Pangembangan pesawat shipborne RLDN Yak-44E langsung ana hubungane karo panyiptan kapal-kapal sing nggawa pesawat saka USSR, uga wutah sing tetep ing pentinge dhukungan informasi kanggo operasi penerbangan kapal, utamane ing jarak sing adoh saka lapangan udara.
Kaya sing sampeyan ngerteni, nalika ngembangake konsep kanggo nggawe lan nggunakake operator pesawat ing USSR, lan mengko ing Rusia, keputusan sing kontradiktif lan ora konsisten digawe, sing nyebabake keputusan sing padha sajrone pangembangan kebijakan teknis lan nggawe pesawat kanggo kapal kasebut. .
Pancen, armada operator pesawat Rusia modern kasusun saka siji kapal lan rong rolas pesawat Su-33. Nanging, sanajan pasukan kasebut, sing dadi bagean saka klompok angkatan laut, ora duwe daya yen ora ana informasi pas wektune babagan permukaan lan mungsuh udara, sing paling efektif diwenehake mung dening patroli radar kapal lan pesawat panuntun sing beroperasi minangka bagean saka operator pesawat. klompok udara.
Masalah dhukungan informasi kanggo klompok kapal ditanggulangi kanthi nginstal khusus. komplek teknik radio ing macem-macem platform, yaiku pesawat, helikopter, balon, convertiplanes, kapal udara, UAV, uga kapal. Saiki, pesawat diakoni minangka platform sing paling efektif. Proyek sing paling sukses ing wilayah iki yaiku pesawat Yak-44E RLDN sing dikembangake dening OKB im. Yakovlev. Penciptaan pesawat iki didhisiki dening karya ing operator pesawat janjeni.
Ing taun 1968, bebarengan karo pangembangan proyèk 1143 cruiser anti-kapal selam, Biro Desain Nevsky miwiti riset ing katon saka operator pesawat karo ejection takeoff pesawat (proyek 1160).
Kaping pisanan, persenjataan penerbangan saka operator pesawat iki kalebu pejuang multi-peran MiG-23A kanthi sapuan sayap variabel, pesawat pertahanan anti-kapal selam subsonik P-42, pesawat serangan supersonik kapal selam Su-24K kanthi sapu sayap variabel, uga Ka-252. helikopter basis operator.
Nanging ing taun 1972, sawetara versi kapal saka pesawat tempur garis ngarep Su-27 kalebu ing desain awal kapal induk. Saiki klompok udara kasebut dumadi saka 12 pesawat tempur Su-29K utawa Su-27K, 12 pesawat tempur Su-28K, 4 target pengintaian Su-28KRTS, 6 pesawat pertahanan anti-kapal selam P-42, 4 pesawat P-42 ing versi patroli radar lan panuntun dhumateng, lan 8 helikopter nimbali anti-kapal selam Ka-252.
Pesawat pertahanan anti-kapal selam subsonik P-42 dikembangake dening OKB im. Beriev miturut keputusan Komisi Dewan Menteri USSR babagan masalah militer-industri tanggal 5 Juni 1971. P-42, miturut skema umum, umume mbaleni pesawat pertahanan anti-kapal selam S-3 Viking Angkatan Laut AS. Mesin kasebut ditindakake miturut skema sayap dhuwur kanthi swiwi sing rada kesapu, wulu trapezoid klasik kanthi rudders lan elevator lan rong mesin D-36 ing swiwi ing gondolas.
Takeoff saka pesawat iki kanggo digawa metu saka catapult kapal, lan rancangan saka landing gear lan airframe wis diwilang kanggo ndharat karo rem dening arrester. Panel keel lan swiwi saka P-42 dilipat kanggo ngirit papan nalika disimpen ing hangar lan ing dek kapal induk.
Saliyane versi utama pertahanan anti-kapal selam, direncanakake ngembangake pilihan kanggo pesawat patroli radar berbasis operator, tanker, transportasi, telusuran lan nylametake, lan liya-liyane. Pangembangan proyek awal P-42 rampung ing taun 1972. . Ing taun 1976, tes penerbangan saka pesawat prototipe bakal diwiwiti.
Tugas pisanan yaiku ngrancang pesawat pertahanan anti-kapal selam P-42, lan pangembangan versi P-42 saka patroli radar lan tuntunan ditundha. Nanging para pejuang saka klompok udara saka kapal Project 1160 ora bisa nyedhiyakake pertahanan udara saka pambentukan kapal, sing dadi tugas utama operator pesawat, amarga ora ana pesawat patroli radar kapal kanggo ngontrol operasi tempur.
Ing musim semi taun 1976, adhedhasar studi sing ditindakake dening NPKB babagan kapal induk, pamarentah ngadopsi resolusi babagan pembangunan ing taun 1976-1977 lan nggawe ing taun 1985 saka rong operator pesawat nuklir proyek 1153. ora beda ing konsep saka project 1160, nanging klompok udhara padha suda saka 60-70 pesawat nganti 50.
Pambangunan kapal penjelajah abot saka project 1153 ditinggalake ing November 1977, lan pambangunan kapal proyek 1143 sabanjure, wiwit kaping lima, diputusake ora mung adhedhasar pesawat Ka-252 lan VTOL Yak. -141, nanging uga ing pesawat lepas landas Su-25K lan Su-27K.
Kanggo pisanan, Yak-44 kasebut ing syarat-syarat referensi kanggo pangembangan kapal penjelajah abot proyèk 11435 tanggal November 1980 minangka pesawat patroli radar, sing minangka bagéan saka sayap udara operator pesawat. Proyek 11435 nyedhiyakake nggawe kapal kanthi pamindahan 55 ewu ton kanthi klompok penerbangan 46 pesawat (pesawat RLDN Yak-44E, MiG-29K, Su-27K, Yak-141 lan Ka-27PS lan Ka-27 helikopter). Ing mangsa ngarep, TTZ iki ditinggalake, sawise pesawat kasebut digawe kanggo sayap udara saka operator pesawat saka proyek Ulyanovsk 11437. Varian adhedhasar lapangan udara direncanakake bakal diwenehake menyang angkatan udara.
Ing April 1981, diputusake kanggo modernisasi proyek kapindho 11434 kapal penjelajah abot sing lagi digawa ing arah kanggo nambah klompok udara kapal dadi 40 pesawat kanthi kalebu pejuang MiG-29K lan Su-27K. Ing busur saka dek penerbangan kanggo njupuk-off saka pejuang, construction saka springboard dianggep.
Foto kanggo memori sawise nyoba operasi Yak-44E mock-up ing kapal induk "Tbilisi", proyek 11435, September 1990 (http://forums.airbase.ru)
Model Yak-44E ing dek penerbangan proyek TAKR "Tbilisi" 11435, September 1990 (http://forums.airbase.ru)
Tata letak ukuran lengkap pesawat Yak-44E AWACS (http://militaryphotos.net)
Kanggo dhukungan informasi kapal saka grup operator pesawat lan kontrol operasi pertempuran pejuang, patroli radar Yak-11434E lan pesawat panuntun wis klebu ing grup udhara saka operator pesawat Project 44. Pangembangan Yak-44E ditugasake dening Biro Desain Yakovlev ing taun 1979.
Ing November 1979, OKB im. Yakovlev nyiapake iku. proposal kanggo desain pesawat adhedhasar dek saka operator pesawat utawa airfields darat. Rong varian saka Komplek engineering radio dianggep - Fakel (stasiun radar dumunung nang fuselage ing buritan lan irung) lan E-700 (antena kabeh-babak diselehake ing ndhuwur fuselage ing pylon). Ing Maret 1980, ing rapat karo Gorshkov S.G., Panglima Angkatan Laut. armada Uni Soviet, kaputusan digawe kanggo nggawe pesawat karo Komplek radio-teknis Fakel.
Amarga masalah sing signifikan nalika nggawe kompleks teknik radio Fakel, ing Maret 1983, pangembangan versi sing cocog saka proyek pesawat kasebut mandheg. Ing Oktober 1984, ana hubungane karo nilar armada saka proyek versi operator saka An-71 bebaya awal lan pesawat kontrol, karya terus ing Yak-44E tanpa ngangkat mesin, dilengkapi mesin turbopropfan lan E. -700 antena radar ndhuwur fuselage ing pylon. Ing September 1988, desain awal versi anyar pesawat iki disiapake. Ing Januari 1989, Resolusi Dewan Menteri diadopsi babagan nggawe pesawat patroli radar multi-tujuan Yak-44E kanthi kompleks radio-teknis E-700. Ing wulan Juni 1989, karya desain rinci diwiwiti. Kita nggawe tata letak struktural lan teknologi ukuran lengkap lan model skala 1:5 kanggo riset teknik radio. Kanggo nguji mesin D-27, pesawat laboratorium Yak-42LL digawe. Ing TsAGI, ing periode saka 1988 nganti 1991, studi ditindakake babagan dinamika dek Yak-44RLD lan safety nalika lepas landas kanthi nggunakake springboard.
Institut Riset Penerbangan Angkatan Udara ing kompleks tes lemah ing Saki (Crimea) kasil nganakake eksperimen unik babagan manuver pra-landing lan landing klompok pesawat sing dumadi saka rong MiG-29 lan siji simulator An-24 Yak-44E. Pesawat kasebut nindakake pendekatan landing kanthi kecepatan tartamtu. Pertahanan rancangan teknis, uga tata letak Yak-44E, ditindakake ing Januari 1990. Ing babagan karakteristik utama, pesawat kasebut ngluwihi versi paling anyar saka pesawat E-2C Hawkeye, siji-sijine pesawat kelas iki ing donya kanthi lepas landas ejeksi.
Pambangunan prototipe lan produksi serial luwih direncanakake bakal ditindakake ing Pabrik Penerbangan Tashkent. Pambangunan model penerbangan pisanan diwiwiti ing taun 1990. Kokpit lan bagian tengah fuselage diprodhuksi ing produksi eksperimen saka OKB im. Yakovlev, radome antena diprodhuksi bebarengan karo Ulyanovsk APO, swiwi - ing Ulan-Ude. Ing taun 1990, dheweke mutusake kanggo nggarap panyimpenan lan transportasi Yak-44E ing operator pesawat kanthi nggunakake model bobot lan bobot sing disederhanakake. Tata letak kasebut bakal dibangun kanthi basis tata letak konstruktif lan teknologi sing dilindhungi ing Januari 1990. Ing Agustus 1990, Biro Desain ngrampungake revisi tata letak. Tata letak kasebut dibongkar lan diangkut menyang Sevastopol, ing kana dipasang maneh ing kapal penjelajah Tbilisi sing nggawa pesawat abot. Evaluasi karakteristik Yak-44E ing kapal cruiser ditindakake kanthi cepet - ing separo pisanan September 1990. Sajrone karya kasebut, kemungkinan mooring lan narik pesawat ing hangar lan ing dek penerbangan, nggulung menyang platform lan ngangkat menyang dek, mudhun menyang hangar, nginstal ing papan sing biasa, masang mesin karo kiriman technical support ing kelompok lan ing hangar padha dicenthang. Ing pungkasan karya, tata letak pesawat dipindhah maneh menyang Biro Desain Yakovlev ing Moscow.
Ing taun 1992, sawisé runtuh Uni Soviet, pendanaan kanggo karya ing pesawat Yak-44E mandheg ing tahap mbangun prototipe kanggo testing. Ing wayah wengi MAKS-1995, Yak-44E mesthine bakal ditampilake, nanging Kementerian Pertahanan nglarang pertunjukan kasebut.
Pesawat patroli radar Yak-44 dibangun miturut skema aerodinamis normal. Ing versi dek, pesawat kasebut nduweni pylon antena radar lempitan lan konsol sayap lempitan. Unit buntut iku pindho. Fuselage yaiku semi-monocoque saka bagean bunder. Fuselage dilengkapi karo kabin sing bisa digunakake kanggo operator, kompartemen kanggo istirahat sing dirancang kanggo wong siji, kompartemen AC karo peralatan, prasmanan lan jedhing. Swiwi iku trapezoid ing rencana. Mekanisasi sayap - ing sadawane pinggiran mburi. Konsol sayap lipat. Kanggo nyuda resistensi induktif, sayap mburi dipasang. Chassis becak, karo irung strut, retractable. Bahan bakar diselehake ing tangki caisson ing stabilisator lan oyod swiwi.
Kaping pisanan, Yak-44E iki mestine kanggo nginstal tanduran daya gabungan, kang kasusun saka rong mesin turboprop mid-flight dumunung ing swiwi lan papat mesin turbojet ngangkat dumunung ing fuselage. Mesin angkat kudu digunakake mung nalika lepas landas lan ndharat kanggo nyuda kacepetan Yak-44E saka dek kapal induk lan landing pesawat.
Nalika njupuk Yak-44E kanthi pembangkit listrik iki saka papan loncatan, kira-kira jarak lepas landas kira-kira 150-200 meter, kacepetan jelajah kira-kira 450 km / jam, durasi patroli 5 jam. RTK pesawat kasebut ndeteksi pesawat musuh ing jarak 150 nganti 200 km saka kapal induk lan ngarahake para pejuang. Deteksi target permukaan ditindakake kanthi jarak luwih saka 300 km. Awak pesawat ana telung wong.
Nanging, panggonan seko saka 44 mesin ngangkat ing fuselage saka Yak-4E lan cadangan bahan bakar penting digawe angel kanggo ngatur sistem RTK ing pesawat.
Ing versi final (proyek 1984), Yak-44E dilengkapi karo loro mesin turbopropfan D-27 dikembangaké dening Zaporozhye Machine-Building Design Bureau Progress. Miturut ciri, mesin D-27 ora ana analog ing bangunan mesin pesawat donya. Panggunaan mesin iki karo tambah tikaman ing mode lepas landas, uga njupuk menyang akun aliran udara saka swiwi, digawe iku bisa kanggo nyedhiyani springboard non-catapult Bukak Yak-44E saka operator pesawat. Loro-lorone unsur tombol engine, kang nemtokake tingkat teknologi dhuwur - gearbox lan propfan - digawe Russian.
Pilihan saka mesin iki kanggo pesawat Yak-44E amarga kasunyatan sing ing kacepetan jelajah subsonik dhuwur wis efficiency luwih saka comparison karo mesin turbojet bypass modern. Kajaba iku, ing mode lepas landas, D-27 nyedhiyakake rasio thrust-to-weight lan karakteristik traksi sing paling apik. Rasio dorong-kanggo-bobot cukup kanggo pesawat bisa lepas landas saka springboard saka kapal penjelajah abot Admiral Kuznetsov lan nambah angkat sayap amarga aliran udara ing permukaane.
Kuwalitas iki uga penting amarga ing basis saka Yak-44E iki mestine kanggo nggawe kulawarga saka lapangan udara lan pesawat basis karo kacepetan njelajah beda. Ing kabeh kacepetan iki, D-27 nduweni kaluwihan tinimbang mesin turbojet lan turboprop bypass.
Daya lepas landas saka mesin D-27 yaiku 13880 hp. saben (miturut sumber liyane - 14000 hp saben), lan njelajah - 6750 hp saben. saben. Dawane mesin ana 4198 milimeter. Bobot tanpa propfan - 1650 kg. Dhiameter propfan yaiku 4,5 m. Jumlah bilah yaiku 8 lan 6. Ing mode jelajah, konsumsi bahan bakar spesifik saben jam yaiku 0.17 kg / hp, lan ing mode jelajah, saka 0,13 nganti 0,143 kg / hp. ing jam.
Tes lemah mesin turbopropfan D-27 dilakokaké ing taun 1988, lan ing taun 1990 ngalami sawetara studi. Kanggo iki, laboratorium mabur Il-76LL digunakake ing Institut Riset Angkatan Udara. Mesin D-27 dilengkapi kompresor rong tahap, ruang pembakaran suhu dhuwur (duwe lapangan suhu seragam ing inlet turbin), turbin telung batang (nduweni sistem kontrol aktif kanggo reresik radial), siji. -tataran kothak gear diferensial cilik karo meter tikaman dibangun ing, propfan pindho baris SV-27, sistem kontrol elektronik jinis FADEC. Gearbox mesin turbopropfan D-27 dikembangake dening ZMKB Progress, produksi ditindakake dening Salyut Moscow Machine-Building Production Enterprise.
A propfan minangka baling-baling kacepetan dhuwur supersonik kanthi wilah sing bentuke saber sing amba. Kauntungan utama baling-baling iki yaiku efisiensi dhuwur ing kecepatan penerbangan transonik sing dhuwur, sing bisa dibandhingake karo efisiensi. propeller konvensional ing kacepetan medium. SV-27 propfan dirancang lan diprodhuksi dening SKBM (saiki OJSC NPP Aerosila). SV-27 iku loro-baris, karo arah ngelawan saka rotasi glathi, vane-reversible, coaxial, otomatis, dilengkapi sistem anti-icing elektrik kanggo fairing lan glathi. Bahan komposit digunakake kanggo nggawe blades. Desain pengikat blades njamin panggantos blades sajrone operasi. Regulator hidromekanik, bebarengan karo regulator elektronik, nyedhiyakake kontrol pitch propfan, nyetel lan njaga kacepetan rotasi ing saluran elektronik. Akurasi ± 0,5%. Kacepetan maksimal yaiku 1200 rpm.
Tes D-27 kanthi propfan, kalebu Yak-44E, ditindakake ing pesawat - laboratorium mabur Yak-42E-LL kanthi siji mesin D-236, yaiku mesin D-27 kanthi ukuran suda. . Tanggal 15 Maret 1991, penerbangan pertama laboratorium mabur ditindakake.
Komplek peralatan pesawat patroli radar Yak-44 kalebu sakumpulan informasi lan informasi lan sistem kontrol, alat komputasi digital, tampilan lan sistem kontrol sing disambungake dening saluran pertukaran informasi multiplex.
Komplek radio-teknis karo radar kabeh-bunder E-700 njamin deteksi target udhara ing jarak 150-200 km lan target permukaan - luwih saka 300 km.
Komplek penerbangan lan navigasi nyedhiyakake koordinat otomatis terus-terusan saka informasi saka sistem inersia kanthi koreksi saka informasi saka sistem teknik radio satelit, jarak adoh lan pandhu arah jarak cendhak. PNK nyedhiyakake pambentukan lan tampilan informasi babagan kahanan sistem pesawat lan paramèter pembangkit listrik.
Sistem kontrol terintegrasi nyedhiyakake pandhu arah otomatis ing pesawat vertikal lan horisontal ing sadawane rute sing wis diprogram, uga kebangkrutan otomatis nggunakake sinyal bantuan landing radio dek utawa lemah, stabilisasi nilai dhuwur, kecepatan, muter, judhul, pitch.
Stasiun radar meteorologi menehi indikasi informasi babagan formasi meteorologi, uga menehi rekomendasi babagan rute optimal kanggo penerbangan kasebut.
Sistem kontrol otomatis onboard nyedhiyakake kontrol kondisi teknis lan operabilitas sistem lan peralatan sajrone penerbangan, dokumentasi asil kontrol kanthi transmisi data luwih lanjut liwat saluran komunikasi telemetrik menyang stasiun pangkalan teknis, kontrol watesan operasional, prediksi kondisi teknis, ngatasi masalah, akuntansi kanggo sisa umur peralatan lan sistem.
Sistem kontrol fly-by-wire minangka sistem kontrol analog-kanggo-digital sing kompleks kanggo mekanisasi pesawat lan sayap, sing njamin penerbangan ing alignment pesawat sing beda-beda sing ana gandhengane karo macem-macem peralatan lan opsi pengisian bahan bakar.
Modifikasi
Yak-44E - pesawat deteksi radar jarak jauh adhedhasar operator, mock-up wis dibangun.
Yak-44PLO - pesawat anti-kapal selam. Desain pesawat canggih, digawe ora luwih saka 1990. Desain teknis ora ditindakake. Mesthine nggawe kapal lan versi dhasar pesawat kasebut.
Yak-44E ground-based - modifikasi saka pesawat peringatan dini lan kontrol udara kanggo basis udara. Mesthine dikirim menyang Angkatan Udara USSR. Proyèk pesawat iki dibela ing musim gugur taun 1991. Wektu patroli pesawat saya tambah akeh, karakteristik kinerja kompleks radio-teknis wis apik.
Yak-44 patroli / wewatesan - modifikasi kanggo kontrol wewatesan. Desain pesawat iki ing rencana karya Biro Desain kadhaptar nganti 1994.
Yak-44 transportasi.
Yak-44 ngluwari.
Kinerja penerbangan (data penerbangan sing diwilang):
Dawane - 20,39 m.
Dhuwur - 5,7 m.
Jembar swiwi - 25,70 m.
Span kanthi swiwi sing dilipat - 12,5 m.
Jembaré sayap 88 m2.
Dhiameter fuselage yaiku 2,7 m.
diameteripun radar radome - 7,3 m.
Bobot pesawat kosong yaiku 21200 kg.
Bobot lepas landas maksimum - 30400 kg.
Tipe mesin - 2 mesin turbopropfan D-27
Daya - 2x4700 hp
Dhiameter baling-baling yaiku 4,5 m.
Bahan bakar - 10,5 ton.
Kecepatan maksimal 740 km / jam.
Kacepetan jelajah - 700 km / h.
Jarak ferry -> 4000 km.
Kacepetan patroli - 500-650 km / h.
Dhuwur patroli - 3-11 km.
Kacepetan landing - 185 km / h.
Langit-langit praktis - 13 km.
Area tampilan Range - km.
Ndeleng area ing azimuth - 360 derajat.
Area tampilan dhuwur - km.
Rentang deteksi target:
- target udara kanthi EPR 3 m² - 250 km;
- rudal jelajah AGM-84 - 165 km;
- rudal jelajah AGM-86 - 220 km.
Jumlah target sing dilacak bebarengan yaiku 150.
Kisaran dhuwur kanggo ndeteksi target udara yaiku 5-30000 m.
Rentang kacepetan target sing dideteksi yaiku 40-3500 km / jam.
Jumlah target sing dilacak bebarengan ing latar mburi 1500 - 150.
kru pesawat - 2 wong.
kru radio - 4 wong.
Disiapake saka:
www.paralay.com
militaryrussia.ru
www.airwar.ru
alternatistory.org.ua