Wiwit awal telung puluhan, tukang kapal Jepang wis nggawe kapal selam sing bisa nggawa pesawat entheng. Dianggep manawa pesawat sing digawa dening prau bakal nindakake fungsi pengintaian. Ing mangsa ngarep, peran serangan saka pesawat iki ora tilar, nanging sawetara fitur saka kapal selam lan pesawat sing nggawa pesawat kanggo wong-wong mau dileksanakake watesan tartamtu ing mbukak pertempuran. Nanging, pesawat pengintai cukup migunani kanggo kapal selam. Ing tartamtu, sawise serangan ing Pearl Harbor, asil saka gropyokan padha foto lan dipun damel film dening pesawat pengintaian dikirim menyang gisik Hawaii dening kapal selam I-9 saka project A1.
Ing wiwitan taun 1942, kanthi inisiatif Laksamana I. Yamamoto, nggawe proyek kanggo kapal selam anyar sing bisa nggawa sawetara pesawat bomber sekaligus. Ing wektu sing padha, pangembangan seaplane khusus diluncurake, cocok kanggo transportasi ing kapal selam sing janjeni lan bisa nggawa senjata bom. Dianggep manawa kapal selam anyar bisa ngirim pesawat serangan kanthi rahasia menyang target pesisir utawa klompok kapal mungsuh. Pendekatan rahasia lan serangan kejutan, kaya sing diarep-arep, yaiku kanggo njamin efektifitas pertempuran dhuwur saka kapal selam anyar lan pesawate. Panjaluk dhuwur diselehake ing kapal selam sing janjeni. Dheweke mesthine nggawa papat pesawat lan duwe jarak jelajah 65-70 ewu kilometer. Jangkoan dalan jero banyu ngluwihi 100 km. Asil saka syarat kasebut yaiku dimensi lan pamindahan kapal selam sing janjeni. Pamindahan ing jero banyu, miturut petungan, kudu ngluwihi 6,5 ewu ton.
Tujuan khusus kapal selam sing janjeni nemtokake arsitekture. Diusulake kanggo nggawe kapal selam Sentoku dobel, kanthi lambung sing kuwat kanthi bentuk kompleks. Kanggo ngeterake jumlah bahan bakar sing cukup, uga kanggo panggonan sing bisa ditampa saka hangar bertekanan, perlu kanggo ngembangake awak asli sing kuwat kanthi bagean variabel. Ing gandhewo, ana rong "pipa" gedhe lan ing bagean salib meh padha karo angka wolung. Ing sisih tengah, wangun lambung sing padhet diganti kanthi lancar lan dadi padha karo tandha tanpa wates. Iki amarga panggonane hangar silinder. Bagean mburi lambung sing padhet digawe kanthi bentuk angka 8 lan uga cocog karo sing tengah. Disaranake kanggo nutup awak sing awet kanthi lampu sing ramping.
Hangar silinder (diameteripun kira-kira 3,5 meter) kanggo transportasi pesawat dipasang ing ndhuwur bagian tengah awak, padha karo tandha "∞". Kapal selam proyek Sentoku mesthine nggawa telung pesawat amfibi Aichi M6A Seiran kanthi pasokan bahan bakar lan gaman. Ukuran gedhe saka kapal selam digawe iku bisa kanggo rada nyederhanakake prosedur take-off. Sawise permukaan, kapal selam kudu mbukak lawang ngarep hangar, muter pesawat menyang dek lan nyiapake kanggo lepas landas. Sabanjure, pesawat laut M6A kudu dipasang ing catapult sing nyedhiyakake lepas landas. Iki diusulake kanggo ndharat, kaya sadurunge, ing banyu, banjur ngangkat pesawat ing kapal kanthi crane.
Konsekuensi sing paling katon saka panjaluk dhuwur ing proyek Sentoku yaiku dimensi gedhe saka kapal selam. Kanthi pamindahan ing jero banyu 6560 ton (lumahing - ora luwih saka 5200 ton), kapal selam anyar mesthine nduweni dawa total 122 meter lan jembar awak maksimum 12 m. Draf rata-rata yaiku 7 meter. Mangkono, kapal selam Jepang saka seri I-400 dadi wakil paling gedhé ing kelas nalika Perang Donya II. Kajaba iku, cathetan babagan ukuran lan pamindahane nganti tekan kapal selam nuklir. Cathetan liyane babagan kapal selam Jepang paling gedhe babagan jarak jelajah. Nilai diwilang saka parameter iki ngluwihi 69 ewu kilometer. Iki tegese prau proyek Sentoku bisa tekan ing ngendi wae ing donya tanpa perlu ngisi bahan bakar.
Kanggo nyetel prau selam gedhe ing gerakan, iku perlu kanggo nggawe pembangkit listrik saka daya cocok. Ing posisi permukaan, kapal selam Sentoku mesthine bisa dipindhah kanthi bantuan mesin diesel 2250 hp. saben. Kanggo obah ing banyu, prau kasebut kudu dilengkapi karo rong motor listrik kanthi kapasitas 2100 hp saben. Kanthi pembangkit listrik kasebut, kapal selam sing nggawa pesawat ing permukaan bisa tekan kecepatan paling ora 18 knot, lan sekitar 12 knot ing jero banyu. Karakteristik lambung lan hangar sing kuwat ndadekake bisa nyilem nganti ambane 100 meter.
Awak kapal selam proyek Sentoku, miturut macem-macem sumber, dumadi saka 144 wong (21 perwira) utawa luwih. Pasokan pangan lan banyu seger dirancang kanggo lelungan nganti 90 dina.
Kaya kapal selam liyane ing wektu iku, Sentoku diusulake supaya dilengkapi senjata torpedo lan artileri. Wolung tabung torpedo 533 mm diwenehake ing kompartemen busur kapal selam. Amunisi sing digawa kalebu 20 torpedo. Kajaba iku, kapal selam kudu nggawa senjata anti-pesawat sing kuat. Iku kasusun saka telung artileri telung laras adhedhasar gun otomatis Tipe 96 kaliber 25 mm, uga siji bedhil, dipasang dhewe. Senapan 140-mm Tipe 11, dipasang ing mburi hangar, dimaksudake kanggo nyerang target udara lan permukaan.
Senadyan ana senjata torpedo lan artileri sing kuat, alat tempur utama kanggo kapal Sentoku yaiku pengebom Aichi M6A Seiran. Telu pesawat kasebut diangkut ing hangar kapal selam sing gedhe lan dawa. Perancang perusahaan Aichi, ing pimpinan N. Ozaki, bisa nggawe pesawat sing relatif kompak sing cocok kanggo transportasi ing hangar kanthi ukuran winates, lan uga bisa nggawa senjata bom. Bom Seiran duwé amba swiwi 12,26 mèter, dawané total 11,64 m lan dilengkapi mesin Aichi Atsuta 32 kanthi hawa adhem kanthi daya HP 1200. Bobot lepas landas normal yaiku 4050 kg, maksimal nganti 4450 kg.
"Seyran" digawe miturut skema aerodinamis "sayap rendah". Fitur khas yaiku rong pelampung gedhe sing dirancang kanggo ndharat ing banyu. Unsur-unsur struktur kasebut mbatesi banget karakteristik penerbangan saka bomber, sing bisa mengaruhi kemampuan tempur. Nanging, syarat tartamtu saka pelanggan dipeksa perancang pesawat kanggo ngupaya kompromi, ngorbanake karakteristik tartamtu. Mulane, kacepetan maksimum pesawat M6A (ing dhuwur 5000 meter) ana 475 km / h, lan njelajah ora ngluwihi 300 km / h. Awak tukang ngebom, sing kalebu pilot lan gunner, bisa mbela awake dhewe nglawan pejuang mungsuh kanthi bantuan senapan mesin Tipe 2 kaliber 13 mm sing ana ing kokpit mburi. Gumantung saka tugas, pesawat Seyran bisa nggawa rong bom 250 kg utawa siji kaliber 800 kg. Kajaba iku, iku bisa kanggo nundha siji torpedo abot ora luwih saka 850 kg.
Kanggo panggonan ing hangar cilik saka prau silem ing M6A Seiran tukang ngebom, swiwi lan buntut unit lempitan kasedhiya. Pelampung kasebut dibongkar. Sawise nyiapake transportasi ing hangar, dimensi transversal pesawat ditemtokake dening diameter baling-baling. Ukuran hangar bisa kanggo ngeterake telung pesawat lempitan, sumber bahan bakar lan amunisi. Kajaba iku, ing volume isih bisa kanggo nyelehake liyane disassembled tukang ngebom. Perlu wektu luwih akeh kanggo ngumpulake tinimbang nyiapake wong liya kanggo mabur.
Miturut rencana asli, industri galangan kapal Jepang ngirim 18 kapal selam kelas Sen Toku menyang angkatan laut. Nanging, industri iki sibuk nepaki pesenan liyane, kang mengaruhi nomer kapal selam operator pesawat dibangun. Kapal selam utama proyek I-400 dadi bagéan saka armada Jepang ing pungkasan taun 1944. Sawetara dina sabanjure, kapal selam I-401 kapindho dipasrahake menyang Angkatan Laut, lan ing dina pungkasan Juli 1945, para pelaut nampa kapal selam katelu. Sadurunge pungkasan perang ing Pasifik, Jepang bisa miwiti mbangun enem kapal selam Sentoku. Kajaba iku, amarga kahanan ekonomi sing angel, seri kapal selam sing dibutuhake dikurangi saka 18 unit sing direncanakake dadi 12. Nanging, rencana kasebut tetep ana ing kertas.
Ing wiwitan taun 1945, loro kapal selam kelas Sentoku pisanan nguji persenjataan utama ing kondisi situs uji, sawise layanan kasebut diwiwiti. Kemungkinan target bom, uga jarak jelajah sing paling dhuwur, nemtokake misi tempur pisanan saka kapal selam anyar. Sasarane yaiku kunci Terusan Panama. Parentah Jepang nganggep manawa karusakan utawa karusakan fasilitas kasebut bakal mengaruhi pasokan pasukan Amerika ing Pasifik. Kapal selam I-400 lan I-401 tindak menyang gisik Amerika Tengah, nanging rauh nampa pesenan bali. Komando kasebut mangertos kesia-siaan serangan kasebut lan risiko sing ana gandhengane, mula dheweke mrentah kapal selam bali menyang pangkalan. Ing awal Agustus, kampanye kapindho kapal selam Sentoku diwiwiti, sing uga gagal. Kapal selam loro padha arep menyang atol Ulithi lan nyerang kapal Amerika. Sawetara dina sawise pindhah menyang segara, I-400 kobong lan dipeksa bali menyang pangkalan kanggo ndandani. I-401, ing siji, ora bisa independen ngrampungake misi pertempuran lan uga bali menyang omah.
Perjalanan kaping pindho menyang Uliti Atoll wiwitane direncanakake tanggal 17 Agustus, nanging banjur ditundha tanggal 25. Nanging, kapal selam Sentoku ora nate nggayuh target. Perang ing Pasifik wis rampung, lan ing tanggal 20 Agustus, kru kapal selam operator pesawat nampa dhawuh supaya numpes kabeh senjata lan pesawat. Bom karo amunisi dibuwang menyang segara, lan torpedo diluncurake menyang segara. Sadhar impotensi ing wayahe kritis perang, komandan kapal selam I-401 Arizumi nembak piyambak.
Sawise pungkasan Perang Donya II, kabeh telung kapal selam kelas Sen Toku sing dibangun ditransfer menyang Pearl Harbor, ing ngendi para ahli Amerika sinau kanthi teliti. Ing musim semi taun 1946, Uni Sovyèt mutusaké kanggo ngleksanani hak-haké, sadurungé sarujuk karo Sekutu, lan nuntut akses menyang kapal Jepang sing ditawan. Wedi akibat sing bisa ditindakake, tim Amerika nyingkirake piala ing wektu sing cendhak. Ing tanggal 1 April, kapal selam I-402 ditabuh torpedo, lan tanggal 31 Mei, I-400 lan I-401 menyang ngisor. Lokasi sing tepat saka prau I-401 sing tenggelam ditemtokake ing taun 2005. Kapal selam utama proyek kasebut ditemokake mengko, ing Agustus 2013.
Kapal selam sing mawa pesawat "Sentoku" katon kasep lan ora bisa duwe pengaruh ing Perang Donya II. Mbok menawa kapal sing unik bisa mengaruhi dalan perang angkatan laut, nanging ana alesan kanggo mangu-mangu efektifitas pertempuran sing dhuwur. Kasunyatane yaiku yen nggunakake torpedo ing posisi sing tenggelam, kapal selam Sentoku meh ora duwe kaluwihan tinimbang kapal selam proyek liyane. Kanggo pengebom Aichi M6A Seiran, kemampuane katon ambigu. Kacepetan penerbangan sing sithik, digabungake karo kemampuan maneuver sing sithik lan persenjataan pertahanan sing lemah, bisa netralake kabeh kaluwihan sing ana gandhengane karo transportasi rahasia ing kapal selam. Mangkono, ing perang nyata, kapal selam I-400 utawa "sadulur" bisa ditinggal tanpa klompok udara ing wektu sing cendhak.
Senadyan kuwalitas tempur sing diragukan lan dalan tempur sing cendhak liwati tanpa sukses, proyek kapal selam sing mawa pesawat Sen Toku narik kawigaten. Desainer Jepang bisa ngatasi masalah sing ditetepake dening kolega saka pirang-pirang negara. Kajaba iku, Jepang kanthi jelas nuduhake kemampuan nyata saka kompleks "pesawat selam-pesawat sing nggawa pesawat", sing bisa uga kena pengaruh pangembangan peralatan militer kasebut. Kapal selam Sentoku minangka wakil pungkasan kelas sing diprodhuksi massal. Ing mangsa ngarep, kapal selam sing nggawa pesawat ora ninggalake panggung proyek.
Miturut situs web:
http://lenta.ru/
http://combinedfleet.com/
http://militaryhistoryonline.com/
http://korabley.net/