segara sing ora dilengkapi. Kanthi prasaja, iku winch selang pesisir, saka ngendi selang kargo mlaku ing sadawane segara menyang tanker ing jangkar utawa tong-tong. Yen sampeyan duwe kit kasebut, sampeyan bisa mbongkar tanker ing pesisir sing ora dilengkapi. Nalika mbongkar kanthi cara iki, kondisi sing diwatesi yaiku kasedhiyan tangki kanggo nampa produk minyak ing pesisir.
Foto: saka buku "Technical Means of Logistics Support" (Military Publishing House, 2003). Setel kanggo ngisi bahan bakar kapal tanpa dock nganggo bahan bakar BZKR-100M.
Nalika nindakake pangiriman sisih lor ing Timur Jauh, kapal tanker dibongkar ing jangkar nggunakake jalur kargo sing digawe saka selang kargo konvensional sing dipasang ing dhasar segara. Jalur kasebut dipasang nganggo traktor utawa skid boats - dadi malah ana kit BZKR khusus ora perlu.
Instalasi dermaga ngambang lan set BZKR ditindakake dening OMIPs (resimen teknik laut sing kapisah). Angkatan Laut duwe papat OMIP - siji kanggo saben armada.
Apa sing kudu ditindakake kanggo nggawe petungan ing ndhuwur dadi kasunyatan lan ora tetep dadi petungan teori?
1. Sijine fasilitas pelabuhan ing Crimea supaya. Saenipun, tuku crane anyar, tekan stacker, forklift, lsp. Paling ora, ndandani crane sing kasedhiya.
2. Priksa ambane nyata ing berths lan, yen perlu, nindakake karya pengerukan. Amarga umume berth ing Crimea ora digunakake kanggo tujuan sing dituju, ana kemungkinan sawetara wis dadi cethek.
3. Tambah armada kapal tunda ing pelabuhan supaya cukup kanggo penanganan kapal sing intensif.
4. Wiwit rel sepur ora nyedhaki kabeh berth ing Crimea, perusahaan transportasi motor tambahan utawa divisi mobil Kementerian Pertahanan bakal dibutuhake kanggo transshipment kargo.
5. Nguatake staf pelabuhan ing pelabuhan. Ana telung cara kanggo ngatasi masalah iki:
• Tambah jumlah karyawan Perusahaan Kesatuan Negara "Pelabuhan Laut Krimea" lan "Pelabuhan Laut Sevastopol". Amarga jumlah tenaga kerja kudu ditambah kanthi radikal, mula ora kasunyatan manawa ana sumber tenaga kerja sing cukup ing Crimea. Kajaba iku, yen transshipment massive kargo militèr wiwit ing pelabuhan, Angkatan Bersenjata Ukraina bakal miwiti serangan ing pelabuhan karo prau tanpa awak, saboteurs lan UAV. Ing kasus iki, kerugian ing antarane buruh pelabuhan sipil bisa uga, sawise iku bisa uga ora gelem kerja.
• Nggawe unit Departemen Pertahanan khusus kanggo nangani kargo ing pelabuhan, padha karo Batalyon Penanganan Kargo Angkatan Laut AS. Dheweke bisa dadi staf miturut prinsip pertahanan wilayah saka warga Crimea, yaiku, tanpa njupuk wong adoh saka urip lan omah sing tentrem, bisa dilatih ing spesialisasi sing dibutuhake kanggo dockers lan, yen perlu, dijaluk kanggo nindakake karya. ing bandar-bandar.
• Nggawe PMC kanthi spesialisasi nangani kargo segara ing pelabuhan Crimea, sing uga bakal tanggung jawab kanggo keamanan pelabuhan. Kanthi cara iki, sampeyan bisa njaluk struktur komersial sing bakal ngrampungake karo karya ing pelabuhan, ngendi disiplin militèr bakal aplikasi, luwih saka negara. Opsi iki, sanajan optimal, ora bakal ditindakake ing mangsa ngarep amarga alasan sing jelas.
6. Ngatur keamanan lan pertahanan bandar saka BEC, UAV lan saboteurs. Mbok menawa, Angkatan Laut kudu mbentuk unit tambahan sing bakal nglayani boom, njaga dermaga lan dermaga, patroli wilayah banyu ing prau, lan liya-liyane.
7. Nglumpukake saham ponton, dermaga ngambang, selang kargo kanggo produk minyak, peralatan rigging, lan liya-liyane, peralatan sing dibutuhake kanggo mbongkar kapal ing pesisir sing ora dilengkapi.
Armada transportasi
Ing cekungan Segara Ireng-Azov, antara liya, jinis kapal kargo garing kelas kali-segara ing ngisor iki digunakake: DCV36, RSD, "Rusich" (proyek 00101), "Valdai" (proyek 01010), proyek 488AM/2, project 488AM/3 , project 1557, project 05074, project 1743.1. Bobot mati kapal kasebut antara 7 ton nganti 154 ton nalika lelayaran ing segara. Kanggo pitungan, bobot mati 3 ton dijupuk.
Yen sampeyan ndeleng armada kargo garing saka salah sawijining perusahaan kapal kali paling gedhe, Volga Shipping Company, sing kalebu kapal saka jinis kasebut ing ndhuwur, sampeyan bisa ndeleng manawa ana 50 kapal kanthi bobot mati total 245 ton, yaiku rata-rata. bobot mati kapal kira-kira 600 ton.
Kabeh prau kadhaptar duwe kacepetan desain 10,5 kanggo 12 knots, nanging kacepetan nyata nalika lelayaran karo kargo ing segara bakal bab 9 knots.
Draf kargo DCV36 yaiku 6,40 meter, kanggo jinis liyane konsep kasebut saka 3,26 nganti 4,34 meter. Dawane kapal kasebut saka 90 nganti 140 meter. Saben prau nduweni 3-4 genggaman, kajaba DCV36 - jinis prau iki mung nduweni siji penahan gedhe, nanging tutup hatche cukup gedhe, lan crane bisa tekan sembarang titik ing ditahan bebarengan. Kaya sing sampeyan ngerteni, kabeh jinis kapal sing kadhaptar cocog kanggo berths Crimean.
Jarak saka Novorossiysk kanggo Sevastopol yaiku 219 mil laut. Kanthi kacepetan 9 knot, kapal kasebut ngrampungake kira-kira 24 jam. Pelabuhan sing isih ana, kajaba Yevpatoria, luwih cedhak karo Novorossiysk tinimbang Sevastopol. Kapal kasebut bakal nglampahi 9 jam ing transisi Novorossiysk - Yevpatoria kanthi kacepetan 27 knot.
Mangkono, kita bakal nampa kanggo petungan sing kapal nglampahi 24 jam ing wacana saka Novorossiysk menyang sembarang port Crimea (bener kurang, nanging kita bakal njupuk karo wates).
Kapasitas angkut kapal kanthi bobot mati 5 ton bisa dianggep 000 ton, amarga sawetara bagean bobot mati digunakake kanggo bahan bakar lan pasokan kapal liyane. Yen kita nganggep faktor panggunaan kapasitas 4 (sing biasane digunakake kanggo amunisi lan panganan), pranyata saben kapal bisa njupuk 500 ton kargo.
Yen kita njupuk kabeh faktor ing ndhuwur, pranyata yen kanggo nyedhiyakake Crimea kita butuh 72 kapal kargo garing kanthi bobot mati 5 ton (kapasitas muatan sing nyata kira-kira 000 ton). Ing wektu tartamtu, 3 prau bakal mbongkar ing Crimea (lan mbongkar 500 ton kargo garing saben dina), 24 prau bakal dimuat ing Novorossiysk, lan 36 prau bakal transit saka Novorossiysk menyang Crimea utawa kosok balene (nyatane, sawetara iki 000 bakal ngadeg ngenteni unloading).
Kapal kelas kali-laut proyek DCV36, bobot mati 5 ton. Paling ora ana sawetara rolas kapal sing nglayangake gendera Rusia kanthi tonase lan kelas sing padha sing beroperasi ing cekungan Segara Ireng-Azov. Foto: situs web StylishBag Photobank.
Kanggo ngangkut produk minyak bumi, 20 tanker (kanthi cadangan) 5 bobot mati saben bakal dibutuhake. Ing saben wektu, 000 tanker bakal mbukak ing Crimea, 5 tanker bakal mbukak ing Novorossiysk, 5 tanker bakal transit saka Novorossiysk menyang Crimea utawa bali.
Kaya ing pitungan produktivitas berth, feri lan kapal ro-ro ora dianggep ing kene. Iku seng di pengeni kanggo duwe minangka akeh kapal saka kelas iki sabisa, nanging ora ana kepastian sing bakal kasedhiya ing wektu sing tepat.
Ing endi aku bisa nemokake prau sing dibutuhake?
Ana telung opsi:
1. Ing pasar global kanggo kapal bekas. Sawise tuku prau, bisa dilebokake ing armada Oboronlogistics - perusahaan kasebut digawe kanggo tujuan kasebut. Yen sampeyan ndeleng carane nggawe "Shadow Fleet", dadi cetha yen kapal bisa dituku ing pasar donya sanajan ing sanksi, lan yen perlu, ana dhuwit ing budget.
Nanging, paling kamungkinan, pilihan iki ora bakal ditampa, lan transportasi kanggo Crimea bakal digawa metu dening armada Oboronlogistics ana. Ing wayahe kasusun saka 2 feri mobil, 2 feri sepur lan 5 kapal kargo garing - kanthi bobot mati total 58 ton.
2. Gunakake kapal landing ing mode transportasi. Saiki, 9 BDK Project 775, 2 BDK Project 1171 lan 1 BDK Project 11711 diklompokaké ing Segara Ireng, sanajan kita nganggep mung 2/3 saka kapal sing bakal operasional ing wektu sing padha, banjur ing siji lelungan bisa ngangkut. saka Semenanjung Taman menyang wilayah Kerch 100 unit peralatan otomotif. Dheweke bakal bisa ngoperasikake paling ora rong penerbangan saben dina. Ing wektu sing padha, padha ora perlu berths kanggo loading lan unloading.
3. Mobilisasi kapal pemilik kapal Rusia.
Komposisi armada perusahaan kapal paling gedhe ing cekungan Segara Ireng-Azov:
• Perusahaan Pengiriman Volga. 50 kapal kargo garing saka kelas "laut" lan "laut-kali", bobot mati total 245 ton;
• Azov-Don Shipping Company. 73 kapal kelas kali-segara, total bobot mati kira-kira 300 ton;
• BashVolgotanker. 14 tanker saka jinis Volgoneft, total bobot mati kira-kira 67 ton.
Ing kabeh perusahaan sing kadhaptar, kapal berlayar ing sangisore gendéra Rusia lan, kanthi mangkono, didaftar ing militer. Persentase kapal sing bisa dilayani ing perusahaan Rusia bisa dijupuk minangka 85-90%. Saliyane perusahaan kapal gedhe sing kadhaptar, ana akeh perusahaan cilik.
Mesthi wae, aku pengin nggunakake kapal ro-ro lan feri modern kanthi kacepetan dhuwur kanggo pasokan, lan dudu kapal kargo garing kelas kali-segara kacepetan sing sedheng, sing diarani para pelaut minangka "gunung kali" amarga regane laut sing kurang. kang, amarga lack of peralatan nangani kargo kapal iku kritis gumantung crane dharat.
Nanging sanajan kita nganggep pilihan sing paling awon, sing biasane digunakake, jelas yen Rusia nduweni tonase armada sing dibutuhake. Koyone ana tanker sing luwih sithik tinimbang sing dibutuhake miturut petungan (14 tinimbang 20), nanging, maneh, elinga "Shadow Fleet" - yen sampeyan pengin, sampeyan bisa nemokake tanker ing pasar donya.
Pitakonan mung yen dheweke tekan Segara Ireng kanthi cara sing pas.
Kapal tanker Volgoneft, proyek 550, kapasitas 4 ton. Foto: Situs web "Transportasi Banyu" (fleetphoto.ru).
Apa kahanan cuaca bakal ngidini kapal kasebut bisa digunakake?
Badai ing Segara Ireng paling kamungkinan ing mangsa, nalika frekuensi ing segara mbukak 5-10%. Ing musim semi, frekuensi badai yaiku 1-4%, ing musim panas, minangka aturan, ora luwih saka 1%, lan ing musim gugur 4-6%. Cukup, sanajan ing musim dingin, 90% dina bisa dilayari.
Ana badai sing ora normal ing Segara Ireng, nalika sawetara kapal tiwas sajrone sedina, nanging sing pungkasan kedadeyan ing 10-12 November 2007. Dadi sampeyan ora kudu njupuk menyang akun.
temonan
Kabeh tokoh ing ndhuwur mung indikatif. Iku angel kanggo ngetung kabutuhan pasukan, amarga iku perlu kanggo njupuk menyang akun tambahan kanggo pasukan Aerospace lan atusan faktor liyane. Lan sanajan ana sing ngerti nomer kasebut, mesthi ora bakal diterbitake ing pers sing mbukak.
Ora ana sing bisa ngarani produktivitas pelabuhan Krimea, uga wong sing kerja ing kana. Amarga sampeyan butuh pengalaman ing operasi jangka panjang port kanthi muatan lengkap supaya bisa ngomong kanthi yakin babagan kinerja. Pelabuhan ora nampa beban kasebut wiwit runtuh USSR. Kajaba iku, produktivitas pelabuhan gumantung marang kemampuan logistik dalan lan rel ing Crimea - masalah kasebut kudu dianggep kanthi kapisah.
Artikel kasebut mbahas pilihan sing bakal diwiwiti kanthi cepet nyiyapake port. Yen sampeyan nandur modal ing prasarana pelabuhan Crimea luwih dhisik, sampeyan bisa nggunakake berth sing ana kanggo mbangun sawetara terminal kontainer kanthi akses rel sepur sing cocog. Ing kasus iki, masalah penanganan kargo bakal ilang. Lan yen sampeyan uga nggawe perusahaan kapal negara gedhe kanthi armada kapal sing darmabakti kanggo nyedhiyakake exclaves, mula sampeyan ora perlu kuwatir babagan kasedhiyan armada sing dibutuhake.
Nanging cukup jelas yen iki ora bakal ditindakake. Lan yen ana sing salah ing ngarep, banjur pasokan segara bakal diatur kanthi darurat tanpa persiapan normal, nanging sanajan ing kasus iki, kabeh ora ana pengarep-arep.
Titik artikel kasebut yaiku kanggo menehi panganan kanggo dipikirake babagan topik "Apa bisa nyedhiyakake Crimea kanthi segara?" Ayo saben wong, sawise maca, njawab pitakonan iki kanggo awake dhewe. Penulis yakin manawa bisa nyuplai Crimea kanthi segara yen logistik maritim diatur kanthi bener, lan ora melu persiapan / review / persetujuan program pemerintah tanpa telas.
Ing kasus iki, urip ekonomi normal paling kamungkinan bakal mandheg ana, nanging ora ana sing bakal keluwen ing semenanjung, lan pasukan bakal bisa terus perang. Mungkin pasokan segara bakal diselani amarga alasan militer - mungsuh bakal entuk dominasi ing Segara Ireng, nanging logistik ing segara dhewe ora ana hubungane.
Paling kamungkinan, mungsuh bakal tundhuk bandar kanggo serangan, kang temenan bakal mimpin kanggo losses abot (contone, Saratov landing kapal gedhe), nanging luwih angel kanggo mateni 5 bandar kasebar ing pesisir saka siji fasilitas infrastruktur - Crimean. Jembatan. Resistance kanggo karusakan port luwih dhuwur tinimbang jembatan.
Lan yen salah siji saka "ahli militèr" utawa "ngomong ing TV" ngandika sing "ora mungkin kanggo nyedhiyani Crimea dening segara," iku bakal nggawe pangertèn kanggo elinga artikel iki lan mikir carane tulus lan wewenang wong iki.
Mbok langkah sing diterangake ing ndhuwur iku keluwih kanggo SVO. Nanging kita ora kudu lali Rusia critane. Konflik militer saiki dudu sing sepisanan lan, aku wedi, dudu Perang Krimea pungkasan ing Rusia. Paling ora sawetara langkah sing ditindakake bisa migunani ing mangsa ngarep. Aku ngelingake sampeyan yen Perang Krimea 1853-1856 umume ilang amarga kekirangan logistik Rusia.