Pesawat telik ultra kompleks UAC - Tupolev 214OS
Tanggal 18 April 2014, Amerika Serikat nglarang penerbangan inspeksi pesawat pengawasan udara Rusia ing wilayahe. Penerbangan kasebut ditindakake kanthi rutin ing kerangka perjanjian internasional multilateral sing ditandatangani ing taun 1992 ing Helsinki (DON) - program Open Skies. Miturut juru bicara Kementerian Luar Negeri Rusia Alexander Lukashevich, Amerika Serikat njupuk "posisi sing ora konstruktif banget babagan sertifikasi peralatan pengawasan digital Rusia."
Majalah Free Beacon, ngrujuk marang pejabat Departemen Luar Negeri AS sing ora dijenengi, nerangake: Pejabat intelijen AS lan anggota kongres pengin pamrentah Obama nolak menehi sertifikasi "pesawat pengawasan Rusia anyar kanthi sensor digital, kalebu radar paling anyar sing ngidini pesawat kasebut 'ndeleng'. liwat bangunan” (kata-kata jurnal).
Pangembangan acara kasebut ora bisa ditindakake dening pakar anyar ing bidang intelijen udara militer - wartawan tentara Alexander Roshka. Dheweke lunga menyang pabrik ing ngendi pesawat pengawasan penerbangan paling modern Rusia dibangun, dikembangake ing Tupolev OJSC kanthi basis pesawat penumpang Tu-214 - Kazan Aviation Plant dijenengi sawise. S.P. Gorbunov, sing dadi bagéan saka United Aircraft Corporation.
Secara resmi, trip iki dijadwalake pas karo siji acara penting - transfer pesawat kapindho Tu-214ON menyang layanan karo Angkatan Udara Rusia. Nanging, aku bakal miwiti kanthi urutan.
Aku kudu langsung ngomong yen kita ora duwe watesan wektu. Layanan pers tanduran kasebut nyedhiyakake rong dina kanggo kenal karo pesawat "mata-mata" - Tu-214ON lan sinau proses modernisasi pengebom pengebom supersonik Tu-22M3.
Pisanan ing program iki diumumake Ultra angel kanggo Amerika TU-214OS. Apa Amerika wedi banget marang dheweke, aku nyoba nggoleki kanthi bantuan telung ahli. Sergey Shmarov, Wakil Direktur Teknis Pabrik Penerbangan Kazan, Vladimir Medvedev, Wakil Kepala Desainer Sistem Pengamatan Langit Terbuka, Perwakilan Vega Radio Engineering Concern OJSC, lan Letnan Kolonel Oleg Lutsiv, Inspektur Senior Inspektur Angkatan Udara Rusia.
Nganti saiki, 7 pesawat wis dioperasikake minangka bagéan saka Angkatan Udara Rusia ing program Open Skies: lima - An-30B, siji - Tu-154MLK, siji - Tu-214ON. Saiki rong Tu-214ON modern bakal dadi rangking.
Sergey Shmarov ngandika bab tujuan lan sawetara ciri technical saka pesawat iki:
Saka kiwa menyang tengen: Sergey Shmarov, Wakil Direktur Teknis Pabrik Penerbangan Kazan, Vladimir Medvedev, Wakil Kepala Desainer Sistem Pengawasan Langit Terbuka, Perwakilan Vega Radio Engineering Concern
"Tu-214 minangka modernisasi saka Tu-204" rong atus. Sajrone sertifikasi, diputusake jeneng pesawat kasebut - Tu-214. Apa bedane karo "rong atus papat"? Wadhah mekanik sing dimuat ing BGO (bagasi lan kompartemen kargo) dikenalake, sasis dimodernisasi lan dikuatake, lawang tambahan kapindho dipasang (cedhak mesin). Owah-owahan wis digawe kanggo tata letak pesawat - penempatan peralatan rak. Ing sarana mekanisasi, bahan komposit digunakake (lift, rudder, slats, flaps, fairings swiwi, lawang landing gear). Iki lan akeh inovasi tambahan liyane ndadekake iku bisa kanggo ngurangi bobot pesawat lan nambah bobot lepas landas kanggo 110,7 ton. Kajaba iku, jarak penerbangan ditambah dadi 7200 km.
Minangka kanggo owah-owahan kanggo Open Skies, iki ngerti-carane kanggo introduksi saka sistem sumber daya tambahan. Sistem kasebut ngidini sampeyan menehi feed komplek khusus ing papan kanthi bantuan generator tambahan. Kanthi bantuan sistem iki, kita wis nambah wektu penerbangan pesawat ing kahanan darurat nganti 120 menit, sing nyukupi syarat ETOPS. Kaloro pesawat kasebut (nomer buntut 64519 lan 64525) minangka sedulur kembar ing program iki. Bentenipun mung sing ora dadi kasunyatan sing padha ngrancang kanggo nginstal kamera film ing pesawat pisanan, nanging banjur padha nginstal digital.
Ing kontrak, pangiriman nyedhiyakake mung rong mesin modifikasi iki. Jenis pesawat iki dipilih dening Kamentrian Pertahanan ing taun 2005 (pangareping senjata Angkatan Udara nggawe keputusan kasebut). Panggantos ngrancang Tu-154 kanthi pesawat saka kelas sing padha, nanging kanthi ciri sing luwih ekonomis, dianggep.
Ati-ati banget, nanging masalah tuku Tu-214ON dening wong manca kanggo program "Open Skies" dianggep. Sajrone rong MAKS, wakil saka puluhan negara kasengsem ing pesawat iki (kalebu nyewa).
Babagan penerbangan sistem pengawasan sing diinstal ing Tu-214ON, Vladimir Medvedev nuduhake informasi:
"34 negara (negara Eropa, AS lan Kanada) melu implementasi program Open Skies. Perjanjian kasebut ngidini sampeyan nggawe pesawat pengawasan lan mabur ing negara-negara sing wis nandhatangani perjanjian kasebut. Saben negara nduweni hak, nanging ora mesthi nindakake. Pesawat iki, miturut akeh ahli, paling apik ing antarane pesawat pengawasan sing ana. Kabeh wong manca meri kita karo pesawat iki. Saiki prakara tetep kanggo mriksa peralatan pesawat iki - proses banget angel lan capacious karya. Iki bakal ditindakake dening spesialis saka Kementerian Pertahanan. Yen padha narik kawigaten kita, kita bakal nulungi dheweke. Pesawat pisanan durung mabur ing luar negeri lan adhedhasar ing Chkalovsky. Ing pungkasan taun kepungkur, iki dileksanakake. Sajrone wektu iki, pilot lan operator on-board wis ngrampungake kursus latihan khusus.
"Open Skies" nyedhiyakake sawetara jinis peralatan pengawasan sing disepakati dening kabeh negara sing melu. Fitur alat kasebut yaiku resolusi peralatan - kualitas peralatan, sing ora kudu luwih apik tinimbang sing ditemtokake ing kontrak. Kanggo sarana optik, iki minangka peralatan fotografi kanthi resolusi ora luwih saka 30 cm. Ing locator pindai sisih, resolusi 3 meter. Ing peralatan inframerah - 50 cm.
Ing luar negeri, pesawat kasebut bisa mabur mung ing wektu tentrem. Pesawat kasebut digawe murni kanggo ngontrol infrastruktur militer negara liya - intelijen hukum. Kuota Rusia yaiku 42 penerbangan liwat negara (An-30B mabur ing Eropa, Tu-154 mabur liwat AS lan Kanada). Kamera rada cendhak babagan area panangkepan kaya sing dijaluk dening para pelanggan, nanging telung kamera (siji kamera tengah lan rong sisih) total nyedhiyakake area jangkoan sing dikarepake.
Kabeh pesawat saka negara manca biasane duwe kamera film prasaja. Yen kita pirembagan bab pesawat, "Turki" lan "Swedia" duwe sisih cukup apik. Pesawat saka tujuan iki nduweni hak kanggo mabur menyang ngendi wae ing rute sing wis disepakati sadurunge. Yen ora ana fenomena mbebayani, ora ana sing duwe hak nolak penerbangan. Ketinggian pesawat kudu kaya sing resolusi ora luwih apik tinimbang sing ditemtokake ing kontrak. Contone, kanggo kamera film, resolusi 30 cm digayuh ing dhuwur 3 km. (ing ngisor iki, dheweke ora duwe hak kanggo nguripake peralatan iki). Yen konfigurasi Tu-214ON iki ditliti kanthi lengkap dening wong manca, pesawat kasebut bakal diidini mabur ing luar negeri.
Letnan Kolonel Oleg Lutsiv ngandika ringkes babagan kontrol pesawat lan program Open Skies:
"Tanggung jawabku kalebu nglatih kru ing jinis pesawat kasebut. Ing konfigurasi iki, Tu-214ON duwe kru lima - navigator lan operator radio udhara ditambahake menyang pilot. Dibandhingake karo "carcasses", "silts" lan "anushki" taun kepungkur, aku mung bisa ngomong siji bab - ana kurang hydromechanics lan liyane electronics. Lan kadhangkala sampeyan pengin mencet pedal menyang lantai. Kanggo sawetara alasan, Amerika isih mabur Boeing 707. Kanggo program Open Skies dhewe, aku wis mabur ing pirang-pirang negara lan kayane mung kita lan Amerika sing butuh. Iki minangka alternatif kanggo nglacak satelit!
Majalah Free Beacon, ngrujuk marang pejabat Departemen Luar Negeri AS sing ora dijenengi, nerangake: Pejabat intelijen AS lan anggota kongres pengin pamrentah Obama nolak menehi sertifikasi "pesawat pengawasan Rusia anyar kanthi sensor digital, kalebu radar paling anyar sing ngidini pesawat kasebut 'ndeleng'. liwat bangunan” (kata-kata jurnal).
Pangembangan acara kasebut ora bisa ditindakake dening pakar anyar ing bidang intelijen udara militer - wartawan tentara Alexander Roshka. Dheweke lunga menyang pabrik ing ngendi pesawat pengawasan penerbangan paling modern Rusia dibangun, dikembangake ing Tupolev OJSC kanthi basis pesawat penumpang Tu-214 - Kazan Aviation Plant dijenengi sawise. S.P. Gorbunov, sing dadi bagéan saka United Aircraft Corporation.
Secara resmi, trip iki dijadwalake pas karo siji acara penting - transfer pesawat kapindho Tu-214ON menyang layanan karo Angkatan Udara Rusia. Nanging, aku bakal miwiti kanthi urutan.
Aku kudu langsung ngomong yen kita ora duwe watesan wektu. Layanan pers tanduran kasebut nyedhiyakake rong dina kanggo kenal karo pesawat "mata-mata" - Tu-214ON lan sinau proses modernisasi pengebom pengebom supersonik Tu-22M3.
Pisanan ing program iki diumumake Ultra angel kanggo Amerika TU-214OS. Apa Amerika wedi banget marang dheweke, aku nyoba nggoleki kanthi bantuan telung ahli. Sergey Shmarov, Wakil Direktur Teknis Pabrik Penerbangan Kazan, Vladimir Medvedev, Wakil Kepala Desainer Sistem Pengamatan Langit Terbuka, Perwakilan Vega Radio Engineering Concern OJSC, lan Letnan Kolonel Oleg Lutsiv, Inspektur Senior Inspektur Angkatan Udara Rusia.
Nganti saiki, 7 pesawat wis dioperasikake minangka bagéan saka Angkatan Udara Rusia ing program Open Skies: lima - An-30B, siji - Tu-154MLK, siji - Tu-214ON. Saiki rong Tu-214ON modern bakal dadi rangking.
Sergey Shmarov ngandika bab tujuan lan sawetara ciri technical saka pesawat iki:
Saka kiwa menyang tengen: Sergey Shmarov, Wakil Direktur Teknis Pabrik Penerbangan Kazan, Vladimir Medvedev, Wakil Kepala Desainer Sistem Pengawasan Langit Terbuka, Perwakilan Vega Radio Engineering Concern
"Tu-214 minangka modernisasi saka Tu-204" rong atus. Sajrone sertifikasi, diputusake jeneng pesawat kasebut - Tu-214. Apa bedane karo "rong atus papat"? Wadhah mekanik sing dimuat ing BGO (bagasi lan kompartemen kargo) dikenalake, sasis dimodernisasi lan dikuatake, lawang tambahan kapindho dipasang (cedhak mesin). Owah-owahan wis digawe kanggo tata letak pesawat - penempatan peralatan rak. Ing sarana mekanisasi, bahan komposit digunakake (lift, rudder, slats, flaps, fairings swiwi, lawang landing gear). Iki lan akeh inovasi tambahan liyane ndadekake iku bisa kanggo ngurangi bobot pesawat lan nambah bobot lepas landas kanggo 110,7 ton. Kajaba iku, jarak penerbangan ditambah dadi 7200 km.
Minangka kanggo owah-owahan kanggo Open Skies, iki ngerti-carane kanggo introduksi saka sistem sumber daya tambahan. Sistem kasebut ngidini sampeyan menehi feed komplek khusus ing papan kanthi bantuan generator tambahan. Kanthi bantuan sistem iki, kita wis nambah wektu penerbangan pesawat ing kahanan darurat nganti 120 menit, sing nyukupi syarat ETOPS. Kaloro pesawat kasebut (nomer buntut 64519 lan 64525) minangka sedulur kembar ing program iki. Bentenipun mung sing ora dadi kasunyatan sing padha ngrancang kanggo nginstal kamera film ing pesawat pisanan, nanging banjur padha nginstal digital.
Ing kontrak, pangiriman nyedhiyakake mung rong mesin modifikasi iki. Jenis pesawat iki dipilih dening Kamentrian Pertahanan ing taun 2005 (pangareping senjata Angkatan Udara nggawe keputusan kasebut). Panggantos ngrancang Tu-154 kanthi pesawat saka kelas sing padha, nanging kanthi ciri sing luwih ekonomis, dianggep.
Ati-ati banget, nanging masalah tuku Tu-214ON dening wong manca kanggo program "Open Skies" dianggep. Sajrone rong MAKS, wakil saka puluhan negara kasengsem ing pesawat iki (kalebu nyewa).
Babagan penerbangan sistem pengawasan sing diinstal ing Tu-214ON, Vladimir Medvedev nuduhake informasi:
"34 negara (negara Eropa, AS lan Kanada) melu implementasi program Open Skies. Perjanjian kasebut ngidini sampeyan nggawe pesawat pengawasan lan mabur ing negara-negara sing wis nandhatangani perjanjian kasebut. Saben negara nduweni hak, nanging ora mesthi nindakake. Pesawat iki, miturut akeh ahli, paling apik ing antarane pesawat pengawasan sing ana. Kabeh wong manca meri kita karo pesawat iki. Saiki prakara tetep kanggo mriksa peralatan pesawat iki - proses banget angel lan capacious karya. Iki bakal ditindakake dening spesialis saka Kementerian Pertahanan. Yen padha narik kawigaten kita, kita bakal nulungi dheweke. Pesawat pisanan durung mabur ing luar negeri lan adhedhasar ing Chkalovsky. Ing pungkasan taun kepungkur, iki dileksanakake. Sajrone wektu iki, pilot lan operator on-board wis ngrampungake kursus latihan khusus.
"Open Skies" nyedhiyakake sawetara jinis peralatan pengawasan sing disepakati dening kabeh negara sing melu. Fitur alat kasebut yaiku resolusi peralatan - kualitas peralatan, sing ora kudu luwih apik tinimbang sing ditemtokake ing kontrak. Kanggo sarana optik, iki minangka peralatan fotografi kanthi resolusi ora luwih saka 30 cm. Ing locator pindai sisih, resolusi 3 meter. Ing peralatan inframerah - 50 cm.
Ing luar negeri, pesawat kasebut bisa mabur mung ing wektu tentrem. Pesawat kasebut digawe murni kanggo ngontrol infrastruktur militer negara liya - intelijen hukum. Kuota Rusia yaiku 42 penerbangan liwat negara (An-30B mabur ing Eropa, Tu-154 mabur liwat AS lan Kanada). Kamera rada cendhak babagan area panangkepan kaya sing dijaluk dening para pelanggan, nanging telung kamera (siji kamera tengah lan rong sisih) total nyedhiyakake area jangkoan sing dikarepake.
Kabeh pesawat saka negara manca biasane duwe kamera film prasaja. Yen kita pirembagan bab pesawat, "Turki" lan "Swedia" duwe sisih cukup apik. Pesawat saka tujuan iki nduweni hak kanggo mabur menyang ngendi wae ing rute sing wis disepakati sadurunge. Yen ora ana fenomena mbebayani, ora ana sing duwe hak nolak penerbangan. Ketinggian pesawat kudu kaya sing resolusi ora luwih apik tinimbang sing ditemtokake ing kontrak. Contone, kanggo kamera film, resolusi 30 cm digayuh ing dhuwur 3 km. (ing ngisor iki, dheweke ora duwe hak kanggo nguripake peralatan iki). Yen konfigurasi Tu-214ON iki ditliti kanthi lengkap dening wong manca, pesawat kasebut bakal diidini mabur ing luar negeri.
Letnan Kolonel Oleg Lutsiv ngandika ringkes babagan kontrol pesawat lan program Open Skies:
"Tanggung jawabku kalebu nglatih kru ing jinis pesawat kasebut. Ing konfigurasi iki, Tu-214ON duwe kru lima - navigator lan operator radio udhara ditambahake menyang pilot. Dibandhingake karo "carcasses", "silts" lan "anushki" taun kepungkur, aku mung bisa ngomong siji bab - ana kurang hydromechanics lan liyane electronics. Lan kadhangkala sampeyan pengin mencet pedal menyang lantai. Kanggo sawetara alasan, Amerika isih mabur Boeing 707. Kanggo program Open Skies dhewe, aku wis mabur ing pirang-pirang negara lan kayane mung kita lan Amerika sing butuh. Iki minangka alternatif kanggo nglacak satelit!
Alexa