Iku bakal koyone sing kabeh kanyatan bab acara iki seprapat saka abad kepungkur dikenal kanggo masyarakat umum. Nanging ora ana. Saben mengeti penerbangan Matthias Rust nyebabake akeh tulisan anyar sing asring konyol. Ayo analisa paling ora siji. Utamane, durung suwe, kanthi ora sengaja, aku kesandung teks karakter ing ngisor iki. Aku bakal ngutip kanthi lengkap. Blog saka Konstantin Dobrynin.
Kolonel Sing Ora Nembak Teyeng
Dheweke ana ing awal seket. Kumis sing ndhelikake eseman lan mripat sing lincah nglengkapi obahe sing cepet lan langkah sing amba. Dheweke ora bisa diarani kurus suwene limalas taun. Secara lahiriah, dheweke mirip karo Winnie the Pooh sing apik saka kartun kita. Dheweke uga dadi ilmuwan roket lan pensiunan kolonel Soviet. Lan aku weruh urip violator legendaris saka tapel wates Soviet Rust. Pisanan ing radar, banjur ing TV.
Swarane rada nembang. Lan dheweke mesem apik lan akeh. Cukup wektu wis liwati, lan aku ora elinga apa lan sing pisanan pocapan jeneng Jerman Rust."Nanging kaya iki," dheweke wiwit nyenengake lan nyisihake kaleng godhok, sing dibukak kanthi trampil.
- Nalika Jerman nyabrang tapel wates iki, dheweke langsung didandani. Meh ing dalan. Pejuang kita dikirim menyang dheweke, padha ngomong, Sugeng rawuh ing USSR, kanca sing dikasihi. Pejuang nyawang. Pesawat mabur lan mabur. Inggih, ayo mabur, liwati. Pesawate entheng, kecepatane beda karo pejuang. Lan ing kene Rust mlebu zona tanggung jawab Korps Pertahanan Udara 54 - dheweke ngusap tangane lan ngaso.
– Estonia wis mabur, tegese. Transfer tujuan saka RIC saka divisi menyang RIC saka korps 54th diwiwiti. Saben uwong mikir apa utawa ora kanggo nransfer target kanggo ngiringan. Kita mikir 14 menit! A akèh, - kang diwutahake siji ing wektu, sijine godhok ing roti, kita clinked kaca tingal lan ngombe.
- Lulus, banjur, goal, - kang dicokot saka roti isi ngarep-digawe karo godhok, chewed lan terus, - ing tanggung jawab, padha ngomong, wong lanang, njupuk. Padha katon lan ngandika: ora ketemu, - dheweke ngangkat driji indeks munggah lan ngaso.
- Sampeyan ngerti, 14 menit telat. Korps 54 liyane nggoleki target. Ora ana tujuane. Lha yo ngono wae, kabeh wis ayem, jare ora ngerti apa sing ana, bisa uga tujuan pertanian utawa atlet, nanging saiki wis ora ana. Umumé, iku ora dadi luwih, ora kanggo Distrik Moscow, utawa ing ngendi wae, - kang diwutahake siji liyane.
- Lan pesawat mabur luwih. Ora ana sing menehi waspada ing Distrik Pertahanan Udara Moskow, nanging amarga ora ana wong liya sing nggoleki. Mula tugasku dina iku rampung.
Aku mulih jam 7 bengi tanggal 28 Mei lan nguripake TV. Durung diwarnai. "Pelangi", miturut pendapatku, sing lawas. Ing kono, swara lan gambar ora cocog, aku kudu tuku ater-ater khusus, nanging sanajan tanpa swara aku katon lan ndeleng: televisi Finlandia nuduhake yen pesawat landing ing Red Square. Aku pitutur marang bojoku, apa jancok, apa film padha dijupuk, - kang diwutahake siji liyane.
- Bam, swara. Sambungan khusus mati. Kasedhiya. Mayor Jenderal Kromin nelpon. Kabeh wong ing pos komando enggal teka. Aku teka. Saben uwong mlayu gugup, pucet, omong kosong, kanthi tembung.
Lan tim: comrades, kabeh sing ana ing tape recorder, sampeyan ngerti?
Langsung wae.” Dheweke mandheg sedhela.
- Ayo goleki, Rust lungguh ing Red Square. Finita la komedi!
Esuke, garudha jaksa ndharat ing unit kita. Padha wiwit takon pitakonan kaya: prentah apa sing sampeyan tampa, apa sing sampeyan weruh? Wangsulan: Aku weruh iki lan iki. Pesawat kasebut ora mlebu zona geni lan zona sing kena pengaruh. Apa tumindakku? Dheweke ora mlebu wilayah sing kena pengaruh, ora ana tumindak. Jaksa penuntut luwih nggresah, mula, ujare, lan divisi 7, kenapa sampeyan ora mbukak geni? Lan kabeh dadi gugup, ing dhuwur, - dheweke isih mesem, nanging mripate ora ngguyu maneh.
- Sesuai karo perintah kanggo nindakake tugas tempur, dheweke kudu mbukak geni ing kapal tempur - nglanggar tapel wates negara. Iku ora kapal perang, - kang ma mburi sirahe lan leaned bali, - ing cendhak, kita wis urip fun sasi. Aku eling kanggo liyane, - dheweke nguripake ketel lan generously diwutahake godhong teh saka kaleng menyang cangkir.
- Banjur, nalika wis ana analisis kahanan, kabeh luwih utawa kurang dadi cetha. Sampeyan ndeleng, pinggiran ngisor zona deteksi kaya ngono. Dheweke lunga ing ngisor. Bajingan iki mabur ora mung kanthi kompeten, dheweke ngerti carane ngliwati saben perusahaan tartamtu. Dheweke nerangake kanthi jelas marang dheweke, lan dheweke duwe kabeh informasi, ujare, perusahaan iki ana ing peraturan - sampeyan kudu mabur ing kene. Lan ing perusahaan tetanggan, zona ngisor pinggiran deteksi luwih dhuwur, ora bakal nindakake apa-apa. Sampeyan mung ora bakal weruh apa-apa. Rute kasebut apik kanggo dheweke. Asil: Menteri Pertahanan dicopot, Panglima Angkatan Udara dicopot, Komandan Divisi Kolonel Skorokhod dicopot, Panglima Angkatan 6 dicopot. Kabeh nakal lan duwe pendapat dhewe ing tentara. Sisane dikirim menyang Tentara kaping 10. Dadi, Eduardych, kabeh kedaden, - dheweke mesem lan diwutahake teh menyang cangkir.
- Lan kenapa sampeyan ninggalake tentara, Alexander Anatolyevich? – Aku takon ing bathuk.
Dhèwèké mandhek mesem, ngempet lan ngomong:
"Sampeyan ngerti, ana telung jinis kolonel ing tentara: kanca kolonel, kolonel, lan hey, kolonel. Aku njabat ing pisanan.
Lan saiki ayo ngurai teks sing ditulis dadi ukara lan tembung.
"Dheweke ana ing awal lima puluhan."
Dadi, ing Mei 1987, kolonel iki umur 24 taun. Sapa sing bisa dadi? Apa pangkat? Sampeyan ngladeni ing ngendi? Narator piye wae andhap asor tetep meneng babagan iki. Nanging malah saka wicara iki "kolonel" bisa gampang ngerti sing pangkat ing Mei 1987 ana letnan senior. Lan dheweke njabat, kayane, ing RIC KP saka Divisi Pertahanan Udara kaping 6. Kenging punapa? Ya, mung amarga dheweke mung ngucapake singkatan iki - RIC tanpa kesalahan, kanthi bener ngucapake. Lan nyoba kanggo pirembagan bab tumindak kabeh tentara (malah Angkatan Udara) minangka kabèh, senadyan kasunyatan sing sawetara mitos divisi 7 mlebu ing sak panggonan (ora cetha kang brigade / resimen, kang divisi / korps. ).
Apa sing bisa dingerteni letnan senior babagan kabeh kedadeyan kasebut? Lan apa sing bisa dideleng? Iki ora kualitas, Gusti Allah ora, ngenyek, nanging letnan senior ing pos komando tentara iku wong sing jenenge NOBODY lan jenenge NO WAY. Ing kene juru masak bakal nyusup metu saka ruang makan ing pos komando tentara lan nulis memoar: "Aku, sup lan bubur lan Matthias Rust." Ing babagan nilai esai, iki bakal padha.
Utawa baris iki: "Dheweke uga dadi ilmuwan roket lan pensiunan kolonel Soviet. Lan aku weruh urip violator legendaris saka tapel wates Soviet Rust. Pisanan ing radar, banjur ing TV.
Ayo dipikirake nganti pungkasan. Yen dheweke njabat ing RIC Divisi Pertahanan Udara kaping 6, mula dheweke ora dadi wong roket, nanging asli saka RTV - pasukan teknik radio.
"Lan aku ndeleng langsung pelanggar legendaris ing tapel wates Soviet Rust. Pisanan ing radar, banjur ing TV.
Urip iku urip. Ora ing radar, lan luwih-luwih ora "ing TV". Ing kasus terakhir, kabeh negara weruh Rust "urip". Lan "ing radar" kolonel legendaris iki ora bisa ndeleng Rust. Kaping pisanan, tembung "ing radar" dhewe ora bisa maca. Nanging sacara teoritis, kolonel iki bisa ndeleng tandha saka pesawat Matthias Rust ing layar indikator radar kabeh. Nanging iki mung teori, amarga ing pos komando tentara ora ana layar karo informasi radar utami (ing cara). Dadi dheweke ora weruh apa-apa.
Umumé, ora ana gunane kanggo nganalisa badai salju iki kanthi rinci. Aku mung bakal mikir: "Bajingan iki mabur ora mung kanthi cekap, dheweke ngerti carane ngliwati saben perusahaan tartamtu. Dheweke nerangake kanthi jelas marang dheweke, lan dheweke duwe kabeh informasi, ujare, perusahaan iki ana ing peraturan - sampeyan kudu mabur ing kene.
Omong kosong lengkap. Matthias Rust ora "muter" apa-apa - dheweke mabur ing rute paling cedhak. Aku ora curiga ana perusahaan radar. Lan aku uga ora ngerti tembung kasebut.
Utawa tembung kasebut - "pinggiran ngisor zona deteksi." Punika, kombinasi klasik madu, tawon lan wedhi. "Pinggir ngisor" minangka ciri mendhung. Lan zona deteksi duwe watesan sing luwih murah. A trifle, lan malah nuduhake yen karakter iku fiksi.
Inggih, kanggo kabeh sampah lisan iki, rombongan sing cocog.
Mrico cetha, yen "kolonel", banjur mung godhok minangka appetizer (saiki, malah asu keblasuk ora mangan amarga lack saka Petunjuk saka meat ing), roti, godhong tèh ing cangkir. Kanggo pseudo-persuasiveness, kabeh iku adoh-fetched - aja nyenengi ing paling.
Sampeyan kudu nyedhot geni, nyebar jas hujan, nyelehake topi bowler smoky ing latar ngarep, senapan mesin PPSh ing paku ing tembok, kasus kartrid Stalingrad minangka lampu. Inggih, nganti pungkasan, kabeh lingkungan bakal cocog karo gambar kolonel hardened.
Kocak maca kabeh crita iki. Dheweke mung bisa diarani kaya mangkene: "Aku krungu soko ing endi wae, weruh soko saka sudhut mripatku, nanging bingung sudut tengen karo titik nggodhok banyu lan decisively nguripake kabeh munggah mudhun."
Lan isih perlu kanggo bener marang Lawakan tentara, kang kolonel legendaris iki durung nguwasani.
Aku ngutip saka teks:
"Lan kenapa sampeyan ninggalake tentara, Alexander Anatolyevich? – Aku takon ing bathuk.
…Dheweke mandheg mesem, mendesah lan ngandika:
"Sampeyan ngerti, ana telung jinis kolonel ing tentara: kanca kolonel, kolonel, lan hey, kolonel. Aku njabat ing pisanan.
Lan ing kene ora dianggep, nanging. Topik ora mbukak.
"Comrade Kolonel" iku kolonel karo mobil perusahaan lan kantor. Minangka aturan, iki komandan unit (resimen utawa brigade). Utawa kepala departemen (saka sawetara unit struktural gedhe, contone, kepala departemen saka Organisasi lan Mobilisasi Direktorat Staf Utama Angkatan Udara - loro mobil resmi lan kantor dibutuhake).
"Kolonel" minangka kolonel sing duwe kantor, nanging tanpa mobil perusahaan.
"Hei Kolonel" iku kolonel tanpa kantor lan tanpa mobil.
Nyatane, ora ana sing nyinggung ing tembung kasebut.
Ing organ Aparat Pusat Angkatan Bersenjata, pancen ana kamar sing lungguh lima utawa enem kolonel. Nanging tukang crito "kolonel", kayane isih kalebu kategori "hey, kolonel". Yen dheweke dadi komandan resimen utawa brigade, mesthine bakal nyebutake apa wae. Lan ing kasus iki, dheweke ora perlu "ninggalake tentara" (aku ora ngerti kasus nalika komandan resimen / brigade "ngiwa"). Ya, lan neraka bakal kaya "kolonel" crito bab Rust tau flogged. Malah bocah-bocah sekolah wis ngerti kepiye kabeh kedadeyan, nanging iki nggawe sawetara versi tambahan.
Lan kepiye dheweke bisa ngrusak Rust, dadi letnan senior ing RIC KP tentara? Cap? Abah? Sarung kosong? Celana diikat ing simpul? Salah siji pilot pejuang interceptor utawa komandan batalyon rudal anti-pesawat bisa numpes penyusup.
Lan iki kepiye kedadeyane.
Informasi kanggo refleksi No. 1
Dokumen iki digawe meh sanalika sawise nglanggar tapel wates negara tanggal 28 Mei 1987. Garis garing saka laporan ringkes kadhangkala bisa nyritakake luwih akeh tinimbang crita sing paling emosional. Perlu dicathet menawa sikap kanggo pitungan pos komando divisi pertahanan udara 14 (kutha Tallinn) ing teks luwih abot. Lan kaluputan wong-wong iki ora dadi gedhe, ing kapercayan pribadi sing jero. Saiki teks dhewe.
"Ing 14.29 ing 28.5.87, radar tugas P-15 saka perusahaan radar kapisah 922nd (Loksa) saka brigade teknik radio kaping 4 (Tallinn) saka divisi pertahanan udara 14 (Tallinn) ndeteksi target udhara ing dhuwur 600. m ing perairan teritorial USSR, tumuju garis pantai. Target kasebut ngetutake rute internasional ing arah koridor No. divisi pertahanan. Nyatane, informasi babagan target ditampilake ing layar papan kerja otomatis tugas nyuda kru tempur pos komando divisi pertahanan udara kaping 1 saka 4.
Mayor Krinitsky Ya.I., pejabat tugas operasional saka pos komando RTBR, ora nyatakake target kasebut minangka pelanggar tapel wates negara USSR lan terus njlentrehake karakteristik lan kepemilikan nganti ninggalake zona visibilitas radar brigade.
Wakil OD KP saka Divisi Pertahanan Udara 14 kanggo RIC, Mayor Chernykh, tumindak kanthi ora tanggung jawab. Duwe kahanan nyata lan ngerti yen target teka saka pinggir Teluk Finlandia menyang garis pantai, dheweke ngenali lan menehi nomer mung saka 14.37.
Petugas operasional pos komando divisi, Letnan Kolonel I. V. Karpets, ora nuntut laporan sing jelas, klarifikasi jinis lan sifat target, saengga nglanggar syarat kanggo ngetokake langsung target kanggo notifikasi, lan laporan. menyang pos komando sing luwih dhuwur, lan nggawe keputusan kanggo ngunggahake kru tugas kanggo ngenali target.
Ing pos komando tentara pertahanan udara kapisah kaping 6, ing dhawuhe, target kasebut ditanggepi mung ing 14.45. Mangkono, amarga kesalahane pos komando divisi pertahanan udara kaping 14, wektu 16 menit ilang, lan sing paling penting, ketajaman persepsi kahanan udara pos komando tentara ilang, adhedhasar target target. teka saka Teluk Finlandia lan mlebu ing tapel wates USSR.
Menapa malih, OD KP saka Resimen Penerbangan Pejuang 656 (Tapa), Letnan Filatov A.V., gadhah data ing target saka 14.31, ing 14.33 alerted No.. 1 ing pejuang tugas, bola-bali njaluk ijin kanggo mundhakaken pejuang, Nanging, Letnan Kolonel Karpets I. V. diijini munggah mung ing 14.47.
Sing ora bisa dijelasake, kajaba ora tanggung jawab lengkap, wewatesan karo kejahatan, tumindak saka pos komando tugas operasional divisi kasebut nyebabake kasunyatane wektu ilang, target kasebut bener-bener wis ngliwati zona lapangan radar tugas sing terus-terusan ing papan sing kurang lan zona karusakan saka rudal on-tugas.
Komandan Divisi Pertahanan Udara kaping 14.53, sing teka ing pos komando ing 14, dilaporake yen pejuang wis diunggahake kanggo njlentrehake jinis target ing area koridor No. 1 saka dalan gedhe Helsinki-Moscow. Kasunyatan bilih target ditemokake liwat Teluk Finlandia, cedhak tapel wates negara, ing 14.29, ora dilapurake marang komandan divisi. OD KP 6 Divisi Pertahanan Udara Kolonel Voronkov, sawise nampa informasi babagan target, ing 14.46 menehi tandha pasukan tugas No. 1 saka Komando Pertahanan Udara 54th lan ngidini para pejuang IAP kaping 656 munggah ing udara.
Ing 14.51, komandan tentara teka ing pos komando Divisi Pertahanan Udara 6, sing banjur ngarahake tumindak pasukan tugas. Awak MiG-23 sing tugas (lètnan senior Puchnin) jam 14.51 digawa menyang udhara menyang zona sing nganti jam 15.00, minangka pengawas shift RC EC ATC (pusat regional kanggo sistem kontrol lalu lintas udara terpadu) saka zona Leningrad, Kolonel Timoshin menehi ijin kanggo mlebu pejuang menyang wilayah tanggung jawab Angkatan Udara LenVO mung ing 15.00 ing dhuwur 2100 m (ijin saka pos komando pertahanan udara 14th dijaluk. ing 14.48 lan mung ing 15.23, wis nalika ngontrol saka PN (titik panuntun dhumateng) saka 54, pilot digawa menyang pertahanan udhara (Kerstovo) kanggo target kanggo ngenali.
Pandhuan menyang wilayah target ditindakake wiwitane ing elevasi 2000 m, dene target kasebut diterusake ing dhuwur 600 m. Nyatane, pesawat tempur kasebut mabur ing kahanan awan 10-titik (pinggiran ngisor - 500-600 m, ndhuwur - 2500-2900 m). Duwe ora nemokake target sajrone pendekatan pisanan, nalika nunjuk maneh ing 15.28 ing elevasi 600 m, pilot kanthi visual nemokake target 30-50 m ing ngisor dheweke lan dikirim menyang PN (pointing point) karakteristik: "Cahaya- mesin pesawat putih saka jinis Yak-12."
Ora ana tugas khusus, kajaba kanggo identifikasi, sing diwenehake marang pilot, sanajan ana lapangan udara sing cukup ing sadawane rute penerbangan sing cocog kanggo ndharat pesawat tempur, miturut bahan bakar sing isih ana, dheweke bali menyang lapangan terbang budhal Tapa.
Tumindak lanjut saka pos komando (posting komando) OA Pertahanan Udara 6 lan KP Pertahanan Udara 54 buta huruf. Jinis target dilaporake menyang CP saka OA Pertahanan Udara 6, nanging ora ana keputusan sing digawe dening CP babagan laporan kasebut. Ijin diwènèhaké kanggo mbatalake fighter saka target, sanajan bahan bakar isih kasedhiya siji roto maneh kanggo identifikasi luwih lengkap saka target, lan sing paling Jahwéh, kanggo nemtokake kepemilikan negara. Sinyal Karpet ora diumumake.
Jam 15.31 pejuang kapindho diunggahake saka lapangan udara Tapa. Urutan tuntunan sadurunge dibaleni maneh. Mung ing 15.40 saka tengah ATC EU ditampa ijin kanggo mlebu pejuang ing wilayah tanggung jawab Angkatan Udara LenVO. Ing 15.58 ing dhuwur 1500 m, pilot ditarik menyang wilayah target. Pandangan onboard ora diuripake, pilot ora bisa ndeteksi target.
Kurang interaksi sing jelas karo pusat ATC EU, tumindak buta huruf saka pos komando Divisi Pertahanan Udara 6th babagan nuntun pejuang, ora bisa nyetel tugas kanthi jelas lan cekap kanggo kru, uga pusat ATC EU mbebasake. wilayah udara kanggo pejuang kanggo nindakake misi pertempuran, mimpin kanggo mundhut unjustified wektu lan wekasanipun akun kanggo Gagal kanggo ngrampungake misi pertempuran.
Pasukan teknik radio tentara ora nindakake tugas piloting stabil target, sanajan ana pasukan lan sarana sing cukup, lan kemampuane njamin piloting.
Munggah luwih saka pejuang ing 15.54 lan 16.25 saka lapangan udara Lodeynoye Pole ditindakake ing target palsu - formasi meteorologi lan ora ana gunane, amarga target ing wektu kasebut ana ing wilayah liyane.
Ing 16.30, komandan Divisi Pertahanan Udara kaping 6 kanthi pribadi ngandhani OD KP MO Air Defense (pos komando tugas operasional Distrik Pertahanan Udara Moskow) babagan kahanan kasebut. Miturut informasi kasebut, ing 16.32, radar batalyon teknik radio 2266 (Staraya Russa) diuripake, kru tugas ing lapangan udara Andreapol lan Khotilovo ditransfer menyang kesiapan No.
Munggah saka rong pejuang Kementerian Pertahanan Udara (Distrik Pertahanan Udara Moskow) ora nyebabake deteksi target kasebut, amarga penarikan kasebut ditindakake ing area target palsu, bisa uga formasi meteorologi.
Ing 16.16, intruder dideteksi dening radar tugas perusahaan radar kapisah 1074 (Yamnik) saka brigade teknik radio 3rd (Rzhev) saka korps pertahanan udara 2nd (Rzhev) lan data kasebut nganti 16.47 kanthi otomatis dikirim menyang komando. pos batalion teknik radio.
Langsung ing pos komando Komando Pertahanan Udara 2 ing peralatan Proton-2, ana data babagan piloting pesawat intruder saka 16.18 nganti 16.28, nanging amarga kesiapan petungan sing kurang, informasi iki ora digunakake.
Ing wektu saka 17.36 kanggo 17.45, Wakil Komandan saka Kamentrian Pertahanan Udara, Letnan Jenderal Yu. T. Brazhnikov, sing ana ing pos komando, nyetel tugas alerting No. Pesawat penyusup ora ditemokake, amarga wektu iku wis ngliwati wates tanggung jawab Komando Pertahanan Udara II. Tugas 1st Air Defense Army ON (Special Purpose Air Defense Army) ora disetel.
Pasukan pertahanan udara USSR ing separo kapindho 70s dikembangake kanthi cepet supaya komunitas ahli Amerika Serikat lan NATO ngakoni kaunggulane ing sistem sing padha ing negara liya ing donya. Malah kegagalan individu saka unit lan formasi pertahanan udara USSR ing konflik lokal ora bisa goyangake reputasi sistem pertahanan udara Uni Soviet kanthi sakabehe.
Ing Kawa saka pesawat Rust
Ing taun-taun kasebut, peralatan maneh Angkatan Udara kanthi gaman lan peralatan militer paling anyar kanggo wektu kasebut rampung. Unit lan formasi nampa sistem rudal anti-pesawat canggih, sistem komando lan kontrol lan gamanpiranti radar, penerbangan kompleks interception lan sarana komunikasi. Senjata lan peralatan pertahanan udara militèr generasi sabanjure diluncurake lan diuji.
Sistem pertahanan udara negara ing wektu iki wiwit entuk fitur anyar kanthi kualitatif. Saliyane fungsi utama ngancurake pasukan rudal massive lan serangan udara, pertahanan udara USSR entuk sing anyar. Dheweke bakal dadi unsur pencegahan nyata agresor potensial saka serangan udara. Intine, iki minangka kompleks organisasi lan teknis otomatis tunggal, sing ana ing kesiapan tempur sing terus-terusan lan terus ditingkatake. Perhatian utama diwenehake menyang unit tapel wates, unit pertahanan udara lan formasi. Padha tradisional ing tingkat paling saka tension, lan dikarepake kanggo ngilangi ing layanan pertempuran khusus.
Wates udhara USSR sajrone taun-taun Perang Dingin terus diuji kekuwatane. Ing pertengahan 70s, pelanggaran tapel wates negara dening pesawat ringan (kayata Cessna, Beechcraft, Piper, lan liya-liyane) saka Finlandia dadi scourge nyata sistem pertahanan udara USSR ing wilayah North-West. Minangka aturan, alesan kanggo iki mundhut saka orientasi pilot amatir. Nanging, prakara iki ora bisa diatur mung karo pesawat entheng. Tanggal 20 April 1978, pesawat penumpang Boeing-707 maskapai penerbangan Korea Selatan KAL nyabrang tapel wates negara ing wilayah Semenanjung Kola. Sawise usaha gagal kanggo meksa pesawat kanggo ndharat, komandan Tentara Pertahanan Udara 10 mutusaké kanggo nggunakake senjata. Pesawat tempur pertahanan udara Su-15 mbukak geni lan ngrusak sayap kiwa kapal kasebut. Dheweke nggawe pendaratan darurat ing es Lake Kolpiyarvi cedhak kutha Kem. Saka bledosan roket lan ndharat ing es, loro penumpang tiwas lan sawetara wong tatu. Tumindak saka komando pertahanan udara banjur diakoni minangka bener. Kabeh peserta ing interception diwenehi penghargaan negara.
Ing agêng-70s klompok pengaruh senior saka Kamentrian Pertahanan ngandhut reformasi liyane saka pertahanan udara USSR. Rencana para reformis nyedhiyakake transfer bagean paling gedhe, paling apik lan paling siap tempur saka Angkatan Pertahanan Udara menyang distrik militer tapel wates. Langkah-langkah organisasi kasebut mesthi nyebabake karusakan nyata saka sistem komando lan kontrol Angkatan Udara, cara urip lan aktivitase, lan nyuda kemampuan tempur pertahanan udara negara kanthi sakabehe.Panglima Angkatan Udara Negara, Marsekal Uni Soviet Pavel Fedorovich Batitsky, paling nentang inovasi kasebut. Dheweke bola-bali nyatakake jabatane marang Menteri Pertahanan USSR, dilapurake ing rapat-rapat saka Collegium Kementerian Pertahanan, lan nyiapake memo menyang Komite Pusat CPSU. Nanging, argumentasi kasebut ora digatekake dening pimpinan partai lan pimpinan negara ing wektu kasebut. Kanggo wektu sing suwe lan terus-terusan Batitsky nggoleki kesempatan kanggo nglaporake pikirane marang Leonid Ilyich Brezhnev. Nanging, sekretaris jenderal, sing lara banget nalika iku, ora ngurmati marshal karo penonton.
Akibaté, ing mangsa panas 1978, kaputusan digawe kanggo mindhah bagean pinunjul saka Angkatan Udara negara kanggo sawetara distrik militèr. Intine, korps lan divisi pertahanan udara sing lengkap diwenehake marang struktur administratif lan ekonomi, sing ing praktik minangka distrik militer (lan saiki saiki). Pindahan kasebut ditindakake kanthi keributan sing ora adil. Ing wektu sing padha, markas tentara pertahanan udhara tapel wates karo infrastrukture, karo personel sing berpengalaman, dibubarake. Reformasi kasebut kanthi cepet ngrusak sistem pamrentahan sing kompleks sing wis dibangun sajrone pirang-pirang dekade. Tingkat profesional pimpinan pasukan lan efektifitas tempur sakabèhé unit lan formasi wis mudhun banget. Ora ana kesempatan nyata kanggo nolak keputusan sing wis ditindakake, Marsekal Batitsky ngajokake laporan babagan pembebasan saka jabatan panglima ing pasukan pertahanan udara negara. Panyuwunan iki dikabulaké kanthi cepet tanggal 28 Juli 1978.
Akibaté, ora ana siji-sijine komplek organisasi lan teknis sistem pertahanan udara negara sing berfungsi kanthi apik lan dipérang dadi pecahan lan kelompok sing kapisah. Sajrone reformasi 1978, akeh jenderal lan perwira senior tingkat operasional ditransfer menyang cadangan. Iki, mesthi, duwe impact negatif ing kualitas lan profesionalisme saka printah lan kontrol. Looking ahead, iku kudu nyatet sing mung sawetara taun mengko wis mutusaké kanggo bali kabeh menyang negara asli, nanging wis kasep. Iku mung mokal kanggo ngukur karusakan sing disebabake dening tumindak cepet-cepet pimpinan militer-politik negara ing periode kasebut.
Lan ketegangan ing lingkungan pangayoman tapel wates negara ora suda. Utamane, ing awal 80-an ing Timur Jauh, operator Angkatan Pertahanan Udara ngawal luwih saka telung ewu obyek udara saben taun ing layar radar cedhak wates. Puncak tragis tantangan iki yaiku penetrasi tanggal 1 September 1983 ing taun pesawat Korea Selatan Boeing-747 menyang wilayah udara USSR, sing pungkasane mati akeh wong. Sawisé iku, Uni Soviet diumumake minangka "kekaisaran ala".
Ing sesi mirunggan saka ICAO, tambahan kanggo artikel katelu saka Konvensi Chicago 1944 "On International Civil Aviation" iki diadopsi, kang nglarang njupuk mudhun pesawat sipil, preduli saka kang negara wis rampung.
Nanging, sanajan sawise kedadean tragis September 1, 1983, tension ing tapel wates USSR ora suda. Intrusi menyang wilayah udara negara dening pesawat intruder wis meh massive. Ing periode 1984-1987, puluhan pelanggaran tapel wates negara dening pesawat ringan, glider, balon lan pesawat liyane kacathet. Lan kabeh iki nglawan latar mburi jumlah penerbangan pengintaian sing wis saya suda ing sadawane wates kita.
Sawise kedadeyan 1 September 1983, para pemimpin negara nggawe keputusan politik kanggo mbatesi panggunaan senjata dening Angkatan Udara. Miturut pesenan Menteri Pertahanan, dilarang mbukak geni kanggo mateni penumpang, transportasi lan pesawat ringan. Ing wektu sing padha, didhawuhi kanthi kabeh cara kanggo meksa wong-wong mau menyang darat. Dokumen iki ora nyederhanakake kahanan, nanging malah rumit.
Panglima formasi lan formasi pertahanan udara dadi sandera saka keputusan sing digawe kanthi sifat politik. Sawise kabeh, prosedur kanggo meksa wong sing nglanggar tapel wates negara menyang tanah durung ditetepake kanthi jelas nganti saiki. Yen kita njelasno nglanggar tapel wates negara ing Mei 28, 1987 tanpa njupuk menyang akun kahanan iki, analisis obyektif saka kahanan lan tumindak saka pasukan pertahanan udhara USSR ora kamungkinan kanggo dadi bisa.
Teyeng ngliwati tapel wates negara
Ing esuk tanggal 28 Mei 1987, ing Bandara Malmö, cedhak Helsinki, Matthias Rust nyiapake pesawat monoplane Cessna-172R kanggo budhal, sing dheweke mabur saka Hamburg sedina sadurunge. Ing dokumen penerbangan, titik pungkasan rute kasebut didaftar minangka Stockholm.
Ing 13.10, sawise nampa ijin, Rust mangkat lan tumuju ing rute sing wis direncanakake. Sawise 20 menit mabur, dheweke nglaporake marang operator yen dheweke ana ing pesawat, lan kanthi tradisional pamitan. Sawisé iku, mateni stasiun radio onboard, dheweke nguripake pesawat kanthi cepet menyang Teluk Finlandia lan wiwit mudhun ing dhuwur 80-100 meter. Maneuver sing direncanakake iki mesthine nyedhiyakake metu saka pesawat sing bisa dipercaya saka zona pengawasan radar kontrol lan ndhelikake rute penerbangan sing bener. Ing dhuwur iki, Matthias tumuju menyang titik diitung ing Teluk Finlandia cedhak rute udhara Helsinki - Moscow. Nguripake pesawat menyang landmark pisanan ing pesisir Uni Soviet (tanduran shale kutha Kohtla-Jarve kanthi kumelun, sing katon nganti satus kilometer) lan mriksa wacan kompas radio karo sing diitung. , Rust lay mudhun ing "mesthi pertempuran". Cuaca ing bagean penerbangan iki apik: awan - stratocumulus, 4-5 poin, angin - barat laut, 5-10 meter per detik, visibilitas - paling sethithik 15-20 kilometer. Mangkono wiwit fase pisanan saka penerbangan sing nglanggar tapel wates negara.
Ing 14.10, liwat perairan teritorial Uni Soviet, pesawat mesin ringan sing ora dingerteni ditemokake dening perusahaan radar sing aktif (Radar P-15) ing cedhak desa Loksa, Estonia, sing nyedhaki garis pantai. Miturut pandhuane, obyek udhara diwenehi nomer sabanjure lan tandha "pelanggar rezim penerbangan", amarga ing wektu kasebut ora ana aplikasi kanggo penerbangan pesawat cilik ing wilayah iki. Sing mesthi wae pesawat praktis bertepatan karo arah rute udhara sibuk Helsinki - Moscow, ing ngendi ana sawetara pesawat ing eselon ndhuwur wilayah udara.
Petungan pos komando Divisi Pertahanan Udara 14 wiwit njlentrehake lan nganalisis kahanan udara. Diputusake: nganti kahanan kasebut dijlentrehake kanthi lengkap, informasi "ndhuwur" ora bakal diwenehake. Ing wilayah Estonia ing wayahe ana paling sethithik 10 pesawat mesin ringan saka macem-macem afiliasi departemen. Ora ana sing dilengkapi sistem identifikasi negara. Pergeseran penguatan diarani pos komando unit lan unit tugas saka divisi 14.
Wis ing tataran iki, jalaran saka dismemberment saka komando lan sistem kontrol terpadu saka Angkatan Udara negara kang wiwit katon. Sadurunge, kondisi sing penting kanggo fungsi sistem pertahanan udara yaiku kasedhiyan saluran komunikasi langsung lan dipercaya karo pengontrol lalu lintas udhara sipil. Informasi babagan target menyang kiriman komando sing luwih dhuwur ditanggepi meh saka kedudukan pisanan. Saiki, tinimbang saluran komunikasi langsung, ana jaringan switch, sing secara harfiah "mangan" wektu sing larang. "Prinsip suci tapel wates" uga dilanggar - ngeculake informasi langsung babagan target nganti kahanan kasebut dijlentrehake.
Iki minangka bukti yen sajrone limang taun Divisi Pertahanan Udara kaping 14 (KP - kutha Tallinn) ing PribVO, kawruh lan katrampilan sing dibutuhake kanggo kerja ing kahanan sing ekstrem, sing ditindakake kanthi sinau lan latihan terus-terusan taun-taun. ilang. Lan ing wayahe (28 Mei 1987), tingkat persiapan petungan ora cocog karo kahanan kahanan hawa sing muncul. Kasunyatan sing nyenengake iki nyebabake reaksi berantai luwih saka kesalahan serius ing tingkat manajemen liyane.
Kanggo 19 menit, kru ora kasil nyoba ngerteni kahanan udara sing muncul, nalika pesawat Rust, sauntara, nyedhaki Lake Peipus. Ing 14.27, komandan Resimen Penerbangan Tempur 656 (kutha Tapa), netepake kahanan kasebut, kanthi keputusane njupuk sepasang pejuang MiG-23 sing tugas karo tugas siji saka wong-wong mau kanggo mblokir tapel wates, sing liyane kanggo visual. ngenali pelanggar rezim penerbangan. Lan ing kene butuh wektu kanggo setuju karo pengontrol lalu lintas udhara sing diakoni pejuang menyang wilayah telusuran, amarga tumindak pasukan pertahanan udara sing tugas ditindakake ing zona saluran napas.
Jam 14.28 pungkasane ora ana pesawat cilik sipil ing wilayah kasebut. Ing 14.29, pejabat tugas operasional saka pos komando Divisi Pertahanan Udara kaping 14 mutusake kanggo nemtokake "nomer pertempuran" 8255 marang penyusup, kanggo ngetokake informasi "ndhuwur" lan nyatakake kesiapan No.
Dadi, ing pos komando Tentara Pertahanan Udara 6, informasi babagan target 8255. Komandan Angkatan Darat Pertahanan Udara 6, Jenderal Jerman Kromin, ditransfer menyang kesiapan No. 1 kabeh formasi lan unit Pertahanan Udara 54. Komandan telung batalyon rudal anti-pesawat saka Pengawal 204. zrbr (n. p. Kerstovo), dumunung ing rute penerbangan Rust, nglapurake yen target lagi diamati lan siap kanggo ngluncurake misil.
Radar 5N84A "Pertahanan" saka batalyon teknik radio (Vyshny Volochek) saka Korps Pertahanan Udara 2 Distrik Pertahanan Udara Moscow ngiringi pesawat Matthias Rust. Wektu Moscow 16.48, target azimuth 234, jarak 75 kilometer
Ing sawetoro wektu, amarga ilang tandha sing ora dikarepke saka pesawat saka layar radar kontrol Bandara Malmö, dispatcher nyoba ngubungi Matthias Rust. Sawise sawetara upaya sing ora kasil, pesawat kasebut diumumake ing kahanan kang ora ngepenakke lan penyelamat dikirim menyang wilayah sing diduga kacilakan. Panelusuran terus nganti pirang-pirang jam. Rust mengko bakal dikenani biaya babagan $100 kanggo "layanan sing diwenehake."
Ing 14.30, cuaca rusak banget ing rute penerbangan Cessna-172R. Angin mundhak, pinggir ngisor mendhung mudhun nganti 70-100 meter, visibilitas mudhun nganti 600-700 meter, lan wiwit udan ing panggonan. Rust mutusake kanggo ninggalake kanthi nyuda ing sisih ngisor mega lan ngganti dalan menyang area landmark cadangan: persimpangan sepur stasiun Dno. Visibilitas luwih apik ing arah iki.
Sajrone maneuver iki jam 14.30 (mung sawetara menit sawise nampa data pisanan ing target), target ilang ing pos komando Tentara Pertahanan Udara 6. Nanging, trek ing sistem otomatis terus ana. Sesuai karo TTX, sistem njaga rute, nomer lan kabeh paramèter lalu lintas meh rong menit. Lan yen paling ora siji laporan target teka ing interval wektu iki, pelacakan target ora diselani. Iki minangka asil kerja pirang-pirang taun dening perancang, ilmuwan militer lan penguji ACS. Kaping pisanan, iki disusun supaya ora sengaja ilang rute obyek udara.
Mundhut kontak radar karo pesawat Rust dumadi ing persimpangan wates tanggung jawab saka rong formasi pertahanan udara - divisi kaping 14 lan korps kaping 54, ing ngendi koherensi petungan pos komando nduweni peran penting, yen ora nemtokake. Ing 14.31, target kasebut muncul maneh ing layar radar salah sawijining perusahaan radar, nanging wis 20 kilometer ing sisih kulon rute target sadurunge 8255 ing papan sing dhuwur banget. Iki nggawe angel kanggo dheweke mirsani ajeg. Dheweke mutusake ora menehi informasi babagan iki, supaya ora ngganggu kahanan sing wis angel. Kajaba iku, target ninggalake zona deteksi perusahaan radar lan mlebu zona tanggung jawab formasi tetanggan.
Sepuluh menit sadurunge, ing 14.21 ing tlatah Lake Peipsi ing layar radar tugas katon tandha karo arah gerakan: Gdov - Malaya Vishera. Ing 14.24, informasi babagan target iki wiwit diterbitake "ndhuwur". Saka 14.25 tandha wiwit diamati ora stabil lan ing 14.28 ngiringan pesawat mandheg. Ing 14.31, unit sing padha ndeteksi target kanthi paramèter sing padha, nanging ngetokake "munggah", kaya sing dikarepake, kanthi nomer sing beda.
Lan ing kene kabeh setan iki digabungake ing wektu lan papan. Malah kanggo wong sing dilatih, ndeleng rencana kasebut - asil analisis multi-dina sing rinci - bisa uga angel ngerti apa sing kedadeyan, 18 taun kepungkur, ing langit lan ing lemah.
Lan ing ngisor iki kedaden. Ing 14.31, minangka asil analisis cepet saka kahanan, diputusake yen target 8255 diganti kanthi 60 °. Kanthi ngetik koreksi rumit menyang komputer, pitungan kasebut nggawe "mesin otomatis" percaya. Divisi kasebut nampa sebutan target anyar, nanging target 8255 ora ditemokake. Saka wayahe, kaya sing ditindakake sajrone penyelidikan, tinimbang target 8255, sistem kasebut diiringi obyek meteorologi sing umure dawa (utawa klompok sing padhet).
Sawetara panjelasan dibutuhake ing kene. Ing agêng-70s, nalika locators-potensial dhuwur kuat wiwit mlebu layanan karo pertahanan udara RTV, wis ing Course saka tes lapangan, tandha karo paramèter gerakan commensurate karo karakteristik pesawat cahya wiwit ketemu. Wong-wong mau kanthi guyonan dijuluki echoangels. Fenomena iki nyebabake kesulitan serius ing pangolahan informasi otomatis. Sanajan operator ora mbedakake kanthi apik, kepiye carane ngajar "mesin" supaya bisa digunakake tanpa kesalahan? Wis ora lucu maneh.
Sajrone riset serius lan akeh eksperimen, ditemokake yen radar, amarga potensial radiasi sing dhuwur, bisa mirsani obyek meteorologi tartamtu. Iki minangka formasi vortex sing dibentuk saka arus udara sing munggah vertikal, utamane kanthi prabédan suhu sing katon ing wates bumi lan permukaan banyu. Fenomena iki minangka ciri khas musim semi ing garis lintang tengah lan sajrone gerakan ngarep sing anget sing kuat. Fisika sumber energi saka vortices kuwi (sajrone long-term eksistensi ing atmosfer) durung rampung sinau. Kajaba iku, migrasi musiman saka kawanan manuk sing padhet nggawe efek sing padha. operator Radar needed bantuan kanggo ngenali obyek saka kelas iki. Cara lan instruksi rinci dikembangake kanggo badan komando lan kontrol Angkatan Pertahanan Udara.
Target sing mentas ditindakake 8255 dhuwure 1200 meter, rata-rata kacepetan 85 kilometer per jam. Owah-owahan sing signifikan ing paramèter target sajrone mung siji menit ora menehi tandha pitungan lan ditinggal tanpa perhatian. Temenan, ing episode iki, operator jelas kurang kualifikasi. Iki luwih kamungkinan ora fault sing, nanging misfortune saka sistem. Sawise kabeh, para kru ngakoni kanggo tugas tempur lulus tes lan ujian sing cocog. Iku tegese wong ing sawijining wektu ora sinau kanthi bener. Mbokmenawa, ing kene uga katon akibat saka kelangan personel profesional sajrone reformasi Angkatan Udara ing taun 1978.
Ing 14.36, pilot pesawat tempur MiG-23, Letnan Senior Puchnin (lapangan udara Tapa), nemokake pesawat Matthias Rust lan nglaporake: "Ing istirahat awan aku ndeleng pesawat olahraga jinis Yak-12 kanthi peteng. belang ing papan.” Kontak visual ora suwe amarga ditutupi awan sing kandhel. Pesawat Matthias ora bisa ditemokake maneh. Sajrone diselidiki, Rust ditakoni: "Apa sampeyan ndeleng pejuang?" Matthias mangsuli: "Ya, aku weruh lan malah menehi salam marang dheweke, nanging dheweke (pejuang) ora menehi sinyal, lan radioku dipateni." Laporan pilot MiG-23 ditampa, nanging ora digatekake. Iki dianggep minangka pesawat sing dideteksi minangka salah sawijining klub mabur lokal, ing ngendi penerbangan sing dijadwalake ditindakake nalika iku.
Ing 15.00, kanthi keputusan komandan Angkatan Darat Pertahanan Udara kaping 6, sepasang pejuang tugas diangkat menyang udara saka lapangan udara Gromovo kanthi tugas netepake jinis lan kewarganegaraan target 8255. Cuaca ora nyenengake. rute penerbangan saka target. Ngarep sing anget pindhah menyang tenggara. Ketutupan mega iku terus-terusan, ing sawetara panggonan udan, pinggiran ngisor awan 200-400 meter, pinggir ndhuwur 2500-3000 meter. Panelusuran ditindakake sajrone 30 menit. Pejuang dilarang mudhun ing mega, mbebayani banget. Laporan wiwit teka saka batalyon rudal anti-pesawat sing target 8255 durung dideteksi miturut sebutan target anyar. Ing 15.31, komandan tentara mutusake yen target 8255 minangka kumpulan manuk sing padhet. Iki dilaporake menyang Pusat Komando Pusat Angkatan Pertahanan Udara.
Nanging, cara lan instruksi sing wis ana ngemot informasi sing dibutuhake babagan jinis manuk lan ing wektu apa dina bisa mabur ing kabut lan mega, lan uga ing kahanan apa kumpul sing padhet bisa ngganti arah penerbangan. Adhedhasar rekomendasi kasebut, montor mabur Rust ora bisa diidentifikasi karo kumpulan manuk.
Ing zona tanggung jawab Distrik Pertahanan Udara Moscow
Jam 15.00 Rust nyedhaki prapatan sepur stasiun Dno. Cuaca wis apik ing wektu iki. Liwat titik persimpangan saka railways, piyambakipun malih owah-owahan dalan lan terus nganti Moscow dhewe.
"Para pelaku kasebut meh langsung ditemokake. Tentara Uni Soviet ora ngerti pogrom personel kaya ngono wiwit taun 1937.
Ing 15.05 pesawat Rust wis ana ing wates tanggung jawab pambentukan Distrik Pertahanan Udara Moskow - Korps Pertahanan Udara 2 (kutha Rzhev). Rute kasebut ngliwati zona aerobatik Resimen Penerbangan Angkatan Udara, ing ngendi penerbangan sing dijadwalake ditindakake. Nganti 12 pejuang padha ing udhara ing wektu sing padha. Jam 15.00, miturut jadwal, kode sistem identifikasi negara diganti. Wiwit proses iki (secara teknis mung ngoper saklar toggle) dileksanakake dening kru ing udhara lan kru ing lemah, prosedur njupuk sawetara wektu. Minangka aturan, ora luwih saka siji utawa rong menit.
Ing kasus iki (karo pesawat tempur Angkatan Udara IAP), proses kasebut nyeret ing wektu sing ora bisa ditampa. Saka pos komando sing luwih dhuwur, dheweke nuntut supaya bisa ngatasi kahanan kasebut, amarga limang saka rolas pejuang wiwit diiringi sistem tanpa sinyal identifikasi "Aku pesawatku dhewe." Sistem ing kasus iki menehi rekomendasi kanggo ngganti nomer saiki dadi "pertempuran" lan nyiapake data kanggo target target batalyon rudal anti-pesawat lan titik panuntun penerbangan. Pitungan pos komando formasi pertahanan udara nyoba ngubungi direktur penerbangan IAP supaya menehi prentah marang pilot enom sing digawa lunga kanggo ngganti kode kasebut. Amarga kekurangan saluran komunikasi langsung, iki ditindakake mung sawise 16 menit.
Ing Distrik Pertahanan Udara Moskow ing wektu kasebut, para komandan lan personel nunggu inspeksi sing dijadwalake saka pasukan tugas kanthi partisipasi target kontrol. Intine priksa kaya ing ngisor iki. Miturut rencana sing wis dikembangake lan disepakati sadurunge, ing salah sawijining pesawat ing udhara, kanthi prentah, sistem identifikasi negara dipateni. Kepala audit ngumumake gol iki minangka kontrol. Dheweke diwenehi nomer "pertempuran" lan kabeh tumindak sing dibutuhake saka pasukan tugas ditindakake kanthi analisis lan evaluasi adhedhasar bahan kontrol objektif.
Supaya ora ngenalake kebingungan tambahan ing kahanan udhara, pejabat tugas operasional saka pos komando formasi menehi prentah marang kepala pitungan sistem otomatisasi unit: "Temtokake kabeh pejuang tandha "Aku dhewe. pesawat.” Kanggo bantahan saka perwira sing instruksi kasebut bertentangan karo instruksi kasebut, dheweke dicopot saka tugas tempur. Pungkasane, letnan enom netepi perintah kasebut. Pesawat Rust uga diwenehi tandha "Aku pesawat dhewe." Mangkono, ing 15.10, pilot Jerman, tanpa ngerti, kanggo sementara nampa ijin panggonan legal ing wilayah udara USSR.
Ing 16.00:XNUMX cedhak kutha Ostashkov, pesawat Rust mlebu zona deteksi unit RTV sabanjure ing rute penerbangan lan ilang registrasi sementara. Informasi babagan pesawat kasebut maneh diterbitake tanpa tandha "Aku pesawatku dhewe." Maneh, klarifikasi dawa saka kahanan lan maneh assignment saka atribut perlu lan legalization luwih saka pesawat.
Matthias ing wektu iku 40 kilometer sisih kulon kutha Torzhok, ngendi kacilakan pesawat wis kedaden dina sadurunge. Loro pesawat tabrakan ing udhara - Tu-22 lan MiG-25. Sawetara klompok penyelamat lan spesialis ing investigasi kedadeyan kasebut makarya ing situs kejatuhan pecahan mobil. Wong lan barang dikirim menyang lokasi kacilakan kanthi helikopter unit penerbangan cedhak kutha Torzhok. Salah sawijining helikopter ana ing udhara minangka relay komunikasi. Jam 16.30 pesawat Rust diidentifikasi nganggo rotorcraft. Mulane, dheweke ora nyebabake keprihatinan ing bagean penerbangan kasebut.
Kahanan udhara ing zona deteksi unit sabanjure, ing ngendi pesawat Matthias mlebu, uga tegang. Ing kene dheweke perang karo obyek meteorologi sing umure dawa. Dheweke wis diamati ing layar indikator radar sajrone 40 menit (lan sawetara sekaligus). Kabeh obyek pindhah menyang tenggara. Ing kene, Rust maneh ambruk ing "amnesti" - dheweke dicopot saka pengawal minangka obyek meteorologi. Iki wis kedaden ing metu saka zona deteksi unit.
Nanging, ing pos komando, dheweke weruh prabédan antarane rute iki lan obyek udhara sing sadurunge dicopot saka pengiring. Ing 16.48, kanthi keputusan komandan Korps Pertahanan Udara kaping 2, loro pejuang sing tugas diunggahake saka lapangan terbang Rzhev kanthi tugas nggoleki pesawat cilik utawa pesawat liyane ing sisih kidul-wétan kutha Staritsa. Dipercaya manawa ati-ati sajrone pemeriksaan sing dijadwalake ora bakal berlebihan. Panelusuran ora ngasilake asil apa wae.
Jam 17.40, pesawat Matias tiba ing wilayah radar hub udara Moskow. Iki serius ngancam keamanan lalu lintas udhara ing zona penerbangan Moscow. Pesawat kasebut ora katon ing rencana kasebut, mabur kanthi nglanggar aturan, ora ana komunikasi karo kru. Nganti kahanan kasebut dijlentrehake, administrasi bandara Sheremetyevo mandheg nampa lan ngirim kapal penumpang. Kanggo sawetara alasan, media ing wektu kasebut nyatakake sawetara misteri kanggo kasunyatan iki, nganti persetujuan awal antarane Sheremetyev lan Rust.
Nalika setuju karo rencana aksi bebarengan karo printah saka Moscow Air Defense District, iku mutusaké sing administrasi penerbangan sipil dhewe bakal ngrampungake karo nglanggar regime pesawat. Nanging nalika dheweke nemokake manawa penyusup wis ana ing wates kutha Moskow, ing ngendi penerbangan umume dilarang, mula wis telat ngomong utawa nindakake apa wae.
Jam 18.30 pesawat Rust muncul ing lapangan Khodynka lan terus mabur menyang pusat kutha. Nemtokake yen ora mungkin kanggo ndharat ing Ivanovskaya Square ing Kremlin, Matthias nglakokake telung upaya sing gagal kanggo ndharat ing Red Square. Ukuran sing terakhir ngidini kanggo nindakake, nanging ana akeh wong ing watu paving. Lan, kaya sing dikandhakake Rust sajrone investigasi, "sanajan aku menehi tandha, nguripake lampu pendaratan lan goyangake swiwiku, para turis ing alun-alun ora ngerti aku."
Sawisé iku, kang digawe kaputusan beboyo - kanggo nampa ing jembatan Moskvoretsky. Nguripake liwat Hotel Rossiya, dheweke wiwit mudhun liwat Bolshaya Ordynka Street, nguripake lampu landing. Pengawal polisi lalu lintas nguripake lampu lalu lintas abang kanggo nyegah kacilakan ing jembatan. Kebangkrutan ing jembatan Rust dileksanakake masterfully, diwenehi sing kudu sniper menyang wilayah antarane tlatah melintang jejer jaringan trolleybus kontak. Iku kedaden ing 18.55:XNUMX. Sawise taxied menyang Katedral Pokrovsky lan mateni mesin, Matthias mudhun saka pesawat ing account overalls abang anyar, sijine pamblokiran ing pindah landing lan wiwit mlebu autographs.
Ora mungkin ora menehi katrangan babagan rong mitos liyane sing muncul ing wektu kasebut. Salah sawijining peneliti amatir, wis ditempelake panguasa ing peta, takon dhewe pitakonan: kok Rust ngalahake rute 850 kilometer ing kacepetan pesawat rata-rata 220 kilometer per jam ing 5 jam lan 50 menit? Mulane, kudu ndharat 1 jam 30 menit sadurungé. Versi langsung katon yen dheweke wis ndharat ing endi wae, lan bisa uga ora ana. Ana sing eling yen dheweke weruh dheweke ing bandara Helsinki sadurunge mangkat nganggo jins lan kaos ijo, lan dheweke mudhun saka pesawat ing Moskow kanthi overalls abang. Mula, dheweke ganti nalika kost.
Ing kasunyatan, kabeh iku luwih prasaja lan luwih prosaic. Jarak sing ditempuh Rust ing Cessna-172R yaiku 1220 kilometer, kacepetan penerbangan rata-rata, kanthi profil altitude variabel, yaiku 210 kilometer per jam. Ing output kita duwe 5 jam 50 menit. Iki cocog banget karo bahan kontrol objektif. Miturut cara, sawise kebangkrutan, bahan bakar ing tank saka pesawat Rust tetep rong jam penerbangan. Dadi pilot ora bisa peduli babagan ekonomi bahan bakar.
Luwih gampang nganggo jumpsuit abang. Nyiapake pesawat kanggo budhal menyang Helsinki, Jerman sing rapi wedi ngrusak overalls anyar sing dituku khusus kanggo penerbangan iki. Rust nganggo jins lan klambi, sing dicopot sadurunge mabur. Dheweke nindakake penerbangan kasebut kanthi klambi anyar sing apik banget. Sawise kabeh, dheweke (miturut panemune) mabur menyang Moskow minangka utusan perdamaian.
Sajrone penerbangan Rust, macem-macem acara acak lan overlay sing paling aneh kedadeyan. Sapa wae bisa nyebabake mandheg penerbangan utawa ngganti tujuane. Mung siji conto - ngarep badai mbebayani ing awal pesawat Rust bisa radikal malih ngganti kabeh. Nanging, iki ora kedadeyan - pesawat sing direncanakake rampung kanthi sukses.
Akibat
Antarane alasan kanggo mabur Matthias Rust, rong versi didominasi ing siji wektu. Kaping pisanan yaiku penerbangan kasebut direncanakake dening Barat kanggo mbantu Mikhail Gorbachev nindakake reformasi personel ing eselon paling dhuwur saka Angkatan Bersenjata USSR lan mbusak kepemimpinan konservatif tentara, dipimpin dening Marsekal Sokolov, saka kekuwatan. Versi kapindho mumpuni penerbangan Rust minangka pengintaian. Loro-lorone versi banget elegan kanggo dadi bener. Kapindho langsung ilang nalika diselidiki.
Apa maneh sing dicethakaké sajrone investigasi? Cacat serius saka basis hukum kanggo tumindak pasukan tugas Angkatan Pertahanan Udara negara kasebut wis jelas. Nyatane, DS wis dadi sandera saka salah perhitungan serius dening politisi lan pejabat senior Kementerian Pertahanan. Kontradiksi sing ora bisa diatasi muncul ing antarane tugas sing ditugasake ing Angkatan Pertahanan Udara lan hak-hak kepemimpinan sing winates ing panggunaan pasukan lan sarana. Antarane liyane, ora ana kritéria kanggo ngevaluasi tumindak pasukane ing kahanan sing ekstrem. Ing pirang-pirang cara, masalah kasebut ana ing reorganisasi Angkatan Pertahanan Udara ing taun 1978 sing ora dianggep lan ora profesional. Bisa dikandhakake kanthi alesan sing apik: yen durung ana 1978, mesthi ora ana acara tanggal 28 Mei 1987.Sawise ngliwati Rust, pelaku langsung ditemokake. Telung Marshal Uni Soviet lan kira-kira telung atus jenderal lan perwira dicopot saka jabatane. Wong loro wis disalahké. Tentara ora ngerti pogrom personel kaya ngono wiwit taun 1937. Wong teka ing Kepemimpinan Angkatan Bersenjata lan layanan saka Angkatan Bersenjata, urutan gedhene (utawa malah loro) rodok olo ing kualitas profesional, bisnis lan moral kanggo pensiunan marshals lan jenderal. Miturut akeh ahli, degradasi Angkatan Bersenjata USSR wiwit persis sawise Rust. Iki umume amarga kuwalitas sing ditunjuk anyar.
Minangka kesimpulan
"Kanggo Kolonel sing meh nembak Rust," rong teks kasebut kudu diwaca kanthi ati-ati. sinau. Mungkin uga njupuk cathetan. Lan tetep wae ing kenangan sampeyan. Lan ing mangsa ngarep, tanpa nggunakake pagelaran amatir, kutipan saka rong bahan kasebut. Lan bener kanggo nyritakake lelucon tentara sing kolonel durung nguwasani. A sawetara tembung bab aku. Tanggal 28 Mei 1987, aku dadi wakil komandan resimen rudal anti-pesawat kaping 219 (desa Malinovka, distrik Vyborgsky, wilayah Leningrad) saka korps pertahanan udara kaping 54 saka divisi pertahanan udara kaping 6. Kajaba iku, ing dina iku aku dadi komandhan, amarga komandan unit kasebut, Kolonel Yushin M.M., ana ing preian sing direncanakake.
Resimen kita (S-200VM limang saluran) disebarake adoh banget saka rute penerbangan Matthias Rust (ing ngendi Kohtla-Jarve lan ing ngendi kita - distrik Vyborg). Senadyan kasunyatan manawa tugas nggoleki lan ndeteksi pesawat uga ditugasake kanggo kita, kita mung ora bisa ndeteksi Rust kanthi limang sinar ROC S-200 amarga lengkungan permukaan bumi.
Kahanan ing pos komando korps wis ayem. Iku banjur ketoke kanggo kita minangka karya biasa kanggo gol nyata, ora luwih. Ing wayahe, ora ana sing ngerti kepiye pungkasane. Panglima korps, Jenderal Kornyakov (dheweke isih eling kabeh personel), kanthi yakin mimpin tumindak bawahane. Lan kasunyatan sing Rust lungguh ing Red Square, kita sinau ing dina kapindho, utawa ing katelu. Adoh saka langsung. Paling ora ing wayah sore. Lan pogrom diwiwiti. Kajaba iku, jenderal lan perwira sing paling terlatih lan mumpuni nandhang sangsara, sing ing jabatane bisa nggawa keuntungan luwih akeh kanggo negara lan tentara. Pimpinan Korps Pertahanan Udara 54 kita kanthi apik pamit marang bawahan (komandan, wakil, kepala staf). Saka pos komando, padha ngaturake panuwun marang dheweke, matur nuwun marang dheweke, lan njaluk supaya ora ngelingi dheweke.