Kacilakan MiG-29 ing wilayah Astrakhan

Juli 28 2014

Minggu esuk, pesawat MiG-29 tabrakan ing wilayah distrik Privolzhsky ing wilayah Astrakhan, laporan. INTERFAX.RU kanthi referensi kanggo sumber penegak hukum.

"Ing area lapangan udara ing distrik Privolzhsky ing wilayah kasebut, 30 km saka Astrakhan, MiG-29 tabrakan. Miturut data awal, siji wong tiwas," ujare sumber kasebut.
Mengko, informasi babagan bencana kasebut dikonfirmasi dening Panglima Angkatan Udara Rusia Viktor Bondarev, nyatakake yen, miturut data awal, penyebab kedadeyan kasebut yaiku kegagalan. penerbangan teknologi.
Pesawat sing tabrakan kasebut kadhaptar ing Pusat Latihan Pertempuran lan Pelatihan Ulang Personil Penerbangan Penerbangan Tempur kaping 185. Miturut wakil resmi Kamentrian Pertahanan Federasi Rusia, Mayor Jenderal Igor Konashenkov, sawise ana masalah sajrone latihan penerbangan sing direncanakake, pilot kasebut didhawuhi metu, nanging dheweke nyoba nylametake mobil kasebut, tetep ana ing kokpit lan mati. .
Jet tempur MiG-29 lan pesawat serangan Su-25 sing kagolong ing pusat pelatihan nindakake penerbangan latihan ing wilayah Astrakhan sadurunge parade kapal lan festival olahraga militer kanggo ngurmati Dina Angkatan Laut Rusia.
Sampeyan kudu eling yen ing 23 Juni 2011, MiG-29KUB, sing dadi milik Perusahaan Pesawat Rusia (RSK), tabrakan ing wilayah Astrakhan. Pesawat kasebut bali menyang jarak sawise penerbangan sing dijadwalake. Banjur pilot, Kolonel Alexander Kruzhalin, lan navigator, Kolonel Oleg Matchka, tilar donya.

Foto sing digunakake:: http://www.interfax.ru/

Review militèring Yandex News

Review militèring Yandex Zen

wanderer_032 28 Juli 2014 07:01
+ 16

16

0
Ngapunten, wong lanang.

Mengko, informasi babagan kacilakan kasebut dikonfirmasi dening Panglima Angkatan Udara Rusia Viktor Bondarev, nyatakake yen, miturut data awal, kegagalan peralatan penerbangan dadi penyebab kedadeyan kasebut.

Aku wonder carane uga MIG wis dicenthang sadurunge pesawat?
1. armageddon 28 Juli 2014 07:55
  +3
  
  3
  
  0
  Ngaso ing tentrem!!! Waduh, jamane teknologi... Kacilakan iku kudune ala...!!!
2. Pikirane Raksasa 28 Juli 2014 08:39
  +4
  
  4
  
  0
  Turut bela sungkawa kanggo kulawarga pilot almarhum. Sayange, nganti saiki penerbangan ora ana kacilakan.
  1. Papakiko 28 Juli 2014 13:24
    
    +1
    
    1
    
    0
    
    Quote: Raksasa Pikiran
    Sayange, nganti saiki penerbangan ora ana kacilakan.
    
    Aku categorically bursting karo pitakonan: Napa pilot mati ing saben kacilakan?
    Apa kanthi kasempatan yen "seri K-36DM 2" saka karya NPO "Zarya" ora disalahake?
    1. waf 28 Juli 2014 13:50
      
      +4
      
      4
      
      0
      
      Quote: Papakiko
      : Kenapa saben kecelakaan mateni pilot?
      
      Kenapa ing saben?
      
      Quote: Papakiko
      Apa kanthi kasempatan yen "seri K-36DM 2" saka karya NPO "Zarya" ora disalahake?
      
      Kesalahan kursi ing kasus iki paling ora, nanging kanthi kabeh kaluwihan kursi iki, kursi paling apik ing donya (aku nyoba dhewe). ana uga fisika proses. lan dhingklik wis watesan ing kacepetan (mudhun vertikal), lan ing lemah lan ing ngreset lantern (siji dijupuk amarga squibs ora cukup), sirah kacepetan uga perlu, utamané ing sparks karo siji lantern.
      Kajaba iku, kursi sing kita impen kabeh, sing bakal duwe mesin karo UVT. Platform gyro-stabilisasi lan altimeter, supaya saka dhuwur (ing alesan, mesthi) sampeyan bisa mlumpat mudhun utawa muter ing sembarang dhuwur. lan kanthi turune vertikal (tumbuh).amarga. sampeyan isih bakal diangkat 87 meter saka lemah yen sampeyan mlumpat ing dhuwur 0 meter.
      Elingi bilai ing Sknilov (Toponar lan Yegorov) .. padha mlumpat ing 0-nol lan loro urip, amarga. sacoro prakteke ora ana gulungan nalika tiba ing lemah .... lan kecelakaan A. Kvochur ing Le Bourges ..... begja amarga pesawat kasebut tiba lan njeblug dhisik lan bisa ngisi parasut Anatoly, yen ora ... . aja nganti Gusti!
3. evgenii67 28 Juli 2014 08:52
  +2
  
  2
  
  0
  Kutipan: wanderer_032
  Aku wonder carane uga MIG wis dicenthang sadurunge pesawat?
  
  "yen miturut data awal, kegagalan peralatan penerbangan dadi penyebab kedadeyan kasebut." Mekaten malih ingkang narik kawigatosan, amargi miturut data awal, alesanipun saged kedadosan peralatan penerbangan, lajeng menawi mboten klentu, sadaya penerbangan pesawat jinis menika kedahipun dipun gantung ngantos kajlentrehaken sababipun, nanging Swift mabur. , Tuladhane. Sapa sing bisa ngomong babagan masalah iki?!
  1. waf 28 Juli 2014 13:06
    
    +3
    
    3
    
    0
    
    Kutipan saka: evgenii67
    nanging Swifts miber, contone,. Sapa sing bisa ngomong babagan masalah iki?!
    
    Sampeyan sijine pitakonan banget! Minangka aturan, kabeh penerbangan ditundha ing jinis pesawat sing nabrak utawa kacilakan serius, diselidiki lan, adhedhasar asil, salah siji .. kesalahan pilot, banjur kabeh maju lan munggah, utawa yen CIT yaiku, banjur ngilangi kekurangan, pemeriksaan teknis lan diagnostik profesional.
    Nanging iki UMUM!
    Nanging ing kene taruhan ... "roti lan sirkus" .. dadi .. apa ATURAN kanggo sak panggonan?
4. waf 28 Juli 2014 13:39
  +2
  
  2
  
  0
  Kutipan: wanderer_032
  Aku wonder carane uga MIG wis dicenthang sadurunge pesawat?
  
  Ing laku, mung bisa ndeteksi cacat ing sistem pesawat:
  1. Ing watesan saka preparation pra-penerbangan ITS.
  2. Dening dhewe - nalika mriksa pesawat lan nalika mriksa kinerja sistem lan rakitan sawise diluncurake lan mriksa kontrol.
  3. Sawise taxiing metu ing wiwitan pambuka, Mungkin engineers bakal nemokake sawetara jenis bocor, smudge, siphon utawa wulu. karusakan.
  
  yen kabeh iku supaya, banjur kanggo eksekutif - afterburner lengkap (yen perlu, sampeyan bisa njupuk mati ing MBFR utawa penengah - iku kabeh gumantung ing PZ) lan banjur siap kanggo "nyekel omong kosong" wis ing udhara.
  
  Sawise inspecting pesawat, sampeyan mlebu ing majalah ing wiwitan sing kabeh iku supaya .. dadi mung sampeyan tanggung jawab kanggo luwih.
  Utawa CIT sing bisa "nyusup" kapan wae, preduli saka wektu lan sumber daya ... wesi iku wesi
  
  Dadi dheweke tansah mriksa KUALITATIF, sanajan sejarah ngerti "kesalahan", nanging minangka aturan, dheweke tansah nyoba nindakake kabeh lan nyiapake. +!
wilayah 28 Juli 2014 07:02
+ 16

16

0
Ora ana siji-sijia mesin (peralatan) sing ora pantes kanggo urip manungsa.
1. Nahum 28 Juli 2014 08:49
  +1
  
  1
  
  0
  Ya, sing paling berharga ing pesawat apa wae yaiku kru, wong! Sepotong wesi, sanajan larang banget, luwih murah tinimbang nyawa pilot. Pesen kasebut diwenehake supaya "ninggalake pesawat!" - iku perlu kanggo nepaki, ora kanggo eksprimen. Ora perang.
  Pilot iku pahlawan, mesthine, nanging pungkasane bocah-bocah ditinggal tanpa bapak, lan Angkatan Udara tanpa pilot sing berpengalaman.
mig31 28 Juli 2014 07:02
+8

8

0
Sayange pilote, akeh sing ora mabur?!!!!!..., bumi ayem tentrem... lan kraton swarga !!!!!!!!!
AlexGS 28 Juli 2014 07:06
+5

5

0
Nderek belasungkawa kagem keluarga pilot ingkang sampun tilar donya. Sayange manuk kadang tiba. Muga-muga dheweke ngaso kanthi tentrem.
Andrey saka Chelyabinsk 28 Juli 2014 07:06
+ 12

12

0
Ngaso kanthi tentrem... Nyoba nylametake mobil, ora nylametake awake dhewe. Eh... Kenangan padhang!
asu ajag88 28 Juli 2014 07:11
+4

4

0
Tragis uga ... nanging wis ana lan bakal gagal peralatan rumit ... lan wong mati ... sing utama yaiku nggawe kesimpulan sing bener ...
Masalahe peralatan gagal ... banjur apa ?? ... iki minangka kegagalan hardware ... komponen ... faktor manungsa kanggo kabeh jinis pangopènan ...
Lan kabeh iki penting ... sing utama yaiku mangertos ... apa sing kudu diganti ing pendekatan sing wis ana kanggo nyiapake peralatan penerbangan ... supaya bisa nyilikake (kita ora bakal bisa ngilangi iki) risiko kegagalan.
Pro100 Igor 28 Juli 2014 07:13
+ 10

10

0
Kutipan: wanderer_032

Aku wonder carane uga MIG wis dicenthang sadurunge pesawat?

Teknologi penerbangan khusus disiapake kanthi teliti. Lan aku bakal ujar, minangka pilot, kegagalan kadhangkala kedadeyan ing langit sing ora bisa dideteksi sajrone persiapan pra-penerbangan. Kula bela sungkawa kanggo kulawarga lan kanca-kanca.
PENGEMIS 28 Juli 2014 07:22
+2

2

0
Lan ing 22.00 ana kembang api perayaan, malah sederek lan kolega saka pilot, lan mbokmenawa kabeh Astrakhan mourners karo wong-wong mau, padha ora isin, acara ngrusak liburan lan swasana ati akeh warga, kang menehi kritik saka obrolan ing minibuses lan ing dalan.
A1L9E4K9S 28 Juli 2014 07:23
+4

4

0
Nuwun sewu menawi kelangan tiyang ingkang unggul, tanpa pamrih, Pahlawan ingkang pantes pinundhi, bela sungkawa dhumateng kulawarga lan kanca-kancanipun Pahlawan.
Pro100 Igor 28 Juli 2014 07:30
+5

5

0
.. sing utama yaiku mangertos ... apa sing kudu diganti ing pendekatan sing wis ana kanggo nyiapake peralatan penerbangan ... supaya bisa nyilikake (kita ora bakal bisa ngilangi iki) risiko kegagalan.
Aku wani njamin yen iki ditindakake dening layanan safety penerbangan, sing ora mangan roti kanthi sia-sia. Saben wulan, kabeh unit penerbangan, tanpa pangecualian, nampa asil saka karusakan lan bencana. Dheweke nyedhiyakake analisis lengkap lan rekomendasi profesional sing naleni. Nanging ora kabeh bisa tansah dijupuk menyang akun. Aku mbaleni manawa ana kasus khusus ing udhara, sing mung ora nyata kanggo diidentifikasi sajrone persiapan pra-penerbangan.
7 Sergey7 28 Juli 2014 07:36
+1

1

0
Oleg Spichka ora tau dadi navigator, dheweke dadi pilot.
Pro100 Igor 28 Juli 2014 07:50
+3

3

0
Kutipan: 7 Sergey7
Oleg Spichka ora tau dadi navigator, dheweke dadi pilot.

Ing unit tempur, pos navigator yaiku penerbangan. Nalika aku mabur ing L-39, navigator resimen njupuk kula menyang zona. Pilot kelas kapisan sing apik banget. Dadi ora nggumunake.
1. waf 28 Juli 2014 13:17
  0
  
  0
  
  0
  Kutipan: Pro100Igor
  Ing unit tempur, pos navigator yaiku penerbangan.
  
  Pancen bener+! Nanging....
  1. Ora mung ing unit tempur, posisi navigator yaiku penerbangan, nanging uga ing kabeh bagean YES, SA, VTA, PLA, lsp. lsp. (Maksudku, sampeyan nyatakake ide sampeyan .. dudu camille ).
  Semono uga karo jabatan kepala dinas (VOiTP lan HP).
  2. Panjenengan comparison saka Kruzhilin mati lan Cocokake karo "sistem" ora bener. iki, pisanan, GLITs, lan kapindho, ing SLI-1 ing skuadron 3rd lan 4, REAL NAVIGATIONS (yaiku, sing lulus saka "sekolah") navigasi - penguji ing posisi navigasi!
iku-ai00 28 Juli 2014 08:07
+3

3

0
Nuwun sewu.
Kratoning swarga, ayem tentrem. bela sungkawa kanggo kulawarga.
Dheweke nggawa wong sing apik, HERO - bisa disimpen, TAPI - pesawat disimpen! Kenangan langgeng!
Bapak Nikon 28 Juli 2014 08:50
+1

1

0
Kratoning Swarga kanggo pilot MIG, bela sungkawa kanggo kulawarga lan kanca-kanca!
lan mriksa bakal diwiwiti karo aktivitas lan kondisi kanggo ngisi bahan bakar pesawat (((
1. waf 28 Juli 2014 13:56
  0
  
  0
  
  0
  Quote: Rama Nikon
  lan mriksa bakal diwiwiti karo aktivitas lan kahanan kanggo ngisi bahan bakar pesawat
  
  Kosok baline .... bakal ditindakake. Utawa, LANGKAH-LANGKAH wis ditindakake kanggo Mriksa implementasine kabeh prosedur sing dibutuhake ing kasus kasebut kanggo nyiapake pesawat kanggo mabur!
  Lan apa syarat kanggo ngisi bahan bakar ????
  Lan padha bisa liwat pistol Liwat gulu pangisi, utawa liwat tank distribusi liwat selang lan konektor kunci tengah ?.
  Mungkin maksudmu ... APA sing sampeyan mlayu? Punika "samplers" mesthi bakal mriksa!
zol1 28 Juli 2014 10:01
+2

2

0
Ya, sing paling berharga ing pesawat apa wae yaiku kru, wong! Sepotong wesi, sanajan larang banget, luwih murah tinimbang nyawa pilot.

Bener kowé. "Potongan wesi" tanpa wong, pilot sing berpengalaman, tetep dadi wesi! Lan sing paling larang ing pasangan iki yaiku wong-pesawat, mesthine wong lanang! Takziah kanggo wong sing ditresnani, Kratoning Swarga kanggo pilot lan memori langgeng!
Vorodis_vA 28 Juli 2014 10:45
+1

1

0
profesi mbebayani.. milih dalane pahlawan. Mugi bumi tentrem..
propolsky 28 Juli 2014 11:12
+1

1

0
Wong liya mabur ora bali... Ngaso nyawaku, Gusti.
Sochi 28 Juli 2014 11:30
+1

1

0
Ngapunten wong lanang, ngaso kanthi tentrem.
1. alex 241 28 Juli 2014 11:53
  +1
  
  1
  
  0
  Miturut LifeNews, pilot, Letnan Kolonel Dvenyatinov Angkatan Udara, tilar donya.
Mityasha 28 Juli 2014 11:50
+1

1

0
Ana kesalahan ing artikel kasebut, ora ana lan ora ana Su-25 ing tengah. Lan jeneng tengah, kajaba nomer, ditulis salah. Pilot kelas siji mati, peralatan bisa gagal. Pesawat kasebut paling tuwa ing negara kasebut. Ngaso kanthi tentrem, dheweke dadi wong sing apik lan pilot. Nuwun sewu....
1. waf 28 Juli 2014 13:31
  +2
  
  2
  
  0
  Quote: Mityasha
  Ana kesalahan ing artikel kasebut, ora ana lan ora ana Su-25 ing tengah. Lan jeneng tengah, kajaba nomer, ditulis salah
  
  Sing bener+! Aku ora tangi kanggo campur ing topik iki, nanging wiwit sampeyan kasebut.
  "DLNP" liyane saka "spesial udara sing profesional banget saka media"
  Amarga:
  1. Pusat 185th minangka Pusat Latihan Pertempuran lan Panggunaan Pertempuran Angkatan Udara (ground latihan Ashuluk), sing menehi kesempatan lan dhukungan teknis kanggo nindakake kegiatan kanggo kepentingan Angkatan Udara lan Pertahanan Udara.
  2. Nanging pangopènan aktivitas latihan tempur ing papan latihan Ashuluk mung apa industri pulp lan kertas 116 saka Angkatan Udara IA, lan nganti saiki mung ing pesawat MiG-29.
  3 Ing taun ngarep, landasan pacu liyane kudu ditindakake, perluasan infrastruktur kudu rampung, lan bisa uga ana jinis penerbangan liyane, paling ora padha ngrancang.
  Lan nganti saiki, mung IA (MiG-29), sing dadi pusat kaping 116.
  1. waf 28 Juli 2014 14:04
    
    +1
    
    1
    
    0
    
    Kutipan saka waf
    Lan nganti saiki, mung IA (MiG-29), sing dadi pusat kaping 116.
    
    Sial, nang endi wae jeneng AB 116 pusat tiba. Iki minangka lapangan terbang Privolzhsky. Lapangan udara sing apik, cedhak banget karo Astrakhan .. ing mangsa panas ... "impen idiot" (caviar, iwak ... bocah-bocah wadon. segara)
    Luwih saka 50 taun, pusat wis nyiapake sukses pilot Pakta Warsawa lan ... kabeh jinis "Papua".
SAVL 28 Juli 2014 12:43
+1

1

0
Ya, kenapa mobil KITA luwih dihargai tinimbang nyawa? Ora ana siji-sijine wong Eropa utawa Amerika sing gay wis suwe mikir!