Pengikut Kegress

3
Kemampuan lintas negara penting banget, kadhangkala nemtokake kanggo transportasi tentara lan kendaraan khusus. Kualitas iki ditemtokake utamane dening patensi ing macem-macem jinis lemah lan kemampuan kanggo ngatasi kabeh jinis alangan - selokan, tembok, lereng, fords. Uler ing kahanan kasebut luwih disenengi tinimbang roda. Lan yen setir tetep ing layanan, iku ora cukup biasa. Sego. ndhuwur Yury Yurov

Kendaraan konvensional loro lan multi-poros, kanthi kabeh perbaikan desain, isih diklasifikasikake minangka "off-road". Ing ceruk "kendaraan lintas negara" utawa "kendaraan kabeh terrain", papan pisanan dikuwasani dening sing dilacak. A Pasangan saka trek jembaré cekap, karo dawa tartamtu saka lumahing ndhukung, lokasi tepat saka gembong dalan, drive lan setir menehi meksa lemah lan doyo tarik apik, doyo tarik luwih, manteb ing ati ngatasi macem-macem alangan lan prigel.



Multi-tujuan dilacak transporter-traktor MT-LBu, USSR. Bobot kerb kendaraan yaiku 10,4 ton, daya dukung 4 ton, mesin diesel, 300 liter. s., kacepetan ing dalan - nganti 60 km / h, kumambang - 5 km / h, sawetara njelajah - 500 km.

Kepinginan kanggo nyawiji kendaraan mati-dalan wis mimpin kanggo emergence saka multi-tujuan dilacak sasis cocok kanggo transportasi pasukan lan property, soyo tambah senjata lan peralatan khusus ing versi wojo lan unarmored. Conto klasik saka sasis multi-tujuan sing dilacak kelas entheng yaiku transporter-traktor lapis baja Soviet MT-LBU kanthi kapasitas muatan 4,0 ton, kendharaan dhasar saka kulawarga kendaraan sing dilacak sing manunggal (lan mbok menawa paling maneka warna). digunakake saiki. Sampeyan uga bisa nyebutake minangka conto transporter traktor Rusia MT-SM lan MT-T, digunakake kanggo nggeret macem-macem sistem sing bobote nganti 15-25 ton (karo bagean saka kargo utawa kru diangkut ing conveyor dhewe), ngrakit rudal, sistem gun-rudal, peralatan engineering. Kacepetan kuwi "self-propelled" banget prayoga - nganti 70 kilometer per jam.

Pengikut Kegress

Martin Vought Systems Corporation). sistem MLRS

Ing Amerika Serikat, kendaraan M987 (kanthi kapasitas nganti 10 ton) adhedhasar kendaraan tempur infanteri Bradley kanthi undercarriage ditambahi siji roller diadopsi minangka sasis multi-tujuan. Ing basis saka M987, MLRS MLRS, kendharaan komando lan kontrol, kendaraan perang elektronik, ambulans lan transporter kargo digawe.

Umume transportasi lan kendaraan sing dilacak khusus, uga sing pertempuran, "shod" ing trek baja, sing dumadi saka tautan sing kapisah. Nanging, ing sawetara unit tape hingeless caterpillars kasil dilakokno. Padha luwih entheng tinimbang sing dirantai, kurang sensitif kanggo clogging lan duwe efisiensi 10-15% sing luwih dhuwur, sanajan luwih awet - sanajan dikuatake nganggo tali lan baja. Conto mesin kanthi trek kasebut yaiku snowmobile BR-100 "Bom" telung kursi saka perusahaan Kanada Bombardier Limited. Trek "musim panas" non-logam sing entheng, digabungake karo ban rol trek, menehi tekanan lemah tartamtu kira-kira 0,1 kilogram saben sentimeter persegi (iki kira-kira kaping enem kurang saka tekanan ing lemah sikil wong diwasa), lan "mangsa" mung 0,08. Mobil salju iki wis ana ing wedhi Timur Tengah, ing kana dheweke rumangsa yakin.

Mesthine, saben jinis penggerak duwe kaluwihan lan kekurangan dhewe, sing asring dadi sisih mburi. Ora nggumunake yen nganti pirang-pirang taun terus telusuran skema asli kanggo sasis kabeh terrain. Kajaba iku, "kendaraan kabeh-terrain" saka militèr lan dual-nggunakake mesin tartamtu lan digawe kanggo kahanan khusus. Lan kanggo nyukupi kabutuhan pelanggan, para desainer asring kudu nggunakake solusi non-standar. Ayo goleki sawetara.



Heavy multi-tujuan dilacak transporter-traktor MT-T, USSR. Bobot curb kendaraan yaiku 25 ton, kapasitas mbeta 12-17 ton, bobot trailer nganti 25 ton, mesin diesel, 710 liter. s., kacepetan - nganti 65 km / h, sawetara njelajah - 500 km.

transformasi ulat

"Mobil ... mateni dalan menyang tanah prawan, nyabrang selokan pinggir dalan, banjur liwati kanthi kecepatan sing cukup ing sadawane lemah sing suket alus, kanthi bebas lan lancar ngatasi macem-macem alangan," iki minangka laporan tes kualitas kanggo "sledges" digawe. dening panemu Prancis kanggo dalan Rusia sing direkam ...

Ing taun 1911, "kendaraan bermotor" sing dirancang kanggo nyopir ing salju dites ing St. Petersburg - transportasi "musim" tansah relevan kanggo Rusia. Ing latar mburi mobil lan mobil salju liyane, mobil Adolf Kegress ora asli: dheweke mung nempelake ski ing roda ngarep mobil, lan mbungkus roda mburi nganggo rantai. Rong taun sabanjure, ing bengkel garasi kekaisaran, Kegress, sing dadi warga Prancis, dadi kepala bagian teknis garasi, nyoba sistem sing beda, nginstal trek ulat tinimbang roda mburi. Ing taun 1914, Kegress entuk hak istimewa kanggo ngasilake "mobil sled sing didorong dening sabuk tanpa wates kanthi roller tekanan". The Russian-Baltic Carriage Works wis mlebu kontrak kanggo instalasi baling-baling ing mobil C24 / 30. Penggerak Kegress kasusun saka bogie ulat karo uler kain karet, sing dipasang kanthi bebas tinimbang roda menyang poros poros poros mburi. Kit kanggo mobil penumpang "Russo-Balt" bobote 490 kilogram, nanging nyedhiyakake tekanan tartamtu ing lemah mung 0,8-1,0 kilogram saben sentimeter persegi. Ski dipasang ing roda ngarep. Nyopir ora owah. Sajrone tes ing Neva beku, kacepetan tekan 60 kilometer per jam. Nanging, rodhane mlumpat ing sadawane trek, lendhut macet ing antarane, trek mlumpat lan pecah. Pangembangan propulsi terus.

Kanthi pecah perang, Kegress ora gagal nampilake penemuan kasebut menyang Direktorat Teknis Militer Utama Kementerian Perang. Dheweke dadi kasengsem ing dheweke - ora amarga proposal kasebut saka garasi Pangeran, nanging amarga katon wicaksana lan janji. Uler lan setengah trek ora anyar: tentara Rusia, kaya Inggris lan Prancis, wis tuku traktor ulat minangka traktor kanggo artileri. Nalika iku, panemu A.A. Porohovshchikov kanthi trek tunggal "Kendaraan Kabeh-terrain", sing dudu prototipe tank, sing asring diarani, nanging nyoba kanggo nggawe kendaraan kabeh terrain - desain asli, nanging ora sukses banget. Proposal Kegress ndadekake meh kabeh mobil dadi kendaraan kabeh medan kanthi owah-owahan sing relatif cilik. Ing Agustus-September 1916, Kegress dites kanthi mlayu antarane Mogilev lan Tsarskoe Selo - kutipan ing ndhuwur mung saka laporan tes.

Akibaté, program dikembangaké kanggo nggawe kabèh "armada» kendaraan "self-propelled" kabeh medan, saka mobil staf nganti truk lan kendaraan lapis baja. Uler sing luwih apik digawe ing pabrik Triangle. Pabrik Putilov didhawuhi kendaraan lapis baja setengah trek lan konversi mobil Russo-Balt, Renault, Packard, lan Mors.

Nanging acara-acara liyane wis ana - krisis finansial, serangan pabrik, revolusi. Ngira yen ora ana sing apik sing nunggu dheweke ing Rusia anyar, Kegress bali menyang tanah air lan ketemu maneh ing pengadilan, sanajan ora ana ing pengadilan kekaisaran. Woh kolaborasi karo insinyur M. Hinstein lan produsen mobil A. Citroen yaiku Citroen 10CV B2 Caterpillar, sing muncul ing taun 1921. Prancis ora duwe mangsa salju, nanging nduweni koloni kanthi dalan sing ala banget. Lan sanajan "Serangan Ireng" saka 1924-1925 saka Algiers menyang Madagaskar ditampilake minangka uji coba lan ekspedisi ilmiah, jelas yen transportasi "kolonial" dites. Nasib wong aneh ndadekke bebarengan: peserta ing gropyokan iku ponakan Kegress lan artis A.E. Yakovlev, putra salah sawijining pencipta mobil Rusia pisanan E.A. Yakovlev. Banjur ana "Kuning", gropyokan trans-Asia saka "Citroens", sawise kang padha bisa kanggo kapentingan militèr Prancis. Utamane, mobil Citroen-Kegress lan Panar-Schneider-Kegress digunakake ing batalyon "dragoons portabel" (infteri bermotor) lan ing unit pengintaian.

Nyberg ing Swedia, Kornberg ing Denmark, perusahaan Italia Alfa Romeo, Burford Inggris lan Crossley nyoba ngembangake gagasan Kegress. Dheweke nyiyapake eksperimen karo penggerak Kegress ing Jerman, nanging luwih seneng kendaraan sing dilacak kanthi skema sing rada beda.

Specialized ngambang kabeh-terrain kendaraan "Argo" ing versi papat-poros (kapasitas mbukak 0,5 ton). Engine - bensin, 25 liter. karo., kacepetan tanah - nganti 35 km / h, kumambang - 4 km / h, ana ulat sing bisa dicopot. Sego. Mikhail Dmitriev

Lan ing Rusia, "kegresses" ora dilalekake. Ing taun 1919, Pabrik Putilov pungkasanipun wiwit mbangun mobil lapis baja setengah trek - kanthi total, kanthi bimbingan teknisi A. Ermolaev, 6 mau dibangun. Iku menarik sing ing 25 Oktober 1919, telung "setengah-tank" kuwi kasil nyerang pasukan Yudenich ing sisih lor Detskoye (Tsarskoye) Selo, ing ngendi perang wiwit sepuluh taun sadurungé. sejarah "kegresses". Penumpang sleigh- "kegress", diowahi saka "Rolls-Royce", digawa Vladimir Lenin antarane Moscow, Gorki lan Kostino. Ing pertengahan taun 1920-an, Citroen Kegress Prancis dites, nanging ora sakabehe wareg. Ing taun 1920-an lan 1930-an, Profesor N.S. Vetchinkin, kepala garasi Sovnarkhoz A.S. Gusev, NATI engineers A.S. Kuzin, B.V. Shishkin, G.A. Sonkin. Setengah trek NATI-3 adhedhasar GAZ-AA dites ing Gurun Karakum, Chukotka lan Taimyr, lan dadi basis kanggo truk serial GAZ-60. Gerakan "Kegress" kanthi keterlibatan sing luwih apik digunakake ing ZIS-22M lan ZIS-42, kit sing bisa dicopot digawe kanggo GAZ-MM lan ZIS-5 - model kasebut diarani GAZ-65 lan ZIS-33. Truk setengah trek (traktor artileri ZIS-42M) digunakake kanthi apik nalika Perang Patriotik Agung.

Kegress piyambak tilar donya ing taun 1943. Lan taun mengko, Sekutu wis nyopir saka kulon menyang wétan ing Prancis ing Amerika setengah-dilacak operator waja personel, digawe dening Diamond Motors ing taun 1940 tanpa partisipasi Kegress, nanging miturut rencana - ing basis saka serial. truk karo instalasi saka uler karet-logam ing poros mburi lan drum protèktif ing ngarepe. Kendaraan lapis baja iki saka model M2 nganti M17 dadi "kegresses" sing paling gedhe.

Sawisé Perang Donya II, "kegresses" katon wis ilang saka pemandangan, kaya kabeh rencana kendaraan setengah trek kabeh-terrain. Nanging, gagasan uler cahya sing bisa diganti, sing diilhami dening salju Rusia marang wong Prancis, lan pisanan ditindakake ing Rusia, terus narik para perancang. Conto iki yaiku mobil Inggris Centaur, sing dites ing taun 1980-an. Lan Amérika "Metreks" dirilis pesawat saka Unit propulsion karo uler karet-logam, kang bisa ngganti kabeh 4 wheel ing jeeps - wiwit kabeh wheel mimpin. Pengujian kit kasebut ing kendaraan HMMVW dilaporake, sanajan kit kasebut durung katon ing kendaraan tentara.

Roda gedhe banget

Ing idea kanggo nambah kemampuan salib-negara kanthi nambah diameteripun setir ora mung lawas. Bisa diarani malah kuno. Ayo kita ngelingi kreta roda dhuwur Transcaucasia lan Asia Tengah, desain abad pertengahan saka kreta roda dhuwur sing gedhe banget. Ing abad kaping 1823, kesempatan anyar muncul kanggo implementasine, amarga penggerak ulat isih "enom". Ing taun 2,7, ing Inggris, D. Gordon ngusulake traktor uap kanthi roda mburi sing nyopir kanthi diameter 16 meter sing didorong liwat pelek internal. Ing awal abad kaping 17, traktor karo ora dadi nyengsemaken, nanging isih gedhe driving wheel lan pelek sudhut, ora kaget sapa, kalebu ing tentara. Kapentingan Taufik, ngomong, traktor Austria M.1917 lan M.3 karo wheel kaget dhuwur. Perusahaan Jerman Hansa-Lloyd ing XNUMX mbangun traktor tentara kanthi rong roda nyopir kanthi diameter XNUMX meter kanthi pelek baja sing amba lan roller swivel ngarep.

Sasis "rapuh" saka traktor abot P4-110 dening insinyur Italia Pavesi, awal 1930-an. Sego. Mikhail Dmitriev

Sukses sasis sing dilacak nyuda kapentingan ing kendaraan roda dhuwur. Nanging, ing taun 1928, desain rinci "kapal gurun" roda muncul ing Jerman: bangunan multi-storey dawane 48 meter lan dhuwure 15 meter didhukung dening roda 4 kanthi diameter 12 meter kanthi jembar rim 2,5 meter, jelajah. jarak kasebut mesthine 8000 kilometer. Versi transportasi-penumpang mobil bakal nyedhiyakake transportasi kanggo 100 penumpang lan 200 ton kargo; varian saka mobil "kanggo layanan polisi lan tujuan nimbali" iki uga envisaged. Penulis proyek kasebut, insinyur Bischoff, nggawe mesin sing padha ing taun 1905, nglayani transportasi pasukan kolonial Jerman ing Afrika. Ing taun 1916-1917, gagasan kasebut diduga narik kawigatosan pamrentah Turki, sing ngimpi arep mindhah pasukane ngliwati Gurun Arab menyang Terusan Suez.

Desainer ngimpi babagan raksasa kanggo wektu sing suwe. Ing USSR ing taun 1936, contone, profesor ing Akademi Teknik Angkatan Udara. Zhukovsky G.I. Pokrovsky ngusulake kendaraan transpolar kargo-penumpang kabeh-terrain bobote 1000 ton, sanajan dilacak. Ing taun 1938, insinyur pabrik ZIS, Yu.A. Dolmatovsky ngajokaken proyek merata Fantastic kanggo transportasi unicycle gedhe "Autosphere ZIS-1001" karo awak bundher. Roda dhukungan buntut dipasang ing balok bebarengan karo wulu: ing pamindhahan, wulu bakal ngunggahake balok lan njamin stabilisasi Autosphere.

Ing idea saka kendaraan transportasi rodha dhuwur ora ninggalake perancang malah mengko - lan uga ing sambungan karo pembangunan militèr saka wilayah adoh. Dadi, ing Amerika Serikat ing taun 1956-1957, mobil Snow Buggy saka perusahaan Le Turno Westinghouse dites, sing nduweni roda unsprung papat gable kanthi diameter kira-kira 3 meter kanthi ban lebar saka jinis Giant lan drive diesel-listrik. "roda motor". Ing wektu sing padha, sepur dalan tugas abot dikembangake kanggo nyedhiyakake lan njaga radar pertahanan udara lan rudal ing wilayah Arktik. Sepur kasebut dumadi saka 12 mobil kanthi roda kanthi diameter 3 meter: 10 platform kargo 13 ton loro-poros lan rong mobil telung poros ekstrem kanthi pembangkit listrik lan kabin kru. Unit daya, dumunung ing mesin ekstrim, kalebu telung mesin turbin gas saben 350 hp. karo. (luwih nguntungake ing Arktik tinimbang mesin piston).

Umumé, kanggo wilayah lor, desainer asring nawakake skema kanggo kendaraan roda kabeh, kalebu militer, kanthi ban diameter gedhe, profil lebar lan tekanan rendah. Conto iki ngalami "Vektor" Rusian karo susunan 8x8 wheel, kang, minangka dikenal, wis kasengsem ing Departemen Dalam Negeri.

Kendaraan "Fleksibel" kabeh medan

Salah sawijining gagasan lawas kanggo nambah kemampuan kendaraan darat yaiku sasis penggerak kabeh roda fleksibel sing digawe saka tautan artikulasi, jinis sepur dalan "aktif". Ing taun 1920-an, insinyur Italia Pavesi narik kawigaten banget marang karyane. Ing upaya kanggo nambah kemampuan lintas negara saka kendaraan roda, dheweke nyambungake sirkuit penggerak kabeh roda lan awak artikulasi kendaraan. Rotasi bebarengan saka link ngarep lan mburi awak relatif kanggo saben liyane ing telung pesawat njamin kontak pancet saka gembong karo lemah ing sembarang terrain (mobil ketoke "milih watara" terrain) lan suda radius ngowahi saka mobil. Tekanan tartamtu ing lemah lan slipping mudhun, genggeman saya apik. Wiwit gembong ora perlu kanggo nguripake relatif kanggo awak, iku bisa kanggo nginstal gembong gedhe-diameteripun (1,2-1,7 meter) karo rim sudhut, tanpa ngurangi volume iso digunakke saka awak, lan sijine mesin luwih kuat. Kemampuan salib-negara dhasar saka mesin, yaiku, kemampuan kanggo mindhah lemah deformable sing ringkih, kasil digabungake karo kemampuan cross-sectional cross-country (kemampuan kanggo ngatasi bumps, alangan lan pas menyang trek). Kendaraan tempur Pavesi ora katon apik, nanging traktor kasebut dadi tentara Italia. Padha malah dadi piala saka pasukan Soviet nalika Perang Patriotik Agung. Inggris nggunakake versi traktor Pavesi, diprodhuksi ing lisensi lan apik dening Armstrong-Siddeli.


Kendaraan salju lan rawa 2906 saka kompleks Blue Bird. Kacepetan conveyor ing dalan nganti 80 km / h, ngambang - nganti 9 km / h.

Kapentingan ing kendaraan kasebut urip maneh ing taun 1960-an amarga pengalaman perang lokal ing wilayah sing angel. Ing AS, umpamane, dheweke wis ngetrapake program kabeh kanggo nggawe kendaraan artikulasi militer. Ing kerangka kasebut, dheweke nggawe kargo loro-link M520 Gower kanthi pranala mung muter ing bidang horisontal, M561 Gama Gout kanthi muter ing sawetara pesawat, banjur Flex Frame, jinis konstruktor saka sawetara aktif (driven) bagean siji-poros. , Dragon -Vagon" lan "Twister" karo pranala biaxial sing lempitan ing rong bidang. Ing Twister (8x8) saka perusahaan Lockheed, saben link wis engine lan kabeh-wheel drive dhewe, lan kanggo prigel luwih, loro-lorone saka rodha bagean ngarep digawe steerable. Nanging, kendaraan artikulasi rodha banjur luwih migunani ing lingkungan sipil - contone yaiku traktor universal gembong dhuwur Soviet K-700 Kirovets utawa Volvo Swedia VM DR860. Sanajan pangembangan "Kirovets" ing awal taun 1960-an ing Pabrik Leningrad Kirov nganggep kamungkinan panggunaan militer.

Skema artikulasi uga migunani kanggo sasis sing dilacak. Skema kasebut bisa dipérang dadi rong jinis: trailed, kanthi urutan pranala sing urut, lan saddle, nalika pranala aktif sing kapisah disambungake dening platform loading.

Ing taun 1950-an, insinyur Nodwell ing Kanada ngusulake sistem artikulasi saka rong truk crawler sing disambungake liwat engsel lan silinder tenaga hidrolik. Ing taun 1961, perusahaan Swedia Volvo Bolinder-Muktell ngasilake trailer Bandvagn (Bv) 202 saka rong tautan artikulasi kanthi trek karet-logam, tekanan lemah 0,1 kilogram per centimeter persegi lan kecepatan perjalanan nganti 40 kilometer per jam. Bv-1981, sing diganti ing taun 206 (wis diwakili dening perusahaan Hegglunds), kanthi kapasitas muatan nganti 2 ton, entuk popularitas ing tentara manca - dituku dening Inggris Raya, Italia, Kanada, Norwegia, USA, Finlandia, Jerman - lan dadi basis kanggo transportasi kulawarga rada ekstensif lan kendaraan khusus, kalebu wojo Bv-206S lan Bv-210. Pembangkit listrik dipasang ing link ngarep, transmisi ngirimake rotasi menyang trek ulat saka link ngarep lan mburi. Perusahaan sing padha nggawe transporter TL-4 kanthi kapasitas 4 ton lan versi lapis baja BVS-10 - ing kene kapasitas muatan mudhun dadi 2,84 ton.


Ngambang loro-link conveyor DT-30P "Vityaz", USSR. Bobot mesin 29 ton, kapasitas mbeta 30 ton, jumlah kursi ing kabin 5, mesin diesel, 710 liter. s., kacepetan tanah - nganti 37 km / h, ngambang - 4 km / h, sawetara njelajah kanggo bahan bakar - 500 km.

Conto kulawarga sing sukses banget saka transporter loro-link sing dilacak sing dibangun miturut skema kasebut yaiku kulawarga Vityaz Soviet, sing dikembangake kanthi bimbingan K.V. Oskolkov (banjur diganti dening V.I. Rozhin). Prototipe, digawe kanthi partisipasi Institut Riset kaping 21, dibangun ing taun 1971 ing Pabrik Mesin Rubtsovsk, lan wiwit taun 1982 mesin kasebut diprodhuksi sacara massal dening Pabrik Teknik Transportasi Ishimbay. Kulawarga kasebut kalebu konveyor ngambang DT-10P kanthi kapasitas 10 ton, DT-20P (20 ton) lan DT-30P (30 ton) lan DT-20 lan DT-30 sing ora ngambang. Rong pranala uler saka ngambang "loro-link" disambungake dening alangan articulated, lan piranti kopling Rotary karo papat silinder hydraulic nyedhiyakake lempitan dipeksa mesin ing bidang horisontal lan longitudinal-vertikal lan rotasi bebarengan ing bidang transversal. Mesin Diesel duwe mesin diesel multi-bahan bakar lan transmisi hidromekanis sing ngirim rotasi menyang roda drive ulat saka loro pranala kasebut. Malah kanggo DT-30P, kanthi bobot maksimal 59 ton, amarga papat sabuk uler kain karet kanthi ambane 1,1 meter kanthi dawa permukaan dhukungan 4,5 meter lan roller trek kanthi kamar karang, tekanan khusus ing lemah ora ngluwihi. 0,3 kilogram saben kothak centimeter (kanggo mbandhingaké , kanggo MT-LBu - 0,5). Lempitan giliran nyuda mundhut braking lan karusakan lemah. Tautan kapindho aktif ngidini sampeyan ngatasi alangan vertikal kanthi ngangkat lan "nyurung" link ngarep kasebut. Pamindahan saka awak ponton lan rollers mesthekake ngatasi alangan banyu tanpa preparation, lan lempitan pranala ing bidang vertikal nggampangake akses menyang pantai unprepared utawa kuwi operasi Komplek minangka bali sawijining saka banyu kanggo landing kapal. Diferensial tengah lan link sing bisa dikunci ngidini mesin bisa pindhah kanthi mung rong trek. DT-30P bisa ngeterake perusahaan bedhil bermotor kanthi gaman entheng, nalika diselehake ing kompartemen kargo pesawat transportasi militer medium Il-76. Mesin diesel sing ora ngambang dirancang kanggo kargo ukuran gedhe nganti dawane 13 meter (nglawan 6 kanggo sing ngambang) lan digawe miturut skema pelana - kanthi platform siji kanggo loro tautan. Saliyane transporter kargo, uga bisa nggawa platform tempur.

"Ksatria" dimaksudaké kanggo transportasi, sumber lan pangopènan pasukan ing wilayah rawa, ing Siberia, ing sisih lor, Timur Jauh, padha uga makarya ing ekspedisi Antartika.

Kendaraan salju lan rawa artikulasi SBkh-2 "Ataka", Rusia. Kapasitas mbeta - 0,5 ton, mesin - diesel, 52,6 liter. karo., kacepetan - nganti 45 km / h. Sego. Mikhail Dmitriev

Ing babagan kapasitas mbeta, Canadian Husky-30 (8 ton) cedhak karo DT-36,3, nanging iki minangka kendaraan komersial kanthi kacepetan nganti 14,5 kilometer per jam. Kaya sing sampeyan ngerteni, kendaraan sing dilacak loro-link digawe kanthi alami ing negara-negara kanthi iklim lor sing angel. Nanging, Asia Tenggara uga melu - perusahaan Singapura Singapore Technology Kinetic, nggunakake unit Amerika lan Kanada, nggawe conveyor ATTS loro-link kanthi kapasitas 4,7 ton lan kacepetan lelungan nganti 60 kilometer per jam. Lan ora kebeneran yen "loro-linkers" wis ngluwihi "lintang lor salju". Inggris sing padha wis nyeret transporter Swedia menyang Irak lan digunakake ing kana, ora tanpa sukses. Ya, lan DT-10P Rusia wis nemokake aplikasi ing Chechnya. Adhedhasar pengalaman operasi militer ing Kaukasus Lor, pangembangan sarana kanggo ngurangi visibilitas akustik lan termal lan perlindungan lokal diterusake, sing wis dikenalake ing kulawarga anyar "loro-link" (ing motto "Omnipresent") kanthi mesin sing luwih kuat.


Kanada "Husky-8"

Panjaluk mesin saka jinis iki, ketoke, bakal nggedhekake, kanthi kapentingan paling gedhe saiki disebabake dening mesin kanthi kapasitas ngangkut nganti 4 ton, kanthi kemampuan kanggo mindhah ngambang, anane peralatan protèktif nalika njaga kacepetan. Dadi, miturut syarat sing dikembangake dening Institut Riset 21 saka Kementerian Pertahanan Rusia, Rubtsovsk Machine-Building Plant ngembangake DT-4P Ice Ax kanthi kapasitas muatan 4 ton lan DT-3PB lapis baja kanggo 3 ton.

Nanging sasis artikulasi rodha terus narik kawigaten. Perusahaan Yekaterinburg "Iset" nampilake kendaraan salju lan rawa loro-lorone "Ataka" rumus roda 4x4 kanthi ban tekanan rendah lan kapasitas jip tentara.

Eksotis bunder

Pencipta kendharaan kabeh-terrain kanthi periodik bali menyang skema eksotis sing luar biasa kaya roda bunder utawa hemisferik - dheweke kepincut karo regulasi "otomatis" saka area permukaan sing ndhukung gumantung saka lemah - roda kanthi segmen "aktif" ing keliling, a kombinasi propulsion wheel karo lumampah, ulat karo "roller" lan ing. Bener, mesin kasebut durung muncul ing layanan militer.

Padha wis dawa wis èkspèrimèn karo kombinasi kuwi trek rodha lan ulat, nalika salah siji saka wong-wong mau digawe ngangkat. Akeh sasis eksperimen kasebut dibangun ing taun 1920-an lan 1930-an. Conto mengko bali menyang idea punika sasis saka "obyek 19" desain Biro saka Altai Tractor Plant, dites ing pertengahan 1960-an, utawa "dhuwur-kacepetan kabeh-terrain" kendaraan BVSM-80 R.N. Ulanov 1983. Loro-lorone sasis, sing tetep eksperimen, yaiku kendaraan roda 4x4 kanthi penggerak ulat ukuran cilik sing diturunake menyang lemah kanggo nambah kemampuan lintas negara.


Ngambang loro-link conveyor DT-10PM "Omnipresent", Rusia. Kapasitas mbeta - 10 ton, mesin - diesel, 810 liter. s., kacepetan tanah - nganti 40 km / h, ngambang - 5-6 km / h.

Aku arep ing meneng

Gagasan yen auger - sekrup Archimedes sing misuwur - bisa digunakake ora mung kanggo nyedhiyakake banyu, daging cincang lan liya-liyane, nanging uga dadi penggerak, uga ora muncul wingi. Dadi, ing taun 1920 ing AS, insinyur F.R. Bar mbangun "motor salju" kanggo nyopir ing salju lan es, nginstal papat drum auger ing traktor tinimbang roda utawa trek. Ora suwe, penggerak sing padha dites ing traktor Fordson lan mobil Armstead. Dhiameter drum nyedhiyakake tekanan tartamtu sing kurang, lan rotasi sekrup sing ora ana watese nyurung mesin kasebut sanajan liwat lemah sing paling kenthel. Banjur augers (rotor) wiwit muter peran floats: amfibi asil felt gedhe ing wadhuk rawa cilik, kali karo bank-bank muddy utawa Sandy. Gagasan auger dibalekake bola-bali. Sajrone Perang Donya II, tentara Amerika nguji sawetara auger ing Alaska. Ing taun 1960, ing AS padha, augers Marsh Skru Emphbyen lan RUC, uga Twilighter karo loro augers lan wheel drive, kang dibusak nalika pindhah menyang lemah alus.

Ing USSR, ing Institut Politeknik Gorky ing taun 1970-an, adhedhasar unit GAZ-66, mesin "penggilingan es" rotary-screw dibangun, lan snowmobile ski-screw Laika uga dikembangake ing kana. Nanging luwih menarik yaiku komplek mesin telusuran lan nylametake sing muncul ing taun-taun sing padha, dikembangake ing SKB ZIL kanggo layanan telusuran lan nylametake ruang angkasa, lan ora perlu mbuktekake pentinge militer layanan angkasa. Elinga yen komplek iki dikembangake kanthi tuntunan V.A. Grachev - desainer pinunjul, kang disebut "Ratu industri otomotif." "Komplek 1975", utawa "Blue Bird", diadopsi ing taun 490, kalebu kendaraan saka macem-macem jinis: kendaraan roda loro ngambang kabeh medan (penumpang 49061 kanthi kapasitas 2,02 ton lan transportasi 4906 kanthi 3,4 ton) lan auger-rotary. kendaraan salju lan rawa 2906 (mengko - 29061). Conveyors duwe kabeh-wheel drive telung poros sasis (6x6) karo suspension bar torsi sawijining gembong lan noto poros seragam, awak pamindahan, gembong ngarep lan mburi steerable. Peralatan kasebut kalebu sistem navigasi radio lan panemu arah. Nanging mesin kasebut ora bakal ngliwati ngendi wae. Mulane, kendaraan salju lan rawa kanthi kapasitas 0,375 ton diangkut ing conveyor kargo sing dilengkapi boom crane. Iku uga bisa nglangi, nanging tujuan utama kanggo pindhah liwat rawa-rawa lan salju prawan saka sembarang ambane. Komplek kabeh diangkut dening pesawat Il-76, saben mesin kanthi individu - dening helikopter Mi-6 utawa Mi-26. Ya, "kabeh-terrain" pancen konsep sing rumit.
Saluran warta kita

Langganan lan tetep gaul karo kabar paling anyar lan acara paling penting ing dina iki.

3 komentar
Alexa
Dear maca, kanggo ninggalake komentar ing publikasi, sampeyan kudu mlebu.
  1. dred
    -1
    29. november 2011 14:50
    Mobil salju katon ala.
    1. meksanik
      +1
      17 Januari 2013 21:08
      Sing utama ora estetika, nanging kepraktisan!
  2. 0
    13 Mei 2014 01:18
    Apik kanggo mancing.

"Sektor Kanan" (dilarang ing Rusia), "Tentara Pemberontak Ukraina" (UPA) (dilarang ing Rusia), ISIS (dilarang ing Rusia), "Jabhat Fatah al-Sham" biyen "Jabhat al-Nusra" (dilarang ing Rusia) , Taliban (dicekal ing Rusia), Al-Qaeda (dicekal ing Rusia), Yayasan Anti-Korupsi (dicekal ing Rusia), Markas Navalny (dicekal ing Rusia), Facebook (dicekal ing Rusia), Instagram (dicekal ing Rusia), Meta (dilarang ing Rusia), Divisi Misanthropic (dilarang ing Rusia), Azov (dilarang ing Rusia), Persaudaraan Muslim (dilarang ing Rusia), Aum Shinrikyo (dilarang ing Rusia), AUE (dilarang ing Rusia), UNA-UNSO (dilarang ing Rusia). Rusia), Mejlis Wong Tatar Krimea (dilarang ing Rusia), Legiun "Merdika Rusia" (formasi bersenjata, diakoni minangka teroris ing Federasi Rusia lan dilarang)

"Organisasi nirlaba, asosiasi umum sing ora kadhaptar utawa individu sing nindakake fungsi agen asing," uga media sing nindakake fungsi agen asing: "Medusa"; "Swara Amerika"; "Kasunyatan"; "Wektu saiki"; "Radio Merdika"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apahonchich; Makarevich; Dud; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Owl"; "Aliansi Dokter"; "RKK" "Levada Center"; "Memorial"; "Swara"; "Wong lan hukum"; "Udan"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Cucasian Knot"; "Wong njero"; "Koran Anyar"