Ing taun 1982, nalika perang diwiwiti ing Libanon, Angkatan Udara Siria duwe pesawat tempur-bomber Su-20, uga siji skuadron saka Su-22M paling anyar nalika iku. Wiwit dina pisanan perang, pesawat iki aktif digunakake kanggo ngebom posisi pasukan Israel. Ing tanggal 10 Juni, wolung Su-22M, saben bersenjata wolung bom FAB-500, nyerang markas tentara Israel ing Libanon kidul. Target kasebut dirusak (kanthi kerugian gedhe kanggo Israel) kanthi biaya kerugian pitung pesawat sing ditembak mudhun dening pejuang F-16A Angkatan Udara Israel (tinimbang ngirim serangan gedhe, wong Siria nindakake serangkaian serangan berturut-turut, nalika tekan dhuwur sing mbebayani, sing ngidini pertahanan udara Israel ngatur langkah-langkah pencegahan sing efektif). Area aplikasi liyane kanggo Su-22M ing Libanon yaiku pengintaian aerial (pesawat kasebut dilengkapi kontainer KKR-1).
Gunggunge, sajrone pertempuran ing Libanon, pesawat tempur-bomber Su-22M, bebarengan karo MiG-23BN, nggawe 42 sorties, ngrusak 80. tank lan rong batalyon infantri bermotor Israel (ing kasus iki, kerugian ana pitung Su-22M lan 14 MiG-23BN). Sajrone perang, Su-22M sing luwih maju kabukten luwih apik tinimbang MiG-23BN.
Tank Israel rusak ing serangan udara
Kanthi kerugian sing abot, wong Siria bisa ngendhegake majune mungsuh ing dalan gedhe menyang Damaskus. mundhut Siria penerbangan bisa uga luwih cilik yen nggunakake taktik sing luwih pinter.
Su-22M Siria terus perang dina iki, nyerang posisi pemberontak sing didhukung Barat.
Ora kaya negara-negara Arab, Irak bisa mbayar pasokan senjata kanthi dhuwit "urip", sing, bebarengan karo posisi sing ora kompromi marang Israel lan Amerika Serikat, ndadekake Irak dadi sekutu penting USSR. Kajaba iku, negara iki minangka counterbalance kanggo Iran ing taun-taun pamaréntahan Shah lan sawisé tekané Ayatollah Khomeini kanthi kawicaksanan sing banget musuhan ora mung marang Amerika Serikat, nanging uga marang Uni Soviet.
Pesawat tempur MiG-23BN pisanan wiwit mlebu layanan karo Angkatan Udara Irak ing taun 1974, kanthi total kira-kira 80 pesawat dikirim. Pesawat kasebut nampa baptisan geni sajrone perang Iran-Irak pitung taun - salah sawijining konflik paling berdarah ing pungkasan abad kaping XNUMX, sing ana hubungane karo beda etnis lan agama lan divisi wilayah perbatasan sing disengketakan sing sugih minyak.
MiG Irak nyerang kolom tank musuh, melu "perang tanker" lan ngebom kutha-kutha Iran.
Kaya ing negara-negara Arab liyane, Su-20 lan Su-22 dipesen kanthi paralel. Irak digunakake kanthi sukses ing operasi tempur nglawan Iran.
Angkatan Udara Irak Su-22M
Sajrone Operasi Desert Storm, Su-20 lan Su-22M ora melu perang. Ing mangsa ngarep, bagean saka pesawat jinis iki mabur menyang Iran, ing ngendi isih digunakake.
Ing Januari-Februari 1995, Su-22 Angkatan Udara Peru melu perang karo Ekuador nalika konflik tapel wates sabanjure.
Angkatan Udara Su-22 Peru
Infanteri Ekuador, bersenjata Igla MANPADS Rusia, nembak siji Su-10 ing 22 Februari. Nanging, miturut pengamat Barat, keunggulan Angkatan Udara Peru lan tumindak efektif pesawat serangan wis nemtokake kamenangan Peru ing perang iki.
Ing konflik bersenjata ing Angola, MiG-23BN, sing dipiloti dening wong Kuba, nduweni peran penting. MiGs nyedhiyakake dhukungan udara sing cedhak lan nyerang benteng mungsuh. Perané gedhé banget ing perang Cuito Cuanavale, sing kadhangkala disebut helikopter "Angolan Stalingrad". Ing wulan Agustus 1987, pasukan Afrika Kidul mundur saka Angola, lan MiG-1988 Kuba bali kanggo tugas tempur lan ndhukung operasi kontragerilya. Nalika mundur saka kontingen Kuba ing taun 1988, kabeh MiG-23BN bali menyang Kuba. Komando Kuba ora nglaporake kerugian.
Kuba MiG-23BN
Sadurunge, wong Kuba nglawan MiG sing kaget ing Ethiopia ing taun 1977-1978, ing perang Ethiopia-Somali. Thanks kanggo bantuan saka USSR lan partisipasi saka Kuba ing sisih Ethiopia, konflik iki rampung ing asor ngremekake kanggo Somalia, sawise negara iki meh ora ana.
Ing wiwitan taun 90-an, udakara 36 liyane MiG-23BN sing ana ing layanan karo Ethiopia. Pesawat iki melu perang karo Eritrea ing pungkasan 90s lan awal 2000s.
Angkatan Udara Ethiopia MiG-23BN
Angkatan Udara Angola nggunakake Su-22M nglawan gerilyawan UNITA nalika perang sipil ing negara kasebut. Ing tataran pungkasan saka konflik, Angkatan Udhara Angola, karo bantuan saka pilot mercenary saka Afrika Kidul, ngatur kanggo ngalahake base camp klompok iki, kang mimpin kanggo kesimpulan saka persetujuan tentrem lan pungkasan perang sipil.
Su-17M4 aktif digunakake dening Angkatan Udara Rusia nalika Perang Chechnya pisanan. Dheweke melu nyerang lapangan udara ing Grozny, uga nalika perang kanggo kutha kasebut. Kacathet yen efektif nggunakake amunisi sing dipandu kanthi presisi kanggo ngrusak bangunan benteng sing dibuwang.
Miturut majalah Air International, ing wektu runtuh USSR, Su-17 kabeh modifikasi dilengkapi 32 resimen serangan, 12 resimen pengintaian, siji skuadron pengintaian sing kapisah lan papat resimen latihan.
Mesthi, yen pesawat iki ora perlu lan ora efektif, iku ora bakal diprodhuksi kanggo dangu, ing jumlah kuwi, lan ora dikarepake ing luar negeri. Rega ekspor pesawat kasebut, miturut majalah kasebut, antara $2 yuta kanggo Su-20 (kanggo Mesir lan Suriah) nganti $6-7 yuta kanggo modifikasi Su-22M4 paling anyar sing dituku dening telung negara Pakta Warsawa ing pungkasan taun 1980-an. . Kanggo mbandhingake, analog kulon paling cedhak SEPECAT Jaguar ditawakake $8 yuta ing taun 1978.
Su-17 mujudake kombinasi optimal saka segi efisiensi rega, sing dadi alesan kanggo distribusi sing wiyar lan operasi jangka panjang. Bomber tempur Soviet ing kabisan serangan ora kalah karo kendaraan Barat sing padha, asring ngluwihi data penerbangan.
Bomber tempur MiG-27, sing minangka pangembangan luwih saka MiG-23B, minangka salah sawijining pesawat Angkatan Udara Soviet sing paling gedhe lan maju sing diadaptasi kanggo teater operasi Eropa. Nanging, kanggo meh dasawarsa lan setengah layanan, ora siji saka wong-wong mau wis kasempatan kanggo njupuk bagéyan ing musuhan nyata. Malah ing taun-taun perang Afghan, nganti sasi pungkasan, pitakonan ngirim menyang Angkatan Udara Angkatan Darat 40th ora muncul, lan mulane ujian tempur dadi luwih ora dikarepake.
Ana alesan kanggo iki. Tugas IBA ing Angkatan Udara Angkatan Darat kaping 40 ditindakake kanthi rutin dening Su-17 saka macem-macem modifikasi. Mesin, sing dijuluki "swifts", seneng misuwur pesawat sing dipercaya lan unpretentious, sing, kaya sing dikandhakake, ing panggonane. Kajaba iku, basis pesawat saka jinis sing padha saka taun kanggo taun simplified pangopènan, sumber lan planning saka sorties, supaya objectively pitakonan ngoper menyang jinis fighter-bomber liyane ora muncul.
Ing musim gugur taun 1988, panggantos sabanjure teka ing wektu (miturut praktik sing diadegake, resimen IBA diganti sawise setahun kerja ing Oktober-November). Nanging resimen "gampil" saka SAVO, sanajan meh ora bali saka Afghanistan, saiki banjur bubar saka pangkalane, nerusake karya tempur "nyabrang kali" saka lapangan udara tapel wates. Ora ana akeh resimen liyane sing bisa nguwasani panggunaan pertempuran ing kondisi terrain ara-ara samun ing kabeh Angkatan Udara. Ing wektu sing padha, IBA duwe jinis bom tempur liyane, MiG-27, sing ing pungkasan taun 80-an dilengkapi luwih saka rong rolas resimen udara.
Proposal alam muncul - kanggo ngirim MiG-27 kanggo ngganti, ing sih kang ana sawetara bantahan, utama kang ana kesempatan kanggo nyoba pesawat ing kahanan pertempuran nyata ing sasi isih perang. Ing wektu sing padha, kanthi cara sing paling gampang lan paling dipercaya, pitakonan iki ditanggulangi, sing luwih saka siji studi ilmiah militer dikhususake - sing saka rong mesin digawe miturut syarat sing padha karo karakteristik sing padha, persenjataan lan avionik luwih efisien. .
Senadyan ing ngarsane MiG-27K, kang wis Kapabilitas paling lan pilot paling dihormati, printah mutusaké kanggo ora kalebu ing grup. Pengalaman Afghan kanthi jelas nuduhake yen ing kahanan pegunungan sing angel, adoh saka terrain "rada kasar", ora bisa nggunakake potensial lengkap peralatan on-board ing kendaraan kanthi kacepetan dhuwur. Sistem elektronik lan penampakan dadi ora ana gunane nalika nggoleki target ing kekacauan watu, watu lan semak ijo. Cukup asring, umume ora bisa nemtokake target saka dhuwur tanpa njaluk saka penembak lemah utawa helikopter. Malah Kaira, sistem paling maju sing kasedhiya ing penerbangan garis ngarep, ora bisa njupuk obyek serangan ukuran cilik kanggo pelacakan otomatis lan sebutan target kanthi kontak lan maneuver cepet. Alesane ana eselon ngisor aman saka Stingers munggah kanggo 5000 m, kang dileksanakake Watesan serius ing nggunakake onboard sighting Komplek laser-televisi. Akibaté, target cilik ing lemah dadi ngluwihi jangkoan deteksi peralatan panuntun sing dipasang ing pesawat, amarga jarak paling optimal kanggo nggunakake KAB-500, UR Kh-25 lan Kh-29 ing 500. -4000m. Kajaba iku, dianjurake kanggo ngluncurake rudal kanthi kecepatan 800-1000 km / jam saka nyilem sing lembut, nalika meh ora bisa ndeleng target dampak lan menehi panuntun amarga transiensi pendekatan. Amunisi dipandu larang ing kahanan iki tetep gaman pesawat nyerang operasi ing kontak cedhak karo controller pesawat.
Argumentasi liyane yaiku MiG-27K, sing nggawa Kaira sing gedhe banget, ora duwe piring waja kokpit, sing ora perlu banget ing kahanan pertempuran. Nalika padha dikirim "perang", MiG-27D lan M wis ngalami dandan khusus "Afghanistan".
Versi biasa saka peralatan MiG-27 kasusun saka rong "limang atus" utawa papat bom bobote 250 utawa 100 kg saben, diselehake ing ngarep ventral lan underwing kelenjar. FAB-250 lan FAB-500 sing paling umum digunakake saka macem-macem jinis lan model, OFAB-250-270. Panggunaan kaliber gedhe uga dibutuhake dening sifat target, umume dilindhungi lan angel ngrugekke - ora mesthi bisa numpes duval adobe utawa tembok adobe sing kandel saka "tenunan" kaping 1,7 ( gumantung ing macem-macem kahanan) iku rodok olo kanggo FAB-2, ora kanggo sebutno kuat "semi-ton". Nalika ngengingi struktur cahya, sing terakhir umume wis 250-2,5 kaping efficiency luwih. Bom pembakar ZAB-3-100 kanthi kartrid thermite lan ZAB-175-250 sing diisi campuran lengket sing kenthel uga digunakake. Minangka aturan, "hadiah" kasebut bisa nutupi area sing cukup gedhe, lan malah tetes kobong cilik sing kasebar kaya sudhut. kipas nyebabake Burns abot. Kanggo ngalahake tenaga kerja, RBC-200 lan RBC-250 digunakake, nyapu kabeh urip kanthi bledosan ing radius atusan meter.
Suspensi ODAB-500 ing MiG-27
Panganggone S-24 NAR sing kuat, sing dijuluki "paku" ing Afghanistan, ing sawetara kasus dicegah dening watesan ketinggian penerbangan; , GSH-5000-4000 gun enem laras 5-mm kuat, kang wis tingkat geni 8 rds / min lan projectile 1800-gram kuat, tetep "ballast" . Nanging, beban kebak amunisi kanggo iku (2000 babak) tansah ing Papan.
Saliyane serangan sing direncanakake, MiG-27 uga melu operasi pengintaian lan serangan (RUD) - panelusuran lan pemusnahan independen, sing luwih dikenal minangka "mburu gratis". Umume, dheweke ditindakake kanggo nggoleki kafilah lan kendaraan individu, ing sadawane dalan lan dalan, mula RUD kadhangkala dideskripsikake minangka "pengintaian bagean-bagean dalan." ora ninggalake garnisun lan pos-pos. Sajrone 95 dina lelungan, pilot APIB kaping 134 rampung, rata-rata, 70-80 sorties, duwe 60-70 jam penerbangan saben.
Miturut asil ujian Afghan, MiG-27 mbuktekaken minangka mesin sing bisa dipercaya lan tahan banting. Ing wektu sing padha, kemampuan pesawat lan kompleks gamane ora bisa digunakake kanthi lengkap, utamane amarga keanehan teater operasi lan sifat permusuhan, diiringi akeh larangan.
Bomber tempur, sing digawe kanggo numpes target seluler lan stasioner cilik kanthi nggunakake macem-macem amunisi, digunakake sacara eksklusif kanggo ngebom saka papan sing dhuwur, mula umume peralatan lan gaman ora bisa digunakake.
Panggunaan jangka pendek ing Afghanistan ora ngidini penilaian sing nyukupi babagan efektifitas pertempuran MiG-27. Nanging, sawetara kaluwihan kasebut diapresiasi: MiG-27 dibandhingake karo Su-17MZ lan M4 ing babagan bahan bakar ing tangki internal (4560 kg lawan 3630 kg) lan, kanthi mangkono, nduweni jarak sing rada suwe lan durasi penerbangan sing padha. loading. Tata letak peralatan sing luwih mupangati dibandhingake karo "pangatusan" bisa, yen perlu, kanggo nggedhekake jangkoan, mung biaya siji ventral PTB-800, nalika Su-17 kudu nggawa rong tangki kanthi kapasitas sing padha. kang tambah bobot lepas landas, kinerja pesawat worsened lan suda jumlah TCTerms penundaan kanggo senjata. Ngunggah MiG-27 kanggo kahanan Afghan dadi luwih trep.
Nanging, MiG-27 luwih abot - sanajan pasokan bahan bakar lan beban tempur sing padha karo Su-17, "ekstra" 1300 kg massa pesawat lan peralatan digawe dhewe, amarga beban sayap lan dorongan ngisor- rasio kanggo-bobot padha 10-12% luwih (Kilogram gedhe banget mbutuhake konsumsi bahan bakar luwih, lan tanpa sing luwih "gluttonous" saka engine Su-17). Asil ana volatilitas paling awon saka pesawat lan karakteristik lepas landas - MiG-27 njupuk roto maneh lan menek luwih alon. Ing kebangkrutan, iku rada prasaja, fitur desain saka nyenengake kabeh-obah, uga sifat bantalan saka fuselage lan influxes, amarga kang kacepetan landing MiG-27 ana 260 km / h versus 285 km / h kanggo Su-17M4, duwe efek, lan jarak tempuh rada luwih cendhek.
MiG-27M minangka siji-sijine modifikasi saka kulawarga "kaping pitu" sing diekspor. Saliyane Angkatan Udara domestik, India, sing wis suwe dadi salah sawijining panuku utama senjata Soviet, dadi panampa MiG-27. Sawisé ngirimake kumpulan gedhe MiG-1981BN ing taun 1982-23, wong-wong India ngalihake perhatian marang MiG-27 sing luwih maju. Akibaté, persetujuan ditandatangani antarane Moskow lan Delhi, sing nyedhiyakake produksi lisensi MiG-27M ing India.
MiG-27M Angkatan Udara India
India ngormati kemampuan serangan MiGs, lan aktif digunakake ing operasi pertempuran.
"Baptisan dening geni" saka MiG-23BN dumadi ing Mei-Juli 1999 sajrone konflik Indo-Pakistan sabanjure, wektu iki njeblug ing Kargil, salah sawijining distrik ing negara bagian Jammu lan Kashmir. Saka 26 Mei nganti 15 Juli, pesawat iki mabur 155 sorti, 30% saka sing ditindakake dening kabeh pesawat serangan India ing perang kasebut. Kanggo numpes target mungsuh digunakake NAR 57-mm lan 80-mm, uga bom 500-kg, kang dropped dening 130 ton - 28% saka kabeh momotan pertempuran digawa mudhun dening pilot Indian ing mungsuh.
Angkatan Udara India ngoperasikaké MiG-23BN nganti 6 Maret 2009. Ing wektu iku, total wektu mabur pesawat jinis iki ana 154000 jam, 14 pesawat ilang amarga kacilakan lan bencana.
Link MiG-27ML saka 9th AE uga melu perang Kargil. Urutan pisanan "Bahadura" digawe tanggal 26 Mei ing sektor Batalik. Saben patang fighter-bombers nggawa patang puluh 80-mm NAR. Dheweke nyerang posisi pegunungan Pakistan. Banjur padha mlayu kaping pindho, sajrone nembak mungsuh nganggo meriam 30 mm.
Padha kudu ngadhepi geni galak saka lemah. Ing pendekatan kapindho, mesin letnan penerbangan K.Nachiketa kobong. Pilot kasebut metu lan ditawan. Islamabad nyariosaken bilih pesawat ditembak mudhun dening pertahanan udhara, nanging sisih Indian mbantah iki lan lantaran mundhut kanggo engine Gagal. Bahadurs ora nandhang losses maneh ing sorties pertempuran, Nanging, ing Course saka operasi saben dina, ing kacilakan lan bilai, Angkatan Udhara India ilang puluh siji MiG-27Ms.
Ing ngendi MiG-27 digunakake kanthi usaha gedhe nalika perang sipil ing negara tetanggan Sri Lanka, ing ngendi pasukan pemerintah nindakake perjuangan bersenjata sengit marang organisasi separatis, Liberation Tigers of Tamil Eelam (LTTE). Ing mangsa panas 2000, pamaréntah tuku kumpulan enem MiG-27Ms Ukraina lan siji MiG-23UB kembar saka basis panyimpenan Lvov.
Kaping pisanan, kendaraan kasebut kalebu ing AE kaping 5, ing ngendi dheweke nglayani bebarengan karo F-7 Cina, lan ing pungkasan taun 2007, skuadron kaping 12 anyar dibentuk saka MiG, sing adhedhasar ing lapangan terbang Katunayake, dumunung ing jejere. menyang bandara ibukutha. MiGs ndadak mbuktekaken dadi pesawat arang banget efektif, cepet meksa "macan" kanggo ndhelikake untu. Antarane obyek sing paling penting sing dirusak yaiku karusakan saka pusat telekomunikasi LTTE ing wilayah Kilinochchi. Pilot MiG-27 uga sukses banget nglawan kapal cepet ukuran cilik. Umumé, luwih saka 5 sasi pertempuran sengit, MiG-27M ngeculake luwih saka 700 ton bom ing macem-macem target, sing nyumbang banget kanggo kamenangan pasukan pemerintah.
Sri Lanka MiG-27M
Pesawat sing teka saka Ukraina diterbangake dening pilot bayaran saka Afrika Kidul lan Eropa, sawetara sing sadurunge njabat ing angkatan udara negara-negara NATO. Miturut review, MiG-27M dadi pesawat apik banget, ngluwihi mitra Western Jaguar lan Tornado ing akeh babagan. MiG uga perang ing rangking sing padha karo mantan mungsuh - Kfirs Israel C.2 / C.7 (Sri Lanka uga entuk 7 mesin kasebut). Kajaba iku, PrNK-23M dadi luwih maju ing praktik tinimbang sistem IAI / Elbit Israel, mula MiG-27M digunakake minangka pimpinan, mimpin klompok Kfirov. Ing udhara, Angkatan Udara Sri Lanka ora kelangan siji MiG. Nanging, tanggal 24 Juli 2001, kelompok sabotase "macan" kasil nglakokake razia kanthi wani ing pangkalan Katunayake, ing ngendi dheweke mateni loro MiG-27M lan siji MiG-23UB.
MiG-27 (utamané modifikasi mengko) ora tau nyerang pesawat ing pangertèn klasik, nanging dimaksudaké utamané kanggo "remote" karusakan saka mungsuh kanthi bantuan saka
senjata dipandu. Dadi luwih murah tinimbang pengebom garis ngarep Su-24 sing kuat, bisa nyebabake serangan sing cukup efektif ing titik tembak, kendaraan lapis baja lan posisi pertahanan udara musuh, nggawe kesenjangan sing ora dilindhungi ing formasi pertempuran, lan mulane keputusan kanggo mundur pesawat jinis iki. saka kekuatan tempur Angkatan Udara Rusia katon kaya ora dibuktekake kanthi lengkap.
Pungkasan, aku arep nyritakake babagan episode sing penulis duwe kesempatan kanggo nyekseni. Sajrone latihan skala gedhe saka Distrik Militer Timur Jauh, ing musim gugur taun 1989, sawetara MiG-27 ngirim "serangan bersyarat" ing ZKP Tentara 5 (markas ing Ussuriysk, Wilayah Primorsky), ora adoh saka desa. saka Kondratenovka.
Serangan kasebut ditindakake kanthi dadakan, ing dhuwur banget, saka macem-macem sisi. Mabur cepet saka ijo peteng, mesin predator ing sadawane glens bukit, overgrown cemoro lan cedar, mlayu menyang memori ing salawas-lawase. MiGs kasil ngliwati terrain, tetep ora katon kanggo operator radar adhedhasar lemah. Metu saka serangan iku kaya cepet. Yen ana serangan nyata, tanpa mangu-mangu, bagean penting saka stasiun radio lan komando lan kendharaan staf bakal rusak lan rusak, bakal ana kerugian sing signifikan ing staf komando. Akibaté, kontrol unit Tentara 5 bakal kaganggu. "Shilka" sing nutupi wilayah kasebut bisa "membakake kanthi kondisi" MiG kanggo wektu sing cendhak mung sawise ninggalake serangan kasebut.
Miturut bahan kasebut:
http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut02/MiG27/MiG27132.htm
http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut02/MiG27/MiG27142.htm
http://aviapanorama.su/2003/02/istrebitel-bombardirovshhik-su-7b/
http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut06/Su-7B/Su-7B080.htm
http://voenhronika.ru/