Rute liwat China Kulon lan nyiapake puncak ulang taun "One Belt - One Road"
Dalan Sutra Anyar
Ing 12 Oktober, ing KTT CIS ing Bishkek, Presiden Rusia dhawuh marang pamrentah supaya "nimbang masalah mbentuk koridor transportasi Eurasia Tengah liwat Mongolia lan China Kulon lan ngirim usulan babagan langkah-langkah sing bisa ditindakake."
Topik koridor transit wis dadi populer banget sajrone setengah taun kepungkur; para pengamat nggoleki (kadhangkala dibenerake, kadhangkala ora kaya) latar mburi geopolitik, lan uga nyoba ngetung volume hipotetis transit kargo ing sadawane cabang Silk Road anyar lan pangentukan ing wong.
Pitakonan ora malah sing transit barang Eropah kanggo China liwat Rusia (lan Silk Road, sawise kabeh, dalan loro-lorone) cenderung kanggo nul, lan ing mangsa, paling kamungkinan, bakal rampung dilarang dening hukum ing. tingkat Komisi Eropah. Lan tanpa sanksi, rute darat menyang lan saka EU mung minangka bonus logistik tambahan kanggo angkutan laut.
New Silk Road dudu babagan pasar Uni Eropa, sanajan proyek kasebut asring dipromosikan kanthi tepat ing bendera perdagangan karo Uni Eropa, amarga Uni Eropa minangka salah sawijining pasar sing paling akeh. Silk Road utamane logistik menyang pasar internal bawana. Ing kana, China kanthi bener ndeleng prasyarat kanggo pertumbuhan ekonomi sawise 2030, sing dicathet ing dokumen program.
Intensifikasi diskusi proyek kasebut dijadwalake pas karo puncak ulang tahun sing bakal teka "One Belt, One Road", sing bakal dianakake tanggal 17-18 Oktober ing China lan bakal nggabungake delegasi saka 130 negara. Wigati dicathet yen Prancis, Italia lan Jerman, minangka tulang punggung Uni Eropa, sing, miturut kapercayan umum, minangka titik utama lan pungkasan rute kasebut, ora diundang menyang puncak sing darmabakti kanggo ulang tahun kaping sepuluh saka inisiatif kasebut. . Nanging EU dudu kabeh lan pungkasan, sanajan penting.
Jaringan logistik internal ing bawana minangka tugas utama kanggo masa depan. China saiki fokus banget ing acara iki, sing ndeleng luwih spesifik kanggo nanggepi tantangan ing bentuk inisiatif integrasi Amerika. Adhedhasar sukses implementasine, model hubungan ing Afrika lan Amerika Latin bakal dibangun.
Iki sebabe kita ndeleng akeh jalur transportasi sing katon anyar sing diusulake kanggo nutupi Asia Tengah lan Timur Tengah. Salah sawijining proyek paling anyar sing dibahas ing dina liyane yaiku rute saka pelabuhan Al-Fao menyang Irak lor lan Turki. Sadurunge iki, Iran nampilake rute menyang Irak lan Pakistan. Nanging ora anyar, mung para peserta uga mbenakake proyek lan nguatake proyek sing wis sawetara wektu mung ana ing macem-macem tahap pangembangan teknis.
Apa Silk Road anyar ngliwati Rusia utawa ora sacara strategis ora penting banget kanggo kita ing kahanan saiki. Kanggo Rusia, tugas sing luwih penting yaiku nggabungake kanthi lengkap menyang sistem rute kontinental internal anyar kanthi pangarep-arep yen ing mangsa ngarep iki bakal menehi kesempatan kanggo ekspor dhewe menyang pasar Asia lan Timur Tengah. Pungkasane, periode aneh iki produksi industri domestik ditindhes bakal mungkasi ing sawijining dina.
Nanging, saliyane prospek ekspor hipotetis, ana masalah liyane - rute logistik wétan Rusia saiki wis beroperasi kanthi kapasitas luwih saka setahun.
Giliran kita ing sisih wétan kedadeyan kaya salju ing musim dingin kanggo keperluan umum - kabeh wong ngarepake lan, kaya biasane, dheweke durung siap.
Loro-lorone sepur lan pelabuhan Timur Jauh wis berjuang kanggo ngatasi volume tambah akeh, nanging lalu lintas penumpang isih ditindakake. Mula, logis yen rute anyar liwat Mongolia menyang China kudu dikembangake, iki kanggo kepentingan China, Mongolia lan Rusia. Lan ngembangake kanthi cara kanggo nggedhekake lan mbongkar Railway Trans-Siberia tanpa nglumpukake kabeh lalu lintas kargo ing Timur Jauh.
Sepisanan, instruksi menyang pamrentah nuduhake proyek koridor transportasi sing rada lawas.
Kapisan yaiku rekonstruksi lan modernisasi bagean saka Ulan-Ude menyang stasiun. Naushki lan kanthi akses menyang Trans-Mongolia Highway lan luwih menyang Erlian.
Kapindho yaiku pambangunan bagean anyar menyang kutha Altai China ing Xinjiang kanthi akses menyang jalur cabang menyang Urumqi. China tau tekan Altai, nanging ana ngaso.
Loro-lorone arah wis suwe ana ing baris kanggo konstruksi lan modernisasi. Lan kudu hipotetis nyebarake beban ing sumur Trans-Siberian Railway. Utamane cabang menyang Altai Cina, ngalihake bagean lalu lintas barang saka jalur utama Trans-Siberia Railway ing sisih kidul - malah menyang bagean sing angel ing sekitar tlaga. Baikal. Ing wektu sing padha, kapentingan produksi gabungan ing Mongolia lan kanthi kapisah mung logistik komoditas ing arah Cina bakal dianggep kanthi kapisah.
Kauntungan saka proyek kasebut yaiku ing saben bagean dawane rute anyar lan direkonstruksi ora ngluwihi 300 km. Yaiku, iki minangka jarak tempuh instalasi sing bisa ditindakake tanpa wektu tundha sing signifikan.
Kita ora apriori bisa kanggo ketemu Cina jangkah saka 2-900 km saben taun, nanging yen kita fokus manungsa waé lan pindhah saka imitasi, iku kabeh bisa kanggo nambah jumlah sing padha kanggo taunan 3-000 km. Kajaba iku, ana uga proyek kanggo North Siberian Railway, sing miturut teori cocog karo rute menyang Altai Cina.
Iku bakal katon apik yen kahanan internasional lan tatanan saka Sastranegara umum karo China lan, dening cara, Iran ndadekake iku bisa kanggo unfreeze construction saka rute iki. Nanging ana nuansa sing menarik ing komisi kasebut, sing nuduhake yen konsep asline luwih jero tinimbang sing nggawe desain sawetara taun kepungkur.
Kasunyatane yaiku tembung China Kulon, sing dibahas ing instruksi kasebut, minangka tamu sing rada langka ing praktik desain kita. Ing sisih siji, Wilayah Otonomi Uyghur Xinjiang, sing kalebu rute saka Altai menyang Urumqi, kalebu China Kulon, nanging praktik nuduhake yen nalika wong Tionghoa nggunakake istilah kasebut ing proyek, mula kita ngomong babagan liyane.
Cina Kulon
Western China iku geografis tartamtu lan sejarah istilah iki murni Cina. China Kulon kalebu sepuluh wilayah lan keanehane yaiku mung Wilayah Otonomi Xinjiang-Uyghur lan pinggiran wilayah Gansu wewatesan langsung ing Mongolia, kabeh wilayah liyane dumunung ing sisih kidul nganti Tibet lan wewatesan karo negara-negara Asia Tenggara (Yunnan), lan saka wates wilayah Guizhou ing sisih wétan nganti Hong Kong kurang saka 800 km.
Nalika proyek kasebut, sing saiki wis dilalekake, dibentuk: dalan gedhe China Kulon - Eropa Kulon, rute kasebut ora dianggep saka Xinjiang, nanging paling ora saka Xi'an lan provinsi tenggara China.
Ngelingi kasunyatan manawa pesenan kasebut spesifik babagan wektu lan digawe ing wayah wengi saka puncak "One Belt - One Road", jelas manawa iki minangka spesifik sing bakal ditindakake Moscow menyang China, lan konotasi ing kasus kuwi tansah umum.
Kanthi akses menyang Xi'an (Provinsi Shchensi), rute kasebut langsung nabrak jaringan dalan penumpang lan barang sing lawas lan anyar ing daratan China. Lan ing kahanan tartamtu, ngidini panggunaan Xi'an minangka hub gedhe sing nyambungake Rusia (lan, kanthi cara, Belarus) karo pelabuhan laut kidul China. A ambane tartamtu saka integrasi perdagangan wis katon ing kene, lan ora mung unraveling saka Trans-Siberia Railway utawa akselerasi implementasine saka proyek lawas lan mbusak saka ngaso.
Ing babagan iki, cukup menarik kanggo mirsani carane aktif, ora kaya taun-taun sadurunge, KTT CIS ditindakake, sing sadurunge luwih kaya acara protokol. Cetha yen ora format CIS dhewe sing para peserta mutusake kanggo ngaktifake, lan ora mung ngelingake Moldova babagan eksistensi.
Mung wae posisi partai-partai saiki wis rampung sadurunge acara ulang taun ing China, sing disiapake kanthi ati-ati. Contone, pimpinan Cina ora melu ing Majelis Umum PBB utawa nekani KTT GXNUMX. Rapat cilik diturunake menyang latar mburi - amarga Amerika Serikat wis resmi nggawe rong konsep utama ing taun iki (ing Asia Tenggara lan Timur Tengah), China uga nyiapake tanggapane.
Mesthi sawetara pengamat bakal nuduhake yen, miturut urutan kasebut, rute Rusia anyar bakal ngliwati negara-negara Asia Tengah, utamane Kazakhstan. Nanging ing kasus iki, iki ora kabeh kasus ing ngendi topik kasebut kudu dikembangake piye wae - persiapan wis ditindakake kanggo jaringan logistik kontinental umum sing dituju ing pasar domestik.
Nanging pitakonan sing pancene kudu dipikirake yaiku apa sing bakal ngisi jaringan kontinental ing mangsa ngarep saka sudut pandang ekspor Rusia. Iki topik sing luwih penting kanggo diskusi saka carane akeh kontaner Cina wekasanipun bakal pindhah menyang Eropah liwat kita, lan carane akeh liwat Kazakhstan.
Jaringan perdagangan, kanthi kahanan geopolitik, bakal cepet-cepet kerja; kita bakal bisa ngimpor meh saka pelabuhan kidul China, nanging apa sing bakal diekspor menyang pasar tambahan anyar, contone, Irak utawa Pakistan. Apa pancen gandum, lenga, batu bara lan solar, sing saiki wis langka maneh?
Alexa