Napa wong Tionghoa butuh Su-57?
China pancen pengin dadi negara - conto kanggo kabeh wong. Kuwat, stabil lan dihormati. Lan sawetara sing ilang kanggo iki: tentara, armada lan industri. Lan ing telung wilayah kasebut, wong Tionghoa kerja kaya sing cocog karo komunis. Yaiku, kanggo terobosan.
Mesthine, sawise China nuduhake sikap marang demokrasi gaya Barat, yaiku, ing taun 1989 ing Lapangan Tiananmen, Kulon ora seneng bareng karo RRC ora mung teknologi militer; teknologi dual-use uga dilarang. Umumé, ngawut-awut wis tightened kanggo kebekan, nanging China, dipimpin dening pimpinan, ora nyerah lan terus bisa ing lapangan inventing teknologi migunani anyar lan pembangunan ngelmu.
Utawa, kaya sing dingerteni kabeh, entuk teknologi kanthi kabeh cara sing kasedhiya, tanpa nandhang sangsara saka kalbu nalika milih metode.
Dina iki, ing tutugan saka topik sadurungé saka mesin generasi kaping lima, kita bakal pirembagan bab kasunyatan sing wong Cina banget kasengsem ing pembangunan kita ing bidang pesawat generasi kalima. Lan kanthi tepat, iki minangka mesin kanggo pesawat kasebut.
mandeg. PLA duwe pesawat generasi kalima, sampeyan ngomong. Chengdu J-20.
Ya, montor mabur pancen ora elek, duwe potensi sing lumayan, nanging ... Ora duwe mesin sesuk.
Yen sampeyan ngelingi, salinan pisanan saka Chengdu J-20 miber ing Russian AL-31FN. Banjur misale jek (ora dikonfirmasi dening sisih kita) padha diganti dening AL-31F-M2. Sawise 2016, wong Tionghoa kanthi aktif mburu lan seneng-seneng tuku mesin sing ora aktif saka model kasebut.
Sabanjure teka WS-10S, kang banget padha karo AL-31, nanging wis daya sethitik liyane - 142 kN mungsuh 137 kN. Ing mesin kasebut, China wiwit nggunakake bilah turbine dhewe sing digawe saka superalloy rhenium-nikel ing taun 2017. Langkah kasebut, mesthi, nyengsemaken, nanging interval mrikso mung 500 jam, kang, ing comparison karo mesin Russian lan Amérika, kang angka iki kaping telu luwih gedhe, ora katon ing kabeh.
Ing taun 2023, mesin WS-15 kanthi vektor thrust kontrol lan daya 181 kN ing afterburner mesthine bakal miwiti layanan. Nanging, ana telat karo mesin lan penerbangan, yen ana, ora diiklanake.
Mulane, akeh negara ing wilayah kasebut lan sing ora duwe anggaran kanggo pesawat Amerika utawa Rusia nimbang proposal saka RRC. Lan sawetara wong tuku pesawat Cina amarga mobil kasebut pancen apik banget. Kajaba kanggo mesin. Contone, sawetara wektu kepungkur Indonesia serius nyawang pesawat China, nanging pungkasanipun luwih seneng Su-30MK2. Malah amarga mesin, amarga China ora bisa nyukupi syarat-syarat, yaiku nyedhiyakake pesawat dhewe, kanthi avionik dhewe, nanging mesin Rusia.
Dadi mesin turbojet Rusia pancen dadi kapentingan kanggo China. Paling ora nganti padha nguwasani produksi mesin sing padha dipercaya lan kuat.
Minangka wis kasebut, pangembangan modern penerbangan - Iki utamane pangembangan mesin. Mesin kasebut ora mung ngangkat pesawat saka lemah lan nyepetake, nanging saiki uga nyetel arah penerbangan, nyedhiyakake sistem listrik lan cairan hidrolik ing tekanan tartamtu.
Mulane, yen kita ngomong serius babagan pangembangan aviation, kita kudu ngerti yen tanpa pangembangan mesin iku mung mokal. Iki uga dingerteni ing China. Nanging ana kahanan sing angel saiki: ing tangan siji, lembaga riset lan biro desain nggarap model anyar, ing sisih liya, industri ora bisa ngetutake. Akeh sing wis dikandhakake babagan kekurangan logam bumi langka lan kekurangan spesialis pangembangan paduan sing mumpuni ing China.
Lan pabrik dhewe ora ayu banget. Industri penerbangan dilayani dening pabrik metalurgi Shanghai lan Anshan, sing bisa nyedhiyakake paduan sing dibutuhake. Nanging, nalika nerangake jumlah cilik kanggo lading padha, iku bakal luwih cocok kanggo nggunakake Enterprises pribadi cilik, nanging pilihan iki ora cocog karo panyengkuyung saka rahasia ing Kepemimpinan industri.
Dina iki, insinyur Cina nyoba ngatasi masalah mesin kanthi bantuan sekutu lawas, titanium. Nanging, titanium, amarga kemampuan suhu, ora ngidini kenaikan suhu sing signifikan ing campuran ing ngarep generator gas. Sampeyan bisa uga nggunakake solusi kayata nyemprotake bahan keramik menyang bilah kompresor tekanan tinggi lan banjur dipanggang, nanging insinyur China uga durung entuk sukses ing wilayah iki. Lan lapisan keramik saka glathi titanium bisa ngunggahake suhu ing inlet HPC kira-kira 100-150K.
Solusi liyane yaiku nggawe campuran titanium-rhenium. Rhenium minangka bahan refraktori sing bisa nyedhiyakake t = 1 - 900 K sadurunge tes tekanan dhuwur. Apa rhenium lan ora, ngomong, tungsten? Mung ing provinsi Hengxi, ora adoh saka kutha Xi'an, ing ngendi sawetara perusahaan manufaktur pesawat mapan, simpenan rhenium gedhe ditemokake.
Minangka pepadhamu, "Kita duwe apa sing kita duwe." Mulane, insinyur Cina duwe akeh karya ing ngarep kanggo nggawe wesi cahya anyar sing ora wedi karo suhu dhuwur.
Liyane bab sing Cina seneng nyilih ing sembarang cara. Padha pancene kudu sistem kontak anyar kanggo mesin, kang bakal mesthekake yen engine wiwit sak pesawat, lan uga bakal nyimpen engineers saka bab kayata kobong keluwihan bahan bakar ing kamar karo efek bledosan.
Umumé, ignition plasma saka AL-41F1 Rusia bakal migunani banget.
Mungkin bebarengan?
Media Cina nglaporake manawa NPO Saturnus lan UMPO (Asosiasi Produksi Mesin Ufa), sing nggarap mesin generasi kaping lima kanthi sebutan Product-30, ngalami kesulitan finansial sing signifikan. Umumé, iki uga ditrapake kanggo UAC, minangka kantor pusat industri penerbangan Rusia.
Argumentasi bukti kaya ing ngisor iki: wong Tionghoa duwe informasi manawa versi pra-produksi Product 30 wis mabur ing pesawat laboratorium T-50-7. Secara total, seri awal 10 potongan diprodhuksi kanggo tes. Kanggo comparison, testing AL-31 engine njupuk 68 mesin. Yen UMPO lan Saturnus ora ngasilake seri mesin kanggo testing sing paling kurang padha karo sing sadurunge, pabrikan pesawat Rusia duwe masalah.
Iki minangka komentar sing menarik, sing durung pantes dikomentari. Iku nduweni hak kanggo urip, nanging panjelasan liyane bisa diwenehi kanggo pendekatan kayata produksi seri cilik mesin kanggo testing.
Umumé, insinyur Cina kenal karo seri mesin kasebut.
AL-31F - dipasang ing Su-30MKK.
AL-41F1S - ing Su-35SK.
Loro-lorone pejuang kasebut wis suwe dadi layanan karo Angkatan Udara PLA (utamane Su-30MKK) lan kanthi alami, mesin kasebut dituku ing kontrak sing kapisah kanggo ngganti sing wis kadaluwarsa.
Mesthi, spesialis Cina nindakake pembongkaran mesin sing ora lengkap kanggo tujuan informasi.
Ana surprise banget karu kanggo wong-wong mau: interval mrikso mesin AL-41F1S punika 1500 jam, lan sumber total 3 jam, nanging yen sampeyan ngganti HPC orane tumrap sekolah lan unsur liyane, urip layanan bisa ditambah 000 liyane. jam. Sayange (kanggo wong Tionghoa), nanging mesine durung bisa nyedhiyakake paling ora setengah saka sumber daya iki.
Insinyur Cina percaya yen ing afterburner AL-41F1S ngasilake 14 kgf dorongan, nanging iki ora dadi watesan, lan ing kasus darurat mesin bisa ngasilake nganti 000 kg dorongan, yaiku, ana cadangan tartamtu kanggo modernisasi. Mulane, bahan keramik anyar ing bagean "panas" lan sistem kontak anyar nggawe prospek luwih penting.
Umumé, wong Tionghoa menehi perhatian gedhe kanggo nggarap suhu, lan dalane kanca-kancane Rusia sing jelas lan menarik kanggo dheweke. Mesin AL-31FP duweni t=1K ing HPC, AL-665F wis duwe 41K, lan AL-1F828S duwe sekitar 41K. Tegese, ana kemajuan sing terus-terusan sing bisa maju liwat bahan anyar.
Lan iki minangka puncak industri pesawat China, J-20.
Akèh-akèhé saka pejuang iki mabur Russian AL-31Fs. Pesawat sing diprodhuksi sawise 2019 nggunakake WS-10, sing luwih kuat nanging ora suwe. Mula, kepinginan China kanggo ndarbeni AL-41F1S kanggo pesawat lan, ing mangsa ngarep, AL-41F1 sing padha, sing isih "Produk 30," katon normal.
Apa wong Tionghoa kudu AL-41F1 cetha: kanggo ngowahi J-20A, sing kudu dadi "luwih, luwih dhuwur lan luwih cepet," sing mesin domestik ora cukup.
Panjaluk saka tanggane mung apik tenan. Miturut prakiraan minimal, PLA pengin tuku udakara 330 mesin AL-41F1S. Lan pitungan ana lan ing construction J-20, loro mesin saben pesawat.
Iki, sampeyan ngerti, PARTY. Ing kene, mesthine bakal ana tawar-menawar sing dawa banget, amarga wong Tionghoa ora bakal kaya ngono yen ora nyoba mbengkongake industri penerbangan kita kanthi diskon kanggo jumlah kasebut. Nanging nyatane, iki minangka keputusan sing angel banget, sing nuduhake yen mesin kita luwih apik tinimbang mesin Cina.
Nanging ana masalah.
Lan masalah utama dudu rega, masalah utama yaiku ketidakmampuan pabrik Rusia kanggo ngolah pesenan kasebut. Ing kene sampeyan kudu ngerti yen UMPO sing padha ora bakal ninggalake kabeh pesenan kanggo nyenengake wong Cina. Nanging 330 mesin ora cukup kanggo sawetara sasi karya, sampeyan ngerti. Iki minangka kontrak jangka panjang banget. Nanging kajawi dhawuhipun Tionghoa, UMPO kedah damel mesin kangge Angkatan Udara Rusia, saha nagari-nagari sanès-sanèsipun ugi paring dhawuh.
Ing kene ana gerakan sing licik: kanthi menehi pesenan gedhe kanggo Angkatan Udara, wong Tionghoa nyoba nundha kesimpulan kontrak sing padha antarane pabrikan Rusia lan Angkatan Udara India. Wong India ora bodho lan uga pengin modernisasi Su-30MKI. Pesawat iki didhukung dening AL-31FP, mesin sing luwih maju tinimbang sing ana ing pesawat Cina amarga vektor thrust sing bisa deflectable, sanajan mung ing bidang vertikal.
Ing asas, nginstal AL-41F1S tinimbang AL-31FP bakal menehi asil apik banget ing syarat-syarat maneuverability lan daya, supaya aspirasi saka India bisa dingerteni: Su-30MKI dudu pesawat paling modern lan efisien saiki. , nanging ora ngirim menyang tumpukan kethokan, utamané wiwit Apa padha awet kaya akeh model liyane?
Umumé, rencana licik pihak Cina yaiku kanggo ngrusak Angkatan Udara India sabisa-bisa, tanpa mesin modern. Nanging iki mung salah sawijining komponen sukses.
Kapindho yaiku kanthi nglengkapi montor mabur nganggo mesin Rusia, wong Tionghoa kanthi gampang bisa nggawa WS-15, sing nganti saiki ora pengin rampung, kanggo kondisi.
WS-15 minangka proyek sing janjeni, ditindakake miturut skema "Aku digawe saka apa sing dakkarepake". Lan karo kabeh kaluwihan saka engine, mobil wis cacat: ora gawé daya saka 15 kgf, amarga sistem kontak wis rampung outdated. Kanggo alasan sing padha, mesin ora bisa diwiwiti yen macet ing pesawat utawa dipateni. Reaksi banget kanggo overheating amarga, maneh, kanggo rencana bubuk casting outdated kanggo komponen lan ora utamané dipercaya ing kacepetan rotasi dhuwur. Inggih, bilah monocrystal DD000 generasi kaping kalih kanthi pendinginan cairan internal dudu indikator kanggo pesawat modern.
Umumé, cetha yen J-20 bisa dadi pesawat generasi kalima lengkap, iku uga perlu engine kalima lengkap. AL-41F1S ora siji, iku isih 4 ++, nanging WS-15 engine generasi kalima malah cilik.
Nanging, tuku AL-41F1S ing jumlah kasebut mesthi bakal mindhah Angkatan Udhara PLA maju, lan operasi mesin Rusia bakal bisa nggawa WS-15 menyang kondisi. Malah liwat disassembly lengkap lan Nyalin langsung kabeh komponen saka engine Russian.
Lan sistem kontak plasma, sing njamin wiwitan bebas oksigen saka mesin ing pesawat, umume cherry ing jajan, kang Cina wis dilat lambene ing kanggo dangu banget.
Lan kene uga worth ngelengke sing napsu teka karo mangan ing pangertèn sing Angkatan Udhara PLA bersenjata sawetara atus pesawat dilengkapi mesin WS-10 saka macem-macem modifikasi, kita ngomong bab J-11DG lan J-16, kang. nglacak asal saka Su-27, kang tegese AL-41F1S bakal njupuk ROOT ana cukup gampang. Lan kanggo J-11, sing terus terang banget ing babagan iki, iki bakal dadi modernisasi sing pantes banget, lan J-16, sing ora bisa diarani lawas, bakal entuk kemampuan sing luwih akeh.
Mesthi wae, wong Tionghoa seneng banget ing tahap sabanjure, AL-41F1.
Spesialis PLA percaya yen insinyur Rusia bakal bisa nyetabilake dorongan ing sekitar 11 kgf ing mode jelajah lan 000 kgf ing afterburner. Nanging kanggo ngonfirmasi umur layanan ing tingkat 18 jam, miturut ahli PLA, daya afterburner kudu dikurangi nganti level 000 kgf. Nanging sanajan ing kasus iki, miturut insinyur China, kekuwatan AL-5F000 bakal luwih dhuwur 16% tinimbang AL-000F, sing digunakake ing pesawat Angkatan Udara PLA.
Dadi ing kasus apa wae, game kasebut pantes dadi lilin.
Nanging, ora kabeh ing mesin Russian cocok kanggo Cina. Kanthi nyengir, aku maca kritik "sehat" babagan mesin Rusia ing kaca PLA Daily Newspaper sing aku ngguyu kanthi apik.
Ternyata masalah utama mesin Rusia yaiku urip layanan sing ora cukup lan interval perbaikan sing cendhak! Iki aku ngerti, iki patriotisme! Kasunyatan bilih mesin Cina ora bisa ngasilake malah saprateloné saka Rusia iku sepele, amarga PLA mbayar mesin ing yuan, lan kanggo Rusia ing dolar.
Nanging ora ana sing kudu ditindakake, wong Tionghoa kudu ngenteni, amarga ora ana pilihan liyane lan ora dikarepake. Utawa AL-41F1S lan sapisan AL-41F1, utawa WS-15 kita.
Ing China, padha pracaya sing path luwih saka pembangunan mesin Russian (lan, nuwun, ora ana liyane kanggo wong-wong mau), ditulis ing model announced minangka AL-41F2, bakal mimpin kanggo nggawe mesin telung sirkuit. Iki bakal nggawe luwih ekonomis ing mode jelajah lan bakal ngurangi gambar suhu kabeh pesawat, amarga saka purging saka sirkuit katelu, suhu gas exhaust bakal suda.
Kajaba iku, ana informasi yen insinyur Rusia mutusake kanggo ngetrapake ide intake udara berbentuk S ing mesin anyar. Ing tangan siji, iki bakal nemen alon mudhun wacana saka online menyang engine, ing tangan liyane, iku bakal rampung ndhelikake glathi, kang uga nggambarake sinyal radar.
Mesthine, mesin kasebut bakal duwe ignition plasma, sing bakal ngidini mesin diwiwiti ing dhuwur nganti 5 meter.
Lan sing pungkasan yaiku vektor defleksi dorong rong bidang. Ana informasi manawa sudut panyimpangan vektor bakal dadi 40-60 derajat, sing luwih saka cukup kanggo nyedhiyakake pesawat kanthi super maneuverability.
mesin becik? Saka sudut pandang spesialis PLA, ya. Lan mung siji bab spoils gambar: engine iki dikembangaké ing Rusia, ora ing China.
Alas, mesin Cina, senadyan kabeh kritik saka Russian (asring adil), ora iso dibandhingke kanggo wong-wong mau. Utamane ing masalah sumber daya. Mung taun kepungkur, insinyur Tionghoa kanthi jujur ngakoni, sing nggawe kaget akeh, manawa mekanisme defleksi vektor dorong ing WS-15 duwe umur layanan maksimal 50 jam. Lan muncung wis deflected vertikal ora luwih saka 17 derajat, lan horisontal ora luwih saka 15 derajat.
Mekanisme defleksi vektor thrust Rusia suwene 150-200 jam. Lan amba deflection saka mesin kita luwih, apa yen WS-15 paling modern dianggo ing bab iki kaya AL-31FP lan ora liyane. Lan mesthi, senadyan kasunyatan sing Cina nyalin mesin saka kita, padha ora bisa diijolke. Unit kontrol liyane, piranti lunak beda.
Lan masalah utama yaiku China ora duwe jumlah insinyur desain sing dibutuhake khusus kanggo peralatan berteknologi tinggi, lan ora ana papan kanggo nglatih. Kajaba Rusia. Ya, ana kesempatan kanggo nggoleki sisa-sisa personel teknik ing Ukraina, mbok menawa isih ana sing isih ana, nanging masalah ninggalake bisa dibandhingake karo China. Ing kasus apa wae, latihan personel bakal njupuk taun, sing pancen ora ana ing kapentingan China. Iki tegese kita kudu nggoleki lan nggodho spesialis ing sisih. Sing sedhih yaiku ora akeh sisih.
Lan sisih Kulon ora bakal menehi apa-apa marang China. Sanajan, ora perlu, amarga nalika wong Tionghoa nyoba nyalin mesin Amerika kanggo Xian H-6, ternyata luwih gampang tinimbang nyalin JT8D saka Pratt-Whitney, kanggo tuku D-30KP-2 Rusia saka l-76. Ya, D-30KP-2, kanthi gampang, ora padha karo AM-3, mesin "asli" kanggo Tu-16/Xian H-6, nanging wong Tionghoa rampung nggawe ulang kompartemen pesawat kasebut. mesin iki tanpa masalah. Lan sanajan D-30KP-2 ora diadaptasi kanggo Tu-16, yen partai kasebut ujar, kabeh bakal mabur. Iki China...
Lan kanthi cara, sejarah karo D-30KP-2 bisa dadi conto carane malah kepinginan gedhe rusak dening mokal.
Ing pungkasan abad pungkasan, militer Cina sing tanggung jawab kanggo ndandani peralatan (Departemen Senjata lan Peralatan Angkatan Udara PLA) nyimpulake yen larang banget kanggo njaga D-30KP ing Rusia. Lan proses iki mbutuhake wektu akeh. Mesthi, pitakonan muncul babagan ndandani mesin ing China, sawise nampa ijin lan dokumentasi sing cocog kanggo iki.
Chengdu Engine Corporation (420th Aircraft Engine Plant) ngirim proposal ing 1998 menyang komando Angkatan Udara PLA kanggo nransfer prosedur kasebut kanggo ndandani sebagian utawa lengkap lan pangopènan lapangan udara saka rong mesin D-30KP-2. Proses sinau D-30KP-2 dening spesialis Cina njupuk luwih saka rong taun. Ing taun 2000, China miwiti seri rembugan lan konsultasi babagan mesin karo pihak Rusia.
Asilé yaiku WS-18, salinan Cina saka D-30KP-2. Wiwit dipasang ing pesawat angkut Xian Y-20 lan bomber H-6K. Kabeh iku ayu lan patriotik, nanging ...
Ing taun 2009, dikenal babagan kontrak kanggo pasokan akeh D-30KP-2 menyang China, lan wiwit taun 2009 nganti 2020 China nampa 436 mesin D-30KP-2 saka Rusia. Mangkene kabeh kahanan nganti yuan. WS-18 duweke, nanging luwih apik kanggo mabur ing D-30KP-2 Rusia.
Lan meh kabeh mesin Cina. Sampeyan bisa nemokake crita sing padha babagan sapa wae.
Saiki ing pers khusus Cina sampeyan bisa nemokake statement babagan topik sing Angkatan Udara PLA ora bakal tuku D-30KP-2 maneh. Lan ora kabeh amarga WS-18 luwih apik, ora. Mung wong Tionghoa saiki ngetokake jus lambung nalika ndeleng Burlak D-30KP-3.
D-30KP-3 "Burlak" - D-2000KP-30, banget modern ing 2s ing NPO Saturnus. Fitur penggemar anyar, rasio bypass tambah luwih saka 1,5 kaping, thrust tambah 1 ton (13 kgf), lan konsumsi bahan bakar suda 000%. Lagu, dudu mesin!
Mesthi, spesialis saka Institut Riset Mesin 624 ing Chengdu lan spesialis saka Pabrik Mesin 420 sing padha bakal nindakake kabeh supaya bisa nguwasani paling ora ndandani mesin iki, ora kanggo ngrakit versi dhewe.
Nanging, iku ora minangka prasaja minangka misale jek. Mesin pesawat, maaf, dudu iPhone kanggo disalin.
Mulane, ora ana negara ing donya sing kasengsem ing perkembangan industri penerbangan Rusia kaya China. China ora duwe panggonan kanggo pindhah: Eropah lan Amerika Serikat ora bakal kesusu kanggo tender kanggo nyedhiyani China karo peralatan militèr, kaya mengkono ing India saben taun. China kudu metu saka kabeh kahanan dhewe. Mulane, duwe pepadhamu kaya Rusia minangka kanca banget migunani.
Pancen, China ora butuh Su-57. Padha sinau carane nggawe pesawat, nanging carane efektif iku pitakonan liyane. Nanging pesawat Rusia menarik amarga mesine. Mesin minangka jantung pesawat, lan kanggo nggawe pesawat generasi kaping lima adhedhasar mesin katelu - ora, ora bakal bisa kaya ngono. Mulane kerjasama militèr bakal dadi kapentingan kanggo China kanggo dangu.
- Roman Skomorokhov
- stylishbag.ru, gunsfriend.ru, mavink.com
Alexa