Pati saka transportasi "Armenia" ing November 7, 1941. Aviation saka USSR lan Wehrmacht

Bener, kanggo nanggepi tuduhan saka Komisaris Rakyat Morskoy armada P. P. Shirshov wis duwe laporan saka Komisaris Angkatan Laut N. G. Kuznetsov, ing ngendi dheweke mbuktekake kerugian kapal transportasi:

"Yen Armada Laut Ireng duwe pejuang sing cukup kuat penerbangan, siji kudu nganggep, ora bakal ana losses gedhe kuwi. Bebaya tartamtu ing Segara Ireng ditimbulake dening pesawat sing nggawa torpedo mungsuh, sing nyebabake karusakan khusus kanggo armada transportasi kita.

Penerbangan iki ora mung cedhak karo pesisir, nanging uga adoh saka lapangan udara kita. Artileri anti-pesawat kapal tanpa interaksi karo pesawat tempur uga adoh saka sarana sing cukup kanggo nglawan pesawat mungsuh.

Yen kita nganggep manawa ing Segara Ireng ora ana luwih saka 2-3 kapal penjelajah lan 7-8 perusak ing layanan kapan wae, mula jelas manawa senjata iki ora kasedhiya ing jumlah sing winates.

Kita ora duwe kapal patroli, yaiku kapal perang sing tujuan utama yaiku konvoi, ing Segara Ireng. Yen cuaca ngidini, prau digunakake.

Nanging, amarga prau-prau kasebut duwe senjata anti-pesawat sing ringkih lan ora patiya bisa dilayari, mula panggunaane ora bisa nyuda kahanan kasebut.

Umumé, panjelasan sing bener. Nanging ing wektu sing padha, sifat mangsa operasi pertempuran ing alur segara wiwit katon nalika perang ing Spanyol saka 1936-1939.

Lan dadi utamané cetha karo awal Perang Donya II, ngendi pihak warring mbayar manungsa waé gedhe kanggo karusakan saka komunikasi transportasi mungsuh ing segara, kang padha nggunakake ora mung lumahing lan kapal tempur kapal selam, nanging uga aviation angkatan laut, kalebu. pesawat mawa torpedo. Ketoke, USSR ora bisa nggawe kesimpulan sing tepat utawa mung ora duwe wektu.

Akibaté, pangkalan angkatan laut saka Armada Segara Ireng ing wiwitan perang nduweni pertahanan udara "lemah" sing cukup. Nanging kerugian Tentara Abang ing pesawat lan pangurangan kritis jaringan lapangan udara nyebabake kaunggulan Luftwaffe ing udara, amarga nomer kasebut, karakteristik taktik lan teknis pesawat sing luwih apik, lan amarga pengalaman pertempuran.

Akibaté, kapal transportasi saka Armada Segara Ireng nandhang kapitunan monstrous, nalika kabeh perang ora ana perang angkatan laut siji ing téater Segara Ireng operasi militèr. Kapal perang Armada Segara Ireng, bebarengan karo kapal penggedhe - kapal perang "Komune Paris" - kanthi bedhil kaliber utama 12 305 mm, ora ana sing bisa dilawan ing segara. Nanging armada uga ora bisa nglindhungi kapal transportasi.

Nanging, pitakonan babagan strategi pembangunan militer ora dadi kompetensi komandan Armada Laut Ireng. Masalah negara penerbangan angkatan laut (pejuang, serangan, unit pembawa rudal, pesawat kanggo madhangi permukaan lan kahanan ing jero banyu) saya tambah relevan ing jaman geger kita.

Sawise matine kapal motor "Lenin" Komando Armada, Oktyabrsky dianakaké patemon ing kang wungu pitakonan saka tanggung jawab sing ngatur safety saka pandhu arah kapal transportasi lan tanggung jawab kanggo iku. Rapat kasebut dirawuhi dening Oktyabrsky dhewe, anggota dewan militer Armada Laut Ireng Kulakov, kepala staf Armada Segara Ireng Eliseev, kepala departemen operasional markas Armada Laut Ireng Zhukovsky, komandan-operator Nesterov lan kepala Armada Laut Ireng VOSO.

Nanging tinimbang nggawe kesimpulan organisasi babagan kapribaden, nganalisa kesalahane lan cara kanggo ngatasi masalah kasebut, diputusake nggawe departemen khusus, sing diarani "Departemen Komunikasi". Kapten pangkat kapindho A.G. Vasiliev diangkat dadi kepala departemen.

Kaputusan iki nggawe kebingungan sing luwih gedhe, duplikasi fungsi lan tanggung jawab, sing ngganti pejabat sing dilatih khusus saka departemen VOSO. Gesekan lan kebingungan antarane unit Armada Segara Ireng iki malah tekan Anastas Mikoyan, wakil ketua Dewan Komisaris Rakyat, sing diwenehake dening Komite Pertahanan Negara (GOKO) kanggo pasokan.

Nanging ora ana keputusan sing tepat. Jeksa Agung bisa ngetokake dhewe ditutup ing separo kapindho 1942 sawise mandhek saka nimbali Sevastopol, leren kapal transportasi, mandhek praktis saka transportasi militèr ing Segara Ireng lan abang saka operasi armada kanggo gropyokan lan operasi pendaratan.

Sawisé wong Jerman nyabrang menyang tlatah Crimea, rute konvoi dipindhah nyedhaki tengah Segara Ireng, sejajar karo Tuapse. Kapal lan prau transportasi sawise ngliwati FVK (ing Tuapse ana sing sisih lor lan kidul) nyetel dalan 270 ° lan ngetutake garis bujur Yalta, kanthi pendekatan luwih menyang pesisir, nemtokake lokasi kanthi landmark pesisir lan obah ing sadawane pesisir. garis pantai kanthi lawang mlebu menyang FVK wétan 1.

Single low-kacepetan transports cilik, minangka aturan, ngiring tanpa tutup karo pendekatan kanggo Cape Sarych, karo telpon lan pangarepan luwih saka pilotage ngiringan dening prau OVR. Rata-rata wektu lumaku kanthi kacepetan 8-10 knot kira-kira 35 jam. Kesulitan navigasi digandhengake karo dalan sing dawa lan tanpa arah ing segara mbukak.

Skema gerakan kapal miturut koordinat saka Logbooks

Museum Perusahaan Pengiriman Laut Ireng, Odessa

Sinau logbooks penyapu ranjau lan perusak Armada Segara Ireng, aku kaget amarga ora ana cathetan wajib babagan gerakan kapal (mesthi, kacepetan (revolusi baling-baling), koordinat lokasi kapal). Cathetan iki katon mung nalika shift dipasrahake / ditampa, lan banjur ing kasus langka.

Ing salah sawijining buku log, komandan kapal sing mentas teka nulis nganggo potlot abang minangka komentar marang petugas jaga amarga disiplin sing ora apik kanggo njaga log kapal, dikirim menyang wiwitan, ing ngendi ana aturan kanggo njaga, lan ngancam dheweke. kanthi maneka warna paukuman. Sawetara jam tangan direkam kaya sing dikarepake, sanajan kekuwatan lan arah angin dicathet. Banjur maneh ana kebingungan lan potlot abang, sing, ketoke, wis entek, utawa (potlot) mung dibuwang menyang segara.

Personil saka prau lan kapal padha kurang disiapake kanggo ngusir serangan udhara, padha prakteke ora ngerti carane njupuk ing pesawat nyilem. Meriam 45-mm 21-K sing kasedhiya ing kapal lan transportasi ora nyukupi syarat pertahanan udara. Malah kanthi deteksi pesawat sing pas wektune lan sadurunge pungkasan serangan, kru kapal duwe wektu kanggo nembak mung 5-8 tembakan kanthi latihan sing apik.

Kapal armada dagang ora nganggo kamuflase, mula mung digunakake ing taun 1943. Kapten transportasi ora duwe pengalaman praktis ing sailing minangka bagéan saka konvoi, lan padha ora ngerti aturan maneuvering ing tatanan lan evading torpedo lan serangan pesawat.

Umume transportasi kasebut alon-alon. Kapal uap kayata "Tashkent" lan "Komunis" nduweni kecepatan 4-6 knot. Shakhtar lan Kursk sing luwih cepet, kanthi kacepetan 6-7 knot, ngetutake zigzag anti-kapal selam minangka bagéan saka konvoi, ilang 1,5-2 knot, minangka asil saka kacepetan umum konvoi dikurangi dadi 4 knot.

Tiang kapal dagang sing paling dhuwur banget, lan kendharaan kapal transportasi ngrokok banget, sing ndadekake target sing apik kanggo pesawat musuh.

layanan VNOS

Personel Layanan Peringatan lan Komunikasi Pengawasan Udara (VNOS) ing wiwitan perang nduweni kualifikasi sing sithik, amarga jumlah latihan sing sithik ing taun-taun sadurunge perang lan ora nyukupi sarana materi lan teknis (album siluet mungsuh. pesawat, teropong aperture dhuwur sing kuat).

Deteksi pesawat kasebut wiwitane ditindakake kanthi kuping, banjur kanthi visual nggunakake teropong lapangan. Rentang deteksi visual pesawat, ing kondisi cuaca sing apik lan elevasi pos sing tepat, rata-rata 18-20 km. Akibaté, nomer akeh pesawat mungsuh ora dikenali ora mung ing wayah wengi, nanging uga ing wayah awan. Ana asring kasus sistem pertahanan udara sing ngarahake pesawat dhewe.

Kualifikasi kurang saka pos pertahanan udhara kapal, anane pemancar radio mung ing pesawat komandan penerbangan (wong sayap mung duwe panrima), lan interaksi sing ora cukup antarane kapal lan penerbangan Armada Segara Ireng asring nyebabake kapal lan kapal murub ing ngiringan. pesawat. Sing nyebabake pesawat tutup tetep adoh saka kapal sing dilindhungi.

Ing wiwitan Juli 1941, rong stasiun radar jinis RUS-2 Redut teka ing Sevastopol, salah sijine dikirim menyang Kaukasus ing Desember.

Akurasi koordinat target sing diwenehake ora cukup, utamane ing wayah wengi.
Miturut indikator teknis, jarak deteksi target nganti 100 km kanthi akurasi 1 km, total wektu operasi stasiun ora bisa ngluwihi 18 jam saben dina. Mulane, dheweke kerja kanthi cepet, nggawe setengah jam mandheg ing antarane. Stasiun iki dioperasikake nganti dina pungkasan pertahanan Sevastopol lan dirusak dening kru.

Angkatan udara

Ing wiwitan perang, 62nd Fighter Aviation Brigade saka Angkatan Udara Armada Segara Ireng adhedhasar wilayah Crimea. Dumadi saka resimen udara 8, 9, 32 karo pesawat utama ing layanan I-16 (satus sangalas unit), I-15 lan I-153 "Chaika" (sangang puluh unit), MIG-3 (patbelas lembar). Ing wektu sing padha, persentasi gedhe saka pesawat lan gaman wis Ngartekno kesel urip layanan, kang hampered karya pertempuran Unit brigade. Ana 221 pilot, sing 87 duwe ijin mabur ing wayah wengi.

Ana praktik sing nyenengake babagan transfer pesawat lan pilot saka siji unit udara menyang unit udara liyane, asring kaping pirang-pirang. Iki nyebabake ora ngerti pilot babagan fitur pilot lan persenjataan pesawat sing ditugasake. Tambahan anyar ing brigade nduweni kawruh teori sing kurang lan jam penerbangan sing sithik. Ana conto yen saka 60 pilot sing teka, mung 49 sing bisa nindakake misi tempur, banjur ing wayah awan lan ing kahanan sing prasaja. Kualifikasi para teknisi uga akeh sing dikarepake.

Inti brigade udara I-16 lan I-153 kalah karo mungsuh ing persenjataan (seri I-153 sing paling populer diprodhuksi karo papat senapan mesin ShKAS kanthi kartrij bedhil 7,62 mm), kacepetan lan tingkat menek. Akibaté, pejuang padha ora tansah bisa kanggo gain dhuwur ing proses pas wektune, nyekel lan numpes mungsuh, kang nyumbang kanggo efficiency banget kurang saka Black Sea Fleet aviation.

Ing taun 1941, saben pesawat Jerman sing ditembak mudhun, ana nganti 98 pesawat; ing taun 1944 mung ana 45 pesawat. Kanggo nglawan pesawat mungsuh ing komunikasi lan nglindhungi transportasi kita, minangka aturan, penerbangan I-153 diparengake, sing nduweni wektu cendhak ing udhara - 1,5 jam. Yen wektu lan kahanan diijini, tank gas tambahan digantung ing sangisore swiwi, sing nambah wektu total ing udhara nganti 2,5-3 jam kanthi kacepetan 180-200 km / jam (lan iki kanthi kacepetan kendaraan 10-15 km). /h).

I-16

I-153

Miturut "Petunjuk kanggo nutupi kapal lan transportasi sajrone nyebrang awan karo pejuang," nalika mungsuh nyerang, tank tambahan diturunake, lan tugas disetel kanggo ngalihake pesawat musuh saka dalan tempur. Buron luwih dilarang banget.

Ing taun 1942–1943 Pengebom PE-2, PE-3, DB-3 wiwit digunakake kanthi aktif lan luwih efektif kanggo nutupi transportasi. Wiwit padha duwe meriam kuat lan senapan mesin, visibilitas apik, kacepetan kurang, plus sumber gedhe saka bahan bakar, kang ngidini kanggo tetep ing udhara nganti 5-6 jam.

Saka jumlah total sorties, ngiringan transportasi kira-kira 15%. Ing wiwitan pertahanan Sevastopol ana rong lapangan udara - "Kulikovo Field", saka ngendi pesawat entheng dioperasikake, lan "Merusuar Chersonese", cocok kanggo kabeh jinis pesawat.

Sesuai karo kahanan ing pungkasan Oktober - awal November 1941, kabeh pesawat rodha digabungake dadi grup penerbangan darat (SAG). Kolonel Pengawal Yumashev diangkat dadi komandan grup kasebut.

Kerugian laporan operasional lan laporan intelijen, sing adhedhasar karya tempur, yaiku kekurangan data babagan tumindak pasukan darat, mungsuh lan unit Tentara Merah. Kabeh pesenan tempur menyang SAG ditampa kanthi bentuk misi tempur kanggo dina kasebut. Markas Grup ora tau nulis pesenan tempur kanggo pesawat sing mangkat amarga ora ana wektu.

Pesenan pertempuran kanggo nutupi kapal lan transportasi teka, minangka aturan, saka Kepala Tugas Operasional markas Armada Laut Ireng menyang markas Angkatan Udara Armada Laut Ireng. Perwira sing tugas ditugasake menyang markas resimen penerbangan utawa langsung menyang komandan skuadron udara sing diwenehake kanggo nindakake misi tempur sing ditemtokake.

Komandan skuadron, sawise nampa tugas, nggawe petungan pasukan lan sarana, adhedhasar pitungan ing TCTerms ing ngisor iki:

1) pira kapal sing kudu ditutupi;
2) ing jarak apa saka garis pantai sing diiringake;
3) dawa ngiringan.

Adhedhasar iki, jadwal / tabel digambar kanggo tumpang tindih persimpangan, miturut sing digawa metu saka grup panggantos pesawat, wektu sing digunakake kanggo obyek keamanan ditetepake, lan sinyal awan kanggo owah-owahan tugas. unit diadegaké. Saka "Petunjuk kanggo nutupi kapal lan transportasi sajrone nyebrang awan karo pejuang":

"Patroli kudu ditindakake kanthi ketat ing kapal. Pejuang patroli tanggung jawab kanggo keamanan kapal sing dilindhungi saka serangan udara mungsuh. Pendekatan menyang kapal sing ditutupi ditindakake ing dina sing cerah saka sisih ngelawan srengenge, ing dina mendhung saka seprapat cakrawala sisih lor-wétan. 4-5 km sadurunge kapal, menehi evolusi sinyal "Aku milikku", disetujoni dina iki.

Aja ngoyak pesawat mungsuh. Nalika ing dhuwur tartamtu, nindakake ndjogo intensif saka bal ngisor, saka ngendi bom torpedo bisa katon.

Pandhuan kanggo nutupi pesawat menyang mungsuh ditindakake saka kapal sing dilindhungi kanthi nggunakake sinyal peluru tracer lan radio. Yen mesin gagal, ndharat ing banyu ing ngarep kapal."

Nalika wilayah pengiring pindhah kira-kira 100 km utawa luwih saka lapangan udara asal, tutup kapal dadi ora efektif. Laporan pertempuran babagan rampung misi saka kru penerbangan dipikolehi kanthi wawancara karo komandan markas bagean kru mabur sawise ndharat, kadhangkala langsung ing pesawat. Saben kru diwawancarai kanthi individu, banjur laporan pertempuran umum disusun.

Komunikasi radio karo pesawat ora mapan, kajaba pesawat langsung nutupi Pangkalan Utama (Sevastopol) lan lapangan udara. Paling asring ora ana komunikasi karo pesawat sing nindakake operasi serangan, bom, lan pengintaian, kajaba DB-3 lan SB. Kabeh pejuang mung dilengkapi karo panrima radio.

Lan komandan pesawat lan skuadron, komandan resimen lan wakile uga dilengkapi pemancar radio.

Ing wektu sing padha, wong Jerman biasane ngrungokake obrolan radio kita.

Bab 4
Kawontenan wadyabala Wehrmacht

Ing wiwitan Perang Patriotik Agung, unit Armada Udara Jerman kaping 4, kanthi jumlah nganti 450 pesawat, dioperasikake ing sisih kidul sisih wétan (sektor darat lan Segara Ireng). 150 pejuang, utamane Me-109, 270 Ju-87 lan Ju-88, 50 HE-111, udakara 30 pesawat laut.

Ing September-Oktober 1941, nalika pasukan mungsuh pindhah menyang wétan, lapangan udara ing ngisor iki dadi omah lan operasional: Nikolaev, Kherson, Bereslavl, Chaplynka, Vodopoy, Kulbakino, Ochakov, Shevchenko, Chernobaevka, Novaya Pavlovka, Maksimovka, Dorenburg, Askania-Nova, lsp.

Kanthi kecenderungan umum kanggo nyebarake penerbangan entheng ing jarak 50-60 km saka garis ngarep, lan pesawat bomber abot ing jarak 100-150 km. Wis ing September 1941, kasus pesawat pengintaian sing katon malah cedhak Batumi direkam.

Unit kapisah ing bawahan markas utama (Luftwaffenführungsstab) Luftwaffe, kanthi jeneng Löwengeschwader ("Skuadron Singa"), yaiku Skuadron Bomber kaping 26 (KG 26), khusus ing operasi tempur ing segara lan kalebu loro klompok udara. pengebom konvensional, lan pengebom torpedo.

Saben klompok kalebu telung skuadron kanthi nomer terusan lan skuadron markas. Contone, Grup II kalebu skuadron 4 nganti 6, kanthi skuadron kaping 6 minangka skuadron sing nggawa torpedo (Lufttorpedogeschwader - LT).

KG 26 dibentuk ing taun 1937 ing kutha Lübeck, Lüneburg, Schwerin ing sisih lor-wétan Jerman, lan melu perang ing Spanyol. Sajrone layanan pertempuran, reformasi parsial saka unit Luftwaffe reguler kadhangkala kedadeyan. Iki carane torpedo-mbeta 1./KG28 katon lan ilang.

Henkel 111 Löwengeschwader, KG 26

JU-88

Sajrone Perang Donya II, pengebom torpedo dioperasikake ing kabeh teater angkatan laut operasi militer. Wilayah utama konsentrasi pasukan: Lor, Norwegia, Barents, Mediterania, Segara Abang, Terusan Suez - yaiku, ing ngendi komunikasi transportasi utama koalisi anti-Hitler liwati.

Bomber torpedo utama yaiku HE-111 ing macem-macem modifikasi, wiwit pungkasan taun 1940 yaiku HE-111 H-5, ing September 1941 yaiku HE-111 H-6. Pesawat pengintai maritim jarak jauh yaiku modifikasi saka HE-111 T5+XH. Saliyane Henkel, torpedo digawa dening Ju-88 lan pesawat laut.

Pangembangan penerbangan mawa torpedo ing Jerman dumadi ing kompetisi sengit karo angkatan laut (Kriegsmarine), sing ora pengin nyerahake hak istimewa nggunakake torpedo. Konfrontasi kasebut malah tekan titik milih situs tes kanggo torpedo.

Akibaté, torpedo penerbangan Jerman (LT) F1940 kanthi kaliber 5 mm kasedhiya ing taun 533, sanajan diprodhuksi massal ing pirang-pirang versi, ngalami akeh kekurangan. Contone, mesin uap-gas ninggalake jejak gelembung uap sing katon jelas.

Kisaran karusakan langsung gumantung ing kacepetan, sing diatur dening tekanan sing disetel ing ruang kerja. Yen wis diatur kanggo mbukak ing 40 knots, banjur sawetara 2 m, lan ing kacepetan 000 knots torpedo bisa lelungan 24 meter.

Sampeyan kudu nyatet sing sawetara saka torpedo beda-beda gumantung banget ing macem-macem sumber. Parameter drop optimal: dhuwur - ora luwih saka 40 m, ambane banyu ing situs drop - ora kurang saka 15 meter, kacepetan pesawat - ora luwih saka 200-240 km / h. Nanging sanajan ing kasus iki, torpedo asring gagal tekan permukaan utawa pecah nalika kena banyu, utamane amarga segara sing atos.

Jerman ora duwe wektu kanggo ngrampungake pembangunan ing awal Perang Donya II, lan ing 1940 padha kudu tuku lisensi saka perusahaan Italia Whitehead-Werft und Torpedofabrik saka kutha Fiume. Torpedo F5b Italia kanthi kacepetan 40 knot menehi jarak 1,5 kaping luwih gedhe tinimbang Jerman.

Dheweke dilengkapi buntut kayu sing bisa dibuwang sawise mlebu ing banyu, sing nambah kemungkinan torpedo tekan permukaan. Ing wektu sing padha, karakteristik taktik lan teknis utama (miturut instruksi, arsip Freiburg): kaliber - 450 mm, dawa - 6 mm, bobot - 069 kg, bobot mbledhos - 936 kg, jarak - 200 meter kanthi kacepetan 2 knot lan nyetel tekanan ing generator uap lan gas 500 kg/cm².

Ing wiwitan, sekring kasebut kontak (mengko magnetik) lan bersenjata dhewe sawise torpedo wis mlaku 500 meter. Loro-lorone torpedo nduweni piranti kanggo nyetel timbal tembakan lan ambane lelungan, sing disetel dening kru ing penerbangan liwat lawang khusus ing fuselage pesawat.

Torpedo digantung ing ngisor fuselage lan dipecat kanthi drive listrik. Kacepetan pesawat sing kurang lan dhuwure ing ndhuwur tingkat torpedo, perlu kanggo njaga dalan sing lurus lan stabil lan jarak segara nalika diluncurake nggawe bomber torpedo dadi target sing apik.

Diwenehi lumahing kaca gedhe saka kanopi kanggo pilot lan navigator-gunner, HE-111 kudu duwe syaraf kuwat banget kanggo njaga dalan pertempuran lan entuk jarak release torpedo dibutuhake.

Nanging sanajan sawise iki, luck gedhe dibutuhake: nalika pesawat ninggalake garis serangan, weteng pesawat kasebut praktis kena geni pertahanan udara saka target sing diserang, sing, bebarengan karo imperfection desain torpedo, nggawe torpedoing. efisiensi kurang.

Diterusake...

Comments

[antivirus]

nanging uga penerbangan laut, kalebu pesawat mawa torpedo. Ketoke, USSR ora bisa nggawe kesimpulan sing tepat utawa mung ora duwe wektu.

Babagan alasan kekalahan ing wiwitan banjur rega Kamenangan.
Kanggo Solzhenitsyn genius.
Lan ing kene:
Kita kabeh umure mbah kakung lan luwih cedhak karo dheweke.
Ana tradhisi lan inersia pembangunan sajarah.
Kawruh apa sing diwarisake generasi tuwa marang anak putu? Coba dhewe. Khusus, sekolah asrama lan liya-liyane, pegatan saka abad kaping 19, digawe, para pionir mlaku ing kolom, nyanyi lagu, supaya tanpa "petani" seneng-seneng, lan kanthi globe lan logaritma, putu petani kasebut tuwuh. . Ing tingkat pinggiran kutha London lan Frankfurt. Cambridge lan Harvard. Iku kejahatan sing padha nilar universitas lan wiwit ngirim turunane menyang London lan Paris 30 taun kepungkur.
Simbah nempatake "latihan" kanak-kanak lan remaja ing alam bawah sadar. Sadurunge WWII - iki mbah kakung saka Alexander3 lan julukan2.
Lan alam bawah sadar - bocah sing buta huruf. Ora ana cukup wong ing 41 sing mikir kanthi cerdas. Pedantic lan kanthi kawruh lan katrampilan modern.
Mung ing taun 79, USSR tekan tingkat rata-rata Eropa saka jumlah dokter saben 100 ewu populasi.
Ora mungkin ing komentar kanggo mbukak kekuwatan inersia ing urip negara sing ageng lan pasukan pangatur kanggo ngatasi inersia saka swineherds menyang navigator lan astronot. Dadi Yuri Gagarin diwulang kanthi kapisah, dening spesialis, saka omah, karo asrama, lan tanpa pakulinan saka generasi lawas.
Abstrak dudu tes.

[Jager]

Kadang misale jek kula sing sawetara saka komentator lokal langsung diwenehake dening tsipso.

[svp67]

Ora ana jejak torpedo sing ditemokake ing reruntuhan Armenia sing ditemokake, sanajan ora nyata yen dheweke ora ana ing kono, amarga sisa-sisa awak wis kecemplung ing silt. Nanging ana jejak sing jelas saka rong serangan bom udhara, lan siji temtunipun tekan jembatan navigasi, ing ngendi staf komando kapal iki langsung mati.
Nanging sing paling nggumunake yaiku Jerman ora nyebutake kamenangan iki ing endi wae. Ngelingi yen transportasi kasebut bersenjata lan ora nggawa tandha salib abang, iku minangka target sing sah ing segara lan ora ana alesan kanggo ndhelikake kasunyatan tenggelam.
Iku bab dosa, pikirane creeps ing "Armenia" ora tiwas saka "geni loropaken ..."

[gomunkul]

Iku bab dosa, pikirane creeps ing "Armenia" ora tiwas saka "geni loropaken ..."

Ora Ana

Sawise nemokake situs tenggelam "Armenia" ing April 2020, kendaraan sing dikontrol remot ing jero banyu kasebut mudhun kaping pitu.
Survei babagan "Armenia", sing ditindakake ing 2020-2021 saka kapal eksperimen "Seliger", nuduhake manawa kabeh davit kapal kasebut dilipat maneh. Iki tegese kita bisa mbucal kabeh prau! Ana 16 prau ing "Armenia". SKA 0122 uga nglaporake babagan prau sing dicemplungake ing banyu.
Kajaba iku, lawang kargo sisih dibukak. Ora ana bolongan sing isih ana ing sisih ngisor awak, sing ngilangi kemungkinan kapal bakal dirusak dening torpedo. Kerusakan gedhe banget saka superstruktur lan dek ing busur nuduhake yen iki minangka akibat saka bom, salah sijine sing kena ing wheelhouse. Dideleng saka pamriksan, dianggep karusakan iki minangka asil saka rong bom, bisa uga telu, sing nyebabake
banjir cepet saka kompartemen gandhewo lan banjir kapal. Sajrone pemeriksaan, kita weruh manawa bedhil anti-pesawat 45mm dipasang ing kapal kasebut. Pilot nyathet yen geni ditembak saka bedhil sisih kiwa.

Iki ora kalebu spekulasi manawa kapal kasebut minangka kapal sanitasi lan duwe salib abang ing sisih pinggir.
Ing wulan Juni 2021, minangka akibat saka operasi kompleks, kendaraan sing dikontrol remot ing jero banyu bisa ngangkat lonceng kapal kanthi tulisan "Armenia" saka kapal sing ilang, sing bakal dadi kenangan tragedi iki.
Pusat Riset Bawah Laut Masyarakat Geografis Rusia wis nggawe informasi khusus lan portal peringatan. Tujuan utama dheweke yaiku kanggo ngumpulake dhaptar sing tiwas ing Armenia, amarga ora ana dhaptar resmi sing tiwas. Jeneng luwih saka 300 wong sing tilar donya ing kapal "Armenia" wis ditetepake.

Aku nyedhiyani link kanggo kabeh artikel, ngandhut informasi luwih rinci bab pati m / v "Armenia".
https://flot.com/blog/piton56/chto-rasskazali-arkhivnye-dokumenty-o-gibeli-teplokhoda-armeniya.php?ysclid=lp6hp0oqob74958062

[svp67]

Kutipan saka Gomunkul

Aku nyedhiyakake link menyang kabeh artikel, ngemot informasi sing luwih rinci babagan matine m / v "Armenia"

Aku wis kenal, uga karo critane wong-wong sing melu.

Kutipan saka Gomunkul

Ora Ana

Lan apa sing menehi alesan kanggo mikir. Cuacane mendhung banget dina iku. Miturut pangeling-eling kapal konvoi, bom kasebut dumadakan muncul saka méga. Geni dibukak marang dheweke kanthi cepet. Tegese, penembake anti-pesawat, tanpa ngerteni pesawate sapa, langsung wiwit njupuk. Sing logis ing prinsip, aku ngakoni manawa pilot ngluncurake bom kanggo nanggepi ...
Nanging iki maneh versiku, yen bisa nemokake pecahan saka bom pangeboman sing kenek kapal, Pick munggah lan analisa.
Kajaba iku, iku worth nyoba kanggo ngerti apa bom kenek kapal. Iki bisa ditindakake kanthi mbangun model karusakan matematika, nanging sapa sing bakal nindakake iki.
Apa sing dakkarepake, Jerman ora duwe bom 250 kg, 100 lan langsung 500 kg ...

[gomunkul]

Lan apa sing menehi alesan kanggo mikir. Cuacane mendhung banget dina iku. Miturut pangeling-eling kapal konvoi, bom kasebut dumadakan muncul saka méga. Geni dibukak marang dheweke kanthi cepet. Tegese, penembake anti-pesawat, tanpa ngerteni pesawate sapa, langsung wiwit njupuk. Sing logis ing prinsip, aku ngakoni manawa pilot ngluncurake bom kanggo nanggepi ...

Kemungkinan ora kalebu pamboman ramah bisa uga amarga siji alasan: negara-negara Axis ora duwe akeh kapal ing Segara Ireng nalika Armenia tiwas.

Apa sing dakkarepake, Jerman ora duwe bom 250 kg, 100 lan langsung 500 kg ...

Ora ahli bom, nanging iki sing kasedhiya gratis:

Kita nampilake data saka sawetara bom konvensional Jerman. Bom pembakar paling cilik bobote mung 1 kg. Dawane 350 mm lan diameteripun 50 mm. Ana bom fragmentasi cilik sing padha, sawetara digawe saka cangkang mortir 50 mm.
Bom fragmentasi 10 kg dawane 585 mm lan diametere 86 mm.
Bom fragmentasi 50 kg dawane 1100 mm lan diametere 200 mm.
Bom fragmentasi dhuwur mbledhos 250 kg nduweni dawa 1630-1651 mm lan diametere 368-370 mm. Bobot BB-112,5 kg.
Bom fragmentasi bledosan dhuwur 500 kg SC-500 dawane 2022 mm lan diametere 470 mm.
Bom bledosan dhuwur 1000 kg SC-1000 dawane 2660 kg lan dhiameter 660 mm.
Bom bledosan dhuwur 1800 kg SC-1800 dawane 3500 mm lan dhiameter 660 mm.
Bom bledosan dhuwur 2500 kg SC-2500 dawane 3900 mm lan dhiameter 820 mm.

[Grancer81]

Aja bingung transportasi ambulans lan kapal rumah sakit ... Iki macem-macem ...

[Alex Krymov]

Aja nggawe kesimpulan cepet-cepet lan maca nganti pungkasan artikel.

[Wildcat]

Hmm, artikel apik! Penulis malah nggunakake sumber primer lan ora nulis maneh apa sing wis diterbitake!

Bebaya tartamtu ing Segara Ireng ditimbulake dening pesawat sing nggawa torpedo mungsuh, sing nyebabake karusakan khusus kanggo armada transportasi kita.

IMHO, nomer siji ing syarat-syarat losses padha tambang (ayo ora nuding driji ing sing nandur mau); nomer loro - bom; nomer telu - torpedo.
Ing wektu sing padha, Luftwaffe ora duwe "penerbangan laut" kaya ngono.

Morozov duwe pasangan buku sing apik, "Perang Udara kanggo Sevastopol" lan "Armada Laut Ireng ..." (Aku ora ngelingi persis). Ana statistik sing menarik babagan kerugian kita, luwih becik digunakake, IMHO.

Akibaté, pangkalan angkatan laut saka Armada Segara Ireng ing wiwitan perang nduweni pertahanan udara "lemah" sing cukup. Nanging kerugian Tentara Abang ing pesawat lan pangurangan kritis jaringan lapangan udara nyebabake kaunggulan Luftwaffe ing udara, amarga nomer kasebut, karakteristik taktik lan teknis pesawat sing luwih apik, lan amarga pengalaman pertempuran.
Akibaté, kapal transportasi saka Armada Segara Ireng nandhang kapitunan monstrous, nalika kabeh perang ora ana perang angkatan laut siji ing téater Segara Ireng operasi militèr.

Aku ora bakal muter grammar-tazi babagan istilah "perang", etc.
Miturut SABZH - IMHO, babagan konvoi, pitakonan ana gandhengane karo organisasi layanan konvoi, dhukungan navigasi (utamane babagan jalur liwat ranjau) lan operasi pelabuhan.
Babagan jangkoan udhara kapal transportasi - ing wektu kasebut ora mungkin ing rute kasebut IMHO, sanajan Pe3 wis muncul. Kanggo tutup lengkap "tanpa bolongan," operator pesawat bakal dibutuhake.
Babagan "basis angkatan laut Armada Segara Ireng ing wiwitan perang nduweni pertahanan udara "tanah" sing cukup - IMHO, ora cukup, sanajan ing wektu kasebut.

Good luck kanggo penulis ing nulis artikel!

[solar]

Babagan jangkoan udhara kapal transportasi - ing wektu iku ora mungkin

Khusus, Armenia dilindhungi dening penerbangan nalika serangan Jerman.

November
1941 taun
jam 10 esuk
"Jurnal Operasi Pertempuran Angkatan Udara lan Pertahanan Udara" saka Armada Laut Ireng nyathet: "10-20-10-40. Yu-88 nyerang m / v "Armenia" ing waktu. 1769. "Armenia", sing kena 2 bom ing busur, mandheg kemajuane. Pesawat pejuang Soviet sing dikirim kanggo ngiringi transportasi kasebut ora weruh pengebom kasebut ing wektu amarga ditutupi awan.

[Wildcat]

Sampeyan ndeleng, konsep "ditutupi dening penerbangan" bisa dimangerteni
- minangka pesawat pejuang sing dikirim kanggo ngiringi transportasi;
- lan operator pesawat karo pejuang lan radar, ngendi klompok panuntun dhumateng solves masalah ndeteksi, ngenali lan nargetake pejuang sawijining.
Loro-lorone pisanan lan kaloro bisa kasebut "tutup pesawat," nanging, kaya sing diucapake, "ana nuansa" saka sudut pandang efisiensi uga.

IMHO, mesthi, nanging tandha karo "rugi lan nimbulaké" saka Black Sea Fleet transports bakal becik. Lan kahanan sing diiringi "kanthi / tanpa keamanan; ing dhasar / ing transisi; kanthi tutup udara / tanpa tutup."
Kanggo kapal perang, iki rada rumit, nanging panggunaane minangka transportasi nggawe pitakonan dhewe.

Aku setuju yen ing titik tartamtu ton saka armada wis suda (tembung "kritis" bakal cocok kene), nanging yen katon ing alasan (ing kene tandha karo "On losses" bakal banget migunani), banjur torpedo. tukang ngebom, kanggo sijine iku mildly, padha ora masalah utama.

[Alex Krymov]

Matur nuwun kanggo umpan balik positif. Nanging miturut teks sampeyan, sampeyan ora maca bagean pisanan
https://topwar.ru/230242-gibel-transporta-armenija-7-nojabrja-1941-goda-predposylki-i-istorija-kak-jeto-bylo.html

Sincerely,

[Wildcat]

Sampeyan bener, aku ndeleng artikel pisanan sampeyan kanthi diagonal; Nalika aku maca, aku ora mbandhingake kabeh karo iki.
Lan kanggo topik sampeyan nyatakake babagan "Armenia", "pengharapan sing apik" kanggo "piring kerugian armada" saya akeh, IMHO.

Umumé, menarik, sampeyan nggarap materi sing menarik.
Good luck ing nulis artikel Panjenengan!

[ism_ek]

Torpedo...torpedo, lan saksi ngomong yen bom nyerang Armenia. Sejatine, kayane Jerman nggunakake bom kanggo nglelebke kapal ing Piala Dunia. Sing. Kerusakan utama armada bakal ditindakake dening "barang". Lan iki pesawat cukup kacepetan kurang. Inggih, produksi massal nyata ing USSR model tempur modern ditanggulangi masalah aviation mungsuh. I-16 lan utamane I-153 nduweni kecepatan sing padha karo angel kanggo pesawat U-87 kita nglawan Jerman.
Lan bab prau-prau kang kacemplungake.... Ayo padha elinga pira cacahe kapal Jerman kang kacemplung nalika nyerang Kreta. Sawise Anglikan nyedhiyakake pasukan udara kanthi pejuang cepet, kerugian armada saka pesawat mudhun banget.

[mmaxx]

Ana sawetara kaadilan ing kritik babagan latihan tempur. Nanging isih kudu dikandhakake yen ora ana armada sing siap ngusir serangan dening pengebom nyilem. Iku worth ngelingi Inggris. Paling ora ing Kreta.
Lan kanggo mencet ngebom nyilem karo patang puluh lima..... Kene sampeyan kudu dadi dewa shooting anti-pesawat. Wong bisa, nanging kanthi kasempatan. Sistemik iku mung ora ana gunane.

[Tukang Pasang65]

Henkel 111 Löwengeschwader, KG 26

Ing foto iki, He 111 N-1 sing dipulihake, sing rusak dening Spitfire lan ndharat ing Inggris tanggal 5 Februari 1940, sawise didandani ing Agustus 1940, dites ing Farnborough, 1426 divisi RAF, nomer registrasi AW 177. ing Inggris nganti 1943. nandhang kacilakan montor mabur. Pesawat iki ora perang ing Segara Ireng .... Ju 88 minangka versi pejuang abot, kaya sing dakngerteni, penulis nemokake foto pisanan lan langsung dilebokake. Apa ing papan? Ana kemungkinan dhuwur sing iki Ju 88 C-4 papan R4 + FL saka I / NJG2 lapangan terbang Benghazi, Libya 1941/42. Monograf "Perang ing Udara - 2. Junkers Ju 88" menehi pewarnaan. Ya, foto kasebut ana ing kene https://airpages.ru/lw/ju88c.shtml lambang grup lan huruf pisanan R katon jelas ...