Review militèr
Login Register

Su-24M nggarap "pendaratan Afghan" ing lapangan udara cedhak Orenburg

72
Asisten komandan Distrik Militer Tengah, Kolonel Yaroslav Roshchupkin, ujar manawa para kru pengebom garis ngarep Su-24M ngupayakake pendekatan pendaratan "Afghanistan" sing ekstrem sajrone penerbangan menyang lapangan udara operasional.



"Pilot nggarap jinis pendaratan sing paling angel sajrone penerbangan menyang wilayah Orenburg. Dheweke ngidini sampeyan nglindhungi pesawat saka peluncuran rudal sistem rudal anti-pesawat portabel manungsa lan digunakake dening pilot Soviet nalika perang ing Afghanistan, "ujare. "Reedus".

Kolonel kasebut nyathet yen pilot-pilot kasebut ndharat ing dalan ngleyang sing curam, wiwit mudhun landhep saka dhuwur 3 kilometer, mung 15 kilometer saka lapangan terbang. Kanthi maneuver kasebut, kacepetan vertikal tekan 20 m / s, yaiku 4-5 luwih saka landing standar.

Kajaba iku, ing wayah wengi, para pilot latihan landing ing dalan sing kurang glide ing lapangan udara sing ora padhang tanpa nggunakake lampu utama pesawat.

Latihan kru Su-24M ditindakake minangka bagean saka mriksa kesiapan tempur pasukan lan pasukan Distrik Militer Tengah, sing diumumake dening Presiden Rusia Vladimir Putin tanggal 7 September. Iku kalebu udakara 95 prajurit, luwih saka 7 unit peralatan lan gaman militer, lan udakara 170 pesawat.
Foto sing digunakake:
http://www.globallookpress.com
Review militèring Yandex News
Review militèring Yandex Zen
72 komentar
Iklan

Langganan saluran Telegram kita, informasi tambahan kanthi rutin babagan operasi khusus ing Ukraina, akeh informasi, video, sing ora ana ing situs kasebut: https://t.me/topwar_official

Alexa
Dear maca, kanggo ninggalake komentar ing publikasi, sampeyan kudu mlebu.
  1. biolan
    biolan 11 September 2015 10:58
    + 25
    Lan latihan dadi luwih angel!
    1. Insinyur
      Insinyur 11 September 2015 11:02
      + 13
      "hard ing piwulang - gampang ing perang" Suvorov Alexander Vasilyevich
      1. g1v2
        g1v2 11 September 2015 11:29
        + 11
        Ana sing katon luwih akeh yen pasukan wis siyap kanggo Suriah. Latihan babagan transfer pasukan lan kargo menyang lapangan udara sing ora pati ngerti, pendaratan ing kahanan sing angel, lsp. Aku mikir yen sawise trip PDB menyang New York, kabeh bakal muter.
        1. twincam
          twincam 11 September 2015 11:45
          +5
          setuju karo sampeyan.
          nanging aku kabeh wis panginten metu lan mutusaké kanggo dangu, supaya trip saka PDB menyang tank ora bakal ngganti apa-apa ing pangertèn global.
          minangka bonus, Putin bakal maneh ngubur bangsa "ngédap". lol
          1. Bort Radist
            Bort Radist 11 September 2015 11:57
            +3
            Kutipan saka twincam
            Ana sing katon luwih akeh yen pasukan wis siyap kanggo Suriah.

            Kutipan saka twincam
            setuju karo sampeyan.
            nanging aku mikir kabeh wis dipikirake lan diputusake suwe,

            Kutipan saka: g1v2
            sing sawise trip VVP kanggo New York

            Kita bisa nganggep pratelan kanggo pers - "Ya, kita saiki, ya kita mbantu ing kerangka kontrak lan perjanjian, ..."
        2. Sashka
          Sashka 11 September 2015 11:45
          + 22
          Ing pidato Munich, GDP nggawe bebaya sapisan, ing KTT Rusia-NATO tanggal 4 April 2008 dheweke nggawe 2, lan dheweke prédhiksi ora luwih ala tinimbang Vanga:

          Presiden Rusia Vladimir Putin ing rapat tertutup Dewan Rusia-NATO ing Bucharest tanggal 4 April nerangake yen Ukraina gabung karo aliansi kasebut, Ukraina bisa mandheg dadi negara siji, Kommersant claims. Lan Abkhazia lan Ossetia Kidul bakal diakoni dening Rusia kanggo nggawe "zona penyangga" antarane Georgia (minangka anggota aliansi) lan Rusia.

          Miturut publikasi kasebut, Putin ing rapat kasebut dikonfirmasi manawa Moskow nganggep pendekatan NATO menyang tapel wates Federasi Rusia minangka ancaman nyata kanggo kepentingan Federasi Rusia lan janji langkah-langkah sing nyukupi, utamane, nyatakake yen NATO nyedhiyakake rencana aksi kanggo Anggota NATO (MAP) menyang Georgia, banjur Rusia bakal ngakoni Abkhazia lan Ossetia Kidul, mbangun ing preseden Kosovo, lan kanthi mangkono nggawe zona penyangga antarane pasukan NATO lan watese dhewe.

          "Nanging, presiden Rusia ngomong babagan Georgia kanthi tenang lan kaya-kaya liwat," sumber ing delegasi salah sawijining negara NATO marang koran kasebut. "Nalika teka ing Ukraina, Putin murub. "Sampeyan ngerti, George yen Ukraina dudu negara! Apa Ukraina? Bagéyan saka tlatahé yaiku Eropah Wétan, lan bagéan, lan sing penting, disumbang déning kita!" Banjur dhèwèké kanthi cetha ngandhani manawa Ukraina ditampa dadi NATO, negara iki mung bakal ora ana. , dheweke ngancam yen Rusia bisa miwiti pemisahan Krimea lan Ukraina Wétan".
          wektu publikasi: 7. april 2008, 14:46
          http://www.newsru.com/russia/07apr2008/annex.html

          Inggih, ing Brussels bakal ana 3. Banjur, aku mikir, bakal muter, lan carane !!!
          Saben uwong ngerti yen ora ana panggonan kanggo mundur, lan ora ana sing ilang. Yen Amerika Serikat guwa ing, bakal ilang hegemoni, yen Rusia guwa, banjur kita bakal dadi abdi saka Kulon lan nilai-nilai, kita bakal Feed Amerika Serikat, ngapusi kabeh jinis ISIS lan liyane ing wilayah kita. Dadi kabeh babagan menang. sugeng siang.
        3. skifd
          skifd 11 September 2015 12:33
          +2
          Kutipan saka: g1v2
          Ana sing saya tambah akeh sing disiapake dening pasukan menyang Siria. Latihan babagan transfer pasukan lan kargo menyang lapangan udara sing ora pati ngerti, pendaratan ing kahanan sing angel, lsp. Aku mikir yen sawise trip PDB menyang New York, kabeh bakal muter.


          Moskow bisa ndhelikake undang-undang sing dibutuhake kanggo ekspedisi menyang Suriah lan negosiasi karo pimpinan wilayah Afrika, Timur Tengah, negara-negara Teluk Persia, uga pasukan ekspedisi kabeh sing duwe wektu kanggo nyiapake, mbukak lan metu saka lemah. kanthi senjata paling anyar ing ngarep posisi ISIS ing Suriah.


          Pengangkut personel lapis baja Rusia BTR-82 katon ing formasi tempur tentara Siria, sing ana ing cedhak kutha Latakia. Video muncul ing jaringan sing mobil saka Arzamas ndhukung tumindak pasukan pemerintah. (Kabar kasebut wis nyebar sadurunge, nanging isi utama teka ing 24 Agustus.)


          Rusia wis nguatake posisi ing Suriah luwih saka sasi, nransfer spesialis lan peralatan menyang negara, nanging ana bocor babagan iki mung sadurunge rembugan Berlin antarane Merkel, Oland lan Poroshenko.


          Amerika Serikat, dadi cetha yen dheweke overslept Rusia lan "srengenge" wis kobong Unit ing Suriah karo tan vakum.


          Artikel sing menarik lan apik. Aku nyaranake maca.

          http://cont.ws/post/119955
          1. Sashka
            Sashka 11 September 2015 12:37
            0
            Matur nuwun kanggo maca dina liyane. Logika...
        4. Pengamat 33
          Pengamat 33 11 September 2015 12:53
          +3
          Padha mung masak. Umumé, luwih becik nyiapake tentara, nanging kita bakal weruh apa kita menyang Suriah utawa ora. Mungkin bakal migunani ing papan liya, saiki wis akeh pegatan edan ...
        5. Kucing gelut
          Kucing gelut 11 September 2015 13:26
          0
          padha, njupuk menyang akun kasunyatan sing ara-ara samun digital teka ing warehouses, ing jumlah gedhe, lan set saka peralatan saka werna ara-ara samun. ya
        6. kuna
          kuna 11 September 2015 20:03
          +2
          Kutipan saka: g1v2
          landings ing kahanan angel


          Nyuwun pangapunten, nanging kutipan saka "artikel" iki - "Kajaba iku, ing wayah wengi, para pilot latihan landing ing dalan glide sing kurang ing lapangan udara sing ora ana lampu tanpa nggunakake lampu utama pesawat." belay

          IS A NONUS LENGKAP utawa statement UMUM, dudu wong sing KOMPETEN !!!! am

          kudune iki - MALAM ..... lapangan udara ora murup ....... lampu pendaratan ora urip .... lan liyane .. "istilah anyar" ... "rendah. glide path" ... PIYE ???? wassat

          Yen asisten komandhan kasebut terus "ngomong", banjur Parashenko lan Klitschkr kanthi "mutiara" bakal tenang ing pinggir. wassat
  2. Zaurbek
    Zaurbek 11 September 2015 10:58
    -5
    Kanca ngandika yen SU-24 (Wesi) ora bisa mabur ing 1 mesin. Apa ana spesialis? Nuduhake pengalaman sampeyan.
    1. Insinyur
      Insinyur 11 September 2015 11:08
      + 25
      Mung blogger sing ora ngerti sing nyebut dheweke wesi kanthi ora sopan. Aku durung krungu iki saka pilot dhewe. Umumé, pilot ora tau ngina pesawat. Dheweke malah komunikasi karo dheweke sadurunge mangkat. Iki utamane sikap kanggo pesawat sampeyan. Lan babagan mesin: siji bisa, nanging gumantung saka kacepetan, apa beban bom, ana akeh faktor. Ing Donetsk, Su-24 Ukrainia rusak lan tekan lapangan udara sawise ditabrak mesin MANPADS.
      1. Alexander 1959
        Alexander 1959 11 September 2015 12:14
        +2
        Dheweke dhewe nulis akeh babagan "eksploitasi" Angkatan Udara Ukrainia. Lan babagan Su-24, dheweke ngrampungake tugas kanthi mesin sing rusak lan narik 300 km ing siji mesin. Omong kosong kabeh. Delengen foto pesawat sing rusak dening MANPADS nalika perang Afganistan, perang Chechnya, kedadeyan 08.08.08. Su-25 sampeyan bakal weruh ana ... lan iku.
        Umumé, kuna kanggo katon ing forum dina iki, bakal njlentrehake kahanan loro babagan pendaratan miturut versi Afghan lan babagan penerbangan ing siji mesin, amarga dheweke mabur cukup akeh ing Su-24.
        1. kuna
          kuna 11 September 2015 19:33
          +5
          Kutipan: Alexander1959
          Umume, sing kuno bakal katon ing forum saiki, bakal njlentrehake kahanan babagan pendaratan miturut versi Afghan


          Hello Alexander! ombenan Ya aku lagi sibuk urusan "simbah".. embuh nang ayunan, nang korsel, opo meneh neng laut (untung saiki gak iso, soale kabeh dijebak iwak busuk). wassat

          Nah, saiki babagan .. "Afghan landing" wassat Kaya biasane .... "spesialis udara blurted metu" tanpa mikir .. uga, utawa maneh padha ngomong karo "pilot akrab" aku maca kene dina liyane ... depressurization kabin .. utamané "disenengi" bab .. "kembung" lan .. bab "turu ing kabin."
          Lan dheweke menehi plus ... ya ... pers kuning ngaso wassat

          Oke .. ayo pindhah menyang landing ing Su-24M bebarengan .. "Gradien Afghanistan", sing nyedhiyakake ora mudhun saka dhuwur 3 km ing dalan landing, kanthi kacepetan 20 m / s, sing dudu TEORI. utawa PRAKTIS MUNGKIN!
          Amarga saliyane tingkat vertikal mudhun, ana uga kacepetan maju lol (uga, dheweke ora ngerti "spesialisasi udara" saka media manawa pesawat kasebut dudu helikopter lan mudhun vertikal .. uga, ora bisa, kajaba mung nalika muter lan mlebu ing lemah kanthi stake .. banjur ya .. mung karo kacepetan vertikal wassat).
          Dadi 450 km / jam (kurang mokal, amarga iki minangka gaji minimal ing boom 20 g lan kacepetan maksimal kanggo produksi mekanisasi sayap. prajurit )
          ing 1 menit kita ngliwati 7,5 km ing sadawane dalan ngleyang lan mudhun kanthi dhuwur 1200 meter, ing menit liyane kita nutupi 7,5 km saka jarak sing ditempuh ing sadawane jalur luncur lan dhuwure 1200 meter, yaiku. 15 km wis liwat lan kita duwe liyane 800 meter ing ndhuwur ambang landasan pacu wassat
          Hello kanggo kabeh helpers anyar belay komandhan wassat wong bodho
          1. kuna
            kuna 11 September 2015 19:34
            +3
            Quote: kuna
            Salam kanggo kabeh asisten komandan anyar


            Saiki, ing praktik, "gradien Afghan" yaiku eksekusi maneuver nalika mlebu kanthi cara kaya kanggo nindakake mudhun ing spiral mudhun sing curam (kira-kira, meh kabeh giliran ngubengi buntut kanthi nyuda) lan mlumpat metu. menyang DPRM utawa antarane DPRM lan BPRM wis ing dhuwur 250 meter - 300, kanthi kacepetan vertikal normal 3-5 m / s lan ing kacepetan 380-400 (gumantung bobot landing) lan tanah (kabeh giliran dileksanakake karo muter maksimum bisa lan ing watesan saka amba saka serangan), i.e. landing singkat.
            Lan yen .. "smear" kaya ing artikel "diterangake", banjur wong bodho
            Miturut cara, take-offs padha digawa metu ing cara sing padha.

            Sembarang pesawat bisa mabur nganggo siji mesin, mung ing tingkat penerbangan sing luwih murah tinimbang sing direncanakake kanggo loro.
            Kanggo Tu-22-1500 meter, kanggo Tu-22M2 lan 3 - 1500-1800 meter, kanggo Su-24 1500-2100 (sing luwih murah luwih apik, amarga konsumsi bahan bakar kurang nglirik

            Lha.. yen ngono.. sedhela ombenan
          2. Alexander 1959
            Alexander 1959 11 September 2015 19:52
            +2
            Aku maca kene dina liyane .. siji "air khusus" saka Gvarzheysky, carane dheweke lunga liwat "kuping" pangguna forum .. ngomong bab "zhakhisti" karo depressurization dadakan saka kabin .. utamané "disenengi" bab .. "kembung" lan .. babagan "turu ing kokpit."

            Ing Tu-22M, ing mratelakake panemume, depressurization saka kabin kasedhiya ing ngleboke menyang zona bisa kontak geni supaya decompression mbledhos?
            Apa bab turu? Dadi, kepiye topeng oksigen? Yen peralatan oksigen gagal, bisa uga ora turu, nanging kelangan eling. Knyazev E. wis Gagal peralatan oksigen nalika strained penet kanggo remet getih kanggo sirah lan mudhun karo amba nyilem maksimum bisa. Marina Popovich njlèntrèhaké kasus iki lan putrané Konstantin marang aku.
            Minangka kanggo bloating, padha marang kula cilik bab Poltava. Navigator-operator ora mesthine mabur dina iku, mula dheweke mangan panganan sing enak. Aku mangan okroshka, ngombe kvass liyane. Lan punika panggantos. Umumé, dheweke mbuwang celana jero sawise penerbangan.
            Ing Su-25T (mesin pisanan ora duwe kabin bertekanan) padha mabur menyang dhuwur luwih saka 7000m kanggo nemtokake karakteristik aerodinamis. Dheweke nggunakake teknik sing dikembangake dening Institut Riset AKM. Ambegan oksigen murni setengah jam sadurunge mangkat. Flight uga ambegan oksigen murni. Ora luwih saka telung penerbangan saben minggu.
            1. Alexander 1959
              Alexander 1959 11 September 2015 20:02
              +3
              Lan aku uga eling babagan depressurization saka kabin. Sampeyan kudu ngelingi kedadeyan iki. Ana dhawuh saka Panglima utawa Menteri Pertahanan ing kalodhangan iki, nalika An-12 depresi amarga gouging kru. Awak lan siji penumpang ora eling. Penumpang banjur tiwas. Pesawat kasebut ana ing udhara nganti pirang-pirang jam, ora dikendhaleni dening sapa wae. Ingkang tengen mukjijat wungu, ngutus montor mabur mandhap lan nggawa komandhane.
            2. kuna
              kuna 11 September 2015 20:31
              +3
              Kutipan: Alexander1959

              Ing Tu-22M, ing mratelakake panemume, depressurization saka kabin kasedhiya ing ngleboke menyang zona bisa kontak geni supaya decompression mbledhos?


              Ora mung ing Tu, nanging ing kabeh mesin karo kabin pressurized ana kuwi "unit" (sistem) disebut ARD (kontrol tekanan otomatis), supaya nalika mabur liwat database nyata, sistem iki ditransfer kanggo "mode Pertempuran" (i.e. kerjane setengah saka normal).

              Aku duwe kasus nalika target Tu-16 disaring saka Komsomolsk .. ing tingkat penerbangan 11 blister "dibusak" saka potongan kapindho Urman lan ora ana apa-apa, kabeh wong urip lan sehat .. ora ana dekompresi, lan malah kembung. .. ya .. akeh nggero lan bledug, nanging quietly tightened topeng, ngalih menyang sumber oksigen darurat lan .. karo kacepetan vertikal ing ngisor 600 m / s .. sudo kanggo 150 meter.
              Ora ana sing metu saka irunge navigator.. kabeh panguwasa, kalkulator lan peta tetep ing panggonan.. Aku pancene duwe kaca ing arloji komandan.
              Sampeyan wis kasus padha ing TsPLI .. piye wae digawa nglirik
          3. Alexander 1959
            Alexander 1959 11 September 2015 19:58
            +1
            Aku ngirim sampeyan conto "kreativitas" ing pribadi wassat Dijupuk saka siji klompok tematik babagan penerbangan ing VKontakte.
    2. alex 62 sabanjuré
      alex 62 sabanjuré 11 September 2015 11:23
      +4
      ..... Kancane ngomong yen SU-24 (Wesi) ora bisa mabur nganggo 1 mesin. Apa ana spesialis? Nuduhake pengalamanmu....

      .... Mungkin ... Ora apik, nanging mungkin ... Iki sebabe pesawat multi-mesin digawe .... Ing kasus iki, -2 mesin ... Standar safety mbutuhake iki .... lol
    3. Ctrannik
      Ctrannik 11 September 2015 13:35
      0
      Artikel babagan Su24M. Su-24 lan Su24M mesin temen beda, yen aku salah, ahli bakal mbenerake kula.
      1. kuna
        kuna 11 September 2015 19:40
        0
        Kutipan saka Ctrannik
        Su-24 lan Su24M mesin temen beda, yen aku salah, ahli bakal mbenerake kula.


        Iku salah yen .. mobil beda banget .. ana beda, gno .. ora kritis .. Aku seneng pilot prasaja luwih ... loro saka segi stabilitas lan kontrol prajurit
    4. Ctrannik
      Ctrannik 11 September 2015 13:35
      0
      Artikel babagan Su24M. Su-24 lan Su24M mesin temen beda, yen aku salah, ahli bakal mbenerake kula.
      1. Alexander 1959
        Alexander 1959 11 September 2015 15:07
        +1
        klarifikasi sampeyan bener. Mung metu saka pakulinan, sampeyan nulis Su-24, Su-25 ... nalika implying kabeh modifikasi saka pesawat. Sanajan bakal luwih pinter nulis pesawat kaya Su-24. Kritik ditampa.
    5. kuna
      kuna 11 September 2015 19:39
      +1
      Kutipan saka Zaurbek
      Kanca ngandika yen SU-24 (Wesi) ora bisa mabur ing 1 mesin.


      Nyatane, dheweke ora nate diarani wesi. Nyuwun
      Su-24s prasaja (yaiku T-6) diarani koper, kanggo bagean buntut sing durung sempit.
      Inggih, M-ki ... "ngulu" utawa "laybs", MP-ki - "hiu", MP-ki - "pelikan" prajurit

      Aja mabur, nanging mabur! Ya, bisa uga, nanging sampeyan kudu nganggep bobot penerbangan sampeyan saiki lan njupuk eselon ngisor sing cocog (sawise kabeh, sampeyan ora bakal nguripake afterburner lengkap lan "motong" ing eselon sing padha, kerosene bakal entek. cepet banget lan .. banjur mulih mlaku) lol
  3. zao74
    zao74 11 September 2015 10:59
    +3
    SiapXNUMX guys...
  4. iLiitisitch
    iLiitisitch 11 September 2015 10:59
    +1
    Inggih, rampung, skills mung penting, kita pungkasanipun ora Getun kerosene.
  5. Insinyur
    Insinyur 11 September 2015 11:01
    +1
    Aku weruh iki luwih saka sapisan liwat Baltimore, Aku iki ajeg klebu ing program pesawat pilot.
  6. morpogr
    morpogr 11 September 2015 11:02
    0
    Susah sinau, gampang berjuang! Suvorov ngerti apa sing diomongake.
    1. kula 1970
      kula 1970 11 September 2015 17:59
      0
      Suvorov ngandika - "Iku angel ing sinau, gampang ing mlaku-mlaku"!!!!
      Beda - yen ana apa-apa ...
  7. aviator1913
    aviator1913 11 September 2015 11:02
    +4
    Latihan sing apik, sing utama yaiku kabeh dadi lancar, tanpa gagal lan kesalahan, amarga peruettes kasebut mesthi ora ngapura kesalahane. insya allah kedadean liyane...
  8. nord2015
    nord2015 11 September 2015 11:03
    +5
    Aku ngormati pilot kita kanggo skill, yen wingi padha mbandhingaké F-35 karo pesawat kita lan kauntungan utama tutup kasur dadi pilot - aces. Kanthi impunity kanggo ngebom negara sing ora duwe pertahanan udara normal, sampeyan isih kudu dadi ace. Lan padha bakal nyoba kaya kita "Afghan landing".
  9. 1964
    1964 11 September 2015 11:03
    +3
    Kutipan saka Zaurbek
    Kanca ngandika yen SU-24 (Wesi) ora bisa mabur ing 1 mesin. Apa ana spesialis? Nuduhake pengalaman sampeyan.


    Aku ora ngerti bab siji engine (uga ora spesialis), nanging kanca (sing miber persis ing SU-24) ngandika sing mobil angel kanggo ngontrol, iku ora ngapura kesalahane pilot.
  10. rotmistr60
    rotmistr60 11 September 2015 11:07
    +1
    nggih. Latihan kasebut kudu ditindakake kanthi nambah kerumitan nindakake tugas latihan lan cedhak karo kahanan pertempuran.
  11. cadangan
    cadangan 11 September 2015 11:09
    +8
    kru pengebom garis ngarep Su-24M nggarap pendekatan pendekatan "Afghan" sing ekstrem

    1. kuna
      kuna 11 September 2015 19:48
      +1
      Kutipan saka: cadangan
      lan pilihan pendekatan landing "Afghan" sing ekstrim


      Letnan Kolonel Comrade ngandika kabeh iku bener ing taktik, nanging ing laku? Ya, bisa dingerteni ... "babagan Afghanistan" ing buku, bisa uga aku maca utawa nonton film.

      Roh, minangka aturan, lungguh ing ijo utawa ing foothills paling 3-4 km .. uga, lan supaya 7-10 km saka mburi landasan pacu.
      Lan "implementasine" saka "gradient Afghan" mung JARAK MINIMUM saka mburi landasan pacu, i.e. corak "skema" 2 kanthi 180 derajat kanthi radius ora luwih saka 3 km !!!

      Lha iki lho .. oh opo .. "ganteng" .. awake dewe luwih dhuwur lan saka jarak 15 km .. saya suda , rada ndadak .... kaya ing jarak tembak.

      Utawa ing ZhugaRina wis sinau taktik database kaya belay ......Aku nelangsa nangis
  12. Sergey-72
    Sergey-72 11 September 2015 11:10
    +6
    Inggih rampung. Lan ing kene, pembalap BMP dilatih kanggo ngatasi alangan nomer 5 "model jembatan trek." Apa tugase yen kabar wis rampung?
    1. weksha50
      weksha50 11 September 2015 11:28
      +1
      Kutipan: Sergey-72
      Apa tugase yen kabar wis rampung?



      Hmm ... Iku misale jek sing bener ... Nanging iku salah siji bab nalika pilot fly "ing kothak" ing kahanan cuaca sarujuk kanggo fly jam, lan iku cukup liyane - kaya iki utawa "njagong mudhun" meh kaya bom. , utawa "lungguh" ing wayah wengi uga tanpa nyedhiyakake kahanan sing nyaman ...
      Dadi sawise kabeh, tanpa katrampilan, bisa mateni mobil lan kru kanthi tentrem ...
      Umumé, apik lan apik yen flyer nguwasani unsur kasebut ... Lan saiki, INI mung warta apik ...
      Lan nalika kita duwe ALL pilot sing dilatih ing unsur kasebut - sing bakal dadi rasa seneng, mula ora perlu nulis babagan iki ...
      1. Bort Radist
        Bort Radist 11 September 2015 12:16
        +1
        Kutipan saka: veksha50
        veksha50 (1) SU Dina iki, 11:28 ↑

        Kutipan: Sergey-72
        Pawarta wis rampung

        Hmm ... Iku misale jek sing bener ... Nanging iku salah siji bab nalika pilot mabur "ing kothak" ing kahanan cuaca sarujuk kanggo fly jam, lan iku cukup bab liyane - kaya iki utawa "njagong mudhun" meh kaya bom. ,

        Sampeyan kudu njagong mudhun saka "entri" pisanan, meh tiba saka dhuwur lan mbebayani kanggo ninggalake kanggo bunder kapindho.
      2. Voha_krim
        Voha_krim 11 September 2015 12:30
        +2
        Kutipan saka: veksha50
        Hmm ... Kayane sampeyan bener ... Nanging ana siji bab nalika pilot mabur "ing kothak" ing kondisi cuaca sing apik kanggo mabur jam, lan iku cukup liyane - kaya iki ...

        Kaya pembalap: ana pamula sing ngerti carane nyopir lan ngerti aturan (apa maneh sing sampeyan butuhake?), Lan ana profesional sing duwe teknik nyopir ekstrem (bakal luwih cepet!). Lan piwulang-piwulang kasebut katon minangka ujian !!!
      3. kuna
        kuna 11 September 2015 19:55
        +2
        Kutipan saka: veksha50
        Nanging siji bab nalika pilot mabur "ing kothak" ing kahanan cuaca sarujuk kanggo mabur jam,


        Ayo kula Wigati sing ing "cilik" aviation padha ora mabur ing kothak gedhe (iki mung kanggo VTA lan kanggo strategists karo long-range), lan kita duwe mung 2 dadi 180 derajat. prajurit
        Ora ana sing seneng kondisi sing nguntungake.. mung SMU lan MINIMUM!
        Ing wilayah bandara, jam ora mabur.
        Nalika mabur ing area lapangan udara, macem-macem latihan dipraktikake (kokpit ditutup, kebangkrutan ing siji mesin drossellated, ora dirilis kanthi mekanisasi, lsp.)

        Kebangkrutan ing lapangan udara alternatif (nalika metu saka serangan, nalika pindhah utawa budhal menyang lapangan terbang alternatif) iku kabeh RANDOM WEEKDAYS! prajurit

        Dadi ana apa-apa NEW ing iki!

        Kabeh liyane ..... babagan ngedhunake lan ndharat "minangka bom" wassat kuwi wae.... "kanggo wong" .. ing ndhuwur tak tulis piye carane "dilakoni" sebenere prajurit
        1. Alexander 1959
          Alexander 1959 11 September 2015 20:05
          +1
          Wigati dicathet yen ing penerbangan "cilik" ora mabur ing kothak gedhe (iki mung kanggo VTA lan kanggo ahli strategi jarak jauh), lan kita mung duwe 2 giliran 180 gr.

          Deinekin, nalika mabur B-90B ing Amerika Serikat ing taun 1-an, nyathet yen Amerika nggawe pendekatan landing tanpa "kothak".
  13. ermak.sidorov
    ermak.sidorov 11 September 2015 11:18
    +1
    Kajaba iku, ing wayah wengi, para pilot latihan landing ing dalan sing kurang luncur. menyang lapangan udara sing ora padhang tanpa nggunakake lampu pesawat.
    - iku prasaja wesi wong lanang!!!
  14. roskot
    roskot 11 September 2015 11:19
    0
    apik. Bakal ana kejutan kanggo sampeyan ing bandara sing ora padhang kanthi lampu pesawat mati.
    1. kuna
      kuna 11 September 2015 19:57
      +1
      Kutipan saka roskot
      apik. Bakal ana kejutan kanggo sampeyan ing bandara sing ora padhang kanthi lampu pesawat mati.


      Yen ora ana sistem penerbangan wuta (lan kita ora .. kajaba kaca tingal wengi sesanti), banjur .. iki dihormati mung karo wong-wong mau.
      Lan kita duwe lampu sorot ing landasan pacu utawa kanthi lampu kebangkrutan (mesthi, stasiun layanan lapangan terbang urip).
      Yen ora ing wayah wengi .. sampeyan ora bakal lungguh prajurit
  15. weksha50
    weksha50 11 September 2015 11:23
    +1
    "Kajaba iku, ing wayah wengi, para pilot latihan landing ing dalan glide sing kurang ing lapangan terbang sing ora nganggo lampu pesawat" ...

    Aku seneng kasunyatan manawa tingkat kerumitan loro latihan umume lan babagan unsur-unsur terus saya tambah, lan tugas-tugas sing dibutuhake digarap dudu kanggo menehi tandha ing rencana latihan "rampung", nanging kanggo ngajar. prakara praktis sing dibutuhake kanggo slamet lan kamenangan ...

    PS Nanging komandan unit kasebut bisa uga ora kepenak nalika nyetel tugas kasebut - kanggo ndharat pesawat ing wayah wengi, tanpa lampu ...
    1. kuna
      kuna 11 September 2015 20:37
      +1
      Kutipan saka: veksha50
      nalika nyetel tugas kasebut - kanggo pesawat ing wayah wengi, tanpa katerangan ...


      Apa sing sampeyan kutip.. omong kosong!
      Ora percoyo.. iso dicoba...: kondisi-MALAM.. dalan sing ora pati ngerti( dadi nang endi wae. wassat )ora surem alami (sing bakal masang lampu ing lapangan) lan sampeyan.. tanpa lampu ... wah, ngendi sampeyan.. "mlebu".
      Utawa malah luwih gampang .. nutup mripat, munggah mancal lan padha ngomong sampeyan .. wah, pindhah lan push maju lol

      Yen ora bisa dhewe (mergo wae), coba bali menyang kancamu sing duwe mobil lan takon.. lan ayo gawe "conto" mobilmu, metu bengi nang sawah sing ora bisa. ndeleng bab peduli lan nerusake ..tanpa cahya wassat

      Cewek tebak-tebakan sepisan .. kancamu neng endi .. ngongkon kowe ..? wassat
      1. weksha50
        weksha50 11 September 2015 21:06
        +1
        Quote: kuna
        Cewek tebak-tebakan sepisan .. kancamu neng endi .. ngongkon kowe ..?


        Hmm ... Aku ngutip - misale jek - frase saka artikel review ...

        Aku ora bakal ndhelikake, dheweke kaget dhewe ... Lan sok dong mirsani, ing komentarku ana postscript-PS sing komandan unit bisa duwe masalah mental karo rumusan saka tugas ...
        1. kuna
          kuna 11 September 2015 21:31
          +2
          Kutipan saka: veksha50
          Hmm ... Aku ngutip - misale jek - frase saka artikel review ...


          Dadi aku nulis .... "Apa sing sampeyan kutip ..." (lan luwih ing teks), supaya sampeyan .. ora keluhan, +! ombenan

          Kutipan saka: veksha50
          babagan kasunyatan manawa komandan unit kanthi rumusan tugas kasebut bisa duwe masalah karo psyche ...


          Sing padha ora bisa, amarga ora ana sing bisa nyetel tugas kasebut.

          Takon Alexander 1959, dheweke mung .. melu ing topik iki nalika Bachurin lan (Aku ora ngelingi sing ana ing sisih tengen) makarya metu pendekatan kuwi, nalika nggarap technique landing ing Buran (Tu-22M3 ing swiwi 65). gr, iku cocok banget ing syarat-syarat karakteristik), dadi kene padha nyedhaki meh padha menyang DPRM lan saka ing kono .. "nyilem" ... dadi pesawat karo PHC sawijining malah tekan beton lan "mirror" ing. rak rampung ditutup (Aku mung bisa guess bab kakehan, Aku ora katon ing K3-63) prajurit
          Dadi, nuwun sewu, dawane 4 km, ambane 70 meter nglirik Ana ngendi kanggo "gulung" yen ... sampeyan mabur liwat nglirik
          1. Alexander 1959
            Alexander 1959 11 September 2015 23:31
            +2
            Takon Alexander 1959, dheweke mung .. melu ing topik iki nalika Bachurin lan (Aku ora ngelingi sing ana ing sisih tengen) makarya metu pendekatan kuwi, nalika nggarap technique landing ing Buran (Tu-22M3 ing swiwi 65). gr, iku cocok banget ing syarat-syarat karakteristik), dadi kene padha nyedhaki meh padha menyang DPRM lan saka ing kono .. "nyilem" ... dadi pesawat karo PHC sawijining malah tekan beton lan "mirror" ing. rak rampung ditutup (Aku mung bisa guess bab kakehan, Aku ora katon ing K3-63)

            Tema "Pesawat" ("Sinau babagan kemungkinan nggunakake pesawat Tu-22M3 kanggo latihan kosmonot ing sikil atmosfir pungkasan saka pesawat kasebut, ed. IIF35". Penerbangan pisanan ing cangkir kiwa ditindakake dening Pokovnik Bachurin Ivan Ivanovich. Lan ing sisih kiwa ing pesawat pisanan, ing mratelakake panemume, ana Mosolov. Saka wong-wong sing aku elinga, kita mabur saka 8 GNIKI, saka LII - saka tim Volk. Aku elinga yen aku sijine Sheffer, Shchukin ing kokpit. Saka CTC Volkov Sr (saiki putrane mabur kaping telune menyang ISS). Isi bahan bakar minimal, pendakian udakara 12 ewu m, sapuan sayap maksimal, mode operasi mesin "Gas cilik". Aku ora kelingan. kacepetan kebangkrutan sak nyobi iki. Nanging banget prayoga. Apike, amarga kualifikasi paling dhuwur saka kru pesawat, ora pneumatik landing gear utama siji diganti kanggo topik. Senajan, ing kasunyatan, ing kacepetan landing kuwi, siji-wektu. nggunakake parasut rem dibutuhake. Pilot padha plastered karo sensor lan loro kamera video njupuk maca saka instrumen lan mata pilot (distribusi saka manungsa waé).Pendaratan pisanan ... pemandangan medeni. Rasane kaya pesawat tiba saka lemah. Sadurunge pinggiran landasan pacu, Bachurin makarya sethithik karo mesin, banjur ngliwati pinggir landasan pacu kanthi dhuwur 1,5-2 meter. Awake dhewe mung ngadeg ora adoh.. dumadakan ana sing medeni, Bachurin mudhun saka undhak-undhakan, alise njedhul. Lan ora mung kebangkrutan kasebut.
            sawise kebangkrutan pisanan. Kolonel Jenderal Agurin, sing weruh ing wektu iku, Kepala Institut Riset Negara 8 Angkatan Udara sing dijenengi Chkalov, langsung nglarang terus. lan mung intervensi Leonov, sing uga ana ing pendaratan pisanan, bisa nerusake tema iki lan bisa ngrampungake.
  16. Bèntèng
    Bèntèng 11 September 2015 11:38
    -5
    Kabeh pesawat, kalebu sipil saka sak donya, sing ndharat ing Kabul utawa njupuk saka KAIA lan transportasi materi utawa wong, nggunakake "taktis" cara landing lan njupuk mati, ing Rusia iki disebut "Afghan landing". Padha ngerti carane, Nanging, infèksi. Lan ing wayah wengi.
    Lan ing ngendi dheweke diwulang, lan kenapa artikel sing dipuji ora ditulis ing koran utawa ditampilake ing TV? Lha, mung ora ngerti PR, para kapitalis rrren.
  17. Kolonel Ireng
    Kolonel Ireng 11 September 2015 11:42
    0
    Nanging apa Su-24 Soviet adhedhasar ing Afghanistan?
    1. kuna
      kuna 11 September 2015 20:45
      +1
      Kutipan: Kolonel Ireng
      Nanging apa Su-24 Soviet adhedhasar ing Afghanistan?


      Mung kita ora duwe (Karshi lan Kokaity ing 1984) lan wis mung Kokaity wiwit 1988 prajurit
  18. BOB044
    BOB044 11 September 2015 11:47
    0
    Inggih cah lanang. Latihane tambah ruwet.. Tegese ora kabeh sing ana ing ndonya iki gampang banget, keslametan kita gumantung saka ketrampilan sampeyan.
  19. berang-berang1982
    berang-berang1982 11 September 2015 11:54
    +6
    padha mabur saka wilayah Uni menyang Afghanistan (Su-24), lan padha ora tau disebut "wesi", kajaba sing IBA-shniks (Su-7, Su-17) kadhangkala nggodha, sing painfully ngalami transisi menyang. Su-24, nanging banjur kalem seneng pesawat.
  20. Yarik
    Yarik 11 September 2015 12:00
    0
    Insinyur RU Dina iki, 11:02 ↑ Anyar

    "hard ing piwulang - gampang ing perang" Suvorov Alexander Vasilyevich

    "Sulit sinau, gampang mlaku" ya digunakake kanggo ngomong.
  21. berang-berang1982
    berang-berang1982 11 September 2015 12:13
    +1
    lan Su-24 ora tau dibedakake kanthi tingkat kacilakan sing dhuwur (sing tansah medeni), pesawat kasebut bisa dipercaya banget. Tingkat kacilakan banget nalika wiwit nguwasani resimen kasebut, nanging banjur pesawat kasebut digawa. siji bisa kanthi yakin ngomong, kanggo sempurno. About sawijining kerumitan, wiwit 1985. ing padha langsung wiwit latihan maneh letnan-lulusan saka Yeysk VVVAUL kamulyane. "Wong lawas" isih bakal ngawula, lan bakal nggawe rustle.
  22. Alexander 1959
    Alexander 1959 11 September 2015 12:18
    +2
    Kanthi "Afghan" varian lepas landas lan kebangkrutan (nyetel lan nyelehake ing titik) ing Akhtubinsk nalika perang Chechen, Tu-154, sing mabur kaping pindho saben minggu menyang Chkalovskaya lan mabur maneh. Bener, kru kasebut militer.
  23. rawa-rawa
    rawa-rawa 11 September 2015 12:21
    0
    Saka Kant, Su-25 disusul ing kana, ing kene Su-24 lenggah sinau.
    Lan rauh latihan gabungan militer Federasi Rusia KZ ing wilayah kasebut, ing sisih kidul, ora tenang.
  24. nyamuk
    nyamuk 11 September 2015 12:36
    0
    Latihan - "Timah" ...
    Pesawat sing apik ...
  25. Bort Radist
    Bort Radist 11 September 2015 12:38
    +5
    Kutipan saka: ermak.sidorov
    ermak.sidorov EN Dina iki, 11:18

    Kajaba iku, ing wayah wengi, para pilot latihan landing ing dalan sing kurang glide ing lapangan udara sing ora padhang tanpa nggunakake lampu utama pesawat.
    - iki mung wong wesi !!!

    Lampu ing kebangkrutan ora sumunar akeh, kita ngomong babagan nyorot strip. Ing kahanan pertempuran, pesawat digawa menyang landasan pacu lan, sadurunge kebangkrutan, sistem Luch diuripake, lungguh - lampu dipateni.
    PS Kita duwe kasus nalika balok diuripake, lan ing landasan pacu ana elk, saka eksekutif, wong-wong mau lunga menyang babak kapindho.
    1. kuna
      kuna 11 September 2015 20:48
      0
      Kutipan saka Bort Radist
      Lampu ngarep nalika landing ora sumunar banget,


      Lha yo.. tapi piye.. ndarat tanpa sorot? nglirik Aku ora ngerti bab sampeyan, nanging kita duwe lampu ing mode "Landing" .. wow nglirik
      1. Bort Radist
        Bort Radist 12 September 2015 05:00
        0
        Quote: kuna
        Aku ora ngerti bab sampeyan, nanging kita duwe lampu ing mode "Landing".

        Aku panginten sing mbokmenawa saiki lampu luwih kuat, ing wektu aku padha mbantu taxiing, nanging saiki mobil cemlorot kuwat.
  26. Elk sing sopan
    Elk sing sopan 11 September 2015 12:53
    +1
    Aku pengin kabeh kru, kanggo kang jinis pesawat manned ngidini, bisa metu skill iki kanggo sempurno, nanging ora aran perlu kanggo nggunakake.
  27. Navuxonastupil
    Navuxonastupil 11 September 2015 12:53
    -2
    Wis pirang-pirang minggu, "Irons" iki wis mabur lan ndharat saka pangkalan udara Sokol ( pinggiran kutha Perm). Sadurunge, kita durung weruh lan MiG-31 cukup kanggo mripat kita! Secara periodik, pitakonan babagan mindhah pangkalan adoh saka kutha katon ing pers, nanging kabeh rampung karo gurgling lan janji saka gubernur kanggo ngunggahake masalah iki "ing paling ndhuwur" ....
  28. yowis
    yowis 11 September 2015 15:42
    -1
    Take-off lan kebangkrutan, mesthi, unsur penting saka pesawat, Nanging, minangka aturan, ora cukup wektu diparengake kanggo tatanan lan pangopènan skills kanggo nggunakake kabeh arsenal senjata ing kahanan nyata. Kita butuh simulator lan pengalaman sing apik, amarga angel ngomong kahanan apa.
  29. Zaurbek
    Zaurbek 11 September 2015 15:58
    -1
    Apike, ana kasus nggunakake bedhil GSh-6-23 kanggo target nyata? Aku maca yen njupuk, peralatan bisa mateni. Ing Su 24 M, kayane wis didandani. Senjata iku, mesthi, kuat!
  30. vlad7777kul
    vlad7777kul 11 September 2015 16:17
    0
    Kabeh wong wis lali karo entri iki.
  31. Vasily V
    Vasily V 11 September 2015 17:40
    +1
    Su-24 ora tau nindakake kunjungan kasebut, amarga pesawat iki ora mlaku ing garis ngarep mungsuh, lapangan udara cukup adoh saka garis ngarep (miturut panggunaan operasional saka bomber garis ngarep). Kanggo kunjungan kasebut ana Su-25, iki rotine. Lan yen sawetara morons pengin mriksa pindah landing Su-24 kanggo kekuatan, ana akèh cara liyane kanggo iki.
    1. kuna
      kuna 11 September 2015 20:59
      +2
      Kutipan: Vasily V
      Su-24 ora tau nindakake kunjungan kasebut.


      Pancen bener, put, +! prajurit Apa sing ditulis ing artikel kasebut.. omong kosong lengkap lan ora ngerti materi! prajurit
      Vladimir Nikolaevich Kondaurov nganakake penerbangan babagan topik "landing" kanthi kacepetan sing luwih cepet sadurunge meja ngarep ..... dheweke nggawe penerbangan 3 .... sing wis rampung, amarga. miturut saksi mata.. topik iki ... "dalan langsung menyang kuburan."
      Pesawat kasebut banjur diratakake lan .. "ditulis", sing alami!
      dadi MINUS .. sakdurunge minus .. opo mergo mikir .. ojo ngomong .. ngerti .

      735 nglirik Dheweke wis rampung pendidikan ing Khanabad ... sawise kabeh, iki mantan APIB nglirik lan kabeh T-6s lawas diwenehi kanggo wong-wong mau, sing wis retrained kanggo M-ki.
      Nanging wong mabur.. gedhe prajurit
  32. padha
    padha 15 September 2015 11:06
    -1
    Kuna kok ngapusi sapuan lan kacepetan, apa kurang memori utawa mung ora ngerti materi, apa padha gulung cepet-wong seneng? Aku ngomong karo kanca sakelas sing mabur dina iku ing dalan ngleyang kuwi :-) Jawab kula siji pitakonan, iku bisa kanggo fly karo luwih saka 450 mekanisasi? Inggih, lan ing bab-bab cilik, profil ana: dalan DPRM 750m, BPRM 200m. Kanggo sing adoh, sampeyan kudu nyilem kanthi praktis saka jarak 15 :-) Ing babagan kacepetan , pendekatan kreatif.
    Quote: kuna
    Dadi 450 km / h (kurang mokal, amarga iki kacepetan minimal ing boom 20 g lan kacepetan maksimum kanggo produksi mekanisasi swiwi) ing 1 menit kita ngliwati dalan ngleyang 7,5 km lan mudhun 1200 meter. ing dhuwur, liyane 7,5 ing menit, 1200 km kadohan kesah sadawane path ngleyang lan liyane 15 meter saka dhuwur, i.e. kita wis nutupi 800 km lan kita duwe ketinggian XNUMX meter ing ndhuwur ambang landasan pacu Halo kanggo kabeh asisten komandan anyar
  33. padha
    padha 15 September 2015 11:28
    0
    Nanging aja ngomong carane liwat antarane 350-370 BPRM, lan 400-420 DPRM, yen kacepetan minimal 450 miturut statement sampeyan :-)
  34. Oberon 1
    Oberon 1 15 September 2015 13:53
    -1
    Amerika padha gumeter nalika manuk kuwi mabur liwat kothak ing Segara Ireng, banjur nulis laporan pemecatan. ngguyu