Musim panas pungkasan, transfer pabrik perbaikan pesawat saka Kementerian Pertahanan Federasi Rusia menyang United Aircraft Corporation OJSC (UAC OJSC) diwiwiti. Tujuan utama yaiku transisi menyang skema hubungan anyar antarane departemen militer lan industri, nalika pelanggan mbayar kanggo kondisi peralatan sing apik, lan ora kanggo jumlah karya sing ditindakake. Pungkasane, iki kudu njamin kesiapan tempur Angkatan Udara sing dhuwur, nambah tingkat pangopènan layanan biasa, lan nyuda wektu ndandani.
6-8 sasi wis liwati wiwit dina tanduran ndandani ditransfer menyang OAO UAC. Istilah kasebut cendhak, nanging asil pisanan kudu katon. Kanggo ngerteni apa asil kasebut, koresponden NVO menyang Kubinka, cedhak Moskow, ing OAO 121 penerbangan pabrik ndandani. Luwih becik ndeleng dhewe ...
APA SAKA ASSOCIATION menehi
JSC "121 Aviation Repair Plant" minangka perusahaan paling gedhe kanggo ndandani lan modernisasi pesawat lan mesin pesawat saka aviation garis ngarep, salah sawijining pimpinan ing bidang perbaikan pesawat. Pesawat Su-25 lagi didandani ing kene kanthi modernisasi menyang varian Su-25SM. Intine, pesawat anyar generasi sabanjure digawe, malah bagean tengah sebagian riveted. Ing wektu sing padha, luwih murah tinimbang sing anyar sing diprodhuksi ing pabrik pesawat.
- Nalika tanduran kita ditempelake ing OAO "UAC", ana sawetara waspada. Nanging, produksi lan ndandani, kaya sing dikandhakake, rong bedane gedhe, - ujare Valery Lisivets, Wakil Direktur Utama - Direktur Teknis OJSC 121 ARZ. – Volume lan kita uga beda ageng ing prices. Apa dheweke ora bakal njupuk alih ndandani? Apa dheweke bakal ngembangake kapasitas kita dhewe? Nanging ora ana owah-owahan drastis sing negatif. Ing sisih liya, kita mlebu UAC kanthi setara karo OAO RSK MiG, OAO Sukhoi Company lan perusahaan penting liyane. We rampung munggah ing pot padha karo wong-wong mau. Sadurunge, contone, kita kudu aplikasi kanggo koordinasi solusi technical utawa kanggo sumber spare parts kanggo padha RAC "MiG". Nanging RSK nindakake kanggo awake dhewe, lan kita wong liya. Lan saiki alangan departemen wis ilang. Kita langsung ngrasakake, ing tahap wiwitan. Yen sadurunge aku kudu lelungan kaping sepuluh kanggo koordinasi, saiki proses birokrasi iki wis ilang. Kita paling cedhak karo Moskow - sak jam kanthi sepur, nanging kepiye pabrik ing Krasnodar utawa Timur Jauh? Iki minangka perjalanan bisnis sing bisa nganti pirang-pirang minggu. Lan saiki malah pesen khusus wis ditanggepi dening Presiden UAC, Mikhail Pogosyan, sing kita diwenehake ing tingkat sing padha karo kabeh perusahaan liyane saka perusahaan.
Lan bab liyane sing digawa gabung yaiku tatanan pertahanan negara kanggo 2014 tambah 10-15%. Alami, iki minangka proyek lan dana tambahan. Bener, saiki ora gampang rekrut tenaga kerja tambahan lan staf teknik ...
Pabrik ndandani pesawat ing saindenging jagad, nanging nganti saiki mung modernisasi pesawat Angkatan Udara Rusia. Su-25 teka ing kene saka kabeh negara. Akeh pesawat saka negara CIS. Kajaba iku, blok unit lan pembangkit listrik lagi didandani. Buruh pabrik bangga yen sawise didandani ora ana kacilakan. Lan meh 70 taun, dheweke wis ndandani luwih saka 4 ewu pesawat lan luwih saka 16 ewu mesin pesawat.
"121 ARZ" kalebu ing Program Target Federal kanggo rearmament tentara kanggo 2012-2020. Ing babagan iki, perusahaan bakal nampa alokasi kanthi jumlah 1,050 milyar rubel. kanggo modernisasi produksi. Perlu dicathet yen nganyari maneh aset produksi minangka proses sing terus-terusan ing kene. Saka anyar diinstal - sistem robot: detonation spraying "Plakart-D2" lan lapisan plasma - P-1000 saka perusahaan Jerman KUKA.
"Plakart" secara harfiah mbungkus permukaan bagian njero kanthi wêdakakêna alus sing nempel ing logam. Robot R-1000 tumindak beda. Iku heats wêdakakêna menyang negara plasma lan alon-alon sprays menyang lumahing. Tabel ing ngendi bagean diinstal bisa muter ing wolung pesawat, gumantung ing program. Sampeyan mung bisa nonton proses kasebut liwat kaca sing peteng banget. Lan isih, jet plasma katon padhang banget.
Cetha yen kuwi robot kanthi ora murah, nanging worth iku. Kasunyatan iku longkangan antarane glathi saka turbin engine lan omah kudu minimal. Nanging kedadeyan yen obyek manca mlebu ing jurang iki. Iku ora malah bab manuk. Mesin sing kuat nyedot pecahan beton cilik saka landasan pacu. Kanggo nyegah crumble iki saka ngrusak lading, lapisan abradable khusus (segel) ditrapake ing permukaan njero. Iku luwih alus tinimbang bahan agul-agul. Mulane, ngeruk tetep ing, lan ora ing agul-agul, lan engine terus kanggo operate normal. Swara wektu, lapisan ageman metu, longkangan mundhak lan daya engine wiwit suda. A bagean kudu diganti.
Supaya ora tuku bagean anyar sajrone ndandani kategori pisanan, perlu kanggo mulihake segel, nggawe maneh celah optimal antarane lading lan omah. Rincian cilik - piranti muncung AI-9V sing diprodhuksi dening perusahaan Zaporozhye Motor Sich didol kira-kira 10 ewu dolar. Sampeyan kudu tuku mung amarga permukaan njero sealing. Iku luwih murah kanggo mbusak sisa semprotan dening sandblasting, aplikasi lapisan anyar lan bolongan kanggo ukuran sing meets specifications. Pranyata luwih murah kaping pirang-pirang.
TEKNOLOGI lan wong
Teknologi robot lan programmable anyar bisa nyuda ora mung wektu pemulihan bagean, nanging uga biaya ndandani. Mula, proses nganyarke peralatan ing 121 ARZ terus lan terus-terusan. Mung sing perlu dituku, nanging kanthi prospek operasi jangka panjang, supaya ora mandheg. Nanging, saben mesin duwe sumber daya, wektu kanggo ngembangake indikator akurasi. Lan ing sawetara titik pitakonan muncul: apa ana gunane kanggo ndandani? Ndandani iku kesenengan larang. Mesin bakal dianyari 30-40%. Lan pasar wis duwe generasi anyar saka peralatan karo kinerja luwih. Iku luwih gampang kanggo tuku pusat mesin anyar lan ngedol lawas ing Nilai ampas.
Presisi dhuwur saka pangolahan logam, kaya ing industri penerbangan, ora dibutuhake, contone, ing pusat ndandani mobil. Dadi akeh sing nyedhaki tawaran kanggo tuku mesin bekas kasebut. "Mulane," ujare Valery Lisivets, "kita ngedol peralatan sing ora kepenak kanggo sawetara paramèter, lan kita tuku peralatan anyar kanggo awake dhewe. Iki minangka praktik umum ing bisnis global.
A mesin anyar tuku, lagi ngomong, karo latihan. Dipasang ing papan, staf dilatih lan diijini kerja. Nyatane, pendidikan dhasar minangka salah sawijining masalah paling akut ing industri Rusia. Sadurunge, sekolah kejuruan melu iki. Nanging ing taun 1990-an, meh kabeh diilangi. Saiki kita butuh buruh sing ngerti komputer, ngerti fisika metode kompleks jinis welding lan perawatan panas khusus, maca gambar perakitan ...
Kader mutusake kabeh. Slogan iki saiki wis entuk swara anyar - nguwatirake. Buruh, insinyur, teknolog kurang banget. Negara iki kapenuhan pengacara, ahli ekonomi lan manajer sing kurang trampil. Padha ora perlu ing produksi. 121 ARZ, kaya umume perusahaan ing industri Rusia, dipeksa kanggo ngatasi masalah personel dhewe. Sakbenere kabeh tanduran sinau, amarga teknologi nambah, teknologi lan bahan anyar katon, perlu kanggo nguwasani ndandani jinis pesawat anyar.
Valery Lisivets ujar: "Ana program pelatihan personel. Kita merekrut anak-anak buruh supaya sinau ing universitas kanthi kontrak kanthi biaya perusahaan. Kita ngajak lulusan universitas khusus. Miturut keputusan dewan kolektif tenaga kerja, spesialis enom dibayar 3 ewu rubel saliyane gaji kanggo 6-4 wulan pisanan. Sajrone wektu iki, dadi cetha apa insinyur enom bisa berkembang luwih. Banjur dheweke diwenehi kategori kanthi gaji sing cocog. Plus bonus. Yen perlu, panggonan ing asrama diwenehake, bagean saka pembayaran dijamin dening tanduran.
Kerja terus-terusan ditindakake kanggo nglatih lan nglatih maneh personel, wong ngalami latihan maneh ing Institut Penerbangan Moskow lan universitas khusus liyane. Akeh manungsa waé wis mbayar kanggo masalah privasi personel ing perusahaan, amarga iku mokal kanggo golek profesional siap-digawe. Pelatihan teknis diwenehake kanggo kabeh kategori karyawan nganti manajer.
Ana sistem mentoring - latihan buruh enom. Mentor, mesthi, nampa ganjaran dhuwit tartamtu. Taun iki kita mlebu persetujuan karo Yegorievsk Civil Aviation College. Kita duwe basis pendhidhikan dhewe, amarga studi teknis terus ditindakake, lan guru bakal saka sekolah teknik.
Sayange, kita ora bisa, contone, nampa trampil buruh saka Ukraina, hukum ora ngidini. Nglanggar hukum ndadékaké kanggo dendo abot. Lan buruh dibutuhake, amarga taun iki tatanan pertahanan negara saya tambah 10-15%, taun ngarep uga, banjur kita kudu ngomong "Stop!". Lan ora mung ing kene, nanging masalah gedhe ing saindenging negara. Saben taun kita njupuk 20-30 siswa kanggo latihan. Nanging kita duwe gaji rata-rata 34 ewu rubel, wong enom luwih seneng manggon ing Moskow. Kita ditekani dening wong-wong sing seneng karo penerbangan, sing wong tuwane kerja ing kene. Lan sing teka saka kutha-kutha liyane kanthi pendidikan khusus. Uga mantan militer kanthi pendidikan teknik.
TANPA CACAT
Nalika mriksa, kabeh sistem pesawat lan nomer ageng sensor disambungake menyang unit. Foto diwenehake dening layanan pers JSC "121 ARZ"
Nalika mriksa, kabeh sistem pesawat lan nomer ageng sensor disambungake menyang unit. Foto diwenehake dening layanan pers JSC "121 ARZ"
Path pesawat lan unit kanggo urip post-repair anyar wiwit karo toko inspeksi umum. Ing kene, disassembly lengkap kabeh wis digawa metu, micro-dimensi dibusak, lan dandan kanggo bagean diutus. Banjur bagean kasebut dikirim menyang toko sing cocog: blades - menyang toko blade, unit - menyang toko agregat. Bagian sing didandani bali kanggo perakitan. Saliyane perakitan kabeh jinis, perakitan mesin seimbang. Iki diarani dasi. Mesin balancing modern nyithak "mriksa" sing nuduhake kabeh paramèter. Faktor manungsa kanthi tulisan tangan ora kalebu. Kanggo nggawe kesalahan, utamané amarga mesin ora bakal ngidini sampeyan sengaja palsu soko.
toko 1. Punika perakitan pesawat, fine-tuning lan banjur pindhah menyang stasiun test lemah. Evgeny Avdeev, mandor senior saka perakitan pesawat lan bagean refinement saka toko No.. 1, enom banget. Ing kene wiwit taun 2006, sadurunge dheweke kerja minangka teknisi pesawat - spesialis sipil ing unit militer. Aku takon: apa dheweke ngrasakake owah-owahan sawise transfer tanduran menyang JSC "UAC"?
- We felt: ing babagan loading, ing syarat-syarat ngembangaken sawetara pesawat, padha wiwit nggawe MiG-29, pesawat Su-27 wis ngrancang. Lan babagan volume, sampeyan bisa ndeleng dhewe ing bengkel, ana beban, wong kerja. Lan duweni pengaruh positif marang upah. Sampeyan ndeleng, ana akeh wong enom - iki minangka indikator yen wong enom ora mlaku nang endi wae kanggo ruble dawa, nanging cukup wareg kene. Lan dianggep adiluhung kanggo kerja ing perusahaan kita.
- Carane ajeg sing cocog diwenehi metu? "Aku pancene kepingin weruh, apa iki resmi utawa sandhangane master dhewe?" Kostume apik banget. Umumé, setelan karya saka assemblers piye wae ora pas karo tembung grimy "overall".
"Miturut persetujuan kolektif, setaun sepisan," Yevgeny mesem. - Iku setelan penerbangan. Kajaba iku, pilot kita digunakake kanggo mabur nganggo setelan kasebut. Kabeh iki diwenehake kanthi lengkap dening tanduran.
Suwene wektu kanggo mbongkar lan ngrakit pesawat?
- Siklus ndandani saka disassembly nganti perakitan rampung, gumantung saka kondisi lan jinis pesawat, nganti 9 sasi. Banjur pesawat kasebut ditransfer menyang unit tempur.
Nalika ditakoni babagan penerimaan militer, sing wis dikurangi sajrone reformasi tentara anyar, Evgeny Avdeev mangsuli:
- acceptance militèr, mesthi, punika. Lan dheweke adil. Iku nampa pesawat minangka kabèh, lan kapisah komponen lan rakitan. Penerimaan militer kita ora dikurangi, sebaliknya, dheweke mung berkembang bebarengan karo nambah rencana produksi. Jumlahe gumantung marang Kementerian Pertahanan, amarga padha mutusake, bakal ana akeh wakil militer.
Toko 9 kanggo ndandani pesawat lan unit mesin. Nalika unit lumebu ing workshop, iku ketemu karo kontrol input jero. Unit sing ora cocog karo spesifikasi teknis kudu ora diidini produksi. Panggonan inspeksi sing mlebu dumunung ing area inspeksi. Kaping pisanan, kontrol visual. Wanita nganggo jas putih lan sarung tangan putih, meh sutra, bersenjata karo pembesar sing kuat ing swivel stands. Aku mung tau weruh kaya ngono - ing bengkel ngurutake berlian sing teka saka lapangan.
Macem-macem "kimia" - adesif, primer, mastics lan liya-liyane - ngalami kontrol input kanggo kepatuhan ing laboratorium pabrik pusat. Uga macem-macem produk plastik.
Ing situs deteksi kesalahan, unit lan rakitan sing ditampa dibongkar, saben bagean dipriksa kanthi teliti lan dipriksa manawa ora ana cacat lan tundhuk karo dimensi gambar. Iki ditindakake utamane dening wanita. Langsung katon, kanthi pengalaman produksi sing apik. Saben setengah saka meja dikuwasani dening rincian unit ing nampan khusus, lan setengah liyane dening macem-macem ukuran, micrometers lan alat ukur liyane.
Persyaratan kanggo saben bagean sing ketat banget babagan kebersihan lan presisi pangolahan. Toleransi - ndhuwur kelas akurasi 1st. Pasangan presisi digunakake ing kene, kanthi akurasi 1 micron, yaiku sepersewu milimeter. Dadi, akurasi perawatan permukaan yaiku kelas 13-14, ora ana sing luwih dhuwur. Mulane, logam cemlorot kaya pangilon polesan. Data nyata pangukuran dicathet ing paspor lan diajukake menyang "biografi" sing kandel - "kasus perbaikan" unit kasebut.
Unit kasebut dirakit lan diuji kanthi lengkap miturut program kontrol lan tes acceptance. Parameter sing dadi karakteristik produk tartamtu dicenthang. Yen ora ana panyimpangan, unit kasebut disimpen lan dikirim menyang toko tujuan.
Bangku tes unit dirancang kanthi cara supaya saben unit bisa digunakake bebarengan karo liyane sing langsung digunakake sajrone operasi mesin utawa ing pesawat. Nanging dheweke diarani teknologi. Ana tiron lengkap saka karya ing engine supaya paramèter cetha cocog. Sajrone tes, sepuluh kaping luwih paramèter dijupuk tinimbang nalika mriksa konvensional ing lapangan udara. Ing kene, karakteristik lan pratondho sing diumumake dening pabrikan pungkasane dipriksa kepatuhan. Tujuan kabeh proses intensif tenaga kerja iki yaiku kanggo njamin keandalan lengkap unit kasebut, supaya ora gagal sajrone penerbangan sanajan ing kahanan operasi sing paling ekstrim.
Mesin sing wis dirakit dikirim, kaya sing sampeyan duga, kanggo dites. Kepala stasiun tes mesin pesawat Sergey Antonov nampilake unit produksi. Kabeh stasiun kasebut ing pabrik ndandani pesawat negara dibangun miturut desain standar. Lan siji iki ora istiméwa. Papat kothak kanggo nguji macem-macem jinis mesin.
Beam crane nginstal mesin ing slipway, pigura kang duwe tingkat tartamtu saka kamardikan, ora tetep tightly. Poros intake udara nyedhiyakake mesin kanthi aliran udara sing bener. Atap ing ndhuwur tambang bisa dipindhah - sampeyan bisa ndeleng langit. Piranti dipasang ing ngarep mesin sing nyimulasi asupan udara pesawat. Lan ing ngarepe ana struktur protèktif karo bolong sing nyegah macem-macem obyek manca saka ngetik engine. Ora ana bebaya sing ditulis nganggo huruf abang gedhe ing ndhuwur lawang menyang kothak: sadurunge mlebu, priksa manawa ora ana barang manca ing kanthong sampeyan. Topi, sarung tangan, perkakas lan wrenches - kabeh sing ora mantep disedot dening engine kuat.
Kabeh sistem disambungake menyang engine: bahan bakar, lenga, online, hydraulic. Tiruan lengkap instalasi ing pesawat. Macem-macem sensor lan instrumen uga dipasang, sing njupuk parameter luwih akeh tinimbang instrumen pesawat. Rong tembok dials lan recorder ing kamar kontrol jejer nggambarake kinerja mesin.
Nanging, komputer wis Integrasi menyang salah siji saka tembok, lan tampilan kristal Cairan nggambarake kabeh paramèter ing wektu sing padha, ora perlu kanggo mbukak saka dial kanggo recorder. Kabeh pratondho direkam ing hard drive ing "tokoh". Nanging padha mutusaké ora kanggo dismantle sistem analog lawas. Dheweke terus kerja. Duplikasi minangka dobel saka linuwih informasi sing dijupuk saka mesin.
Syuting papat kamera video ditampilake ing layar liyane, rekaman uga ditindakake. Sadurunge, sajrone proses tes, buruh khusus nonton mesin liwat jendela kanthi kaca sing kandel. Dheweke katon saiki. Wong sing berpengalaman bisa ngrasakake instrumentasi awal nalika ana sing salah.
Engine wis intake online ing sisih siji, lan muncung ing sisih ngelawan, saka kang jet kuat saka gas panas shoots menyang tutuk impenetraably ireng saka batang ejection. Kanggo kelangan wong-wong mau, nyedot hawa tambahan, banjur kabeh gas metu liwat sistem dipatèni gangguan - ana pipa gedhe karo chipper, sheathed karo wool mineral lan wesi. Nalika engine wis mimpin ing kabeh mode bisa saka meneng kanggo afterburner, tingkat gangguan ora ngluwihi tingkat diijini. Apa sing ana ing wilayah tanduran, apa sing ana ing kamar kontrol tetanggan. Nanging ing kene ana jet tirai api putih, kaya sing dikandhakake, ora kaya bocah cilik.
Dheweke takon yen ana kegagalan sajrone tes. Mesthi wae. Sabenere amarga kedadeyan ing kene, sajrone tes, ora ana kahanan darurat sawise mesin dipasang ing pesawat.
Mesin, mlaku ing stand, dikirim menyang area kemasan. Punika dipun sinaoni dening komisi, sawise kang wis dikempalken ing wadhah khusus lan dikirim menyang customer. Utawa menyang toko perakitan - ing pesawat.
Mlaku-mlaku liwat toko "121 ARZ", aku rumangsa manawa setengah saka tanduran kasebut nindakake perbaikan, lan setengah liyane - inspeksi, uji coba, uji coba, kontrol. Iki mbokmenawa pancen bener. Pilot, numpak pesawat sing ditampa sawise mrikso lan modernisasi, kudu satus persen yakin yen pesawat kasebut ora bakal ngeculake dheweke. Keandalan dijamin kanthi tembung kerja sing jujur lan set lengkap lan lengkap saka mriksa lan tes.
ADHASEDHAN TRADISI
Disimpen ing lantai pabrik sajarah bangunan kang, ing taun 1941, nalika nimbali Moscow, markas 5th Tentara, Letnan Jenderal Artileri Leonid Govorov, dumunung. Lan ing 9 Mei, kaya ing taun-taun sadurunge, buruh tanduran karo kulawargane, bebarengan karo administrasi pemukiman pedesaan Nikolskoye, nganakake rapat umum perayaan, lan banjur kabeh menyang kompleks peringatan kanggo ngurmati memori para pahlawan sing mbela. Moscow lan nggawa kamenangan.
Apa pabrik duwe museum dhewe? Pitakonan ora metu saka penasaran nganggur. Ing ngendi ana museum, tradhisi dilestarekake, ana generasi mudha sing diwarisake, makarya bangga ing karyane, ndhukung ing jaman kepungkur lan ndeleng masa depan. Sadurunge, kabeh perusahaan, lembaga riset, biro desain duwe museum cilik dhewe, kadhangkala mung ing siji kamar. Ing taun 1990-an sing angel, biasane karo wong-wong mau sing nyuda lan kehancuran diwiwiti. Minangka aturan, panguwasa nyediakake nilai sejarah sing ora ana ing neraca - penghargaan, spanduk, dokumen lan produk seni. Papan kasebut diwenehake kanggo tujuan komersial. Umume perusahaan kasebut ilang kabeh utawa nyeret eksistensi sengsara.
Museum nyata digawe ing 121 ARZ ing taun 2002. Pancen, asile nyengsemaken. Sajarah aviation, negara lan tanduran katon minangka kabèh. Spesialis enom, buruh, kelas sekolah, tamu perusahaan digawa ing kene. Ing kene ana kamar patemon kanthi desain penerbangan: karo landasan pacu ing mburi "kaca depan", tongkat kontrol, lan kursi pesawat.
Kurator museum, karyawan pabrik kanthi pengalaman meh patang puluh taun, Ivan Pavlovich Snezhko tansah siap kanggo nganakake tur informatif gedhe, kanggo nyritakake babagan saben pameran. Saliyane museum, ana koleksi padhet pesawat lan helikopter ing wilayah mbukak. Ing dina-dina mbukak kene akeh lanang. Ing dina-dina kuwi, buruh pabrik nggawa bocah-bocah menyang papan kerjane kanggo nuduhake apa sing ditindakake wong tuwa, kanthi kiasan, nggawe pedhang Tanah Air.
Aku terus-terusan nemoni kasunyatan manawa wong urip kanthi ide-ide jaman kepungkur. Wis dadi tertanam ing pikiran sing isih akeh sing yakin yen ana kehancuran ing industri pertahanan, kekurangan dana, ora ana barang anyar sing diprodhuksi. Politisi lan wartawan sing ora sopan mbaleni iki. Lan aku ngunjungi perusahaan liyane saka industri penerbangan Rusia lan maneh aku yakin yen industri iki berkembang, makarya kanthi kapasitas lengkap lan berkembang, nyedhiyakake Angkatan Udara Rusia kanthi peralatan paling anyar lan paling dipercaya.
"121 ARZ" dianggep salah siji sing paling apik, yen dudu pabrik repair pesawat paling apik ing industri. Nanging efektifitas perusahaan ora gumantung ing pendanaan utawa cedhak Moscow. Iku gumantung saka kompetensi manajemen, semangat kreatif para pekerja, insinyur lan teknologi. Ing kene aku ketemu wong sing "lara" penerbangan, seneng karo pakaryane lan nyoba nindakake kanthi sampurna.
Lan ing kene ana liyane. Kaputusan kanggo mindhah pabrik ndandani pesawat menyang UAC pancen bener. Wis nem sasi pisanan karya ing sistem perusahaan negara ambegan urip anyar. Urutan pertahanan negara tambah, alangan departemen diilangi, lan pasokan suku cadang sing ora diganggu diwiwiti. Yen ing awal lelampahan serviceability saka armada Angkatan Udhara ana bab 40%, banjur ing pungkasan 2013 angka munggah kanggo 50%, lan taun iki kudu munggah kanggo 65%. Produksi ngembangake lan modernisasi. Mastering ndandani jinis produk anyar. Umumé, iki nyuda wektu ndandani kanggo peralatan penerbangan, nambah linuwih pesawat tempur lan strengthens pertahanan Rusia.