Antarane helikopter transportasi abot saka kabeh negara ing donya, mesin Russian ora ana saingan

4
Sasi kepungkur, pabrikan helikopter Rusia ngrayakake ulang tahun kaping 50 saka penerbangan pertama helikopter Mi-10 sing unik, sing menehi dorongan anyar kanggo pangembangan helikopter abot, ing negara kita lan ing saindenging jagad. Sabanjure, varian Mi-10K digawe ing basis, lan banjur helikopter transportasi abot Mi-26, sing isih ora padha ing donya. Lan saiki ing jagad iki ana tren sing terus-terusan nambah permintaan kanggo helikopter transportasi abot (TTV). Kajaba iku, saiki bisa nyukupi kabutuhan sing berkembang mung liwat modernisasi radikal saka jinis peralatan helikopter sing wis ana, utawa liya - sing paling disenengi kanggo sawetara alasan - kanthi nggawe model anyar.

HELIKOPTER CRANE

Keputusan Dewan Menteri USSR babagan nggawe helikopter crane V-10, sing banjur nampa jeneng Mi-10, ditandatangani tanggal 20 Februari 1958. Mesin anyar iki dirancang kanggo ngeterake barang gedhe sing bobote 12 ton ing jarak 250 km utawa bobote 15 ton ing jarak sing luwih cendhek.

Mi-10 digawe ing basis saka helikopter Mi-6, kang wis ngatur kanggo ngematake perancang manca, nggunakake maksimum bagean lan rincian, nanging fuselage saka mesin anyar iki redesigned. Kokpit kru telu dumunung ing busur, lan ing ngisor fuselage ana kamera sing menehi sinyal menyang kokpit, ing ngendi ana instalasi televisi khusus sing mbantu ngawasi kargo nalika loading lan ing pesawat. Tabung teleskopik dipasang ing sangisore kokpit - kanggo uwal darurat dening kru nalika mabur nganggo platform. Ing sisih tengah fuselage dilengkapi kabin kargo-penumpang, ing ngendi sampeyan bisa ngangkut kru sing ngiringi kargo - nganti 28 wong - utawa kargo nganti ton 3. Helikopter nggawa kargo utama ing ngisor fuselage. antarane sasis, salah siji ing platform khusus (kanggo kargo cilik), utawa langsung ing remot kontrol saka taksi utawa saka lemah, nggunakake remot kontrol, grippers hydraulic, utawa ing unit suspension kabel external, dirancang kanggo mbukak 8 ton.



Desain V-10 rampung ing taun 1959, lan ing 15 Juni 1960, helikopter crane, sing ing wektu iku wis dadi Mi-10, digawe pesawat pisanan. Lan ing taun 1965, iki dituduhake ing Paris Air Show, ngendi Mi-10 digawe cipratan antarane ahli lan pengunjung biasa. Para ahli manca kasengsem banget karo raksasa sayap puteran anyar, mula ing taun sabanjure perusahaan Walanda tuku pesawat siji, banjur didol maneh menyang Amerika Serikat, ing ngendi Mi-10 ngalami uji coba intensif. Rating para ahli kasebut dhuwur banget.

Potensi teknis saka helikopter crane dadi pinunjul supaya kendaraan modifikasi militer khusus digawe ing basis. Contone, helikopter jamming Mi-10P, sing dimaksudake kanggo ndhukung operasi tempur garis ngarep. penerbangan kanthi nggawe gangguan karo peringatan dini adhedhasar lemah, panuntun dhumateng lan radar penunjukan target, uga prototipe panemu arah udhara Mi-10GR.

PENGALAMAN LUAR NEGERI

Karya ing TTV ditindakake ora mung ing negara kita - manufaktur helikopter manca, utamane Amerika, uga nyoba saingan kanthi aktif. Ing wiwitan, mesthine, iki minangka helikopter sing cocog karo definisi "abot" mung amarga ing wektu iku ora ana raksasa sayap putar sing nyata ing donya. Contone, helikopter transportasi "abot" CH-1956 saka perusahaan Sikorsky, sing wiwit mlebu skuadron Korps Marinir Amerika ing Juli 37, duwe bobot maksimal 14 kg lan bisa njupuk 080 pasukan terjun payung utawa 26 tandu tatu. Lan mung setaun sabanjure, helikopter Mi-24 sing abot banget, sing bobote maksimal 6 kg, digawe pesawat pertama ing USSR. Bisa nggawa nganti 42 pasukan terjun payung sing dilengkapi utawa 500 tandu sing tatu kanthi rong pesenan.


Saingan paling cedhak saka Mi-26 yaiku CH-47 Chinook

Senajan kita kudu mbayar pajeg kanggo Amerika - padha nggunakake capung baja "ing lengkap". Dadi, contone, ing basis saka CH-37, bener pisanan ing crita sistem deteksi radar jarak jauh helikopter HR2S-1W. Lan papat CH-37V sing diowahi dikirim menyang Vietnam ing taun 1963 kanggo njamin evakuasi pesawat Amerika sing mudhun, ing wektu sing cendhak lelungan bisnis, njupuk mesin lan peralatan sing regane luwih saka $ 7,5 yuta, bagean saka kargo - saka wilayah sing ora dikontrol dening militèr AS.

Kajaba iku, ing basis saka mesin padha ing 1958, pisanan digawe helikopter crane manca, bisa ngangkut nganti 100 personel militer, unit medical, stasiun radar utawa liyane ing platform ventral. Sabanjure, versi turbin gas sing luwih kuat saka CH-54A / B (sebutan sipil - crane helikopter S-64 "Skycrane") muncul, sing bobote maksimal udakara 21 kg, jarak tempur 000 km. lan bisa nransfer mobil menyang rumah sakit tentara sing dilengkapi kamar operasi, ruang sinar X, laboratorium riset lan bank getih. Ing versi transportasi-landing, dheweke bisa nggawa "blok" kanthi 370 personel militer kanthi lengkap.

Helikopter iki aktif digunakake ing Vietnam dening Divisi Kavaleri 1, kalebu kanggo nyelehake bom 3048 kg kanggo mbusak zona landing ing alas lan kanggo ngevakuasi pesawat sing rusak, sing dadi abot banget kanggo helikopter CH-47 Chinook. Fitur khas saka helikopter crane Amerika yaiku kemampuan, nglayang ing udhara, kanggo ngunggahake lan ngedhunake peralatan sing diangkut ing winch, saéngga ngindhari kebutuhan kanggo ndharat. Kendaraan iki dioperasikake dening Pengawal Nasional AS nganti awal taun 1990-an, lan puluhan kendaraan terus dioperasikake dening perusahaan sipil nganti saiki. Ora kaya helikopter crane "luwih enom" Mi-10/10K.

Nanging, komando militer negara-negara NATO mbutuhake ora mung crane swiwi rotary sing bisa digunakake ing lingkungan sing cukup "tenang" - mesin kasebut gampang banget kanggo geni mungsuh. TTV uga dibutuhake, sing bisa digunakake kanthi efektif ing garis ngarep kanggo ngrampungake macem-macem tugas militer lan khusus umum. Mesin kasebut yaiku CH-47 lan CH-53, sing saiki wis ngalami luwih saka siji modernisasi lan ora ana panggantos ing mangsa ngarep.

"CHINOOK" lan "SUPER STALLION"

Sajarah helikopter CH-47 Chinook diwiwiti ing taun 1956, nalika Departemen Angkatan Darat AS mutusake kanggo ngganti helikopter transportasi piston CH-37 nganggo mesin turbin gas anyar. Sanajan panemune babagan apa helikopter anyar, jenderal Amerika beda-beda sacara signifikan: yen sampeyan butuh helikopter serbu udara sing bisa nransfer 15-20 pasukan payung, wong liya butuh mesin sing bisa ngangkut sistem artileri abot, kendaraan lan malah peluncur rudal " Pershing.

Nanggepi syarat tentara, Vertol ngembangake proyek Model 107 (V-107 saka 1957), lan ing wulan Juni 1958 dianugerahi kontrak kanggo mbangun telung prototipe. Pilihan saka pelayanan kasebut ana ing varian paling abot sing diusulake dening perusahaan kanthi sebutan "Model 114", sing banjur dilebokake ing layanan kanthi sebutan NS-1V (wiwit 1962 - SN-47A). Bobot lepas landas maksimal udakara 15 kg.

Meh langsung, komando Angkatan Darat AS ngenali CH-47 minangka helikopter transportasi utama. Ing Februari 1966, 161 helikopter dikirim menyang tentara. Wiwit Nopember 1965, CH-47A, lan CH-47B, perang ing Vietnam, ing ngendi tumindak sing paling nyengsemaken yaiku "pendaratan" baterei artileri ing papan sing dhuwur lan ing titik sing adoh saka pangkalan utama, uga evakuasi pesawat mudhun - kadhangkala karo wilayah mungsuh. Statistik resmi Amerika nyatakake yen ing taun-taun perang, Chinooks ngungsi udakara 12 pesawat sing mudhun utawa rusak, total biaya $ 000 milyar. Helikopter uga digunakake kanggo nyelehake wadhah napalm lan gas luh saka ramp menyang bunker. detasemen Vietnam Utara.

Saka kabeh armada Chinooks sing ana ing pembuangan tentara Amerika lan Vietnam Kidul nalika Perang Vietnam, kira-kira sapratelon ilang saka geni mungsuh utawa ing macem-macem kedadean, kang ing dhewe ngandika saka intensitas panggunaan ing téater iki. CH-47 uga perang ing perang liyane padha misuwur: antarane Iran lan Irak, wiwit Tehran angsal 70 Chinooks dibangun ing Italia ing 1972-1976, uga ing Falklands ing 1982 - lan saka loro-lorone konflik. Kasunyatan menarik, siji bisa nyebut episode saka Juli 1978, nalika papat Iran CH-47 "miber" menyang wilayah udhara USSR - siji ditembak mudhun, lan liyane ndharat ing wilayah Soviet.

Antarane helikopter transportasi abot saka kabeh negara ing donya, mesin Russian ora ana saingan"Chinook" terus ditingkatake kanthi nambah kinerja penerbangan. Dadi, CH-47C wis duwe bobot lepas landas maksimum luwih saka 21 kg, pembangkit listrik sing luwih kuat lan sistem penahan otomatis ing titik hovering tartamtu. Lan ing taun 000, helikopter CH-1982D sing ditingkatake wiwit mlebu layanan karo Angkatan Bersenjata AS, nampilake pembangkit listrik sing luwih apik, avionik, bilah rotor komposit, kabin pilot anyar, lan liya-liyane. Helikopter anyar bisa mabur kanthi beban eksternal nganti 47 kg (contone, buldoser utawa wadhah kargo) kanthi kacepetan nganti 8000 km / jam, lan uga dadi sarana utama transfer operasional howitzer M250 kaliber 198 mm. menyang téater, kalebu 155 amunisi sing siap ditembak lan kru tempur 30 wong. Miturut cara, Kanada dadi panuku paling anyar saka model D - ing 11 Desember 30, tentara Kanada nampa enem helikopter. Bobot kosong CH-2008D yaiku 47 kg, lepas landas maksimal 10 kg, kru telung wong, langit-langit layanan udakara 185 m, jarak tempur 22 km, lan jarak feri 680 km.

"Chinooks" melu aktif ing operasi koalisi multinasional ing Perang Teluk 1991, ing operasi kanggo nyerang Afghanistan lan Irak. Kendaraan kasebut isih ana lan akeh digunakake ing operasi kamanungsan lan pertempuran dening pasukan NATO.

Dina iki, unit tempur angkatan bersenjata AS nampa wakil paling anyar saka kulawarga Chinook - helikopter modifikasi CH-47F. Mesin sing dilengkapi avionik digital lan mesin anyar (kanthi kapasitas kira-kira 4800 hp) bisa mabur kanthi muatan nganti 9500 kg kanthi kacepetan paling ora 280 km/jam. Kontrak kanggo nyedhiyakake luwih saka 200 kendaraan kasebut menyang Angkatan Darat AS kira-kira luwih saka $ 5 milyar. Walanda dadi pelanggan asing pisanan saka model "F" - kontrak kanggo nyedhiyakake enem kendaraan anyar lan modernisasi. CH-47D sing ana wis ditandatangani ing Februari 2007 taun. Kanada uga nggawe pesenan kanggo CH-47F taun kepungkur, kanthi pangiriman 15 helikopter sing dikarepake ing 2013-2014. Uga taun kepungkur, komando Angkatan Bersenjata Inggris nyatakake niat kanggo entuk CH-47F. Wiwit 2012, 24 mesin anyar bakal dikirim. Lan paling anyar, ing 20 Maret 2010, Australia nandatangani kontrak kanggo tuku pitu helikopter CH-47F. Lisensi perakitan mesin wis ditransfer menyang Italia, Jepang lan Inggris.

Helikopter abot Amerika liyane, CH-53, dikembangake dening Sikorsky kanggo nyukupi syarat Korps Marinir lan Angkatan Laut AS (muatan - 3600 kg, jarak - 190 km, kacepetan 280 km / jam). Nanging ternyata sukses banget sing diadopsi dening lembaga penegak hukum Jerman (dibangun kanthi lisensi miturut sebutan CH-53G kanthi rong tangki bahan bakar tambahan), Iran (Angkatan Laut negara nampa enem helikopter sadurunge Revolusi Islam), Israel lan Meksiko. Lan ing varian HH-53V / C, Super Jolly digunakake ing unit telusuran lan ngluwari Angkatan Udara AS.

Helikopter abot Amérika, CH-53

Kontrak kanggo pambangunan loro helikopter prototipe ditanggepi ing September 1962. Komando "Marinir" kudu ngatasi "kepinginan" Sekretaris Pertahanan AS Robert McNamara nalika iku kanggo nyawiji armada TTV angkatan bersenjata nasional kanthi nglengkapi kabeh jinis lan cabang pasukan khusus karo kendaraan CH-47 Chinook. Akibaté, tanggal 14 Oktober 1964, prototipe pisanan saka helikopter abot Amérika anyar iki diangkat menyang udhara patang sasi sadurungé saka deadline disetujoni. Pangiriman kendaraan serial diwiwiti ing taun 1966, lan ing taun sabanjure CH-53 wis ana ing Vietnam. Luwih saka 140 helikopter diprodhuksi.

Versi dhasar saka CH-53A bisa nggawa 38 pasukan terjun payung utawa 24 tandu tatu utawa kargo ing jero kabin - nganti 3600 kg utawa ing sling njaba - nganti 5600 kg. Salajengipun, modifikasi CH-53D sing dimodernisasi lan luwih mawa, bisa nampung 55 pejuang utawa 24 tandu sing tatu lan mabur kanthi jarak nganti 1000 km. Lan modifikasi tambang RH-53D. Lan CH-53E "Super Stallion", njupuk 55 personel militer utawa kargo nganti 13 kg ing kokpit utawa nganti 610 kg ing sling njaba.

Episode menarik karo partisipasi saka helikopter CH-53 njupuk Panggonan ing pungkasan Desember 1969 - iku karo bantuan saka loro kendaraan kuwi sing Israel "commandos", sing penetrated jero menyang wilayah Mesir, "nyolong", njupuk. metu radar P-12 Soviet paling anyar lan kabeh peralatan sing gegandhengan liwat peralatan Segara Abang (Operation Rooster 53).

Senadyan umure meh setengah abad, Super Stallons lan Sea Stallions, kalebu helikopter sapu ranjau - RH-53s lawas, diowahi saiki dadi pilihan transportasi, lan Sea Dragon MH-53E paling anyar, isih aktif ing AS. Angkatan Bersenjata (total - udakara 180 mesin), uga ing sawetara negara liya ing donya.

Saiki, miturut pesenan Pentagon, versi sabanjure kulawarga iki, CH-53K, dikembangake, sing kudu ngganti kabeh kendaraan liyane ing Angkatan Bersenjata AS ing taun 2022. Penerbangan pisanan saka mesin anyar dijadwalake ing November 2011, 227 helikopter wis dipesen.

RAKSASA SOVIET

Nanging, sawise munculé serial Soviet Mi-26 lan eksperimen Mi-12, manufaktur helikopter Western tetep njaba ing pasar TTV kanggo dangu. CH-47 "Chinook" padha meh 1,6 kaping rodok olo ing syarat-syarat massa payload kanggo pisanan lan 2 kaping kanggo kaloro. Mesthine, Amerika nggawe upaya kanggo nyepetake "kesenjangan kesempatan" sing dibentuk, sing nggawe produsen pesawat militer lan NASA nggabungake upaya kasebut. Contone, kanggo dangu, ing pengawasan umum saka perusahaan Boeing, karya wis digawa metu ing topik HLH (Heavy Lift Helicopter - "helicopter transportasi abot"), kang kasedhiya kanggo nggawe kanggo kepentingan Angkatan Darat AS. Helikopter KhSN-62 kanthi bobot maksimal 53 kg, pembangkit listrik sing dumadi saka telung mesin turboshaft lan jarak feri nganti 524 km. Kontrak sing cocog kanggo pambangunan prototipe ditanggepi dening tentara ing taun 2800. Nanging, proyek kasebut ditutup dening Kongres, sing nganggep kapabilitas helikopter abot CH-1973E Super Stalion cukup kanggo Angkatan Bersenjata AS. Ing taun 53-an, US Defense Advanced Research and Development Agency (DARPA) lan NASA nyoba nguripake proyek kasebut, nanging maneh ora entuk dana.

Nanging, helikopter abot Amerika sing mlebu ing seri kasebut ora bisa nyedhaki kemampuane kanggo Mi-26. Digawa menyang udhara tanggal 14 Desember 1977, raksasa sayap puteran iki nggawe revolusi liyane ing teknik helikopter lan nyetel standar anyar kanggo TTV: mesin kasebut bisa numpak kapal nganti 80 pasukan terjun payung utawa 60 tandu sing tatu, utawa nggawa muatan nganti bobote. 20 ton ing kabin. Ing wektu sing padha, bobot saka mobil kosong ana 28,2 ton, lan maksimum take-off bab 56 ton. Malah Amerika dipeksa ngakoni yen ing lapangan helikopter transportasi tempur, Mi-26 kita ora ana analog lan ana ing dhuwur sing ora bisa diakses nganti saiki (kanggo mbandhingake: bobot CH-53K kosong kira-kira 15 kg. , lan lepas landas maksimum kira-kira 070 kg, bobot muatan ing kokpit 33 kg, muatan maksimum kendaraan yaiku 300 kg, kapasitas landing maksimal 13 pejuang, lan kru limang wong, kalebu rong gunner).

Nalika ing taun 2002 Amerika kudu ngevakuasi loro helikopter Chinook saka wilayah pegunungan Afghanistan, mung Mi-26 bisa ngatasi masalah iki. Regane para wajib pajak AS $650.

Kajaba iku, Mi-26 wis duwe 14 rekor donya, lan potensial technical sawijining, glethakaken mudhun dening pangembang luwih saka 30 taun kepungkur, ternyata dadi capacious sing ing MVZ im. MLMil adhedhasar proyek kasebut minangka helikopter penyapu ranjau, helikopter saloon penumpang, helikopter pemadam kebakaran kanthi pistol jet banyu lan booming tangkapan, perang elektronik lan helikopter pengintaian lingkungan dikembangake.

Senadyan umur rada maju, isih ora ana panggantos kanggo Mi-26. Iku isih tetep paling gedhé lan paling ngangkat antarane rotorcraft massal ing donya. Nanging, supaya tetep "ing aliran" kemajuan ilmiah lan teknologi, peralatan apa wae kudu dimodernisasi. Mulane, enem taun kepungkur, ing inisiatif saka MVZ. M.L. Mil wiwit nggarap modernisasi serius mesin - versi anyar nampa sebutan Mi-26T2.

Fitur khas bakal dadi kru sing suda - mung rong pilot, kaya ing pesawat paling modern, uga introduksi avionik anyar. Pangembang ngadhepi tugas nggawe antarmuka "kru-peralatan" sing bakal njamin penerbangan sing aman ing macem-macem kahanan. Lan saiki helikopter abot anyar Mi-26T2 dibangun ing Rostov-on-Don. Tes penerbangan kasebut, kaya sing dilaporake produsen helikopter ing Mei taun iki. pameran HeliRussia-2010 ing Moskow dijadwalake diwiwiti taun iki. Mesthine bakal ditampilake ing luar negeri, contone, ing pameran aerospace ing China.

Perlu dicathet yen Mi-26T2 bakal dadi wakil pisanan saka kelas helikopter abot sing nyukupi syarat-syarat milenium anyar lan nggabungake kabeh prestasi ilmu lan teknologi modern kanthi maksimal. Nyatane, kita ngomong babagan nggawe mesin sing efisien lan andal kanggo panggunaan saben jam, kanthi kru sing suda lan dilengkapi avionik modern adhedhasar kompleks avionik BREO-26, sing adhedhasar sistem navigasi lan penerbangan kanthi sistem tampilan elektronik, komputer digital onboard, sistem navigasi satelit lan sistem penerbangan digital. Kajaba iku, avionik Mi-26T2 nggabungake sistem pengawasan GOES 26 jam, sistem instrumentasi serep, kompleks komunikasi modern lan sistem kontrol on-board. Thanks kanggo kompleks avionik anyar, penerbangan Mi-2TXNUMX saiki bisa ditindakake kapan wae, ing kahanan cuaca sing prasaja lan angel, kalebu ing wilayah sing ora duwe orientasi.

Ing wektu sing padha, ing versi militer, Mi-26T2 bakal bisa nggawa 82 pasukan terjun payung, lan ing versi sanitasi utawa nalika melu tanggap darurat, nganti 60 tatu (sakit). Kanthi bantuan helikopter, uga bisa nindakake konstruksi lan instalasi kanthi tingkat kerumitan sing beda-beda utawa ngirim bahan bakar cepet lan ngisi bahan bakar otonom saka macem-macem peralatan ing lemah, uga kanggo mateni geni, lsp.

PROSPEK EKSPOR

Pasar janji kanggo Mi-26T2 sing dianyarke - kajaba, mesthi, Rusia - bisa uga Eropa, Asia Tenggara lan sawetara pasar regional liyane sing mbutuhake TTV. Nggawe helikopter transportasi abot ing Eropa dudu tugas sing gampang, utamane amarga alasan ekonomi. Mulane, tuku Mi-26T2 minangka pendekatan sing apik banget sing bakal ngidini kanthi cepet lan kanthi biaya paling murah kanggo ngrampungake macem-macem masalah sing dialami konsumen Eropa.



Sampeyan kudu eling ing kene yen ing awal 2000s, komando Pasukan Sekutu NATO ngembangake saperangkat syarat kanggo helikopter abot kanggo pasukan reaksi cepet: mesin modern dibutuhake sing bisa ngganti helikopter abot sing wis tuwa sing diprodhuksi dening Amerika Serikat. Kebutuhan kanggo helikopter transportasi abot sing anyar uga muncul amarga, sanajan modernisasi jero sing ditindakake dening para pangembang, helikopter Barat sing saiki dioperasikake ora bisa nyedhiyakake transfer kabeh peralatan darat, sing ana ing layanan karo tentara negara NATO lan dimaksudake. kanggo transportasi udara.

A jumlah ageng karya kanggo janji Mi-26T2 ana ing negara Afrika, Asia, Tengah lan Timur Jauh. Antarane pelanggan paling potensial saka mesin anyar iku China, ngendi macem-macem departemen pemerintah lan perusahaan swasta nuduhake kapentingan dhuwur kanggo njaluk menyang operasi TTV dicocogake kanggo syarat tartamtu saka Kakaisaran Celestial. Dhiskusi kasebut saya tambah akeh sawise analisa tumindak helikopter Mi-26TS sajrone gempa bumi ing provinsi Sichuan, China, sing ditaksir dening para ahli minangka sukses banget lan efektif banget. Nanging, nganti saiki, China mung ngakoni sertifikat jinis kasebut lan entuk helikopter Mi-26TS saka Rusia, nalika upaya gabungan kanggo ngembangake helikopter sing dibutuhake kanggo Beijing wis digantung. Ing babagan iki, sawetara ahli cepet-cepet ngelingi "kemampuan unik" industri Cina kanggo nggawe versi "padhet" senjata lan peralatan militer - meh padha karo model Western lan Rusia.
Saluran warta kita

Langganan lan tetep gaul karo kabar paling anyar lan acara paling penting ing dina iki.

4 komentar
Alexa
Dear maca, kanggo ninggalake komentar ing publikasi, sampeyan kudu mlebu.
  1. dred
    0
    29. november 2011 14:52
    Mratelakake panemume, kita ora nate disusul. Chinook ora cocog kanggo kiriman gedhe.
  2. Turanchops
    +1
    2. mars 2012 15:24
    Artikel informatif sing menarik apik
  3. meksanik
    0
    18 Januari 2013 11:03
    Mobil gedhe!
  4. meksanik
    0
    18 Januari 2013 11:18
    Ing babagan kapasitas mbeta, ora ana sing padha, foto kasebut dhewe!

"Sektor Kanan" (dilarang ing Rusia), "Tentara Pemberontak Ukraina" (UPA) (dilarang ing Rusia), ISIS (dilarang ing Rusia), "Jabhat Fatah al-Sham" biyen "Jabhat al-Nusra" (dilarang ing Rusia) , Taliban (dicekal ing Rusia), Al-Qaeda (dicekal ing Rusia), Yayasan Anti-Korupsi (dicekal ing Rusia), Markas Navalny (dicekal ing Rusia), Facebook (dicekal ing Rusia), Instagram (dicekal ing Rusia), Meta (dilarang ing Rusia), Divisi Misanthropic (dilarang ing Rusia), Azov (dilarang ing Rusia), Persaudaraan Muslim (dilarang ing Rusia), Aum Shinrikyo (dilarang ing Rusia), AUE (dilarang ing Rusia), UNA-UNSO (dilarang ing Rusia). Rusia), Mejlis Wong Tatar Krimea (dilarang ing Rusia), Legiun "Merdika Rusia" (formasi bersenjata, diakoni minangka teroris ing Federasi Rusia lan dilarang)

"Organisasi nirlaba, asosiasi umum sing ora kadhaptar utawa individu sing nindakake fungsi agen asing," uga media sing nindakake fungsi agen asing: "Medusa"; "Swara Amerika"; "Kasunyatan"; "Wektu saiki"; "Radio Merdika"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apahonchich; Makarevich; Dud; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Owl"; "Aliansi Dokter"; "RKK" "Levada Center"; "Memorial"; "Swara"; "Wong lan hukum"; "Udan"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Cucasian Knot"; "Wong njero"; "Koran Anyar"