Northrop T-38 Talon (Northrop T-38 Talon) yaiku pesawat latihan supersonik Amerika sing duwe kursi loro. Mobil iki mabur kapisan tanggal 10 Maret 1959. Lan 17 Maret 1961, pesawat latihan supersonik pisanan wiwit mlebu layanan karo unit latihan Angkatan Udara AS. Sejatine, pesawat iki digunakake kanggo latihan pilot. Saiki, Angkatan Udara AS duwe udakara 500 pesawat kasebut, lan sajrone produksi, 1187 pesawat T-38 ninggalake lantai pabrik, lan pesawat tempur ringan Northrop F-5 uga digawe kanthi basis Talon. Kanthi bantuan saka Northrop T-38 Talon, udakara 75 pilot wis dilatih, lan total wektu penerbangan wis luwih saka 13 yuta jam. Saliyane Angkatan Udara, pesawat kasebut uga digunakake dening NASA, minangka pesawat latihan jet utama kanggo astronot. Salah sawijining pilot NASA malah nggawe rekor kanthi mabur 9200 jam ing pesawat T-38. Pesawat kasebut terus digunakake nganti saiki.
Minangka pesawat supersonik pisanan sing dirancang minangka pelatih saka tahap sketsa, T-38 entuk sukses sing signifikan lan entuk karir sing dawa, utamane ing Angkatan Udara AS. Digawe dening Northrop minangka N-156T, pelatih tempur Talon minangka spin-off saka program model tempur ringan perusahaan (N-156C) sing pungkasane bakal ngasilake F-5 Freedom Fighter. ), sing didol kanthi cukup gedhe. volume kanggo ekspor.
Wigati dicathet yen karya nggawe pesawat T-38 ditindakake dening perusahaan kanthi inisiatif dhewe, kanthi bebaya lan risiko dhewe sajrone rong taun, nganti Angkatan Udhara AS pungkasane ngembangake draf syarat kasebut. pesawat latihan tempur supersonik. Insinyur Northrop wiwit nggarap pesawat ing pertengahan 50-an abad pungkasan, karya kasebut ditindakake kanthi biaya dhewe. Sasaran saka karya iki kanggo nggawe pesawat tempur entheng karo karakteristik pesawat dhuwur - N-156. Proyek iki mesthine mbukak kabeh kulawarga pesawat, kalebu pelatih supersonik N-156T.
Telung prototipe mesin anyar - YT-38 - diprentahake dening militer ing Desember 1956, lan ing wulan Juni 1958 jumlahe tambah dadi 6. Pesawat prototipe pisanan iki pisanan munggah ing langit tanggal 10 April 1959. Rong mobil pisanan dilengkapi mesin turbojet non-afterburning General Electric YJ85-GE-1 kanthi dorongan 953 kgf, nanging mobil liyane nampa mesin YJ85-GE-5 sing luwih kuat kanthi dorongan 1663 kgf lan afterburner. . Iki minangka uji coba pesawat kanthi mesin sing luwih kuat sing nyebabake sukses - kesimpulan kontrak awal kanggo pesawat latihan T-38A Talon, sing pisanan dipasrahake menyang militer tanggal 17 Maret 1961.
Pesawat latihan supersonik, sing dimaksudake kanggo latihan dhasar pilot lan duwe kabin rong kursi kanggo siswa lan instruktur, dilengkapi kursi tandem ejection, sing nduweni sistem kontrol otomatis. Ing wektu sing padha, pesawat kasebut nduweni tingkat linuwih sing paling dhuwur. Nalika produksi pesawat rampung ing awal taun 1972, total 1187 pesawat dirakit, utamané digunakake kanggo latihan pilot. Ing taun-taun kasebut, siji-sijine panuku manca pesawat kasebut yaiku Portugal, sing ing taun 1977 lan 1981 nampa rong batch 6 pesawat sing dilengkapi rudal Sidewinder. Pesawat saka Angkatan Udara AS ditransfer menyang Portugal, mesthine kanggo ngganti pejuang F-86 Saber ing layanan kasebut, lan uga digunakake minangka latihan.
Lima pesawat saka Angkatan Udara AS dituku dening Angkatan Laut AS. Sawetara pesawat tartamtu uga dituku dening badan antariksa Amerika, sing digunakake minangka pesawat latihan kanggo nglatih astronot. 46 pesawat latihan T-38 liyane dikirim menyang Angkatan Udara Jerman liwat Angkatan Udara AS. Pesawat iki digunakake kanggo nglatih pilot Jerman sing dilatih ing Amerika Serikat. Loro pesawat T-38A Talon, sawise diowahi kanggo evaluasi minangka pesawat serangan latihan lan pesawat eksperimen, nampa sebutan AT-38A lan NT-38A, masing-masing. 4 pesawat T-38 Talon Angkatan Udara AS liyane diowahi dadi pusat kontrol mabur kanggo target tanpa awak, kanthi sebutan DT-38A. Ana uga varian AT-38B, pesawat bersenjata entheng sing digunakake kanggo latihan pilot tempur pambuko. Sawetara pesawat T-38A diowahi dadi target QT-38A lan dadi versi sing luwih apik - T-38C. Umumé, bisa dicathet menawa pesawat iki diekspor banget winates, nalika pesawat biasane didol saka ngarsane Angkatan Udara AS.
Pesawat latihan T-38 "Talon" minangka pesawat sayap rendah sing dibangun miturut skema klasik, kanthi swiwi trapezoid lurus kanthi kekandelan relatif 4,8% lan sudut sapuan positif saka pinggiran 24 derajat. Pinggir mburi sayap kasebut nduweni sapuan negatif tipis. Rasio taper wing luwih saka loro. Wing-monoblock iki dilengkapi karo flaps slotted, electrical deflected ing sawetara saka 0 kanggo 44 derajat lan dikunci ing posisi kasepakatan lan ailerons.
Fuselage saka trainer supersonik digawe sesuai karo aturan wilayah. Kontur saka ngisor flat fuselage dibentuk dening telung busur. Wangun flat fuselage pesawat ing kerjasama karo swiwi nyumbang kanggo nggawe pasukan angkat perlu. Ing ngarepe fuselage ana: kokpit (pilot njagong siji-sijine) lan kompartemen peralatan. Kokpit kasebut dilengkapi karo kanopi kokpit telung bagean, sing kasusun saka bagian ngarep munggah lan maju lan mburi mburi lan tengah. Ing sisih tengah fuselage ana tank bahan bakar pesawat, uga loro mesin, kang engineer diselehake ing jejere saben liyane ing bidang horisontal. Dawane cendhak pembangkit listrik bisa digunakake ing praktik garis pamisahan beveled saka bagean tengah lan buntut saka fuselage pesawat. Mung stabilizer kontrol dipasang ing bagean buntut T-38 Talon.
Buntut vertikal klasik saka pesawat kanthi rudder cilik lan deflektor sing dipasang ing mburi keel dipasang ing pigura daya saka bagian tengah fuselage nggunakake rong knot. Ing lumahing ngisor bagean tengah fuselage ana 2 flaps brake, kang bisa deflected hydraulically ing sawetara saka 0 kanggo 50 derajat. Ing sistem kontrol pesawat digunakake boosters lan loaders otomatis saka levers printah, kang functioned gumantung ing amba saka deflection saka tongkat kontrol, kacepetan pesawat lan posisi pedal. Rasio gear saka kontrol pesawat menyang rudders beda-beda gumantung saka posisi landing gear. A damper kanggo frekuensi rendah longitudinal aperiodic lan periodik osilasi digunakake ing saluran pitch. Piranti pendaratan pesawat yaiku tricycle kanthi pneumatik tekanan dhuwur lan roda tunggal. Gear landing ngarep ditarik maju menyang fuselage, lan gear landing utama menyang swiwi, ing sadawane span. Ing wektu sing padha, rak wis rampung dibusak ing console wing, lan gembong - ing sisih ngisor saka fuselage mesin. Pesawat latihan T-38A ora nggawa gaman.
2 prototipe pesawat pisanan nampa rong mesin turbojet YJ58-GE-1 sing diprodhuksi dening General Electric. Ing prototipe sakteruse saka pesawat, uga ing mesin serial dipasang mesin liyane - J85-GE-5 karo tikaman saka 11,12 kN (1134 kgf) tanpa meksa lan 17,12 kN (1746 kgf) ing operasi dipeksa. Pesawat kasebut nggunakake intake udara sisih - ora diatur, subsonik, kanthi pinggir ndhuwur maju maju. Sistem bahan bakar mobil iki menarik. Saben loro nawakke bahan bakar dumunung ing tengah saka fuselage, minangka aturan, panganan engine dhewe, nanging yen perlu, iku bisa kanggo nyambungake engine sembarang tank. Sistem tenaga sing dipasang ing pesawat ngidini mesin bisa digunakake sanajan nyilem utawa "bukit" kanthi sudut 90 derajat, ing pesawat gliding kanthi sudut slip 25 derajat, lan uga sawetara watesan nalika mabur ing pesawat. posisi kuwalik.
Pesawat kasebut terus dimodernisasi, lan syarat tetep ing layanan ditambahi. Contone, ing taun 2009 dicathet yen T-38 Talon, sing digunakake kanggo nglatih pilot militer, bakal tetep ing layanan nganti paling ora 2020. Ing mangsa panas 2015, informasi sing dianyari muncul, miturut Angkatan Udara AS wiwit nampa pesawat latihan Northrop T-38 Talon pisanan, sing dianyari minangka bagéan saka program Pacer Classic III. Miturut Janes.com, militer AS pengin nganyarke 150 saka 453 pesawat saka jinis iki sing diduweni ing program iki. Modernisasi bakal bisa nambah umur pesawat latihan kasebut nganti 2029. Program modernisasi pesawat kudu rampung ing taun 2021. Miturut Angkatan Udara AS, iki minangka modernisasi struktural paling gedhe saka pesawat kasebut, sing wis ditindakake karo Northrop T-38 Talon. Secara total, kira-kira 8900 jam kerja digunakake kanggo rekonstruksi.
Wigati dicathet yen sajrone produksi saka 1961 nganti 1972, luwih saka 10 modifikasi mesin iki weruh cahya. Saiki, saliyane Angkatan Udara AS, pesawat iki digunakake dening tentara Jerman, Turki, Portugal, Korea Selatan lan Taiwan. Kajaba iku, miturut informasi saka media, sawetara pesawat saiki diduweni dening pribadi.
Kinerja penerbangan T-38 Talon:
Dimensi sakabèhé: dawa - 14,14 m, dhuwur - 3,92 m, swiwi - 7,7 m, area swiwi - 15,79 sq. m.
Bobot pesawat kosong yaiku 3270 kg.
Bobot lepas landas maksimum - 5360 kg.
tanduran daya - 2 General Electric J85-GE-5 mesin turbojet, tikaman 2x11,2 kN, afterburner - 2x17,12 kN.
Kacepetan pesawat maksimal yaiku 1381 km/j.
Kacepetan penerbangan Cruise - 935 km / h.
Tingkat menek - 10 240 m / min.
Jarak penerbangan praktis yaiku 1835 km.
Langit-langit praktis - 15 240 m.
Crew - 2 wong.
Sumber informasi:
http://www.airwar.ru/enc/other/t38.html
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/1538-ychebno-trenirovochn.html
http://avia.pro/blog/northrop-t-38-talonr-5-freedom-fighter-foto-harakteristiki
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft21886.htm
http://www.i-mash.ru/news/zarub_sobytiya/70187-obnovlen-pervyjj-uts-northrop-t-38-talon.html