Informasi sing ora nyenengake, nanging Pentagon resmi ngumumake yen pesawat AWACS sabanjure Angkatan Udara AS lan saiki, nyatane, NATO, bakal dadi Boeing E-7A Wedgetail. Kaputusan kasebut ana ing tengah-tengah kritik sing bola-bali yen pesawat sistem peringatan lan kontrol udhara E-3 Sentry (AWACS) saiki wis ketinggalan jaman nganti ora bisa dianggep efektif.
Sejatine aku sejarah Boeing E-7 menarik. Pesawat iki anyar, mabur pisanan ing taun 2004. Digawe ing basis saka Boeing 737, pesawat banget dipercaya lan buktiaken. Mabur kanthi prayoga (nganti 5 km), kacepetan kaya pesawat penumpang (000 km/jam), dhuwuré nganti 850 m.
Persenjataan kasebut kalebu radar MESA (Multi-role Electronically Scanned Array) multifungsi. Iki ora mung antena, nanging uga minangka "arrayed pindai elektronik multi-tujuan", yaiku sawetara array sing beroperasi sacara mandiri. ing arah sing beda saka perusahaan Northrop Grumman " Alami, susunan kasebut bertahap, sing mbusak mekanisme rotasi antena sing rumit saka desain kasebut.
Kabeh AFAR struktural kasusun saka telung susunan antena, salah siji kang menehi mindhai ing sektor plus utawa minus 30 derajat. ing hemisfer ngarep lan mburi, lan loro liyane - tampilan sisih ing sisih tengen lan kiwa. Ing laku, amba ndeleng minangka cedhak 360 derajat. Dhuwur antena yaiku 2,4 m, dawane 10,7 m. AFAR nduweni 288 modul transceiver solid-state.
Radar beroperasi ing frekuensi 1,2-1,4 GHz, jangkoan kanthi tampilan bunder ngluwihi 400 km. Jumlah target sing dideteksi saben siklus scan tekan 3000.
Stasiun kasebut nduweni telung mode operasi: ruang udara mindhai, ruang permukaan mindhai lan motret pigura kanggo ndeleng rinci babagan wilayah tartamtu.
Kajaba iku, pesawat dilengkapi stasiun komunikasi satelit, kang ndadekake iku bisa kanggo ngirim informasi ing mode kacepetan dhuwur kanggo sembarang titik ing globe ngendi ana panrima cocok. Kanggo mesthekake komunikasi telpon klasifikasi sing dipercaya lan ijol-ijolan data antarane operator lan kru kanthi pusat kontrol lan bimbingan darat (kapal), uga karo pesawat TA, peralatan sistem transmisi data Link-4A, peralatan transmisi data Link-11, peralatan komunikasi lan distribusi dipasang ing pesawat Link-16 data. Nah, kanggo komunikasi umum, pesawat kasebut dilengkapi karo telung stasiun radio HF lan wolung stasiun radio VHF.
Kanggo pangayoman, ana kompleks kanggo nglawan misil udara-ke-udara lan permukaan-ke-udara. Komplek perang elektronik kalebu: AN / AAQ-24(V) "Nemesis" sistem countermeasures optoelektronik, piranti ejection otomatis kanggo reflektor dipole lan IR decoys, uga komputer ALR-2001 kanggo ngontrol operasi saka Komplek.
Umumé, iku mesin serius kanggo nindakake tugas serius.
Bab sing paling nyenengake ing crita iki yaiku pesawat kasebut wis beroperasi ing angkatan udara saka telung negara, Australia (6 unit), Turki (4 unit) lan Korea Selatan (4 unit) plus dipesen kanggo Angkatan Udara Inggris (5 unit). unit) kok stubbornly digatèkaké déning Angkatan Udara AS. Lan saiki, pungkasane aku ngerti yen Sentry dudu pesawat sing bisa nindakake tugas sing ditugasake kanggo mesin kasebut kanthi efektif.
Ing tangan liyane, liwat 15 taun operasi aktif, kabeh kekiyatan lan kelemahane pesawat padha clarified. Iki, mesthi, minangka plus gedhe kanggo Amerika, amarga umume ora umum ing donya kanggo ngedol menyang njaba apa sing ora ana ing omah. Kasus E-7 meh unik, amarga usaha sing padha kanggo ngedol pesawat sing ora ana ing layanan karo angkatan udara negara asal biasane gagal, kaya sing kedadeyan karo MiG-35 Rusia ing tender ing India.
Angkatan Udara AS tuku E-7A kanggo ngganti armada E-3, paling ora sebagean, karo Inggris nindakake perkara sing padha, nalika Turki wis ngoperasikake jinis kasebut, mula kesamaan karo pasukan NATO bakal terus. Kanggo pasukan intelijen aliansi, iki minangka plus, lan cukup gedhe.
Badan Dhukungan lan Pengadaan NATO (NSPA), sing uga tanggung jawab nyedhiyakake aliansi karo peralatan saka macem-macem negara, ngumumake rencana kanggo "njupuk langkah-langkah kanggo entuk" enem pesawat E-7A.
Kaputusan kanggo tuku E-7A digawe dening NSPA bebarengan karo negara sing partner lan ndhukung proyek E-7: Belgia, Jerman, Luxembourg, Walanda, Norwegia, Rumania lan Amerika Serikat.
Bebarengan, NSPA lan Dhukungan Partnership Nations nyimpulake yen E-7A "mung siji-sijine sistem sing dikenal saiki bisa nyukupi syarat operasional inti Komando Strategis lan paramèter kinerja utama lan kasedhiya kanggo dikirim kanthi tepat." Mangkono, mekanisme kanggo ngganti E-3 karo E-7A dibukak.
Panggantos cepet lan cepet ora bakal bisa. Mesin kompleks kasebut ora diprodhuksi kaya jet tempur, lan mulane pesenan kanggo Inggris lan AS bakal njupuk luwih saka setahun. Umumé, direncanakake kanggo nggayuh kejenuhan operasional karo pesawat E-7A ing taun 2031, lan rampung mbatalake E-3 saka panggunaan ing taun 2035.
Miturut NSPA, ing antarane alasan kenapa E-7A Wedgetail dianggep minangka calon paling apik yaiku "kauntungan saka skala ekonomi, kesamaan, lan interoperabilitas sing asale saka akuisisi multinasional platform militer sing ora ana." Tingkat kesamaan iki lan prospek interoperabilitas karo armada E-7 liyane kanthi jelas menehi prodhuk Boeing kauntungan saka siji-sijine calon realistis liyane, Saab "Global Eye", sing adhedhasar jet bisnis jarak jauh Bombardier Global 6000/6500. badan pesawat.
Kabeh uga menarik karo pembangunan Swedia. Senadyan kasunyatane SAAB minangka keprihatinan Swedia, Angkatan Udara Swedia ora cepet-cepet tuku pesawat kanggo kabutuhan. Operator pisanan saka Global Eye yaiku Uni Emirat Arab, lan ing Swedia dhewe diskusi babagan produksi Saab Global Eye lagi wae ditindakake, nalika negara Skandinavia durung resmi gabung karo aliansi NATO.
Babagan pilihan E-7A kanggo aliansi, Stacey Cummings, CEO NSPA, komentar:
"Karya iki nandhani tonggak penting ing upaya terus-terusan NATO kanggo nambah kesiapan lan kapabilitas ing taun ngarep. Strategi akuisisi teknologi NSPA dirancang kanggo nyedhiyakake macem-macem keuntungan sing bakal nguatake kemampuan aliansi kanggo nanggapi tantangan keamanan sing terus berkembang.
Sekretaris Jenderal NATO Jens Stoltenberg nambahake:
"Pesawat pengawasan lan pengintaian penting kanggo pertahanan kolektif NATO lan aku nampa komitmen Sekutu kanggo nandur modal ing kemampuan teknologi tinggi. Kanthi nglumpukake sumber daya, sekutu bisa bebarengan tuku lan ngeksploitasi aset gedhe sing bakal larang banget kanggo saben negara. Investasi ing teknologi mutakhir iki nuduhake kekuwatan kerjasama pertahanan transatlantik nalika kita terus adaptasi menyang jagad sing luwih molah malih.
Amarga NATO pengin pesen mung enem pesawat E-7A ing proyek iAFSC, katon ana kemungkinan sing luwih akeh pesenan kanggo Wedgetail bakal dilebokake minangka bagéan saka inisiatif AFSC sing luwih jembar. Sawise kabeh, Angkatan Peringatan lan Kontrol Udara NATO (NAEW&CF), adhedhasar ing Pangkalan Udara Geilenkirchen ing Jerman, saiki ngoperasikake 16 pesawat E-3A. Cetha yen tinimbang wong-wong mau, 6 pesawat E-7A katon luwih sederhana.
Saliyane, katrangan AFSC minangka "sistem sistem" nuduhake kepinginan kanggo armada E-7A, preduli saka ukuran pungkasane, kanggo operate minangka bagéan saka jaringan sensor terpadu sing uga bakal kalebu kendaraan aerial tanpa awak, liyane. jinis pesawat sing bisa digunakake minangka aset ndjogo uga sistem basis papan.
Rencana NATO kalebu panggunaan kendaraan udara tanpa awak tanpa awak RQ-7D Phoenix sing tahan lama, pengintaian ruang angkasa, pengintaian maritim, radar pengawasan jarak jauh lan MILSATCOM (Komando Komunikasi Satelit Militer) bebarengan karo E-4A. .
Ngelingi yen ing jaman kepungkur, USAF ndeleng E-7 minangka solusi kanggo nyepetake jurang antarane pensiun E-3 lan kemampuan radar basis ruang lan sistem canggih liyane, mula rencana pengumpulan intelijen cukup bisa ditindakake, paling ora ing teori asline.
Radar ing angkasa, mesthi, kuat. Mbalik ing taun 2021, Kepala Staf Angkatan Udara Jenderal Charles Q. Brown ujar manawa tuku E-7 "menehi dalan" kanggo kapabilitas radar adhedhasar ruang angkasa anyar, sing ujar manawa bisa kurang rentan tinimbang sistem adhedhasar pesawat komersial. . Pancen angel mbantah karo umum; platform radar ing angkasa kurang rentan tinimbang pesawat ing atmosfer, nanging ora 100%. Nanging mbangun, miwiti lan debugging luwih angel (lan luwih larang!) tinimbang 5-6 pesawat sing bisa nindakake tugas sing padha.
Nanging sistem pelacakan papan minangka prakara sing kapisah; padha duwe kaluwihan lan kekurangan tinimbang sistem pengawasan ing pesawat. Nanging medan perang saiki babagan mbuwang dhuwit kanggo konstruksi isih nganggo pesawat.
Apike, nalika NATO nganti saiki ora ngomong apa-apa babagan tuku luwih saka enem E-7As pisanan, apamaneh nambahake jinis pesawat liyane, bisa uga ana pangarep-arep kanggo nambahake Saab ing konteks AEW&C Eropa.
Ing Dubai Airshow minggu iki, dicethakaké manawa Denmark, Finlandia lan Swedia lagi rembugan karo Saab supaya bisa ngoperasikake Global Eye. Inisiatif iki bisa uga kalebu loro Global Eyes sing dipesen Swedia, kanthi pangiriman ing 2027. Swedia duwe opsi kanggo rong pesawat liyane. Papat pesawat cukup bisa nindakake tugas kanggo telung negara.
Sepasang pesawat Saab "Global Eye" ing Swedia
"Kita lagi rembugan karo negara-negara tanggane ing Skandinavia - Finlandia lan Denmark - kanggo ndeleng manawa ekspansi saka loro utawa luwih pesawat ing wilayah kasebut bisa dadi solusi."
, ngandika Thomas Lundin, kepala marketing lan sales AEW&C ing Saab.Umumé, wis ana preseden kanggo kerjasama gabungan kasebut, kalebu peluncuran Konsep Pertempuran Utara ing awal taun iki kanggo operasi udara gabungan. Ing asas, iku ora dadi penting kang merek pesawat bakal digunakake yen padha operate nggunakake transmisi data padha lan protokol exchange.
Saliyane Global Eye, Saab wis duwe pengalaman ing AEW&C karo operator NATO ing Eropa. Yunani ngoperasikake sistem Erieye sadurungé sing diinstal ing jet regional EMB-145H, lan Polandia bubar nampa sing pisanan saka rong turboprop Saab 340 sing dilengkapi Erieye. Swedia, sing saiki ngenteni anggota NATO, uga ngoperasikake Saab 340 bebarengan karo Erieye miturut sebutan lokal S100B Argus.
Angkatan Udara Swedia S100B Argus pesawat
Ing Eropa, kapentingan ing AEW&C didorong dening acara ing Ukraina, uga darurat operasional liyane sing mbutuhake pengawasan lan kontrol ruang udara skala gedhe. E-7 wis nduweni peran penting ing misi kasebut, ora mung karo Turki, nanging uga ing kasus pesawat sing dikirim Australia menyang Eropa. Royal Australian Air Force (RAAF) wis nggunakake Wedgetail kanggo ngawasi pasokan militer lan kamanungsan sing mlebu ing Ukraina, lan kinerja pesawat ing teater kasebut bisa uga mbantu NATO mutusake tuku E-7A.
Sakabèhé, syarat khusus saka wilayah operasi Eropah ndadekake aset AEW&C kayata E-7A Wedgetail banget, amarga jarak NATO karo Rusia lan perlu kanggo ngawasi gerakan pesawat militer Rusia uga Rusia. drone lan roket. Miturut para ahli Amerika, kabutuhan saben dina kanggo ngawasi wilayah udara ing Eropa wis ana wiwit Perang Dingin lan saiki saya tambah mendesak.
Kanthi pangarep-arep Saab yen Global Eye bisa nemokake pelanggan anyar ing Eropa lan integrasi luwih akeh menyang NATO, lan Angkatan Udara AS sawise Inggris ngumumake rencana kanggo ndarbeni E-7A, wajar yen AEW&C ngalami renaissance ing NATO minangka kabèh.