Moscow: lomba karo tanpa wates
Moscow ora percaya karo nangis ...
Kabeh wong cepet-cepet menyang Moskow kaya-kaya digawe saka karet.
Ing Moskow, kabeh wong repot, malah sing ora duwe apa-apa.
Moscow ngisi sampeyan karo virus indifference, lan sampeyan dhewe ora sok dong mirsani.
Wong-wong ing Moskow responsif lan, yen perlu, bakal nulungi (Sumber).
Moskow minangka ibukutha, lan iki kabeh. Kutha iki saya tambah ayu. Iki saestu salah siji kutha paling ayu lan sukses ing donya.
Iki minangka akeh lembaga pemerintah lan kantor perusahaan utama negara. Iki minangka wilayah kelas panguwasa, ing ngendi ana kabeh: bisnis, apartemen, kemewahan lan hiburan. Nanging Moskow uga minangka pusat spiritual Rusia - ana udakara 1 gréja lan kapel Ortodoks, uga pusat kegiatan budaya lan ilmiah.
Apa Moscow bisa ngalahake macet?
Gaji rata-rata ing Moskow ing awal 2023 yaiku 113 rubel, nanging ana panggonan sing luwih dhuwur - wilayah lor (Chukotka, Magadan, juara Yamalo-Nenets Autonomous Okrug - 671 rubel), St. Petersburg - 158, nanging ing wilayah sing luwih miskin: 333 (Chechnya) - 80 (Chuvashia).
Wong-wong sing paling aktif pindhah menyang ibukutha, uwal saka guna ing wilayah disadvantaged ing negara. Nasibe yaiku hipotek, kalebu pilihan. Saiki populasi Moskow, miturut data resmi, ana 13 yuta wong, wis tambah 10 taun kepungkur kanthi 1,5 yuta, yaiku rata-rata 150 ewu wong. ing taun. Nanging miturut Kementerian Komunikasi, ing 2020 ana 27 yuta (!) pangguna Internet seluler ing Moskow.
Antarane prestasi tim walikota anyar Moskow yaiku rekonstruksi, pambangunan dalan anyar lan persimpangan, stasiun anyar lan jalur metro, kalebu ing jaringan sepur komuter terpadu, sing bebarengan nambah kahanan transportasi. Conto sukses nglawan kemacetan lalu lintas kalebu rekonstruksi Jalan Raya Kaluga lan introduksi Dhuwur-Speed Diameter (MSD) Moscow. Nanging upaya kasebut bakal ditundha kanthi nambah komisioning omah anyar, nambah jumlah penduduk lan, minangka akibat, kanthi mundhake jumlah transportasi pribadi ing ibukutha.
Ing pungkasan taun 2020, ibukutha njupuk papan kaping 1 ing antarane 416 kutha ing saindenging jagad babagan kemacetan lalu lintas ing rating TomTom, nanging ing taun 2021 wis dadi sing paling apik - papan kaping 2 (ora ana data kanggo 2022). Miturut pusat data, kemacetan lalu lintas ing Moskow wis mudhun: ing taun 2022 kira-kira 8 poin lan luwih saka 78 dina, yaiku 50 dina kurang saka 2021.
Miturut kantor walikota, wiwit wiwitan taun 2022, kira-kira 5 yuta meter persegi wis dioperasikake ing kutha kasebut. meter saka omah, kang meh mbaleni rekor 1965, nalika bangunan Khrushchev dibangun ing Moscow.
Minangka wakil walikota kutha Maxim Liksutov ngandika ing Interview karo Moscow-24, jumlah kendaraan pribadi saka Muscovites wis tambah ing ibukutha dening 50% wiwit 2010, tekan 8,5 yuta mobil ing Oktober 2022. Saka iki, 4,13 yuta. mobil Miturut kepala polisi lalu lintas, ing 2010 - 3,89 yuta mobil, ing 2000 - 2,6 yuta ing taun 2022, ing ibukutha, ana nyuda sethitik ing armada penumpang.
Dadi - kita entuk grafik ing ngisor iki (fungsi - eksponen!), sing cocog karo foto ing ngisor iki.
Moskow minangka pusat transportasi paling gedhe, ngangkut saka 40% nganti 80% kabeh kargo lan penumpang ing negara kasebut. Kabeh iki nambah kahanan transportasi.
Kemacetan lalu lintas ing Moskow
Moskow lan wilayah: jurang minangka tandha krisis
Ayo ndeleng grafik langka: data babagan konsentrasi dhuwit ing negara kasebut (sumber: petungan penulis adhedhasar data saka Bank Rusia). Kaping pisanan yaiku Moskow, ing ngendi kira-kira 55% kabeh sumber daya finansial dikonsentrasi, banjur St Petersburg - 7%. Malah wilayah Tyumen sing sugih lan wilayah Krasnodar mung 3% lan 2%, wilayah Moskow - 3%.
Kasugihan saka wilayah sing isih ana (kurang saka 1%) kudu ditliti ing kaca pembesar. Nanging, minangka walikota ibukutha kacarita, ing 2014, udakara 80% saka kabeh aliran finansial ing Rusia dikonsentrasi ing Moskow.
Ora rata iku gedhe banget, lan iki minangka cermin saka masalah kita. Kapitalisme semi-kolonial bahan mentah nyebabake negara kasebut dipérang dadi rong Rusia lan rong bangsa. Wilayah sugih ing ngendi ana bahan mentah lan barang ekspor - lenga, gas, logam lan, paling awon, gandum, lan mulane mata uang lan dhuwit, lan outback - ditinggal lan diabaikan.
Konsentrasi populasi lan risiko militer
Konsentrasi populasi sing gedhe banget minangka faktor bencana risiko militer. Minangka ahli militer Yuri Lyamin marang RBC, yen ana perang nuklir, Moskow bakal dadi target utama lan bakal kena serangan paling gedhe.
Ing sisih siji, Moskow duwe pertahanan udara lan papan perlindungan sing kuat ing metro. Nanging pertahanan udara ora omnipotent, bisa uga ora cukup papan perlindungan, lan kutha sing luwih gedhe, luwih angel nyedhiyakake pasokan kanggo wong sing slamet sawise serangan amarga karusakan lan jalur transportasi sing rusak.
Yen New Moscow ing mangsa adoh bakal nampa liyane 10 yuta wong, iku mung ing beyo saka Rusia. Nanging ora ana tanah sing ora perlu - lan iki dituduhake dening petani sing sukses lan "petani sayuran" Cina. Nang endi wae, kajaba watu lan permafrost, sampeyan bisa tuwuh soko, mbangun soko lan gawé soko.
Apa kita pengin tanah kita bakal dienggoni kanthi seneng banget dening wong Cina utawa wong neneko saka Asia? Minangka P. Stolypin ngelingake kita:
"Wong-wong kadhangkala lali babagan tugas nasional, nanging wong-wong kaya ngono bakal tiwas - dheweke dadi pupuk sing bisa tuwuh lan saya kuwat dening negara liya."
Perkembangan anyar: kenapa Moskow butuh "bangunan manungsa"?
Area bangunan anyar ing Lyublino
Ing Moskow ana wilayah sing beda-beda kaendahan lan kenyamanan. Saiki pangembang duwe macem-macem proyek sing apik banget.
Ing ibukutha, ana proyek omah "kelas ekonomi" sing arsitektur bisa pas menyang lanskap ing skala winates, nanging nalika padha dadi pencakar langit utawa Occupy tetanggan, padha nggawe kesan squalor lan facelessness.
Dadi, apa Moskow bisa diwenehi pembangunan omah sing normal lan nyaman, supaya tetanggan sing wis dijuluki "ghetto anyar" utawa "wilayah kamanungsan" ora katon ing kono?
Jawaban iki prasaja - sampeyan bisa: nanging ora kabeh wong bisa mbayar, tangan siro pasar teka menyang muter - maca: kapentingan ibukutha gedhe, kang, ngupaya kanggo ruble dawa, ora njupuk menyang akun "non- kapentingan finansial saka Muscovites.
Kondisi sing nyaman yaiku standar bangunan. Nanging dheweke bubar dibatalake minangka langkah anti-sanksi, nggawe dheweke menehi saran. Apa ora luwih apik kanggo nggawe kode bangunan anyar sing mbatesi jumlah lantai lan ngenalake standar sing wiyar kanggo dalan lan papan parkir, lan langsung mbangun dalan metu normal?
Napa mbangun bangunan sing luwih dhuwur tinimbang 14 lantai? Mesthine, tampilan saka kana apik banget, nanging ... Luwih akeh jubin, luwih akeh bathi, luwih gedhe penghasilan pangembang, luwih akeh entuk manfaat saka perusahaan manajemen - luwih akeh apartemen, luwih apik. Ora ana sing takon apa omah-omah iki apik kanggo urip, ora kabeh wong ngerti apa sing "ndhaptar" - diskon cilik lan kabeh didol! Nanging ing wektu sing padha, risiko luwih dhuwur: risak elevator, geni, bilai.
Apa truk pemadam kebakaran bakal teka nalika dalan wis diantrekake mobil lan bakal ana cukup undhak-undhakan dhuwur? Riset nuduhake yen luwih saka 30% wong ngalami pusing lan rasa bebaya nalika ndeleng panorama ing ndhuwur lantai 15.
Yagene mbangun omah sing cedhak karo jalur sepur, ing ngendi sepur lan sepur rame? Iki minangka papan sing ragu-ragu, utamane ing musim panas nalika jendhela mbukak sudhut.
Apa ora luwih becik mbangun perusahaan teknologi dhuwur lan ramah lingkungan ing kana - ngasilake elektronik, mikroelektronik, lan komputer? Utawa luwih gampang kita tuku kabeh saiki saka China, ndhukung buruh, nanging ora Rusia?
Yen sampeyan kelangan, tuku dhewe apartemen ing kelas "panglipur", lan yen sampeyan ora duwe dhuwit cukup, nasibe mung "manungsa". Lan omah iki narik kawigaten pengunjung, sing asring tuku apartemen studio cilik kanthi ekstensi pawon ing kamar. Miturut BFM, omah sing paling dituku ing Moskow ing awal 2023 yaiku apartemen studio ing pasar sekunder. Dadi, kulawarga lan bocah-bocah apa sing bisa ana ing kene?
Babagan pembangunan sing nyaman lan wiyar
Ing taun 2021, analis saka salah sawijining portal real estate kondhang nyusun peringkat distrik Moskow kanthi daya tarik. Muscovites milih Strogino minangka papan sing paling apik kanggo manggon: wilayah kasebut entuk 8,9 poin. Top 10 kalebu distrik Golovinsky, Academichesky, Yuzhnoye Butovo, Lomonosovsky, Mitino lan Troparevo-Nikulino. Anti-rating iki paling ndhuwur dening distrik metropolitan Lyublino - nampa skor sakabèhé minimal.
Kita bisa mbangun kanthi apik lan nyaman. Conto yaiku pangembangan ing Ostafyevo.
Pangembangan anyar ing Ostafyevo
Distrik Yuzhnoye Butovo mlebu sepuluh wilayah metropolitan paling apik kanggo urip lan manggoni posisi kaping enem ing ndhuwur. Ora suwe kepungkur, almarhum Yu. M. Luzhkov dibangun - lan bagean utama wilayah kasebut isih ana standar sing apik dibandhingake karo wilayah sing dibangun kanthi padhet.
Butovo Kidul, wiwitan dalan. Laksamana Lazarev
Ing sisih tengah Butovo Kidul (kajaba wilayah saka alas menyang stasiun metro Skobelevskaya) ora ana pembangunan sing padhet; meh saben omah, kanthi pangecualian sing langka, ana ing endi wae ing plataran omah kanggo parkir mobil lan nyopir. Ing kene, ing pirang-pirang papan ing antarane omah, ana taman mikro internal sing akeh, uga area taman sing gedhe saka stasiun metro B. Ushakov menyang blumbang ing stasiun metro Buninskaya Alley lan ana taman gedhe ing cedhak blumbang. Ana uga sawetara bangunan dhuwur ing kene, wiwit saka 14 nganti 22 jubin lan luwih dhuwur. Nanging sanajan ing kene, dalan truk sampah lan, mula, truk pemadam kebakaran ora mesthi gampang.
Taman ing Butovo Kidul
Apa sing ngalangi wong nggawe kahanan urip sing apik lan nyaman ing wilayah pangembangan anyar tanpa ngowahi Moskow dadi China? Sawise kabeh, sanajan ing ibukutha tanah (paling ora ing New Moscow) cukup.
Masalah Moscow: goleki "tangan pasar sing ora katon"
Jawaban iki prasaja - nguber bathi dening pangembang sing ngrancang proyek kanthi ruang urip minimal ing antarane omah. Kanggo alasan sing padha, pusat bisnis lan pusat perbelanjaan bertingkat dibangun ing saben lemah.
Pancen, tinimbang mbangun sawetara omah tambahan, ora bisa nggawe dalan luwih amba lan menehi papan kanggo wong? Napa ndhelikake srengenge saka wong lan nyuda tanduran ijo?
"Rusia jembar, nanging ora ana papan kanggo parkir mobil ..."
Ing salah sawijining pinggiran sampeyan bisa ndeleng gambar kasebut. Kayane ana papan parkir sing cukup. Parkirane (antarane deretan omah) dawa lan amba, malah ana rambu-rambu dalan sing nuduhake dalan liwat parkiran siji arah lan ing kene. Malah ing kana sampeyan bisa ngubengi watara 20 menit kanggo mapan ing endi wae - ora ana papan. Pranyata manawa desainer kasebut salah maneh.
Miturut arsitek misuwur, pembangun kehormatan Moscow, anggota Uni Arsitek Alexey Krotov:
“...kayane ora ana sing kepengin weruh kahanan urip sing nyaman kanggo wong. Bisnis butuh bathi super, nanging sing dibutuhake panguwasa Moskow yaiku duga sapa wae.
Masalah kaya ngono kudu dirampungake dening negara. Nanging negara kita minangka "penjaga wengi" ing hubungane karo wargane (ora umum kanggo kabeh). Iku turu nalika nerangake "tangan siro pasar" - sing, kapentingan ibukutha gedhe.
Konsep pangembangan bisnis: apa Moskow butuh akeh pusat bisnis lan blanja?
Apa ibukutha mbutuhake akeh pusat blanja lan bisnis, lan jumlah omah sing berkualitas rendah, sing saya mundhak regane, sanajan ana keluwihan pasokan. Apa ana tandha gelembung ing kabeh iki?
Miturut prakiran RBC, volume omah sing ora bisa didol ing bangunan anyar ing Moskow wis akeh banget lan butuh udakara 3 taun kanggo ngedol (yen ora ana sing anyar - diwaca: overstocking), ing antarane kelas bisnis lan segmen elit bagean saka omah unsold punika 47%, lan kanggo comfort kelas - 42%. Miturut pusat analitik Dom.RF, ing awal April volume omah sing dibangun ing Moskow udakara 16,2 yuta meter persegi. m, kang kira-kira 10 yuta sq. m padha unsold.
Ayo mbandhingake rega kanggo apartemen sing padha ing Moskow lan wilayah. Miturut realtymag.ru, rega rata-rata apartemen telung kamar ing Moskow yaiku 25 rubel (rega saben meter persegi yaiku 019 rubel). Ing St Petersburg - 950 ₽ (320 ₽), nalika ing akeh kutha cukup prayoga (Vladimir, Kaluga, Vologda) - 841-13 yuta rubles. (m² – 817 ₽). Rasakna bedane! Gaji ing ibukutha luwih dhuwur, nanging uga biaya.
Sawise merek populer Barat ninggalake pasar Rusia, lalu lintas menyang pusat perbelanjaan ing Moskow mudhun 39%. Sanajan gambar kasebut normal ing pusat perbelanjaan populer, miturut RG, rata-rata 12-15% ruang kosong.
Kaya sing ditulis RBC, ing pungkasan taun 2022, total area kantor ing Moskow, disewakake lan dituku dhewe, miturut perusahaan konsultasi CORE.XP, udakara 1,2 yuta meter persegi. m, yaiku 20,6% kurang saka asil 2021.
Bagean ruang kosong ing pusat bisnis Moskow tambah 2,7 poin persentase. Dibandhingake ing pungkasan taun 2021 lan gunggunge 10,3%, kalebu ing kantor sing luwih larang, sing diklasifikasikake minangka kelas A, 13,4% ruang kosong, ing kelas B - 7,4% ruang.
Dhuwite ngendi, Zin?
Dhuwit iku penting, nanging sing luwih penting yaiku ngendi kanggo nandur modal. Elit kita, nyatane, ora bisa (lan, ing asas, ora pengin) ngasilake produk berteknologi tinggi lan kanggo wong-wong mau real estate, bebarengan karo dagang ing bahan mentah, minangka cara utama (adoh saka sing paling apik) kanggo nambah modal. . Apa durung wayahe mbangun pabrik, Pak? Kaya sing diucapake: "ayo ngalahake pedhang dadi bajak."
Dambissa Moyo, ing bukune "How the West Died," nganalisa kanthi rinci kesalahane Barat lan Amerika Serikat ing jaman liberalisme. Ing mratelakake panemume, ing ekonomi liberal ana efek saka "distribusi ora bener saka ibukutha". Dheweke uga kalebu ing antarane investasi fenomena kasebut ing hipotek, sing nggunakake bagean penting saka tabungan nasional AS, sing ora ngasilake aliran penghasilan. Sajrone tahap inflasi gelembung, pasar real estate sementara nggawe ilusi wutah kanggo investasi "non-produktif". Apa iki ngelingake sampeyan apa wae?
Elit bisnis saiki ora duwe akeh insentif utawa perlu kanggo berkembang negara, kang Peter I utawa Stalin, contone, anggere ana bahan mentah lan rega tetep ing tingkat sing padha. Kanggo apa? Ana kasugihan sanajan tanpa produksi, iki duweke kita sajarah alangan, ora kaya Eropah; lan sampeyan bisa tuku meh kabeh liwat gunung. Lan pembangunan industri mbebayani kanggo wong-wong mau, amarga bisa nyuda kekuwatane.
Impor menyang Rusia kanggo 2022 yaiku $ 259,1 milyar, ora angel kanggo ngitung manawa jumlah iki ngganti udakara 25 yuta pakaryan ing saindenging negara, tepate sing ditindakake presiden nggawe tugas ing taun 2020. Iki bubar, nanging masalah iki ora ditanggulangi. Wangsulan sing gampang kenapa negara kasebut mati amarga populasine ora dikarepake ing ekonomi bahan mentah. Konsep Gaidar isih nguwasani negara - mung wiwit taun 90-an, rega bahan mentah saya mundhak kaping pirang-pirang.
Napa panguwasa mbangun omah, nanging ora mbangun bisnis anyar ing cedhak?
Ing Moskow dhewe, industri, kalebu inovasi, berkembang kanthi dinamis. Ing 2023, Moskow bakal nyiapake implementasine 77 proyek kanggo pangembangan terpadu wilayah bekas zona industri kanthi total area sekitar 1 ewu hektar. Ing April 2021, Moskow ngluncurake program Industrial Quarters.
Nanging, ing laku, meh ora ana perusahaan sing dibangun ing wilayah omah, sanajan nggawe lapangan kerja bisa nyuda kemacetan lan ngarahake arus lalu lintas menyang rasionalitas. Mesthi, kita ngomong babagan produksi sing ramah lingkungan.
Ngendi wong anyar sing wis njupuk hipotek preferensial bisa digunakake? Mungkin mbangun taman teknologi lan fasilitas produksi berteknologi tinggi ing kana? Nanging sing nduweni pusat meh ora pengin aliran wong menyang New Moscow.
Ekspansi New Moscow: kenapa ibukutha butuh wilayah anyar?
Iku luwih gampang kanggo bisnis gedhe kanggo operate ing Moscow lan kutha-kutha gedhe, kang musataken sumber daya financial utama lan proyek. Apa luwih gampang, kanggo nandur modal dhuwit ing pangembangan wilayah kosong ing Rusia utawa ngembangake Moscow lan St. Luwih gampang yen ana dhuwit lan wong, tegese Moskow kudu ditambahi.
Tanggal 1 Juli 2012, wates Moscow resmi diganti. Wilayah metropolis wis tikel kaping pindho saka 1,1 ewu kilometer persegi dadi 2,6 ewu kilometer persegi. Wilayah anyar dipérang dadi rong distrik administratif - Novomoskovsky lan Troitsky, sing dadi nomer sewelas lan kaping rolas kanggo Moskow.
Maneh arsitek A. Krotov:
"Perencana kutha wis bola-bali ngelingake panguwasa manawa watesan pangembangan wilayah Moskow yaiku Jalan Lingkaran Moskow, lan populasi maksimal sing bisa ditampung, aku mbaleni, yaiku 7-8 yuta wong. Yen ora, urip bakal ora nyaman kanggo kabeh wong: loro Muscovites lawas lan anyar. Jawaban kanggo bebaya saka para ahli - New Moscow lan program renovasi ... "
Masalah transportasi: obahe keluwihan
Inggih, ayo nganggep kita tuku apartemen ing njaba Moscow Ring Road. Murah lan nyenengake. Saiki metro dadi luwih padhet, lan sampeyan bisa kerep ndeleng wong "mung mabur" ing autopilot. Saiki angel ketemu wong wadon sing ngandhut ing metro kanggo sawetara dina, sanajan ing jaman Soviet ana akeh - padha tansah nyerah kursi, elinga.
Kok ngono? Amarga, sawise ngentekake kira-kira jam ing subway kanggo lelungan, dheweke isih kudu mlebu mobil ing papan parkir sing nyegat lan nyopir saka kana menyang impen hipotek ing njaba Moscow Ring Road. Lan ing kene ana penyergapan anyar sing nunggu Muscovites - macet ing dalan menyang omahe. Wong-wong iki dadi sapa?
Umumé, kahanan ing metro isih normal. Nanging kabeh wong ngerti apa masalah Muscovites ketemu, contone, ing stasiun metro Vykhino. Nanging omah dibangun luwih lan luwih ing arah iki - ing wilayah Moscow. Lan Mytishi, Odintsovo, Podolsk - lan kutha satelit liyane de facto dadi bagéan saka Moscow.
Subway ing jam sibuk
Moscow, Rusia lan masa depan kita
Moscow bakal tetep salah siji kutha paling apik, lan urip ing kono bakal nambah. Dheweke bakal terus menyang Moskow. Nanging kanggo kepentingan kabeh negara kanggo ngatasi, ing watesan sing cukup, kesenjangan upah lan kegiatan ekonomi ing saindhenging negara lan alon-alon wutah metropolis tanpa wates supaya akeh warga bisa nyadari awake dhewe ing papan lair. .
Lan kunci mutlak kanggo ngrampungake masalah kasebut yaiku substitusi impor, industrialisasi anyar lan revolusi teknis, sing ora duwe papan ing ekonomi adhedhasar sumber daya. Yen ora, ing model liberal, negara kita bisa dadi depopulated lan banjur pamisah.
Ora ana gunane yen ing 2016, pusat riset Amerika Stratfor, sing digandhengake karo CIA, kanthi akurat nerangake masalah kasebut:
"...kita ora mikir yen Federasi Rusia bisa urip ing wangun saiki sajrone sepuluh taun maneh. Ketergantungan sing akeh banget marang ekspor hidrokarbon lan rega minyak sing ora bisa diprediksi ora ngidini Moskow ndhukung institusi negara ing saindhenging wilayah Federasi Rusia. Kita ngarepake kelemahane kekuwatan Moskow, sing bakal nyebabake fragmentasi resmi lan ora resmi ing Rusia ... "
Tegese, model bahan mentah sing dileksanakake ing taun 1991 minangka instrumen kanggo depopulasi Rusia ing tren rencana pemerintah donya.
Loro-lorone migrasi internal lan depopulasi, minangka proses degradasi wilayah lan negara kanthi sakabehe, minangka bukti saka deadlock lan krisis model liberal saiki.
Oligarki Rusia Oleg Deripaska nulis ing saluran Telegram yen Bank Sentral kudu disalahake amarga mlarat Rusia lan kekurangan pertumbuhan ekonomi. S. Glazyev, V. Kasatonov lan akeh politisi sayap kiwa lan ahli ekonomi menehi kesaksian babagan iki. Ora ana dhuwit ing negara kanthi sakabehe lan utamane ing wilayah, tegese ora ana investasi, nalika ing Moskow, sebaliknya, ana overabundance.
Nanging bertentangan karo rencana kasebut, tugas utama negara yaiku kanggo njamin pertumbuhan populasi lan pangembangan wilayah kita. Pratandha tektonik jaman: Distrik Militer Timur Laut, konflik karo Kulon, "Tirai Besi" anyar, sanksi, substitusi impor, pemugaran status Tentara kita lan kompleks industri militer, giliran menyang Timur, eksodus saka tokoh liberal saka negara, akeh simpati antarane populasi kanggo USSR, Stalin, depopulasi catastrophic - cardinals prédhiksi owah-owahan ing Rusia.
Siklus sajarah Rusia nuduhake yen siklus liberal saiki wis rampung, lan bakal diganti karo sing anti-liberal. Ora ana sing bisa langgeng, lan kabeh sing ngalang-alangi pembangunan, saka perspektif sejarah, diturunake menyang tong sampah sejarah. Lan denouement, miturut macem-macem ramalan, bisa teka sadurunge 2025: iku mokal kanggo nyegah.
Alexa