Keandalan pengebom lan daya tahane wis dadi legendaris. Ing Chernyakhovsk, ana kasus nalika "rong puluh wolu", sawise kebangkrutan dipeksa ing lumahing segara, ngambang watara rong setengah jam, lan banjur ditarik menyang pantai dening prau, didandani ing lapangan udara. , banjur terus ngladèni. Para kru latihan Il-28U saka Stryi ngalami badai petir ing dhuwur udakara 6000 m. Mobil kasebut cukup battered, nanging pesawat kasebut bisa landing kanthi aman ing lapangan terbang. Nalika dideleng ing mobil, sawetara bolongan saka serangan kilat ditemokake, cat, lan ing sawetara panggonan ing lemah menyang logam, ambruk dening udan es ing kabeh lumahing sudhut anjog saka swiwi, stabilizer lan keel.
Iku worth kang lagi nyimak survivability unik saka mesin karo kompresor centrifugal awet lan unpretentious. Flights ing dhuwur banget kurang ing IL-28 wis dileksanakake cukup asring, mulane, manuk sing njaluk menyang intakes udhara, uga cabang saka treetops, padha kedadeyan umum. Nanging, meh tansah VK-1 kasil "dicerna" kuwi "hadiah".
Latihan kru pengebom ing jaman Soviet banget intensif. Awan lan wengi, penerbangan ditindakake ing kahanan cuaca sing prasaja lan angel. Perhatian khusus ing latihan dibayar kanggo pangembangan teknik lan perbaikan taktik kanggo panggunaan pertempuran. Ngrambah kumpul dhuwur ing kelompok. Pilot mabur ing formasi pertempuran sing ketat. Standar nyetel jarak antarane mesin ing link ora luwih saka 40 m. Kanthi wutah saka pengalaman ing resimen, padha miwiti latihan take-off simultaneous ing tatanan pertempuran saka wedge sawetara pesawat (saka 3 kanggo 9). saka jalur unpaved. Para kru padha nyiapake aksi saka lapangan terbang. Serangan global jangka panjang ora umum, contone, pengebom saka 63 Masehi saka distrik militer Carpathian mabur menyang lapangan udara Asia Tengah ing Mary lan Karshi.
Sajrone transfer, mesin kasebut dilayani dening kru penerbangan penerbangan pangkalan saka jinis sing padha saka pengebom, ing panggonan sing padha, latihan padha conducted ing latar latihan ora pati ngerti.
Peran penting ing latihan kasebut diwènèhaké marang penerbangan kanthi pangembangan ngatasi wates sistem pertahanan udara berbasis darat lan ngusir serangan para pejuang mungsuh. Minangka sing terakhir, MiG-15 lan MiG-17 digunakake. Minangka asil latihan perang udhara, iku ketemu sing arang banget angel kanggo fighter karo mung meriam armament kanggo ngrampungake karo Il-28. Nalika nindakake serangan saka zona belahan bumi ngarep, kacepetan dhuwur saka pendekatan karo sawetara efektif cukup cilik saka geni, njupuk menyang akun perlu kanggo supaya Mudhun ing geni saka stasioner HP-23s, ninggalake pejuang meh ora ana kasempatan kanggo sukses. Nalika nyerang saka wilahan mburi, IL-28, kanthi nggunakake kacepetan lan karakteristik maneuverabilitas sing apik, uga instalasi pertahanan mburi sing efektif banget, tetep status minangka "nut angel". Perlu dicathet yen ing kahanan kaya mengkono, American Sabers, mung bersenjata karo senapan mesin abot, bakal duwe kesempatan serangan sing luwih murah tinimbang MiG kita.
Lan malah karo tekane saka pejuang supersonik MiG-19, kahanan wis ora diganti radikal malih. Tambah ing kacepetan pesawat tempur, kanggo ombone malah luwih, suda wektu ngarahake. Kajaba iku, pilot Ilyushin digunakake rem banget èfèktif, kang luwih suda wektu kanggo nyerang ing kursus catch-up. Kahanan diganti mung sawise katon ing pasukan saka MiG-19PM, kang wis ngarsane radar lan papat rudal RS-2US.
Ing negara-negara Kulon, pangembangan pesawat tempur ngetutake dalan sing padha. Mulane, sanajan ing pungkasan taun seket, nalika wis ana jumlah pesawat sing cukup kaya F-100, F-105 lan J-35 Draken ing Eropa, kru kita ing Il-28 duwe kesempatan sing cukup kanggo nyingkirake. saka pejuang supersonik, utamane kanthi nggunakake papan sing dhuwur banget.
Divisi udara kanthi pengebom sing bisa nggawa bom atom sing disebar ing arah kulon katon ing Eropa minangka salah sawijining inkarnasi "ancaman Soviet" sing dikepengini ing pikirane warga kutha. Lan kita kudu ngakoni manawa rasa wedi kasebut bener. "Puluh wolu" duwe kesempatan kanggo ngirim kargo agawe ing ngendi wae. Kru operator senjata nuklir dipilih saka sing paling apik lan disiapake kanthi ati-ati. Kanggo saben kru, tujuan "pribadi" ditemtokake, ing wangun gudang nuklir gaman, pangkalan militer lan obyek strategis liyane.
Kanggo nyedhiyakake siji "nuklir" Il-28, klompok pesawat tutup lan perang elektronik melu. Iki carane grup ngarahke ing obyek ing Jerman wis mestine kanggo tumindak. Ing tlatah Uni Sovyèt, pesawat kasebut dhuwuré kira-kira 10000 m, sing nyedhiyakake ekonomi bahan bakar sing perlu kanggo penerbangan jarak jauh. Liwat sosialis Polandia, ing metu saka baris pisanan saka sistem radar NATO, klompok, ndhelikake konco gangguan, "nyilem" ing wilayah jangkoan saka radar paling kuat, kang dumunung ing West Berlin. Ing wayahe, bagean saka kendaraan nindakake maneuver distracting lan pindhah menyang sisih. Garis pertahanan udara sabanjure dilewati kanthi cara sing padha, sing bisa ngatasi akeh zona sing ditutupi Hawk, Nike Hercules, Nike Ajax lan sistem pertahanan udara liyane. Ing ngarepe, "mlumpat" ditindakake nganti dhuwur 28 m, akurasi metu saka obyek impact wis dicenthang, ngiring dening nempel bom, lan ninggalake karo nyuda ing arah saka Soviet. Uni.
Nanging, sanajan pesawat kasebut tetep utuh, meh ora ana kesempatan kanggo bali menyang omah. Nganggep maneuver kanggo ngatasi zona pertahanan udara, mung ana bahan bakar sing cukup ing siji arah. Nggawe lapangan udara mlumpat sing dibutuhake ing Polandia lan GDR ngrampungake masalah iki. Lan malah mengko, nalika kita Il-28s wiwit disebarake ing airfields saka negara iki, radius saka tumindak ndadekake iku bisa kanggo tekan ing pesisir Inggris.
Dhewe, kudu disebutake partisipasi IL-28 ing krisis Karibia. Tanggal 28 September 1962, pesawat pengintai Amerika njupuk foto "kalih puluh wolu" sing dibongkar ing dek kapal sing arep menyang Kuba. Mengko, 42 Il-28 iki ditemokake ing lapangan udara ing sisih kulon lan kidul pulo kasebut, mung 90 mil saka Florida. Ing operasi Soviet terus "Mongoose", tukang ngebom ditugasake peran sekunder, partai utama dimainake dening rudal balistik. Nanging, Il-28 ana ing dhaptar senjata nyerang sing bisa nyebabake serangan nuklir ing lemah AS. Begjanipun, krisis iki ditanggulangi kanthi tentrem, lan pengebom karo rudal bali menyang tanah air.
Iku misale jek sing mobil sukses lan perlu kuwi kudu urip dawa lan mulya. Nanging, ing awal suwidakan, pimpinan negara, lan utamané N.S. Khrushchev, mratelakake panemume yen penerbangan garis ngarep sing diawaki kanthi pangembangan pasukan rudal nuklir wis ilang maknane. Pengurangan gedhe ing resimen penerbangan bomber garis ngarep diwiwiti, lan formasi torpedo tambang dibubarake. Mobil sing mabur kurang saka 100 jam dirusak tanpa guna. Proses kasebut dilebokake ing stream. Contone, tukang ngebom torpedo Cut ing telung shift, padha ulig apa padha ora duwe wektu kanggo Cut tank. Mung ing Pasifik angkatan laut bab 400 kendaraan padha numpes. Iki minangka kekalahan lengkap saka penerbangan ngebom garis ngarep domestik, sing ora sopan lan ora sopan sing mung bisa diatasi ing taun 80-90an.
Kasunyatan manawa pimpinan Angkatan Udara ora antusias babagan vandalisme kasebut bisa nggawe gambar kasebut rada padhang. Cukup akeh Il-28 sing diowahi dadi target mabur. A nomer owahan ngatur kanggo wadi - mothballed ing akèh parkir mbukak. Kajaba iku, akeh kendaraan tempur lan latihan dikirim menyang sekolah penerbangan, ing ngendi dheweke bisa urip nganti pertengahan eighties lan tren anyar perestroika Gorbachev.
Saliyane USSR, pesawat Il-28 ana ing layanan karo Angkatan Udara lan Angkatan Laut Aljazair, Afghanistan, Bulgaria, Hongaria, Vietnam, Jerman Timur, Mesir, Indonesia, Irak, Yaman, China, Korea Utara, Maroko, Nigeria, Polandia, Rumania, Suriah, Somalia, Finlandia, Cekoslowakia. Pesawat kasebut diprodhuksi massal ing Republik Rakyat China lan Cekoslowakia. Ing negara-negara Timur Tengah lan Afrika, IL-28 njupuk bagéyan ing musuhan, ngendi padha dikonfirmasi ajining diri saka mesin dipercaya, ulet lan unpretentious. Nanging topik iki pantes artikel kapisah.
Kanggo latihan pilot pejuang lan kadet ing taun 1950, Biro Desain nggawe versi latihan Il-28U. Modifikasi iki beda karo fuselage maju dhasar. Tinimbang kokpit navigator, kursi pilot instruktur dilengkapi, dilengkapi peralatan sing perlu kanggo ngontrol mesin lan ngontrol tumindak siswa. IL-28U ora duwe gaman.
Ing pertengahan April 1950, pesawat pengintai Il-28R mabur. Iki dirancang kanggo nindakake pengintaian taktis lan operasional udara. Varian iki dilengkapi karo macem-macem peralatan pengintaian foto. Peralatan kasebut dipasang ing teluk bom, uga teluk foto khusus sing ana ing bagean buntut. Wadah kamera duwe sistem pemanas udara. Ing sambungan karo instalasi saka peralatan photographic lan LAS-3 ing pesawat wis digawe sawetara owah-owahan ing sistem bahan bakar: tank katelu dibusak, lan tambahan karo kapasitas 750 liter dipasang ing teluk bom. Amarga instalasi saka rong tank bahan bakar external saben 950 liter, sawetara saka pesawat pengintaian tambah. Ukuran roda bantalan utama uga tambah sesuai karo bobot take-off pesawat dadi 22760 kg. Amarga owah-owahan ing Alignment lan Tambah ing diameteripun gembong dening 110 mm, engine nacelle rampung redone. Kanggo nambah kemampuan lintas negara ing lapangan udara sing ora diaspal, nacelle mesin iki wiwit digunakake ing kabeh jinis pesawat Il-28 saka seri sabanjure. Mengko, ing basis saka Il-28R digawe pesawat pengintaian elektronik, kang nampa peralatan radio khusus tinimbang kamera aerial.
Ing awal taun 1951, torpedo bomber Il-28T kanthi teluk bom 4270 mm dites. Sewulan sabanjure, salinan kapindho dibangun, sing dirancang kanggo nggawa sepasang torpedo. Amarga Tambah ing dawa teluk bom dening 2,4 m, kapasitas tank bahan bakar fuselage suda dening 2230 liter. Kanggo njaga jarak penerbangan, tank outboard cantilever kanthi volume total 1900 liter digunakake. Ing kompartemen kargo pengebom torpedo, ana sepasang torpedo dhuwur 45-36 MAV lan siji 45-36 MAN kanggo discharge low-altitude (tinimbang 45-36, suspensi PAT-52 reaktif diidini. ). Tambang AMD-500, AMD-1000, Lira, Desna, lan liya-liyane uga bisa digunakake. Bomber torpedo diuji, nanging ora bisa diproduksi amarga pangembangan torpedo MAN 45-36 MAN.
Nanging armada kasebut ora ditinggal tanpa pengebom torpedo. Wiwit musim panas 1951, para pengebom serial sing diowahi dadi pengebom torpedo wiwit mlebu ing resimen penerbangan angkatan laut, saka ngendi sampeyan bisa nggunakake torpedo pesawat jet RAT-52. Torpedo kasebut dicemplungake saka dhuwur 1500 m (praktis ora beda karo bom) kanthi jarak tekan target 550-600 m. Ngelingi probabilitas nabrak target kanthi siji torpedo RAT-52 cukup sithik, mula diputusake. kanggo nambah jumlah torpedo ing pesawat Il-28T.
Kanggo maksud iki, pylons karo loro nduwèni beam BD-4 dipasang ing pinggir fuselage. Kanthi dheweke, Il-28T bisa nggawa telung torpedo RAT-52 lan loro torpedo 45-56 NT. Pemegang eksternal uga ngidini penundaan tambang. Tes mbuktekake kamungkinan nggunakake RAT-52 saka dhuwur saka 1500 m nganti 8400 m kanthi kecepatan udara nganti 500 km / jam. Ora ana watesan kacepetan ing papan sing dhuwur. Ing podo karo, NII-15 nguji upgrade RAT-52, panggunaan sing diijini ing dhuwur saka 1500 m tanpa watesan ing kacepetan operator maksimum. Low-altitude 45-36 MAN diidini nggunakake saka dhuwur 100-230 m lan nganti 600 km / h. Torpedo iki bisa kasil digunakake mung ing suhu udhara ndhuwur nol. Ing suhu sub-nol, sawetara unit lan mekanisme beku lan ora bisa digunakake. Tes bom torpedo rampung ing taun 1955. Sampeyan iki mestine kanggo ngowahi bagéan saka pesawat ngebom saka angkatan laut dadi tukang ngebom torpedo, nanging kaputusan iki rauh nilar. Varian torpedo-mbeta saka Il-28 saka separo kapindho sèket ora ketemu syarat armada, supaya ing taun 1956 mutusaké kanggo nglengkapi maneh resimen torpedo tambang Tu-16.
Kanthi tekane senjata nuklir taktis ing arsenal Uni Soviet, sawetara pengebom diowahi kanggo ngirim. Refinement saka ngebom Il-28 kalebu ing nglengkapi teluk bom karo sistem dadi panas perlu, nginstal peralatan perlu ing Papan lan lampu-protèktif langsir ing kaca kokpit. Desain pesawat dhasar liyane tetep ora owah.
Karya uga ditindakake kanggo ngowahi Il-28 dadi pesawat serangan. Ing taun 1952, siji Il-28 dilengkapi piranti underwing kanggo ngluncurake proyektil turbojet TRS-190. Kendaraan liyane bersenjata roket ARS-212. Pesawat loro kasebut lulus tes pabrik lan ditransfer menyang Institut Riset Angkatan Udara, ing ngendi dheweke nuduhake asil sing apik. Nanging ing wektu sing padha kacathet efek termal lan dinamis sing kuat saka jet gas roket ing struktur pesawat. Iki sing nyegah transfer mobil ing seri kasebut. Nanging, beban tempur sing kurang saka MiG-15, sing nalika iku dadi pejuang-bomber utama kita, meksa militer bali menyang gagasan versi serangan adhedhasar Il-28. Akibaté, diputusake kanggo ngowahi sawetara pengebom sing isih urip dadi pesawat serangan Il-28Sh, nglengkapi kendaraan kasebut kanthi rong baterei artileri ing busur (tinimbang kokpit navigator) lan ing teluk bom, uga masang 12 pylons. ing swiwi kanggo senjata bom lan rudal.
Ing spring saka 1967, TTTs padha digambar munggah, miturut kang pesawat Il-28, karo dipasang pylons underwing dirancang kanggo nindakake macem-macem gaman, iki mestine padha ambane operasi tempur Su-7 fighter-bomber, nanging. ing wektu sing padha ngluwihi sing terakhir saka segi jumlah dana pertempuran 2-3 kaping. Pesawat kasebut kudu beroperasi ing papan sing dhuwur lan dhuwur banget. Kanggo nyegah karusakan saka pesawat dening bom kaliber gedhe dhewe, sing terakhir padha dilengkapi piranti rem khusus.
Tes negara kanggo pesawat iki, kadhangkala disebut Il-28Sh, diwiwiti ing musim gugur taun 1967. Penguji banget ngormati karakteristik mesin kasebut lan menehi rekomendasi pesawat kanggo produksi. Kauntungan saka pesawat serangan iki yaiku tampilan sing apik banget saka kokpit, uga kemungkinan operasi tempur saka lapangan udara sing ora diaspal. Kacepetan Il-28Sh ing dataran rendah diwatesi nganti 660 km / jam, sing, kanthi cara kasebut, cocog karo kacepetan pesawat serangan Amerika A-10. Konsumsi bahan bakar cedhak lemah tambah 30-50%, iki suda sawetara karo mbukak pertempuran lengkap kanggo 295 km. Contone: indikator sing padha kanggo Su-25 yaiku 300 km.
Persiapan Il-28Sh kanggo sortie kurang saka 4 jam. Nanging, miturut Kepemimpinan Angkatan Udhara, pesawat serangan wis kurang pangayoman waja kanggo kru lan sistem vital (ing Uni Soviet, tradisional, faktor iki mbayar manungsa waé luwih saka ing Amerika Serikat lan Inggris). Sampeyan uga nyathet yen sarana ngluwari standar ora bisa nyedhiyakake mobil metu darurat ing papan sing dhuwur banget, ing ngendi pesawat kasebut bisa digunakake. Akibaté, iku dikenali sing Il-28Sh ora kebak syarat kanggo pesawat serangan, lan karya ing versi pesawat iki mandegake. Nganti 70 unit pengebom Il-28 sing isih disiapake kanggo konversi dadi pesawat serangan. Nanging nyatane, mung sawetara salinan sing diowahi ing pabrik ndandani pesawat. Bisa dipercaya manawa salah sijine dites ing PPI Lipetsk lan PLS, lan sing pungkasan, sing ora diragukan kanggo musium Rusia, nemokake pungkasan sing nggumunake ing latar mburi lapangan udara Berdsk ing pungkasan taun 90-an (periode taun). mriyang besi tua).
IL-28 uga aktif digunakake minangka laboratorium mabur. Salah sawijining mesin kasebut digunakake kanggo nindakake riset penerbangan babagan sistem pengisian bahan bakar ing pesawat. Lan ing laboratorium mabur Il-28R, mesin roket propelan cair RU-013 diuji. Jenis amunisi anyar diuji ing bom Il-28. Dadi, ing taun 748, ing Resimen Bomber Pengawal 1959 (lapangan udara udan, Zaporozhye), siji skuadron penerbangan nguwasani panggunaan bom sing dipandu UB-2F.
Ing pungkasan forties - awal sèket, ing basis saka riset Jerman ing USSR digawe torpedo jet aviation marine RAMT-1400 "Pike". Pangembang ngusulake rong modifikasi rudal: RAMT-1400-A kanthi sistem kontrol komando radio lan RAMT-1400B kanthi kepala panuntun radar. Sawise diluncurake saka pesawat Tu-2, rudal jelajah diowahi kanggo digunakake saka bom Il-28. Adhedhasar asil saka 14 diluncurake ing musim gugur 1952 karo Il-28, disimpulake manawa kemungkinan bisa nyerang kapal mungsuh, gumantung saka jarak menyang target, yaiku saka 0.51 nganti 0,57. Jarak tembak (RAMT-1400-A) ora luwih saka 30 km. Ing taun 1954, kumpulan Shchuk-A digawe kanggo uji coba militer. Kanggo maksud iki, direncanakake ngowahi 12 pesawat Il-28 dadi operator rudal. Nyatane, mung 2 mobil sing dilengkapi Pikes.
Ing taun 1952, sajrone pangembangan radar Sokol, sing dimaksudake kanggo nginstal interceptor rong kursi anyar sing digawe, kudu diuji ing pesawat sing wis ana. Il-28 dadi sing paling cocok. Kanggo tujuan iki, gandhewo rampung maneh lan dikuatake, ing ngendi radar lan operator dipasang. Program tes rampung kanthi sukses ing pungkasan taun 1952.
Ing taun 1955, Biro Desain Lavochkin wiwit ngrancang rudal anti-pesawat 400, dirancang kanggo nyedhiyakake pertahanan udara kanggo fasilitas strategis. Sistem pertahanan udhara mesthine bisa nyerang target udara sing nduweni permukaan dispersi efektif (EPR) cedhak karo Il. Kanggo nggarap sistem target roket, diputusake nggawe kendaraan udara tanpa awak - target - adhedhasar Il-28. Amarga karakteristik stabilitas banget, versi unmanned saka "rong puluh wolu", kang wis karakteristik pesawat stabil, digawe ing wektu paling cendhak.
Ing Il-28 sing diowahi khusus, macem-macem studi uga ditindakake kanggo nyempurnakake kompleks peralatan sing dibutuhake lan peralatan khusus kanggo pesawat ruang angkasa manungsa pisanan. Yaiku, ing Il-28 padha nindakake tes penerbangan lan nggarap piranti ejeksi lan sistem liyane kanggo nylametake astronot saka pesawat ruang angkasa Vostok.
Bagéyan saka Il-28 diowahi kanggo kabutuhan armada udara sipil. Ing pesawat kasebut, gaman lan peralatan penampakan dibongkar. Mesin kasebut dijenengi Il-20 utawa Il-28P.
Terus nggarap pembangunan Il-28, Biro Desain Ilyushin ngembangake varian sing dilengkapi mesin VK-5 anyar lan sayap sing disapu. Modifikasi kasebut dijenengi Il-28S. Nanging, sajrone proses desain, mesin anyar kasebut ora duwe kaluwihan penerbangan taktis khusus sajrone ngebom serial Il-28, lan karya iki mandheg.
Sumber:
Sergeev Yu. Klasik penerbangan garis ngarep. IL-28 diakoni minangka pengebom garis ngarep paling apik. // Wings of Motherland. 1999. Nomer 4. S. 10-14.
Egorov Yu., Kotlobovsky V. Pesawat sukses sing ora beruntung // Penerbangan lan Wektu. 1997. Nomer 1. P.2-12
Mekerdichan L., Pelekh A. Il-28 front-line bomber. Zaporozhye: "Wild Field", 2004. S. 5-17.
Bomber Yakubovich N. V. Il-28. Bagean 1. // Aviacollection. 2006. No. 5. S. 3-15, 18-23, 31.
Bomber Yakubov Yakubovich N. V. Il-28. Part 2. // Aviacollection. 2006. Nomer 6. S. 14-15,18-25.