Ing taun-taun pungkasan, kompleks industri militer Turki wis nuduhake perkembangan sing cepet. Sistem lan platform sing kompleks dikembangake kanthi nggunakake maksimal industri lokal - tank, fregat, helikopter, kendaraan udara tanpa awak (UAV), lan liya-liyane. gaman ing donya", bagean pinunjul saka proyèk iki lagi dileksanakake ing kerjasama cedhak karo manca - Western lan Asia Timur partners Turki.
Program kanggo nggawe jinis senjata lan peralatan militer (AME) iki nyedhiyakake transfer teknologi produksi sing signifikan menyang perusahaan Turki. Nanging, asring dadi industri pertahanan nasional, sanajan ana terobosan sing signifikan sajrone 20-30 taun kepungkur, ora bisa nguwasani teknologi produksi kritis. Utamane, kita ngomong babagan nggawe mesin kanggo proyek industri pertahanan sing paling ambisius - UAV, helikopter serangan, tank tempur utama, korvet, lsp.
Thanks kanggo kerjasama karo perusahaan Barat General Electrics lan Rolls-Royce, ing taun 80-an, industri Turki bisa nguwasani perakitan lan banjur produksi mesin General Electric F110 kanggo pejuang Lockheed Martin F-16. Dheweke diprodhuksi kanthi lisensi lan diekspor, lan produksi kasebut ngidini para insinyur lokal entuk pengalaman lan kompetensi tartamtu. Saiki, melu program manufaktur pesawat tempur Lockheed Martin F-35, Turki uga ngasilake bilah turbin kanggo mesin Pratt & Whitney F135.Nanging, pangembangan lan produksi mesin dhewe, kalebu kompak, isih titik banget. Industri nasional ngalami kesulitan sing signifikan karo proyek UAV Anka. Senadyan demonstrasi ambisius lan iklan media, drone tetep dadi mockup ukuran lengkap. Industri pertahanan Turki ora bisa nggawe sistem avionik lan pengawasan. Ora suwe dadi cetha yen mesin dhewe durung bisa dikuasai. Skandal kasebut njeblug ana hubungane karo tuku perusahaan China saka pabrikan mesin UAV Jerman, Thielert AG.
Miturut pejabat industri pertahanan Turki, tuku perusahaan Jerman bangkrut dening perusahaan Cina AVIC nyebabake pangembangan program produksi Anka, nyebabake keterlambatan pasokan mesin diesel. Lan saiki Departemen Industri Pertahanan (Savunma Sanayii - SSM) saka Kementerian Pertahanan Turki kepeksa miwiti nggoleki pabrikan anyar. Saiki dingerteni yen mung fuselage ing UAV nasional Turki, lan mesin, avionik lan muatan digawe manca. Ing wektu sing padha, ing tekanan saka pamaréntah, militèr dipeksa kanggo mrentah batch pisanan 10 Unit, lan ing wektu sing padha njaluk pamaréntah kanggo kerjo bareng karo Israel. Bulent Batmadzha, wakil saka keprihatinan TA, produsen UAV, nyatakake kepinginan para industrialis Turki kanggo nggawe kerjasama sing luas karo perusahaan Eropa. Dheweke ora langsung ngonfirmasi kesulitan sing ana ing program nasional kanggo nggawe dron. Nanging, ing mratelakake panemume, bisa mlebu konsorsium Turki-Eropa karo UAV dhewe menyang pasar Timur Tengah duwe prospek komersial gedhe.
Masalah penting liyane kanggo industri pertahanan negara yaiku nggawe mesin sing dipercaya kanggo helikopter tempur T129 sing janjeni. Miturut sumber TA sing dikutip dening koran Hrriyet, sangang helikopter T129 pisanan sing diprodhuksi ing Italia ing pabrik AgustaWestland ditampa kanthi panyimpangan sing signifikan saka karakteristik sing diumumake. Miturut SSM, kontrak kasebut nyatakake yen AgustaWestland bakal miwiti nyedhiyakake Turki kanthi helikopter "bisa mabur," dene perusahaan lokal Aselsan lan TA bakal ngasilake avionik, komputer ing papan lan senjata, uga integrasi sistem. TUSA tanggung jawab kanggo perakitan langsung mobil Turki.
Miturut perwakilan pasukan darat Turki, sing nampa helikopter T129, dheweke ngalami getaran ekstrem sajrone penerbangan uji coba. Ketidakpuasan militer kasebut disebabake dening keseimbangan mesin sing ora nyenengake, irunge luwih abot tinimbang buntut. Uga, upaya kanggo ngimbangi helikopter T129 dening insinyur Turki nyebabake kritik, sing nyebabake keluwihan bobot maksimal lan nyuda kinerja ing gunung. Ing Nopember 2013, wakil saka komando pasukan darat maneh ora gelem nampa helikopter iki. Iki negara urusan disebut menyang pitakonan produksi mangsa saka kumpulan 51 Т129 ing Turki, lan Manajemen SSM mutusaké kanggo ngganti, lan ing kasunyatan nyetel syarat kontrak kanggo karakteristik technical nyata saka mesin.
Ing wektu sing padha, komando pasukan darat nawakake supaya ora cepet-cepet milih helikopter tempur, menehi motivasi penolakan lan kasus pidana marang kepala klompok Finmeccanica (kalebu AgustaWestland) Giuseppe Orsi, dituduh nyogok pejabat India. kanggo entuk kontrak kanggo helikopter AW101. Militer Turki nawani ngenteni asil investigasi Eropa, kanthi efektif takon babagan transparansi kontrak kasebut lan menehi tandha yen ana anggepan korupsi dening pimpinan SSM.
Miturut kontrak kasebut, mesin CTS800-AN sing diprodhuksi dening LHTEC (usaha patungan antarane Rolls-Royce lan Honeywell) kanggo helikopter tempur nasional Turki T129 bakal diprodhuksi dening TUSA. Nanging, AS ora gelem ngedol lisensi produksi, tinimbang menehi tandha persetujuan pangopènan kanggo mesin sing ora dipasang ing helikopter. Ing jangka panjang, iki bisa uga duwe pengaruh negatif marang potensial ekspor helikopter kasebut, amarga Ankara ngarepake ngekspor menyang Libya lan Pakistan.
Kekurangan produksi mesin nasional sing mapan nyebabake pitakonan babagan implementasine rencana ambisius kanggo pangembangan industri helikopter Turki. Miturut Menteri Pertahanan Ismet Yilmaz, nalika kunjungan Perdana Menteri Recep Erdogan menyang Jepang ing Januari 2014, direncanakake kanggo nganakake rembugan karo Kawasaki Heavy Industries lan Fuji Heavy Industries babagan produksi mesin kanggo helikopter lan UAV, uga produksi militer. elektronik lan avionik. Nanging, rembugan ora kelakon. Ing wayahe, SSM, senadyan informasi sing disebarake ing media Turki, bener-bener nilar rencana kanggo ngedol helikopter kasebut ing luar negeri, luwih seneng nindakake ing konsorsium karo AgustaWestland.
Arah sing janjeni kanggo pimpinan Turki yaiku nyipta mesin penyangga kanggo sistem rudal taktis sing dipandu pembangunan nasional. SSM, TUSA lan TBTAK (Dewan Tinggi Turki kanggo Ilmu lan Teknologi) sarujuk babagan nggawe mesin kasebut. Nanging, miturut ketua SSM Murad Bayar, proses pembangunan bisa nganti pirang-pirang taun.
Program kanggo produksi tank nasional Altay uga wis kalem ing wektu saiki, amarga industri Turki ora bisa nguwasani produksi mesin ing wektu cendhak, senadyan kabeh jaminan saka pimpinan negara sing mobil bakal dadi. satus persen Turki. Miturut perwakilan saka kontraktor utama, Otokar, tank kasebut wiwitane direncanakake dilengkapi motor listrik kanggo nyuda visibilitas termal. Sakcepete sadurunge kunjungan Perdana Menteri Erdogan menyang Jepang ing Januari 2014, media Turki nyatakake yen persetujuan bakal ditandatangani karo Mitsubishi Heavy Industries kanggo ngasilake mesin lan transmisi kanggo tank Turki sajrone kunjungan kasebut. Iki diumumake ing wawancara karo koran Nikkei Ismet Yilmaz. Nanging topik kasebut ora dikembangake ing rembugan, sanajan Erdogan ngunjungi perusahaan Mitsubishi Electric sadurunge lunga. Ing wektu sing padha, pemilik perusahaan industri Tmosan, sing mrodhuksi traktor, suku cadang lan mesin kanggo wong-wong mau, uga mesin pertanian, wis nggawe pratelan manawa perusahaane wis siyap ngasilake transmisi lan mesin kanggo tank. menawi SSM minat.
Ana masalah tartamtu karo nggawe mesin lan peralatan ing project saka Milgem corvette nasional. Kaping pisanan, pesenan kanggo produksi lan pasokan kapal saka seri utama dimenangake dening anak perusahaan saka Koch Holding - RMK Marine. Nanging, tender kasebut banjur dibatalake kanthi alasan ekonomi, sanajan sawetara analis cenderung ndeleng kesan politik ing babagan iki, amarga hubungan tegang kulawarga Koç karo Recep Tayyip Erdogan. Nanging miturut pangareping SSM Bayar, tender kasebut dibatalake amarga nglanggar syarat lan sejatine ora ana saingan. Ing wektu sing padha, ing mratelakake panemume, ing wayahe, ora siji perusahaan galangan kapal pribadi ing Turki bisa independen mbangun kapal kelas korvet utawa frigate modern. Kaputusan kanggo ngrampungake pambangunan korvet katelu lan kaping papat saka seri kasebut ing galangan kapal negara lan mbukak tender anyar kanggo papat kapal sing isih ana. Masalah mesin lan baling-baling uga ora dirampungake, minangka asil, SSM ngumumake tuku mesin diesel lan baling-baling siap-siap kanggo rong kapal timbal sing wis dibangun saka anak perusahaan Rolls-Royce, MTU Motor Trbin San. lan Tic. A. .
Pamrentah duwe pangarep-arep tartamtu babagan kerjasama teknologi Turki-Jepang ing bidang angkatan laut. Mangkono, minangka asil saka kunjungan Erdogan ing Januari, memorandum of understanding ditandatangani babagan panyiapan Institut Teknologi Turki-Jepang ing kutha Pendik. Menimbang manawa ing satelit Istanbul iki ana galangan kapal militer paling gedhe, mula pangembangan institut kasebut utamane fokus ing Angkatan Laut.
Rencana ambisius pimpinan Turki kanggo pangembangan industri pertahanan nasional kalebu nggawe senjata sing diprodhuksi dening industri nasional. Salah sawijining kunci kanggo njamin keamanan lan kemampuan kanggo ngrancang lan nggawe gaman lan peralatan militer kanthi mandiri yaiku masalah nggawe industri bangunan mesin dhewe, ora gumantung saka manufaktur asing. Saiki, ora ana sekolah kanggo pelatihan personel teknik kanggo desain lan produksi jelas. Ketoke, Ankara ngerti babagan iki, nanging ora jelas manawa kerjasama industri pertahanan Turki karo negara maju bakal sukses. Mbokmenawa, ing mangsa ngarep bakal bisa dianggep transfer teknologi Kulon ing bidang bangunan mesin, nanging desain lan produksi ing omah bakal tetep dadi titik lemah ing industri pertahanan Turki.