15 September 2015 minangka ulang taun kaping 40 tiwas desainer pesawat Soviet sing pinunjul, Doctor of Technical Sciences, Twice Hero of Socialist Labor, pemenang penghargaan negara Pavel Osipovich Sukhoi. Babagan Pavel Osipovich, kolega lan presenter penerbangan Spesialis tansah nyebut dheweke minangka insinyur sadurunge. Lan angel mbantah babagan iki. Tanpa istiméwa, kabeh mesin kang nggawa gagasan anyar lan solusi technical ngarahke ing mangsa. Kadhangkala dheweke dadi maju banget kanggo modernitas, lan wektune teka mengko. Nanging saiki ora ana sing kaget karo kasunyatan sing digawe ing sangisore pengawasan langsung P.O. Pesawat Sukhoi kayata Su-17, Su-24 lan Su-25 isih ana ing jajaran akeh tentara ing donya. Lan iki minangka bukti bakat sing diarahake menyang masa depan lan hadiah wawasan sing luar biasa.
Pavel Sukhoi lair tanggal 10 Juli 1895 ing desa Glubokoe, provinsi Vilna, ing kulawarga guru sekolah. Ing taun 1897 kulawargané pindhah menyang Gomel. Ing kutha Belarusian Pavel lumebu ing gimnasium, kang lulus karo medali perak. Nalika sinau dheweke pisanan weruh montor mabur. Iku Farman, piloted dening salah siji pelopor paling misuwur ing Rusia lelungan udhara, Sergei Utochkin. Ora ketompo carane cendhak patemon pisanan karo pesawat, iku ninggalake tandha luar biasa jero ing gesang Pavel enom. Mangkene carane dheweke dhewe ngelingi iki: "Aku mlaku-mlaku karo kanca-kanca saka gimnasium, nalika dumadakan ana montor mabur liwat kita. Kanggo kula iku ora dikarepke lan ngageti sing njupuk ambegan adoh. Sawise kabeh, ora manuk, nanging a wong mabur liwat kita!”
Lan sing pisanan ditindakake Pavel nalika mulih yaiku munggah menyang loteng lan nggawe model pesawat. Alas, dheweke ora bisa mabur: desainer enom ora duwe kawruh lan pengalaman, lan malah gagasan babagan carane lan ngapa pesawat mabur. Nanging iki ora nguciwani Sukhoi lan ora ngalangi dheweke. Wiwit wektu iku, dheweke wiwit nggoleki informasi babagan aeronautika lan pesawat ing buku, majalah lan koran. Pungkasane, artikel sing ditulis N.E. tiba ing tangane. Zhukovsky. Iku pungkasanipun nemtokake dalan urip Paul Osipovich. Saiki dheweke ngimpi mung siji - kanggo ngrancang lan mbangun pesawat.
Sawise lulus SMA ing P.O. Ora ana pitakonan garing ing ngendi arep nerusake pendhidhikan. Dheweke ngerti manawa - dheweke kudu pindhah menyang Moscow menyang Sekolah Teknis, ing ngendi N.E. mulang. Zhukovsky. Bapake Pavel ngirim dokumen sing dibutuhake kanggo sedulure ing Moskow. Lan dheweke, wedi kelangan makalah, njupuk salinan, dudu asline, menyang panitia seleksi. Lan iku salah. Amarga iki, Paulus ora ditampa. Nanging, dheweke bisa mlebu Fakultas Matematika ing Universitas Moskow, lan ing taun sabanjure dheweke pindhah menyang Sekolah Teknik. Wiwit iku, Sukhoi wis kecemplung ing jagad penerbangan. Dheweke ngrungokake ceramah Zhukovsky, nekani bunder aeronautika, nggawe glider lan model pesawat, lan melu desain trowongan angin. Para pinituwa ing bunder ing wektu iku: A. Tupolev, V. Petlyakov, B. Stechkin lan sedulur Arkhangelsk.
Setaun sabanjure Perang Donya diwiwiti. ON. Garing wis disusun menyang tentara lan dikirim menyang sekolah ensign, lan rauh menyang ngarep ing unit artileri aktif. Sukhoi bisa mbuktekake awake dhewe ing ngarep lan rong taun sabanjure dadi kepala tim senapan mesin. Pavel Osipovich mirsani penerbangan pesawat wis ing kahanan pertempuran nyata. Dheweke dadi saksi perang udara lan pamboman. Dheweke ndeleng efektifitas lan kekuwatan pasukan anyar.
Sawisé demobilisasi ing taun 1918, Sukhoi mulang matématika ing sawijining sekolah ing kutha Luninets, Belarusia. Nanging passion kanggo aviation ora ninggalake dheweke. Lan ing taun 1920 piyambakipun mlebet ing Moscow Technical School. Ing taun 1924, nalika nerusake sinau, P.O. Dry entuk kerja minangka juru gambar ing TsAGI, ing ngendi, ing panuntun dhumateng A.N. Tupolev melu proyek lulusan - "Pejuang kursi tunggal kanthi mesin 300 hp." Sawise pertahanan sukses, Andrey Nikolaevich ngajak dheweke menyang departemen desain ing TsAGI.
Ngimpi P.O. Sukhoi dadi nyata - dheweke dadi insinyur desain. Lan ora suwe dheweke mimpin brigade pesawat ringan, sing banjur diprentahake nggawe pesawat tempur I-4 (ANT-5).
Sampeyan kudu ngandika sing saka karya pisanan iki kanggo proyèk paling anyar, tembung "pisanan", "pisanan" bakal ngiringi meh kabeh pesawat dikembangaké ing pengawasan langsung saka P.O. Sukhoi. Nggawe pesawat tempur kabeh-logam Soviet pisanan saka chain-aluminium (analog domestik saka duralumin Jerman) ora dadi tugas sing gampang, nanging Sukhoi njupuk risiko sing luwih gedhe, nglirwakake skema biplane sing akrab lan bukti. Pesawat kasebut dadi polutoraplan, sayap ngisor luwih cilik kaping lima tinimbang sing ndhuwur. Nanging skema iki ngidini kanggo ninggalake braces sing nggawe resistance lan nambah kacepetan. Pesawat kasebut mlebu produksi. Iki dibedakake kanthi kemampuan maneuver sing apik lan kekuatan dhuwur. Sajrone proses pangembangan, tim Sukhoi bisa entuk pengalaman pisanan babagan "logam bersayap" lan ngrampungake akeh masalah sing ana gandhengane karo panggunaane.
Lan rauh Pavel Osipovich diwenehi tugas ngembangaken pesawat tempur liyane - monoplane I-14. Sawise miwiti pembangunan, Sukhoi maneh mbuktekaken dadi bener kanggo gaya lan langsung ngajokaken kanggo introduce akeh inovasi technical menyang mobil anyar: pindah landing retractable dilengkapi sistem brake, kokpit ditutup kanthi dadi panas, kulit fuselage Gamelan, lenga- pneumatik damping struts. Dadi inovatif tetep gaya desain Sukhoi lan kabeh taun sabanjuré.
Perlu dicathet yen gagasan nggawe gear landing bisa ditarik nalika penerbangan ora langsung entuk panyengkuyung, amarga akeh proses reresik katon rumit banget. Ana keraguan. Lan yen pindah kebangkrutan ora ngeculake nalika pesawat wis kebangkrutan, banjur ngarepake alangan. Nanging Sukhoi tetep, njupuk kabeh tanggung jawab, amarga inovasi iki ngijini sampeyan kanggo Ngartekno nambah kacepetan. Kanggo dheweke, Dry dadi saka corrugated menyang lapisan Gamelan. Ing musim semi taun 1933, mesin winged anyar nggawe penerbangan pisanan. Pejuang kasebut dadi entheng lan bisa maneuver, lan banjur dianjurake kanggo produksi massal. Elinga yen I-14, digawe maneh ing awal thirties, duwe kabeh inovasi technical saka pejuang piston saka forties. Dheweke dadi cikal bakal para pejuang paling apik ing Perang Donya II.
Ing taun 1932, P.O. Sukhoi diangkat dadi manajer tanggung jawab kanggo pangembangan lan konstruksi pesawat rekaman siji-mesin RD (ANT-25). Manajemen umum proyek kasebut ditindakake kanthi pribadi dening A.N. Tupolev. Tenggat wektu disetel banget, lan kabeh tim desain melu proyek iki. Desain njupuk nem sasi, lan ing mangsa panas 1932 padha wiwit mbangun mesin eksperimen.
Rekor penerbangan ANT-25 ngliwati Kutub Lor menyang Amerika, digawe dening kru Chkalov lan Gromov, inspirasi P.O. Sukhoi, nandurake kapercayan marang kabisan dhewe lan kanthi bener pendekatan inovatif kanggo ngrampungake masalah sing rumit. Sawise rampung penerbangan sukses pesawat RD, rampung dadi proyek anyar.
Ing pesawat kembar-mesin DB-2 "Rodina", sing rauh dikembangake dening brigade Sukhoi, kru Valentina Grizodubova mabur ing garis lurus, dawane 5947 km (kanthi jarak penerbangan total 6450 km), nalika nyetel a rekor wanita donya anyar. Kanggo nggawe rekaman pesawat "Rodina", Pavel Osipovich dianugerahi Ordo Red Banner of Labor. Desainer wasis liyane muncul ing industri pesawat Soviet. Lan iki diweruhi dening pimpinan negara.
Ing mangsa panas 1939, biro desain independen anyar diatur ing pimpinan P.O. Sukhoi. Dheweke diangkat dadi kepala desainer, lan uga direktur pabrik pesawat eksperimen.
Lair pisanan saka biro desain anyar dadi juara ing kompetisi kanggo nggawe pesawat multi-tujuan, dianakaké ing kode "Ivanov". Kompetisi kasebut serius banget, amarga enem biro desain penerbangan ngirim proyek menyang kompetisi. Sawise babak pisanan, mung telu sing isih ana. Lan miturut asil kompetisi, proyek Pavel Osipovich diakoni minangka sing paling cocok kanggo syarat militer lan dianjurake kanggo implementasine ing produksi.
Ing taun 1939, pesawat Sukhoi dilayani kanthi jeneng BB-1 (Bomber Tengah), nanging ing taun 1940 resmi dikenal minangka Su-2. Lan wiwit iku tataran anyar P.O. Garing - dheweke wiwit nggawe pesawat kanthi jeneng dhewe. Su-2 aktif digunakake ing periode wiwitan Perang Patriotik Agung. Pilot kasebut nyathet kelangsungan urip pesawat sing apik, sing dijamin kanthi desain rasional lan sistem pemadam kebakaran sing efisien banget sing dikembangake khusus dening insinyur biro desain.
Nggawe pesawat anyar sing luwih maju sajrone taun perang sing angel ora mandheg sedina. Ing taun 1943, P.O. Sukhoi dianugerahi Bebungah Stalin kanggo nggawe pesawat serang Su-6. Mesin iki luwih unggul tinimbang IL-2 sing misuwur ing babagan sakumpulan karakteristik kinerja. Nanging padha ora introduce mobil menyang seri. Iki bakal nggawe perlu kanggo alon mudhun tingkat produksi Il-detik, lan ing wektu sing ngarep nuntut liyane lan liyane pesawat serangan.
Kanthi pungkasan perang, Biro Desain Sukhoi wiwit nggawe mesin jet pisanan, pesawat tempur Su-9. Iki dirancang miturut assignment, kang iki dhawuh kanggo nggawe mobil miturut rencana saka Jerman Me-262. Ing wektu sing padha, wis ditetepake manawa kanthi pembangkit listrik sing padha, pesawat Soviet kudu ngluwihi mitra Jerman ing kabeh babagan. Lan Sukhoi kasil mbuktekake kaunggulane saka perancang Jerman, mung katon ing meja.
Nggayuh kasampurnan desain maksimum, Pavel Osipovich asring presented pesawat kanggo testing mengko saka A. Mikoyan lan A. Yakovlev. MiG-9 lan Yak-15 sepisanan ing udhara tanggal 26 April 1946. Wong-wong mau sing ditakdirake dadi pejuang jet pisanan kita. Lan Su-9 njupuk off mung ing pungkasan Autumn 1946. Senadyan ciri-ciri apik banget sing dicathet dening militèr, ora ana pabrik serial maneh kanggo dheweke.
Su-9 uga nuduhake gaya desain Sukhoi. Kanggo pisanan ing USSR, mesin jet iki digunakake ing kursi ejection, parachute brake, boosters hydraulic (boosters) saka sistem kontrol lan inovasi liyane. Kajaba iku, Su-9 dadi pesawat pisanan sing dilengkapi mesin turbojet domestik sing dirancang dening A.M. Cradles. Modifikasi anyar kasebut dijenengi Su-11. Mangkono wiwit jaman pesawat jet, ing ngendi bakat P.O. Garing mbukak nganti paling gedhe.
Nganti taun 1949, biro desain nggawe pejuang Su-15 lan Su-17 (pisanan kanthi jeneng kasebut), dilengkapi swiwi sing disapu. Su-17 minangka pesawat pisanan ing donya ing ngendi masalah kanggo mesthekake uwal aman saka pesawat dening pilot ing dhuwur lan kacepetan maksimum wis ditanggulangi nggunakake kabin pressurized dicopot. Mesin kasebut diprodhuksi lan dikirim menyang lapangan terbang kanggo tes penerbangan. Nanging pejuang iki, sadurunge wektu, ora duwe kesempatan kanggo njupuk menyang udhara amarga likuidasi Biro Desain ing 1949. Ing wektu sing padha, Dry ditawani kanggo ngatasi topik roket. Nanging Pavel Osipovich ora gelem lan kanggo taun sabanjuré makarya minangka A.N. Tupolev.
Ing taun 1953, kesalahan kasebut didandani, Sukhoi ditawani dadi kepala KB-1, sing, wiwit Juli 1952, wis nyelidiki pejuang Amerika Saber kanthi tujuan kanggo ngasilake ing USSR. Ngisor buntut ora tau dadi ciri Pavel Osipovich. Dheweke entuk penutupan topik sing ora duwe pengarep-arep lan njupuk proyek progresif anyar. Biro desain, sing digabung karo mantan karyawan Sukhoi, wiwit ngembangake pesawat tempur garis ngarep S-1. Lan wis ing spring saka 1956 pesawat iki tekan rekor kacepetan 2170 km / h ing pesawat horisontal. Ing podo karo, desain pesawat Soviet pisanan sing dilengkapi swiwi delta, T-3 interceptor, lagi mlaku. Mesin iki uga nuduhake kinerja sing luar biasa. Ing taun 1959-1962, sawetara rekor donya kanggo dhuwur lan kacepetan pesawat wis disetel. Kaloro mesin kasebut dadi produksi skala gedhe, nampa jeneng Su-7 lan Su-9. Sawise tampilan nggumunke saka mesin iki sak parade udhara ing 1956, pers Western disebut P.O. Garing "desainer sing metu saka bayangan." Ing wulan Juni 1957, P.O. Dry dianugerahi gelar kehormatan Pahlawan Buruh Sosialis.
Ing basis saka pesawat tempur ngarep Su-7, jinis dhasar anyar saka pesawat tempur banjur digawe - fighter-bomber Su-7B, dirancang kanggo nyerang target lemah. Secara total, luwih saka 1800 mesin Su-7 saka macem-macem modifikasi digawe, sing kira-kira 700 dikirim ing luar negeri menyang 9 negara ing donya.
Su-9, sing bersenjata karo rudal sing dipandu udara-ke-udara paling anyar, ing wektu kasebut, dadi basis kompleks intersepsi penerbangan otomatis pisanan ing negara kita. Nggarap efektifitas pertempuran Su-9, interceptor Su-11 digawe ing Biro Desain Sukhoi, sing nampa radar udhara sing luwih kuat lan sistem senjata anyar. Secara total, luwih saka 1000 pencegat Su-9 lan luwih saka 100 Su-11 diprodhuksi. Kanggo akèh taun, mesin iki paling cepet lan paling dhuwur antarane pesawat Soviet.
Ing taun 1960, ing pimpinan P.O. Sukhoi, karya wiwit ing modernisasi jero saka Komplek interception, digawe ing basis saka pesawat Su-11. Komplek anyar iki mesthine nyedhiyakake kemampuan kanggo nyegat target udara ing belahan bumi maju. Asil pungkasan yaiku lair saka pencegat tempur sing anyar, sing diarani Su-15. Iku babagan mobil iki sing Air Marshal E.Ya. Savitsky ngandika: "Nggawe Pavel Osipovich Sukhoi mung pesawat siji iki, wis bisa disebut desainer pesawat pinunjul, lan wis akeh mesin apik liyane ing akun."
Ing taun 1965, versi anyar saka pesawat Su-7B dadi produksi. Lan ing pungkasan mangsa panas 1966, pesawat pisanan ing negara kita karo swiwi geometri variabel S-22I miber. Mesin iki digawe ing basis saka Su-7B lan bedo saka pesawat dhasar mung ing swiwi movable anyar. Wonten ing ngriku lampahipun Sukhoi ingkang sarwa dipuntindakaken. Pesawat anyar, sing nampa jeneng Su-17 ing seri kasebut, entuk kapabilitas unik anyar, nahan sebagian besar peralatan teknologi ing pabrik. Modernisasi kasebut ndawakake umur P.O sing sepisanan jet serial ing tampilan anyar. Sukhoi, pesawat tempur-bomber Su-7B nganti saiki.
Ing mangsa panas 1972, pesawat T-4 njupuk off. Iku pesawat pisanan ing donya sing dilengkapi karo sistem remot kontrol (EDSU). Ing pesawat T-4, dirancang kanggo mabur ing kaping telu kacepetan swara, saliyane kanggo introduksi saka EDSU, ana akeh inovasi liyane. Iki digunakake wesi titanium lan baja kekuatan dhuwur anyar sing digawe khusus kanggo mesin iki. Struktur titanium sing dilas, gear setir multi-kamar kanthi daya gedhe banget kanthi aktuator lan switchgear sing kapisah digunakake akeh. Sistem hidrolik suhu dhuwur digunakake, sing nduweni tekanan kerja nominal 280 atm. Perlu dicathet menawa kemungkinan nggawe pesawat kasebut ing taun-taun kasebut ditolak dening akeh ahli industri sing duwe wewenang, kalebu A.N. Tupolev. "Nalika milih paramèter pesawat anyar, asring njupuk risiko," ngelingi Air Marshal S.I. Rudenko, "Pavel Osipovich Sukhoi njupuk mung data paling dhuwur kanggo pembangunan, kang ana ing verge saka kamungkinan saka ilmu lan teknologi ing wektu sing, lan kadhangkala malah rada dhuwur. Lan sing paling penting, dheweke nggawe kabeh kasunyatan."
Lan sanajan mesin terobosan iki ora dadi serial, teknologi lan solusi desain sing dikuasai minangka basis kanggo nggawe pesawat generasi sabanjure. Pangembangan tema T-4 yaiku pengebom jarak jauh supersonik T-4MS. Digawe miturut tata terintegrasi, sing banjur dadi basis saka skema aerodinamis Su-27, desain pesawat iki isih katon futuristik saiki.
Tema utama liyane saka Biro Desain Sukhoi ing taun suwidakan yaiku nggawe mesin kejut anyar. Syarat utama yaiku kanggo mesthekake kemungkinan panggunaan kabeh cuaca, jarak lepas landas lan kebangkrutan sing cendhak lan keragaman maksimum senjata. Garing banget rauh temen maujud sing mokal kanggo nggawe pesawat kuwi ing basis saka mesin ana. Kaping pisanan, rencana digawe kanggo pesawat sing dilengkapi mesin ngangkat tambahan. Skema iki wis diuji kanthi eksperimen. Kaping pisanan, riset ditindakake ing laboratorium mabur T-58VD, sing digawe adhedhasar serial Su-15. Lan ing periode saka 1967 kanggo 1968, lan ing prototipe pisanan - pesawat T6-1. Nanging, sajrone tes kasebut, skema iki meh ora ana prospek pangembangan. Kabeh pasukan dikonsentrasi ing mesin sing dilengkapi sayap geometri variabel. Akibaté, pesawat ngebom Su-24 lair, kang dileksanakake ing taun 1975. Ing kendharaan mesin kembar sing abot iki, kanggo pisanan ing komplek penampakan lan navigasi, komputer digital digunakake, mode penerbangan dhuwur-dhuwur kanthi panyegahan alangan ditindakake, sing ningkatake efektifitas pertempuran. Industri iki ngasilake kira-kira siji setengah ewu pesawat saka jinis iki. Pengebom Su-24 isih ana ing jajaran Angkatan Udara kita lan dadi basis penerbangan garis ngarep.
Lan, mesthi, ngandika saka pesawat paling anyar, kanggo pangembangan kang Pavel Osipovich melu langsung, iku mokal kanggo nglirwakake legendaris pesawat serangan Su-25, julukan Rook dening pasukan. Pangembangan kasebut diwiwiti kanthi inisiatif dening sawetara perancang utama Biro Desain Sukhoi. Ing wektu sing padha, pimpinan tentara ing wektu iku pancen ora ngrancang duwe pesawat serangan ing layanan sing ora duwe kacepetan supersonik. Alamiah, reaksi militèr kanggo rancangan awal presented kanggo wong-wong mau negatif. Nanging ing. Garing ngerti carane ndeleng masa depan. "Terus kerja," ujare marang para perancang sing nggarap proyek pesawat serangan, "Militer dhewe ora ngerti yen dheweke butuh pesawat tartamtu iki. Bakal njupuk sawetara wektu, lan kabeh bakal tiba ing panggonan.
Ing taun 1972, Pavel Osipovich nyetujoni konsep umum lan rencana mangsa Su-25, nggawe sawetara pangaturan terkenal kanggo proyek kasebut. Pesawat iki minangka mobil pungkasan Pavel Osipovich. Ing September 15, 1975, desainer pinunjul tilar donya. Lan Rook wis pinesthi urip dawa lan mulya. Siji-sijine pesawat serangan jet domestik tetep ing layanan nganti saiki, lan, ketoke, ora bakal "pensiun" kabeh. Nanging patang puluh taun wis liwati wiwit lair.
Kaya kabeh pesawat Sukhoi, Su-25 duwe akeh inovasi. Ing tartamtu, padha ngenalaken Komplek survivability pertempuran, kang kalebu kokpit lengkap wojo, nawakke bahan bakar karo ngisi keropos, lan langkah-langkah liyane padha dijupuk kanggo nyuda pinunjul ing losses pesawat lan matine pilot ing kahanan pertempuran nyata.
Ngatasi masalah desain, ora ketompo carane rumit, P.O. Garing tansah ngupayakake kesederhanaan lan keanggunan. Iki, nyatane, sing paling angel ing karya desain. Iku kanggo wong sing duwe tembung: "Iku angel kanggo nggawe - saben wong bisa." Pavel Osipovich asring kudu nemokake solusi kanthi kekurangan data awal. Dheweke mlaku ing dalan sing ora dingerteni, lan ora ana asale. Lan ing kahanan kaya mengkono, intuisi teknis lan organisasi paling jelas dicethakaké. Keputusane asring dikagumi, motife sawetara durung jelas. Nanging ing umum, kita bisa kanthi aman ngomong sing paling padha bener, sawetara padha mung bisa, wewatesan karo conjectures sarwa. Iki diakoni dening akeh desainer pesawat sing kondhang. Contone, S.A. Lavochkin tau ngandika: "Yen sampeyan bisa sinau saka desainer, iku saka Sukhoi."
Lurung-lurung, sekolah, universitas dijenengi sawise Pavel Osipovich, nanging monumen utama kanggo desainer sing luar biasa yaiku pesawat sing jenenge saiki. Kalebu mobil misuwur saka kulawarga Su-27. Sawise kabeh, kendaraan tempur sing luar biasa iki adhedhasar P.O sing dipilih. Garing kanggo pesawat T10 yaiku desain aerodinamis, dimensi, panggunaan tata letak terpadu lan ketidakstabilan ing saluran longitudinal, uga keputusan liyane sing nemtokake sukses nggawe pesawat sing misuwur ing donya iki.
Sumber:
Kuzmina L. Desainer Umum Pavel Sukhoi. kaca urip. M .: Pengawal enom, 1983. P. 7, 12-16, 210-112.
Proklov V. 70 taun Biro Desain Sukhoi. // Aviation lan kosmonautika 2009. №8. kaca 1-7.
Kuzmina L. Strokes menyang potret kreatif P.O. Sukhoi. // Wings of Motherland. 1999. No. 7. S.1-2.
Proklov V.P.O. garing. // Aviation lan kosmonautika 2015. No. 8. kaca 2-9.
Gordyukov N. Pejuang jet pisanan saka Sukhoi. M.: Poligon, 1994. S.8-14.