Tanggal 17 Agustus 1914, Mantri Perang, Ajudan Jenderal V.A. Sukhomlinov, kanthi dhawuh saka Grand Duke Nikolai Nikolaevich, mrentahake karya kanggo miwiti nggawe mobil lapis baja anyar sing dimaksudake kanggo nyengkuyung tentara. Dianggep manawa ing mangsa ngarep bakal dibangun sawetara kendaraan kasebut, sing bakal digabung dadi siji baterei mobil senapan mesin. Kolonel Pengawal Urip Resimen Jaeger A.N. diangkat dadi pelaksana langsung proyek kasebut. Dobzhansky. Dheweke kudu tanggung jawab kanggo pangembangan proyek lan pambangunan mobil lapis baja anyar. Punika ngremenaken sing sakcepete sadurunge perang Kolonel Dobzhansky melu nggawe peluru waja-piercing kanggo 7,62x54 mm R cartridge, lan sawise wiwitan konflik, dheweke wiwit nuduhake perlu kanggo construction massa saka mobil waja.
Duwe pengalaman karo amunisi waja lan waja-tindik, Dobzhansky ngajokaken sawetara gagasan asli ngarahke ing nambah tingkat pangayoman saka waja lambung lan ngurangi massa saka struktur. Ing wektu sing padha, ing babagan arsitektur umum, mobil lapis baja anyar kudu ora beda karo peralatan liyane sing digawe ing kelas iki. Minangka basis kanggo mobil wojo anyar, iki ngrancang kanggo njupuk sasis rampung saka mobil serial, ing ndhuwur kang kudu dipasang awak waja.
Basis kanggo mobil lapis baja sing janjeni yaiku mobil penumpang produksi massal C24 / 40 saka seri XIII-bis saka Pabrik Rusia-Baltik ("Russo-Balt"). Kanggo construction saka kendaraan wojo diparengake wolung sasis karo nomer saka "530" kanggo "542". Sadurunge miwiti karya, sasis ditransfer menyang pabrik Izhora. Bengkel rolling wojo No. 2 mestine kanggo nggawe lambung.
Sajrone pangembangan proyek, mobil lapis baja anyar nampa sebutan dhewe. Miturut jeneng sasis dhasar, iki ditetepake minangka "Russo-Balt Type C". Kanthi jeneng iki, kendaraan lapis baja dadi seri lan dioperasikake dening pasukan.
Pangembangan project saka awak lan mobil wojo minangka kabèh wis digawa metu dening sawetara spesialis, dipimpin déning A.N. Dobzhansky. Ing wektu sing padha, insinyur mekanik Grauer, sing nduweni pengalaman sing kuat ing karya waja, tanggung jawab kanggo nggawe awak waja. Baja waja kromium-nikel saka hardening khusus dipilih minangka bahan kanggo lambung. Lembaran kanthi kekandelan 3 nganti 5 mm diusulake kanggo dipasang ing pigura dasar kanthi nggunakake baut lan rivet. Grauer lan Dobzhansky nggunakake sawetara gagasan asli sing bisa kanggo nambah tingkat pangayoman saka awak tanpa nggunakake waja abot. Miturut lapuran, dheweke bisa menehi perlindungan marang peluru bedhil nalika ditembak saka jarak nganti 200 m.
Awak waja mesin "Tipe C" kasusun saka rong kompartemen utama: engine lan dienggoni. Kanggo nambah karakteristik pangayoman, diputusake kanggo nyelehake piring waja awak utama ing sudhut vertikal. diarani. sudhut pesenan nyoto digawe iku bisa kanggo sawetara ombone nambah tingkat pangayoman tanpa Tambah serius ing bobot kabeh struktur. Bathuk lan buritan mobil dilindhungi dening lembaran miring 5 mm, sisih pinggir 3,5 mm, lan kru dilindhungi saka ndhuwur kanthi atap 3 mm. Minangka banjur metu, ngarepke nyoto padha ora superfluous, amarga padha pancene digawe iku bisa kanggo nggawa pangayoman saka mobil kanggo tingkat ditrima.
Mesin sasis dhasar dumunung ing ngarep awak lan dilindhungi dening hood sudut. Lembar ngarep sing miring kanthi lawang kanggo ventilasi lan sisih vertikal diwenehake. Tutup hood digawe ing wangun loro miring lan siji panel horisontal. Ing wektu sing padha, lembaran sisih hinged lan bisa munggah, mbukak akses menyang mesin.
Kompartemen lambung sing bisa dienggoni nduweni lembaran frontal heksagonal sing ana gandhengane karo hood. Sisih awak kasusun saka rong bagéan utama: bagean ngisor dipasang karo ambruk metu, lan ndhuwur converged mlebu. Proyeksi mburi dilindhungi dening lembaran heksagonal sing gedhe. Ing ngarep kompartemen sing bisa dienggoni, ana superstruktur cilik. Mangkono, atap kompartemen kontrol luwih dhuwur tinimbang atap kompartemen pertempuran.
Hull kasedhiya kanggo pesawat saka ndeleng slot lan hatches. Sopir, sing ana ing ngarep mobil ing sisih tengen, kudu ngetutake dalan liwat slot ndeleng ing lembaran ngarep lan sisih. Landing ing mobil digawa metu liwat hatches ing sisih ngisor. Kajaba iku, hatches kanggo bedhil mesin kanthi tameng sing bisa dipindhah khusus kanggo nglindhungi penembak diwenehake ing piring sisih ngarep, mburi lan ndhuwur.
Ing hood saka mobil waja anyar ana engine bensin 40 hp. Kanthi bantuan saka transmisi mechanical torsi engine ditularaké menyang poros mburi anjog. Kaya pirang-pirang mobil ing wektu kasebut, mobil dasar duwe suspensi gumantung saka spring godhong.
Awak saka kendaraan tempur Russo-Balt Type C dumadi saka limang wong: sopir, komandan lan telung penembake. Amarga ukuran cilik saka kompartemen sing bisa dienggoni, kebangkrutan anggota kru banget kandhel.
Persenjataan saka mobil waja anyar kasusun saka telung bedhil mesin Maxim karo laras Cairan-digawe adhem. Utamane kanggo kendaraan tempur anyar, rong versi bedhil mesin dikembangake, sing dipasang ing jejere embrasures. Ing sheet frontal, buritan lan pinggir awak, siji embrasure saka desain asli diwenehake. Ing sheets saka lambung, jejere bedhil mesin kasedhiya lawang ngisor amba saka dhuwur relatif cilik. Ing njaba, lawang iki ditutup kanthi tameng geser sing dipasang ing wadhah khusus. Ing tengah tameng ana bolongan kanggo mesin gun laras casing karo cutout tambahan cilik ing ndhuwur kanggo ngarahake. Mangkono, nalika mindhah senapan mesin ing bidang horisontal, tameng slid ing nduwèni lan saya nutup lawang ngisor sudhut, nyedhiyani pangayoman sing dibutuhake kanggo penembake. Kajaba iku, desain embrasures digawe iku bisa kanggo nggedhekake jembaré saka sektor murub, nyediakake sawetara tumpang tindih ing wilayah tanggung jawab senapan mesin tetanggan.
Mobil waja Tipe C wis papat embrasures padha, nanging dilengkapi mung telung bedhil mesin. Senapan mesin siji diselehake ing lembaran ngarep lan mburi, lan sing katelu mesthine dipasang ing salah sawijining mesin onboard, gumantung saka kahanan ing medan perang. Rak kanggo kothak kartrij dumunung ing sisih pinggir awak. Total amunisi saka mobil waja anyar ana 9000 babak - 3 ewu babak saben machine gun.
Amarga sasis penumpang lan watesan sing ana gandhengane, mobil kasebut kompak lan entheng. Dawane total mobil lapis baja sing dirancang dening Dobzhansky ora ngluwihi 4,5 m, jembar lan dhuwur - kira-kira 2 m Bobot tempur kanthi amunisi lan kru lengkap ana ing tingkat 2,96 ton.
Rasio karakteristik sasis dasar lan awak anyar kena pengaruh karakteristik nyopir mobil lapis baja. Kacepetan maksimum ing dalan apik ora ngluwihi 20 km / h. Ing terrain atos, kacepetan maksimum wis setengah. Pasokan bahan bakar cukup kanggo 100 km lelungan ing dalan gedhe. Nanging, kanggo wiwitan Perang Donya I, ciri-ciri kasebut cukup cekap lan ngidini mesin anyar bisa nindakake tugas kanthi efektif.
Pangembangan lan pambangunan kendaraan lapis baja Russo-Balt Type C anyar mung sawetara minggu. A sethitik luwih saka sasi sawise urutan pisanan saka Mentri Perang, Izhora Plant rampung construction saka wolung mobil wojo dibutuhake. Tanggal 19 September, papat peleton saka rong kendaraan dibentuk. Kajaba iku, platun iki rauh dikiataken karo mobil waja anyar karo bedhil mesin lan meriam. Papat platoon digabungake menyang perusahaan bedhil mesin mobil 1, sing uga diwenehi sawetara kendaraan tambahan lan truk tanpa senjata kanthi gaman.
Ana informasi bab construction saka sawetara mobil wojo liyane adhedhasar sasis padha. Bebarengan karo kendaraan Tipe C, sawetara kendaraan lapis baja kanthi awak mbukak, rong bedhil mesin ing embrasures lan siji bedhil mesin ringan dipasang ing pabrik Izhora. Miturut sumber liyane, iki padha mobil wojo sing bedo saka konfigurasi desain asli mung ing anané saka gendheng. Kajaba iku, ana sawetara kendaraan lapis baja anti-pesawat kanthi bedhil 76 mm. Sajrone pambangunan teknik iki, sawetara pangembangan digunakake miturut proyek Dobzhansky.
Sewulan sawise tatanan, tanggal 19 Oktober, perusahaan 1 dikirim menyang perang. Bagean sing paling masalah ing ngarep dipilih minangka stasiun tugas saka kendaraan lapis baja anyar. Ing wektu iki, tentara Rusia kepeksa mundur ing Prusia lan Polandia, ing ngendi dheweke ngirim perusahaan senapan mesin mobil. Dheweke kudu nuruti perintah saka Tentara kaping 2. Nganti pungkasan sasi, mobil-mobil waja wis siyap kanggo mlebu perang lan mlaku ing kahanan anyar.
November 9, perang pisanan njupuk Panggonan karo partisipasi saka kendaraan wojo domestik serial, kang ora eling kanggo sukses khusus. Dina candhake, montor waja nuduhake potensial lengkap. Sanalika enem kendaraan Tipe C nyuwil kutha Strykov, ngendi mungsuh dumunung. Kajaba iku, rong mobil lapis baja mriem ndhukung maju resimen bedhil. Kanggo sukses ngrampungake tugas kasebut, sawetara pejabat diwenehi penghargaan.
Salajengipun, perusahaan mesin-gun mobil pisanan njupuk bagéyan ing perang ing macem-macem sektor ngarep, èfèktif ndhukung infantri karo mriem lan bedhil mesin. Ing wektu sing padha, kendharaan kasebut asring ditembaki mungsuh, sing nyebabake munculé bolongan lan ciloko ing awak. Nanging, karusakan sing ditimbulake ing mungsuh ora bisa dibandhingake.
Adhedhasar asil saka sasi kapisan operasi saka mobil lapis baja Russo-Balt Type C lan peralatan liyane saka 1st automobile machine-gun perusahaan wis digawe kesimpulan tartamtu. Ternyata mobil duwe plus lan minuses. Kualitas positif dianggep minangka daya tembak sing relatif dhuwur lan jumlah peralatan. Ing paprangan ing Perang Donya I, malah siji mobil waja senapan mesin ana pasukan serius, ora kanggo sebutno luwih akeh formasi.
Nanging, kekurangan uga diidentifikasi. Senadyan kabeh efforts Kolonel Dobzhansky lan engineer Grauer, waja 5-mm saka kendaraan ora nyedhiyani tingkat pangayoman sing dibutuhake. Dheweke mung disimpen saka shelling saka jarak luwih saka 200-300 m, kang ing sawetara kahanan ora cukup. Kajaba iku, ing jarak sing cendhak, liwat penetrasi dening peluru bedhil ora dikecualekake. Uga ing musim gugur, patensi mobil sing kurang ing dalan katon. Mobilitas sing cukup diwenehake mung ing dalan sing reget, nanging sanajan ing kasus iki, akeh sing dikarepake.
Senadyan kekurangan sing diidentifikasi, operasi teknologi anyar bisa nemtokake taktik sing paling efektif. Februari 11, 1915, departemen militèr ditanggepi instruksi khusus, miturut kang kudu digawa metu operasi luwih saka kendaraan wojo kabeh jinis. Kaya tatanan anyar liyane, 1st Automobile Machine Gun Company sinau document iki lan wiwit digunakake ing laku.
Saka wektu kanggo wektu, perusahaan 1st nampa kendaraan wojo anyar saka macem-macem jinis. Ing pungkasan Autumn 1916, perusahaan iki reorganisasi menyang 1 divisi wojo. Ing wektu iki, macem-macem jinis peralatan ana ing tatanan, kalebu sawetara kendaraan saka komposisi pisanan saka perusahaan.
Sawetara mesin Russo-Balt Type C slamet nganti wiwitan Perang Sipil. Miturut sawetara laporan, kabeh mobil waja sing isih urip menyang Tentara Abang, sing digunakake ing macem-macem operasi. Dikenal yen salah siji saka mobil lapis baja "abang" bisa ngganti pemilik kaping pindho. Dadi, ing mangsa panas 1919, pejuang saka detasemen lapis waja 21 dipeksa kanggo ninggalake mobil, kang dadi piala saka Pengawal Putih. Sawetara sasi sabanjure, detasemen lapis baja kaping 32 saka Tentara Kavaleri 1st ngrebut mobil nalika serangan kasebut. Ing mangsa, mobil wojo iki digunakake mung dening Tentara Abang.
Replika mobil lapis baja modern
Miturut macem-macem sumber, kurang saka setengah saka mesin Tipe C dibangun tetep ing layanan nganti pungkasan Perang Sipil. Dadi, ing taun 1921, ana mung telung mobil waja ing unit beda saka Tentara Abang. Liyane dirusak ing perang utawa dibongkar amarga kekurangan sumber daya. Kendaraan sing isih ana ing tentara uga ora duwe sumber daya sing dhuwur, mula dheweke uga dibongkar amarga ora perlu.
Kabeh wolung mobil wojo "Russo-Balt Type C" padha numpes utawa dibuwang. Nanging, saiki ana kesempatan kanggo ndeleng mesin kuwi. Ing 2009, pecandu saka klub Moscow sajarah reconstruction "Leibstandarte", nggunakake gambar asli, dibangun salinan full-ukuran saka mobil wojo serial domestik pisanan. Replika sing diasilake ana sawetara wektu ing eksposisi Museum Pusat Sejarah Kontemporer Rusia (Moscow). Kajaba iku, mobil wojo saka wektu kanggo wektu melu ing macem-macem acara sajarah militèr.
Miturut bahan kasebut:
http://aviarmor.net/
http://zonwar.ru/
Baryatinsky M.B., Kolomiets M.V. Mobil lapis baja tentara Rusia 1906-1917 - M .: Teknik-pemuda, 2000