Kanggo pesawat tentara, pengintaian mesthi dadi salah sawijining tugas utama, nanging panggunaan pesawat individu kanggo tujuan kasebut ora katon kaya sampah sumber daya sing rasional, lan kendaraan udara tanpa awak sing efektif ora ana ing taun-taun kasebut. Paling ora, iki minangka pangripta platform mabur siji-jog De Lackner HZ-1, sing dikontrol dening pilot nggunakake miring ing arah sing beda-beda. Tentara malah entuk sawetara prototipe kanggo testing, nanging ternyata, padha dadi luwih angel kanggo ngatur saka Originally panginten. Kajaba iku, rotor sing ana ing sangisore piranti bisa ngangkat rereget lan watu saka permukaan, ngarahake langsung menyang pasuryan pilot yen pesawat kasebut ditindakake ing papan sing kurang ing ndhuwur lemah. Umumé, pesawat kasebut dadi kontroversial, paling ora.
Peneliti pisanan sing ngusulake konsep pesawat tipe helikopter individu yaiku insinyur Amerika Charles Zimmerman saka Komite Penasihat Nasional Aeronautika. Ngelingi macem-macem opsi kanggo piranti kasebut, dheweke teka menyang kesimpulan yen baling-baling lan rotor kudu diselehake ora saka ndhuwur, nanging saka ngisor: noto iki ngidini kanggo stabilitas luwih sak pesawat. Kajaba iku, Charles Zimmerman nyaranake yen mung rasa imbangan sing diduweni wong diwasa sing cukup kanggo njaga pesawat kasebut ing posisi tegak. Maksude yaiku refleks sing ngidini wong ora tiba nalika nunggang motor utawa sepedha roda loro. Mratelakake panemume, kontrol "kinestetik" manual kudu dadi basis kanggo kontrol kendharaan udara sing diusulake.
Siklus udara saka jinis sing diterangake dibangun dening De Lackner ing pertengahan 1950-an. Piranti iki, sing wiwitane diarani DH-4 Helivector, banjur dijenengi HZ-1 Aerocycle lan meh padha karo hibrida saka helikopter, motor lan motor onboard. Pesawat kasebut dilengkapi mesin 40 hp, sing dipasangake karo rong baling-baling koaksial. Baling-baling kanthi diameter 4,6 meter diputer ing arah ngelawan, sing nyingkiri rotasi platform sing pilot ngadeg. Ing kasus iki, pilot dumunung vertikal langsung ing ndhuwur glathi puteran saka baling-baling (makili, dening cara, bebaya mortal), kang direksa saka Mudhun mung sabuk pengaman. Kanggo ngontrol piranti kasebut, setir sing padha karo motor diwenehake. Karo, pilot kudu ngganti kacepetan, arah lan dhuwur saka HZ-1. Kanggo nggawe giliran, iku perlu kanggo ngiringake kabeh pesawat ing arah tengen - kaya sing wis rampung ing motor.
Sampel pisanan saka pesawat mboten umum njupuk menyang langit ing Januari 1955, sawise kang tentara langsung dhawuh rolas conto. Miturut spesialis De Lackner, pesawat kasebut bisa tekan kecepatan nganti 105 km / jam lan nggawa muatan 55 kg saliyane pilot. Piranti kasebut bisa ana ing udhara sajrone jam. Ing wektu sing padha, De Lackner HZ-1 minangka mekanisme sing mbebayani banget. Saliyane kasunyatan sing pilot ngadeg langsung ing ndhuwur baling-baling puteran, padha uga dumunung ing sisih ngisor awak saka apparatus. Nalika ndharat utawa mabur ing papan sing kurang, bisa gampang nyeret lebu utawa potongan watu, sing bisa nyebabake kacilakan.
Dianggep yen militer AS bakal bisa nggunakake platform mabur iki kanthi efektif sawise mung briefing suwene 20 menit. Nanging pilot uji Selmer Sandby, sing nguji HZ-1, beda pendapat. Utamane, dheweke nyathet: "Mung siji penerbangan sing cukup kanggo aku ngerti: bakal angel banget kanggo wong biasa kanggo ngrampungake desain iki." Lan linuwih platform mabur ing wektu iku akeh sing dikarepake. Sajrone tes, glathi saka baling-baling beda tabrakan karo saben liyane kaping pindho, kang saben wektu mimpin kanggo tiba saka apparatus. Salah sawijining prastawa udhara iki meh rampung kanthi tiwase Selmer Sandby dhewe. Pungkasane, kabeh kekurangan sing diidentifikasi nyebabake penutupan program iki. Nganti saiki, paling ora ana siji platform mabur sing isih ana, sing dipamerake minangka pameran museum.
Pesawat sing padha, dikenal minangka VZ-1 Pawnee, banjur digawe dening insinyur Hiller Aviation. Pangembangan kasebut uga diwiwiti ing taun 50-an pungkasan abad. Pangembang piranti iki uga percaya yen militer bakal cukup, yen ora 20 menit, banjur paling ora rong jam kursus pambuko, sing bakal mbantu dheweke sinau carane mabur ing turunane. Bentenipun pembangunan iki sing ngawut-awut, kang mung 3 meter ing diameteripun, didhelikake ing kasus bunder. Nyatane, dheweke dadi penggemar jinis trowongan. Kajaba iku, tes kasebut nuduhake manawa VZ-1 Pawnee dhewe cenderung njupuk posisi vertikal sajrone penerbangan: pinggiran miring saka platform mabur berkembang luwih dhuwur tinimbang pinggiran sing diunggahake, mulane levele dhewe. Kanggo ngganti arah gerakan platform, cukup kanggo pilot rada mindhah awak ing arah sing dikarepake, nggeser pusat massa umum sistem. Iku meh mokal kanggo nggulingaké platform ing pesawat.
Kaping pisanan, pimpinan militer Amerika antusias babagan pembangunan kasebut lan seneng karo asil tes kasebut. Mula, banjur Hiller Aviation diwenehi prentah kanggo nggawe rong piranti sing luwih gedhe saka jinis iki. Nanging, ing pungkasan, pangembangan iki ora digawa menyang tataran serial. Program kasebut ditutup sawise militer mutusake manawa ide kanggo mindhah para pejuang liwat udara ing kahanan garis ngarep katon banget fantastis lan ora praktis. Pancen, aerocycle kuwi trep banget target kanggo asor saka bedhil conventional gaman.
Sumber informasi:
http://www.arms-expo.ru/articles/129/61778/
http://www.popmech.ru/weapon/5939-eskadron-letuchikh-pekhotintsev-rozhdennye-letat-tak-i-ne-poleteli/#full
http://www.softmixer.com/2013/11/blog-post_4724.html
http://gearmix.ru/archives/1480