Kapal
Ing wulan Juni 1917, Presiden AS Woodrow Wilson ngundang taipan Henry Ford kanggo rawuh ing rapat Dewan Pelayaran Amerika Serikat (USSB). armada, melu perang karo Jerman lan Austria-Hongaria. Iki prihatin, pisanan kabeh, ngukur kanggo mbangun kapal anyar. Lan Ford, kanthi pengalaman gedhe ing produksi massal, diusulake kanggo melu ing pambangunan kapal. Mesthine, ora ana sing ngarep-arep kapal perang saka dheweke, nanging perang kasebut ngungkapake kabutuhan kanggo jinis kapal anyar, sing cilik, sing akeh uga dibutuhake.
Ford dijaluk mbangun prau patroli, sing biasane mburu kapal selam. Kapal kasebut kudu kabeh logam, dawane rong atus kaki (60 meter), lan luwih unggul ing kabeh babagan para pemburu kapal selam kayu sing dawane 1917 kaki sing dikembangake ing taun 110. Nyatane, kapal kasebut dadi penghubung antara penghancur lan pemburu cilik. Ford sarujuk kanggo mbangun kapal kasebut lan njupuk proyek kasebut kanthi semangat sing biasa. Bener, dheweke meh ora melu pangembangan kapal kasebut, luwih akeh melu ngembangake desain pabrik lan cara kanggo ngasilake kapal. Pabrik iki dibangun ing pinggiran kutha Detroit, ing Kali Rouge, saka ngendi kapal ing kali lan tlaga bisa mlebu ing Samudra Atlantik.
Déwan kapal pisanan saka seri ing pabrik Ford, Juni 1918
Pabrik iki dibangun ing 5 sasi, kapal pisanan dilebokake ing Mei 1918, lan lambung rampung pisanan diluncurake ing Juli. Bener, masalah wiwit muncul siji-sijine sawise wiwitan produksi. Ternyata conveyor sing ditresnani dening Ford ora bisa ditrapake kanggo kapal kanthi dawa awak 60 meter. Para pekerja ing pabrik Detroit sing digawa kanggo mbangun kapal ora duwe pengalaman ngelas bagean gedhe (mobil Ford mung ora duwe), mula perwira Angkatan Laut AS sing nampa bola-bali nunjukake Ford kualitas welds. Ing pabrik, kanggo nyepetake produksi, akeh buruh makarya ing tangga lan piranti tangan, kang mimpin kanggo kasunyatan sing padha mung ora bisa kanggo ngencengi bolts karo pasukan cekap. Lan banjur perang rampung ...
Masa depan PE-59, sebagian kempes saka bangunan pabrik, April 1919. Awak elang iki nggawe rekor; diklumpukake mung 10 dina. Kapal kasebut dhewe dipateni lan didol kanggo scrap ing taun 1938
Pesenan wiwitan nyedhiyakake pambangunan 100 kapal, meh langsung ditambahi dadi 112, nanging wis ing taun 1918 dipotong dadi 60. Ing taun 1918, 7 kapal dikirim, sing isih ana 53 wis ana ing taun 1919. Kapal kasebut nampa jeneng kasebut. "Eagle" (Eagle-kelas patroli kerajinan), padha ora nggawe ing wektu kanggo Perang Donya I, lan perlu kanggo mbangun mengko dadi subyek diskusi ing US Congress.
Militer, kanthi alami, nindakake sing paling apik kanggo mbuktekake keputusane sing bener, manawa kapal kasebut dibutuhake ing wektu iki, lan ide nggawe kapal kasebut dening produsen mobil minangka pengalaman unik. Bener, operasi kapal kasebut nuduhake yen karakteristik kinerja sing kalebu ing proyek kasebut uga andhap asor sanajan kanggo tugas-tugas kasebut lan wektu kasebut, kapal-kapal kasebut nduweni seaworthiness biasa-biasa wae, lan kualitas manufaktur asring ninggalake akeh sing dikarepake. Iki nemtokake nasib kapal ing mangsa ngarep. Wis ing 1919, 5 wong ditransfer menyang US Coast Guard, ngendi padha nampa review unflattering lan ora digunakake kanggo dangu.
Loro kapal patroli kelas Eagle PE-35 lan PE-58 ing Kuba, Guantanamo, April 1927. Ana 3 taun maneh sadurunge decommissioning massal kapal iki
Ing taun 1930, armada kasebut langsung mateni 19 kapal patroli kelas Orel. Penghapusan terus ing saindhenging taun 1930-an. Kapal-kapal sing isih ana disimpen saka didol kanggo logam kanthi mlebu AS ing Perang Donya II. Ing Desember 1941, ana 8 "elang" ing dinas. Kapal siji digunakake minangka kapal latihan. Pitu prau pisanan digunakake kanggo tujuan sing dituju, kanggo patroli anti-kapal selam ing pesisir Atlantik ing Amerika Serikat. Nanging kanthi cepet, kapal sing luwih modern mlebu layanan utawa ditampa saka sekutu, lan pendhudhukan liyane ditemokake kanggo wong tuwa.
Tragedi PE-56
Klompok pelaut PE-56 ing jejere rodha kapal, 1944-1945, foto saka arsip pribadi kulawarga salah sawijining pelaut sing isih urip
Iku April 1945. Perang ing Atlantik wis menang, lan perang ing Eropah cetha bakal mungkasi. Ing tanggal 23 April 1945, kapal patroli kelas Oryol nomer PE-56 melu minangka target tug ing latihan ngebom nyilem. penerbangan Angkatan Laut AS cedhak Cape Elizabeth ing pesisir New England. Dumadakan, kapal kasebut diguncang bledosan sing kuat, sajrone sawetara menit, kapal kasebut pecah dadi rong bagean lan ambruk ing banyu. Pangrusak USS Selfridge (DD-30), sing teka ing lokasi tragedi 357 menit sabanjure, mung ngangkat 13 saka 62 kru saka banyu.
Letnan II John Scagnelli ing gyrocompass ing jembatan navigasi Eagle lan ing rumah sakit angkatan laut ing Portland ing Mei 1945. Siji-sijine perwira sing isih urip saka kru PE-56 lan siji-sijine wong sing isih urip ing buritan kapal.
Seminggu sabanjure, penyelidikan resmi babagan tenggelam kapal kasebut diwiwiti ing Portland, ing ngendi limang wong sing slamet nyatakake yen dheweke weruh kapal selam Jerman sawise serangan kasebut, kanthi lambang kuning lan abang ing rodha. Ing tanggal 24 April, wis numpak kapal sing slamet, USS Selfridge (DD-357) nyerang kapal selam ing Cape Elizabeth. Esuke, ora adoh saka panggonan mati Eagle, kapal selam USS Muskegon (PF-24) ndeteksi kapal selam kanthi sonar lan nyerang kanthi biaya jero, nanging ora ana gunane. Ing tanggal 5 Mei 1945, ing pesisir New England, kurang saka 200 mil laut saka lokasi tenggelam PE-56, kapal selam Jerman torpedo kapal Black Point, ing rute saka New York menyang Boston. Klompok siji penghancur, fregat, rong prau patroli, didhukung dening rong kapal udara laut, nemokake lan numpes kapal selam kasebut. Iku dadi U-853, ing wheelhouse kang ana emblem ing wangun jaran abang marang tameng kuning.
Serangkaian foto sing dijupuk saka jembatan navigasi fregat USS Moberly (PF-63), nggambarake salah sawijining serangan ing kapal selam Jerman U-853, 5 Mei 1945. Foto pisanan nuduhake yen biaya kedalaman sing diluncurake dening peluncur bom Hedgehog mung nyemplung ing banyu, foto kapindho nuduhake asil detonasi. Klompok papat kapal lan loro blimps (kapal udara angkatan laut saka konstruksi alus) sing gabung karo kapal selam kasebut mburu kapal selam suwene 16 jam tanggal 5 lan 6 Mei 1945. Kaping pirang-pirang prau mau nyoba uwal saka sing ngoyak, nalika tiba ing ngisor, nanging isih kecepit.
Kanthi kabeh kasunyatan kasebut ing ngarep kita, komisi Angkatan Laut AS nyimpulake manawa penyebab kematian PE-56 yaiku ... jeblugan ketel. Saliyane kabeh kanyatan sing diterangake ing ndhuwur, para pejabat Angkatan Laut sadurunge tumindak ing inspeksi rutin lan ndandani boiler kapal, sing ditindakake sawetara minggu sadurunge tragedi kasebut. Nanging kasus kasebut ditutup lan dilebokake ing rak sing adoh.
Kaca ngarep Portland Press Herald warta babagan tragedi PE-56. Penyebab pati 49 pelaut ditetepake minangka "bledosan misterius"
Yagene kedadeyan kasebut? Ana mung teori babagan iki. Salah sawijining swara sing paling masuk akal kaya mangkene: Angkatan Laut AS, sing ilang rong kapal ing pesisir Atlantik ing Amerika Serikat sajrone sedina, kanthi kerugian personel sing nggegirisi, mutusake kanggo ngrampungake kahanan kasebut. Kasunyatane yaiku dina sawise matine PE-56, yaiku tanggal 24 April 1945, perusak pengiring sing melu Operasi Teardrop dipateni dening torpedo saka kapal selam U-546. Kaya PE-56 dina sadurunge, pangrusak pangiring USS Frederick C. Davis (DE-136) pecah meh setengah lan cepet tenggelam.
115 kru tiwas. Kerugian kasebut minangka kerugian pungkasan lan pungkasan saka Angkatan Laut AS saka tumindak angkatan bersenjata Jerman ing Perang Donya II, nalika tiwas PE-56 uga minangka kerugian paling gedhe saka personel Angkatan Laut AS ing pesisir New England sajrone kabeh perang. Lan kabeh iki kedaden ing sadina, ing banyu wilayah dhewe, nalika kabeh wong wis cetha yen Jerman arep capitulate. Kahanan kasebut, kanthi gampang, ora nyenengake, nuduhake Angkatan Laut AS kanthi cahya sing ora apik banget. Lan yen matine perusak pengiring sing melu operasi kanggo numpes "paket serigala" ing pesisir Atlantik ing Amerika Serikat meh ora bisa disebabake kacilakan, mula bledosan ing kapal lawas sing dibangun ing taun 1919 bisa uga diterangake dening masalah teknis.
Foto sing dijupuk ing wayah sore tanggal 24 April 1945, ing situs tenggelamnya kapal perusak pengiring USS Frederick C. Davis (DE-136), sawise kabeh wong sing slamet dijupuk.
Kaadilan wis menang.
Ing wayah sore Maret ing bar ing Brockton, Massachusetts, Paul Lawton ngombe karo kanca-kancane, sedulur Bob lan Paul Westerlund. Sawise sawetara bir lan nembak Yukon Jack, sedulur marang critane rama, pelaut sing tragis matèni dening bledosan ketel ing kapal US Navy lawas ing mburi banget perang. Salah sadulur sedhih nambahake yen ibune ora nate percaya karo versi resmi saka pati bojone, lan kanca-kancane bapakne sing isih urip ujar manawa sawise bledosan kasebut, dheweke weruh kapal selam sing ana ing banyu kanthi lambang abang lan kuning ing rodha.
Lawton nuduhake peta ing ngendi PE-56 tabrakan, pungkasan taun 1990-an. Foto iki diiringi salah sawijining publikasi koran ing pungkasan taun 1990-an, nyritakake babagan tragedi 23 April 1945 lan penyelidikan Lawton.
Lawton, pengacara kanthi profesi, minangka sejarawan amatir sing kepengin banget karo sejarah Pertempuran Atlantik. Dheweke dadi kasengsem ing sajarah PE-56. Tekan ing omah ing wayah sore, dheweke njupuk saka rak karya sejarawan Jerman Jurgen Rover, darmabakti kanggo tumindak kapal selam Jerman ing Pertempuran Atlantik, lan kaget amarga ana sing nyebutake pati PE-56, lan sing, mbok menawa, kapal iki dicemplungke dening U-853 . Yaiku, para pelaut sing tiwas lan tatu saka Elang ora nampa medali Purple Heart sing pantes mati utawa ciloko saka tumindak mungsuh, lan Angkatan Laut AS nyepelekake crita iki nganti pirang-pirang taun? Iku musim semi 1998, luwih saka 50 taun wis liwati wiwit tragedi PE-56, nanging Lawton mutusaké kanggo njaluk menyang ngisor bebener.
Panjaluk resmi pisanan menyang arsip Angkatan Laut AS nampa jawaban yen kabeh dokumen sing ana hubungane karo layanan PE-56 ing pungkasan perang, tragedi lan penyelidikan resmi ... ilang. Kita ora bisa nulungi sampeyan, pamit. Banjur Lawton nguripake cathetan arsip kapal Angkatan Laut AS sing ana ing salah siji cara utawa liyane sing ana hubungane karo tragedi kasebut. Lan saben-saben dheweke nemokake konfirmasi yen ana kapal selam. Punika rekaman kontak sonar, punika pangrusak nempel biaya ambane, punika airship ngirim menyang pamburu cilik sing weruh siluet kapal selam. Infèksi karo semangat kanca, sedulur Westerlund ngiklanake ing sawetara koran kanggo nggoleki pelaut sing isih urip saka PE-56. Akeh wong sing nanggapi dheweke, kalebu salah sawijining mekanik kapal, John Breese, sing ujar manawa ing taun 1945 dheweke sumpah kanthi sumpah manawa sababe kapal mati ora bisa dadi bledosan boiler, lan saiki wis siyap kanggo konfirmasi.
John Breeze motret nalika wawancara kanggo saluran TV bayar Amerika Smithsonian Channel, 2010s
Nglumpukake liyane lan liyane kasunyatan anyar, Lawton terus-terusan nulis kanggo pejabat Angkatan Laut lan terus-terusan nampa jawaban sing padha - kabeh dokumen sing ana hubungane karo pati PE-56 lan diselidiki resmi wis ilang, kasus ora bisa reconsidered.
Lawton wis siyap nyerah; kayane ora bisa nembus tembok kosong birokrasi angkatan laut. Muleh saka kantor ing wayah sore Oktober udan ing taun 1999, Lawton weruh paket abot ing ambang, sing jelas ngemot dokumen utawa buku. Ora ana tandha sing nuduhake pangirim ing paket kasebut, uga ora ana cathetan utawa surat panutup. Mlebu omah, Lawton nyuwek-nyuwek bungkusane... Ing ngarepe ana salinan resmi laporan komisi sing nyelidiki matine PE-56, tanggal Mei 1945. Salah sawijining asil interim investigasi yaiku kesimpulan yen jeblugan kasebut disebabake "Tambang Jerman utawa torpedo" Dheweke ora nate ngerti sapa sing ngirim dokumen angkatan laut sing "ilang", nanging ora dadi masalah maneh; para sejarawan-peminat bisa kerja kanthi semangat anyar.
Buku sing ditulis dening Lawton adhedhasar penyelidikan. Epigraph rada pompous, nanging ing wektu sing padha akurat ing isi
Lawton Sr., mantan hakim negara, melu break liwat birokrasi angkatan laut, sing njaluk bantuan saka kanca senator. Ana sawetara publikasi pers sing diwiwiti dening sederek saka pelaut sing isih urip lan mati sing pengin kasus kasebut dideleng. Lawton kebanjiran surat-surat saka sejarawan militer ing Amerika Serikat lan Eropa, lan pungkasane entuk akses menyang arsip Jerman, sing ngemot salinan pesen radio saka U-853, salah sijine ngomong babagan serangan torpedo sing sukses ing pesisir New England ing 23 April 1945.
Plakat peringatan sing dipasang ing dek observasi cedhak mercusuar Cape Elizabeth, sawetara mil saka situs tenggelam PE-56.
Pungkasan, ing taun 2001, birokrat angkatan laut nyerah. Diakoni yen PE-56 minangka korban tumindak mungsuh, manawa kesimpulan awal komisi kasebut ora bener, lan para pelaut sing mati lan tatu dianugerahi medali Purple Heart. Iki minangka siji-sijine wektu ing sajarah Angkatan Laut AS yen asil penyelidikan resmi babagan tenggelam kapal Angkatan Laut AS direvisi. Ora ngerti yen kasunyatan torpedoing kapal kasebut sengaja didhelikake, lan ora ana gunane - sawetara sing melu ndhelikake sing disengaja isih urip, ora ana sing ngukum. Lan ora masalah kanggo sederek korban lan slamet, kaadilan wis menang, sanajan meh 56 taun mengko, padha nampa penghargaan lan kaurmatan kanggo wong-wong mau. Lan ing taun 2019, bisa uga kaca pungkasan ing sejarah PE-56 diuripake: tanggal 24 Juli, limang mil saka pesisir, ing jerone 90 meter, kapal sing tenggelam dhewe ditemokake.
Jembatan navigasi PE-56, difilmkan dening penyelam ing taun 2019