Saka udhara buntu

54
"Negara sipil penerbangan Rusia. safety pesawat. Personil. Administrasi lan regulasi umum" - pangrungon babagan topik iki dianakake ing Kamar Sipil Federasi Rusia.

Sidang ing Kamar Umum dirawuhi dening anggota dewan umum ing Badan Angkutan Udara Federal lan Layanan Federal kanggo Pengawasan ing Sphere of Transport, anggota Dewan Ahli ing bidang penerbangan sipil Rusia, wakil serikat pekerja, organisasi umum lan veteran, perusahaan lan institusi penerbangan sipil, Duma Negara lan Federasi Dewan, Uni Industriis lan Pengusaha Rusia, Uni Pekerja Angkutan Rusia, administrasi presiden, pemerintah, departemen sing kasengsem, lan panguwasa eksekutif liyane. Lapuran dirungokake dening ketua Dewan Umum ing Badan Angkutan Udara Federal, Petr Deinekin, lan pitung laporan bareng dening ahli industri terkemuka.

Prestasi taun kepungkur

Civic Chamber nyathet yen ing taun-taun pungkasan, penerbangan sipil Rusia wis sukses:

- volume transportasi maskapai domestik ing 2014 mundhak dadi 93 yuta penumpang;
- Bandara Rusia nglayani 157 yuta warga Rusia lan manca;
- kanggo pangembangan jaringan rute regional ing 2014, negara diparengake 3,58 milyar rubles. Subsidi kalebu 130 rute domestik antarane 80 kutha ing negara kasebut. Total subsidi transportasi udhara ing limang program gunggungipun 8 milyar 700 yuta rubles;
- 13 rute dikenalaké kanggo pangembangan komunikasi karo Republik Crimea;
- sajrone Olimpiade 2014, luwih saka enem ewu penerbangan menyang Sochi ditindakake kanthi eksemplar, kira-kira 400 ewu penumpang diangkut;
- sistem pendidikan penerbangan sektoral wis dilestarekake, basis materi lan teknis universitas lan perguruan tinggi penerbangan sipil wis dikuatake. Ing taun-taun pungkasan, 320 pesawat latihan lan simulator modern wis dituku. Jumlah siswa ing institusi pendidikan Penerbangan Sipil kira-kira 25 ewu;
- sistem pemisahan vertikal anyar (padhet) wis kasil ngenalaken, intensitas lalu lintas ing wilayah udara Rusia wis tambah siji setengah kaping ing limang taun;
- wiwit taun 2007 nganti 2015, pitung perusahaan negara federal digawe, kalebu 67 bandara lan situs kebangkrutan ing wilayah Far North, Siberia, lan Timur Jauh;
-reconstruction lan construction saka bandara Federal lagi ditindakake. Ing 2014, 73 milyar rubel dialokasikan kanggo tujuan kasebut, yaiku 34,6 milyar saka anggaran federal, 38,4 milyar saka sumber liyane.

Alasan kanggo mikir

Wiwit pertengahan 2014, tingkat pertumbuhan transportasi udara wiwit mudhun, nganti nol ing Desember. Meh saben maskapai kapindho mungkasi taun kanthi asil finansial negatif. Kanggo Transaero, No. 2 ing Rusia babagan lalu lintas udhara, kahanan kasebut dadi kacilakan.

Kerugian industri saka aktivitas transportasi udara ing 2014 ing rute domestik udakara 32 milyar rubel.

Saka udhara buntu


Penurunan lalu lintas udhara terus lan nganti sangang persen ing patang wulan pisanan 2015. Contone, udakara 650 karcis regane udakara 10 milyar rubel didol kanggo penerbangan Transaero. Nanging, operator udhara (nyusul UTair, Vladivostok Avia lan liya-liyane) ngalami proses bangkrut. Operator tur Rusia wis nyathet kenaikan tarif pesawat. Contone, pesawat saka Moscow kanggo Blagoveshchensk saiki biaya 22 ewu, kanggo Magadan - 32 ewu, kanggo Anadyr - 68 ewu rubles.

Saiki, negara kasebut ora duwe udara sipil nasional armada. Ing maskapai penerbangan Rusia, luwih saka 90 persen kabeh transportasi udara komersial penumpang ditindakake dening udakara 900 pesawat jarak jauh sing digawe manca. Dheweke dudu properti Rusia, mayoritas disewakake saka perusahaan manca. Ing taun-taun pungkasan, negara kita uga wis nampa 700 helikopter buatan manca. Pesawat iki kadhaptar ing daftar negara negara liya. Sanksi manca bisa mungkasi operasi ing sembarang wektu lan nggawe ambruk ing sistem transportasi udhara negara.

Sapa sing dadi pimpinan?


Kahanan saiki ngidini kita nyimpulake yen ancaman paling gedhe kanggo operasi stabil industri lan keamanan nasional negara yaiku struktur armada udara sing wis dibentuk sacara spontan sajrone 25 taun kepungkur.

Kamentrian Pengangkutan durung nemtokake indikator safety penerbangan sing bisa ditampa, kaya sing dibutuhake dening pesenan pemerintah "Ing Persetujuan Program Negara kanggo Njamin Keamanan Penerbangan Penerbangan Sipil" (No. 641-r tanggal 6 Mei 2008). Negara durung netepake tingkat target lan indikator kinerja kanggo njamin safety penerbangan, lan durung nemtokake pejabat sing tanggung jawab kanggo iki.

Program negara ing ndhuwur mbutuhake nganyari lan disetujoni maneh ing sambungan karo entri menyang pasukan saka November 2013 saka Apendiks 19 "Manajemen Safety Penerbangan" kanggo Konvensi babagan Penerbangan Sipil Internasional.

Amarga nyuda lalu lintas ing jaman saiki, jumlah staf penerbangan lan teknik, sing dadi potensial personel sing strategis, saya suda banget ing maskapai. Ing 2014-2015, kira-kira 500 pilot sing mumpuni diberhentikan, nanging, bertentangan karo pendapat umum, artikel saka Kode Udara Federasi Rusia wis ditepungi lan ditrapake, ngidini perusahaan nyewa nganti XNUMX pilot manca. kapten pesawat.

Penguatan luwih lanjut saka basis pendidikan universitas, sekolah penerbangan lan teknis penerbangan sipil, lan nambah jumlah dana kanggo proses pendhidhikan dibutuhake. Ing wektu sing padha, reformasi sing diusulake dening Kementerian Pendidikan lan Ilmu Pengetahuan ora nggatekake keanehan (kesulitan) proses latihan penerbangan awal lan cilaka sistem khusus personel penerbangan latihan.

Rusia - kuburan lapangan udara


Senadyan langkah-langkah sing ditindakake dening negara lan bisnis kanggo ngembangake infrastruktur sing ana hubungane karo Piala Dunia, kahanan umume karo jaringan bandara negara tetep ora kepenak.

Jumlah total bandara lan lapangan udara ing Rusia wis suda kaping lima - saka 1450 (ing 1991) dadi 287 (ing 2015). Penutupan bandara lan lapangan udara sing cilik nanging penting sacara sosial ditindakake ing ngendi ora ana alternatif transportasi udara: ing Siberia, Timur Jauh lan Lor Jauh. Volume lalu lintas ing maskapai lokal saiki mung wolung nganti sangang persen saka total penumpang udara ing Rusia.

Kurang komunikasi udara sing stabil ing wilayah kasebut nggawe kesulitan kanggo populasi lan ngalangi realisasi hak warga kanggo gerakan bebas (Pasal 27 Konstitusi Federasi Rusia).

Sistem manajemen lan regulasi negara saiki ora nyukupi syarat ICAO lan minangka faktor penghalang ing pangembangan penerbangan sipil. Ing ngarsane tantangan internal lan eksternal sing serius, struktur iki ora bisa ngrampungake operasi stabil lan pangembangan industri sing intensif.

Dina iki, ana papat badan negara ing aviation sipil Rusia, interaksi kang ora mapan, lan fungsi ora delineated. Ora ana entitas kasebut sing diwenehi tanggung jawab kanggo safety.

Pakaryan Departemen Kabijakan Negara ing bidang penerbangan sipil, ora dikoordinasi karo panguwasa ing ndhuwur, wis nyebabake kekurangan serius ing undang-undang kasebut. Pangembangan lan implementasine tumindak hukum regulasi ditindakake ing tingkat profesional sing kurang, kanthi pamisahan saka aktivitas nyata maskapai.

Ringkesan program


Volume transportasi udhara sing signifikan, wilayah sing wiyar ing negara kasebut, wilayah sing angel digayuh, iklim sing angel, kabutuhan masyarakat lan ekonomi nyata ing transportasi kanthi kacepetan dhuwur, perlu kanggo nggabungake menyang sistem global, njamin keamanan penerbangan sing cocog. karo standar internasional, mbusak katergantungan ing impor pesawat, ndhukung bisnis aviation lan Wekasanipun, kapentingan keamanan Rusia urgently mbutuhake nggawe siji wewenang kanggo ngatur, ngatur lan nggawé ulang aviation sipil domestik.

Karya konkrit sing gedhe dibutuhake kanggo ngganti kabeh armada udara sipil kanthi impor. Iki meh ora bisa ditindakake mung kanggo Kementerian Perhubungan lan Kementerian Perindustrian lan Perdagangan. Perlu kanggo nggabungake upaya akeh cabang pamarentah, departemen tingkat federal lan regional, bisnis penerbangan lan masyarakat.

Adhedhasar kasebut ing ndhuwur, Kamar Masarakat nyaranake supaya Pemerintah:

1. Ngembangake lan ngirim rancangan Undang-undang Federal babagan amandemen Kode Udara supaya bisa selaras karo Konvensi babagan Penerbangan Sipil Internasional.

2. Ngembangake lan ngetrapake Program Keselamatan Penerbangan Negara (sesuai karo syarat Lampiran 19 "Manajemen Keamanan Penerbangan" menyang Konvensi babagan Penerbangan Sipil Internasional).

3. Mbentuk sistem administrasi negara lan regulasi penerbangan sipil ing Rusia sesuai karo syarat ICAO. Mbentuk badan siji ing format Kamentrian Penerbangan Sipil utawa badan eksekutif federal liyane langsung subordinated kanggo pamaréntah Federasi Rusia.

4. Ngadopsi program Negara sing dianyari kanggo pangembangan penerbangan sipil nganti 2030, sing nyedhiyakake nggawe kahanan hukum lan ekonomi sing dibutuhake kanggo ngrampungake masalah penerbangan sipil, sing ana gandhengane karo program pangembangan wilayah negara, kanthi peta dalan sing rinci. kanggo implementasine saben taun.

5. Ngembangake langkah-langkah substitusi impor lan miwiti implementasine.

6. Nguatake basis pendhidhikan universitas, sekolah penerbangan lan teknis penerbangan sipil liwat paningkatan pendanaan lan nganyari kurikulum.

7. Nggawe Collegium Aviation ing Pamrentah Federasi Rusia, sing kompetensi kalebu koordinasi aktivitas ing kabeh siklus teknologi saka pangembangan nganti pungkasan operasi peralatan penerbangan kanggo nutupi area aktivitas kabeh pemasok sing diadegake dening Lampiran 19 "Manajemen Keamanan Penerbangan" menyang Konvensi babagan Penerbangan Sipil Internasional.
Saluran warta kita

Langganan lan tetep gaul karo kabar paling anyar lan acara paling penting ing dina iki.

54 komentar
Alexa
Dear maca, kanggo ninggalake komentar ing publikasi, sampeyan kudu mlebu.
  1. +7
    21 Oktober 2015 14:30
    Ruwet tenan !!!, kelingan wiwit awal tahun XNUMXan, Gusti paring pangapura, sedulur-sedulur sipil, ora ana liyane, nanging GA katon ketinggal ing perkembangane, wis wayahe ... .
    1. + 22
      21 Oktober 2015 14:42
      Sawise ambruk Uni, demokrat liberal kita diwenehi tugas sing jelas kanggo ngrusak kabeh industri, utamane abot lan pertahanan. Tugas kasebut yaiku ngembangake perdagangan, mesthi ora ing produk domestik, lan pangembangan industri ekstraksi sumber daya. Apa, nyatane, wis rampung - Rusia dadi stasiun gas donya. Aviation, minangka industri banget kawruh-intensif, nandhang sangsara banget dhewe, nanging nandhang sangsara luwih saka kaputusan kanggo nyelehake ajur mirah ing pasar domestik. Atusan maskapai sing mentas kawangun tuku Boeing bekas, kabutuhan pesawat domestik ilang, pangembangan liners anyar ora diterusake, produksi mandheg, rampokan, ambruk industri sing gegandhengan lan, minangka asil, SuperJet saka komponen impor. Andrei Nikolaevich diuripake ing kuburan saka iki.
      1. 0
        21 Oktober 2015 16:01
        Quote: Insinyur
        SuperJet saka komponen sing diimpor.

        Lan Boeing dudu saka komponen sing diimpor, utawa kabeh digawe ing AS?
        1. 0
          21 Oktober 2015 16:38
          Kutipan saka devis
          Lan Boeing dudu saka komponen sing diimpor, utawa kabeh digawe ing AS?


          - Ora saben wong.

          http://www.tekku.ru/zavod-boeing-everett-v-ssha/
          1. +8
            21 Oktober 2015 19:07
            Saiki, negara kasebut ora duwe armada udara sipil nasional.
            - saka artikel

            Lan sapa sing nggawa penerbangan lan Rusia menyang negara kasebut?
            Amerika, Inggris dikirim kanggo cilaka kita?
            Ya, ora, liberal komprador ing omah kita, pro-Barat, dipimpin pisanan dening wayang AS Yeltsin, banjur Medvedev lan Putin.
            Ya, ya, Putin V.V., apes banget maca kanggo "cheers-patriots" kita nyanyi hallelujah marang dheweke. Iku kang, kanggo limalas taun pungkasan, wis dadi tuan rumah masalah paling penting saka negara, urip politik lan ekonomi Rusia. Dudu kuwi?
            Kaya sing dikandhakake ing jaman I.V. Stalin ing saben kedadeyan, kacilakan, ambruk, lsp. misfortunes, duwe surname dhewe, jeneng, patronymic.
            Bencana iki nduweni jeneng lengkap: Yeltsin B.N., Medvedev D. lan Putin V.V.
            Lan ora ana uwal saka kasunyatan iki.
            1. -5
              21 Oktober 2015 20:37
              Antarane Putin lan ambruk Uni, kaya, ana interval 9 taun. Lan yen sampeyan ora bisa ndeleng tren pangembangan negara ing wektu iki, luwih becik ora nulis apa-apa. Kanggo sawetara alasan, ing 90s, ora ana kang ngritik apa-apa, nanging carane soko tenan wiwit rampung, padha menek metu.
              1. +2
                22 Oktober 2015 05:07
                Dear EvilLion (3), sampeyan ora bisa ndeleng kelanjutan saka gaya karusakan saka penerbangan sipil, lan pancen kabeh ekonomi Rusia, sing wis suwene setengah dasawarsa, Presiden, Perdana Menteri Pemerintah. saka Federasi Rusia ing siji wektu, nanging pamimpin politik permanen Rusia Putin V.V., ing panguwasa paling dhuwur saka negara.
                Sajrone periode iki, paling ora ana sing bisa ditindakake yen ana kepinginan lan kekarepan politik.
                Miturut negarawan agung Rusia-USSR I.V. Stalin, sing ing wektu sing padha nggawe terobosan industri ing negara, sing menangake Kamenangan Agung liwat fasisme ing 15 taun sing padha, - "kepinginan kanggo nepaki, kanggo nindakake iku 75% saka sukses" saka apa sing direncanakake.
                Putin V.V., penganut dalan liberal pembangunan Rusia, ora duwe kepinginan kanggo nggawa negara kita metu saka pengaruh manajemen oligarkis destruktif, kepinginan kanggo pembangunan industri negara kanggo kabeh wong.
                Kabeh ditinggalake kanggo pangembangan liberal, mesthi nyebabake Rusia ambruk.

                Mung wong wuta kaya sampeyan sing bisa gagal ndeleng lan nganalisa kecenderungan kasebut.
                Lan saran kanggo sampeyan, yen sampeyan ngomong karo wong liya, deleng "sampeyan". Apa sampeyan ora mulang babagan iki nalika isih cilik?
                1. -3
                  22 Oktober 2015 15:09
                  supaya nindakaken kanggo sampeyan ora bengok-bengok saka dhingklik ing pawon elinga 90 lan carane urip wong bodho
              2. +1
                22 Oktober 2015 12:23
                Pay manungsa waé kanggo wong ing jaket layung jejere Sobchak, salah siji saka karusakan saka USSR. Apa kudu dieling-eling utawa ora, sapa sing nganggo jaket kaya ngono ing wektu kasebut?
        2. +1
          21 Oktober 2015 17:08
          Kutipan saka devis
          Lan Boeing dudu saka komponen sing diimpor, utawa kabeh digawe ing AS?

          Apa sing ora saka AS digawe ing koloni utawa enem, mula ora perlu mbandhingake anget karo alus.
          1. +3
            21 Oktober 2015 17:15
            Quote: Letun
            Apa sing ora saka AS digawe ing koloni utawa enem, mula ora perlu mbandhingake anget karo alus.


            - Sing ora titik ing kabeh. Apa sing diprodhuksi, kaya sing diucapake, "ing koloni" diciptakake dening insinyur Amerika lan diprodhuksi miturut lisensi Amerika. Beda karo "Superjet", sing minangka kaca isin ing sajarah penerbangan sipil Rusia.
      2. -3
        21 Oktober 2015 20:34
        Yen Tupolev nggawe pesawat normal ing wektu, banjur katon lan bakal mabur ing. Lan sampeyan ora perlu kanggo drive ing SSJ, iku mung mabur biasane lan wis digawe nalika pasar dipérang lan mbagekke lan sampeyan kudu saingan karo donya kabèh. Ing wektu sing padha, nyipta pesawat sipil dening pasukan siji negara wis suwe ora ditindakake dening sapa wae, lan meh ora bisa ditindakake amarga kudu entuk peralatan sing paling apik kanggo njamin daya saing.

        Lan sadurunge sampeyan blurt metu soko nanggepi, Aku maringi pitutur sampeyan metu saka Renault Panjenengan, Frod utawa apa wae sing kasedhiya ana, lan ngganti menyang VAZ.
  2. +7
    21 Oktober 2015 14:33
    Lan aviation sipil cilik de facto rampung dhawuh kanggo urip dawa

    "Jumlah total bandara lan lapangan udara ing Rusia wis suda kaping lima - saka 1450 (ing taun 1991) dadi 287 (ing 2015)."
  3. SSI
    + 24
    21 Oktober 2015 14:42
    Bandara kita ... Pesawat saka detasemen presiden, kanggo latihan landing ing kategori kaping 3, mabur menyang St. Petersburg utawa Astana, amarga mung ana sarana radio landing ing kategori kaping 3 (Aku bakal kanthi wicaksana tetep bisu babagan SHRM, padha njaluk dhuwit ana) ... Lan supaya disebut-bandara "internasional" Voronezh, Ulyanovsk-Tengah lan sawetara kutha liyane ... Ya, padha meh ora nampa kategori 1st ... "Visual landing", Gusti ngapura kula ... Padha ngrusak industri pesawat ... Telat kanggo nambani ati nalika sabar diunekake dening tambang, wis kasep!
    1. -4
      21 Oktober 2015 15:23
      .... kanggo latihan landing ing kategori 3, dheweke mabur menyang St. Petersburg utawa Astana, ..... Ya, dheweke meh ora nampa kategori 1 ... "Visual landing", Gusti ngapura aku ...

      ..... belay ..... Tenan!!???.....G kabeh mabur "visual"?????.....Ngisor eselon ngisor!!???.... ngguyu
      1. SSI
        +5
        21 Oktober 2015 16:05
        Kutipan saka: aleks 62 sabanjure
        Tenan!!???.....G kabeh mabur "visual"?????.....Ngisor eselon ngisor!!???..

        Endi sampeyan maca iki? Aku nulis babagan bandara "internasional" individu ... Lan sampeyan bisa terus mbantah, nanging jeneng paling ora 3 bandara Rusia sing disetujoni kanggo pendaratan instrumental ing kategori kaping 3.
        1. -1
          21 Oktober 2015 16:48
          .... Aku nulis babagan bandara "internasional" individu .....


          .... Padha kapisah malah sadurunge ing Uni .... Airfields saged nampa 1 kategori saben (visibilitas kurang saka 400m, vertikal kurang saka 30m - entri ing mode otomatis utawa semi-otomatis) padha custom-made (ana luwih akeh driji ing tangan saka wong-wong mau) .. .. Sejatine, mayoritas makarya ing kategori 2 (visibility saka 400m kanggo 800m, vertikal saka 30 kanggo 60m) .... Topik sing kapisah yaiku pegunungan utawa dumunung ing wilayah pegunungan ... .. Ing kene, bebener isih dianggep pesawat minimal lan FAC minimal .. .. Nanging isih, ing tahap pungkasan landing, sampeyan isih butuh kontak visual karo lemah lan landing ing mode manual.... hi
          1. SSI
            +4
            21 Oktober 2015 18:08
            Kutipan saka: aleks 62 sabanjure
            ..Nanging isih, ing tahap pungkasan landing, sampeyan isih butuh kontak visual karo lemah lan landing ing mode manual....

            Sampeyan ketinggalan jaman ... Kosok baline, kategori kebangkrutan pindhah, sing kaping 3 paling angel. IL-96 - kebangkrutan ing mesin nganti strut irung dikompres (sampeyan uga bisa kemudi menyang bagasi, nanging aerodromes kita ora dilengkapi). Tu-204/214 - uga ... PIC mung nyekel setir ... Mulane, dheweke mabur menyang St. Petersburg utawa menyang Astana kanggo mabur ing mode pendaratan otomatis ...
            1. 0
              21 Oktober 2015 20:08
              Ora bisa kerja ing pelatih?
    2. +3
      21 Oktober 2015 15:27
      Bandara kita ... Pesawat saka Detasemen Presiden mabur menyang St. Petersburg utawa Astana kanggo latihan landing ing kategori 3rd, amarga mung ana peralatan landing radio ing kategori 3rd.


      Nyuwun pangapunten, sampeyan pengin ujar manawa saliyane ShRM lan Peter, kita ora duwe lapangan terbang kanthi instrumen pendaratan, apa aku ngerti sampeyan kanthi bener?
      1. SSI
        +4
        21 Oktober 2015 16:01
        Bener...
  4. +5
    21 Oktober 2015 14:43
    Ya, Gusti Allah ngalang-alangi yen paling ora ana gerakan sawise penerbangan "diserahake" menyang Amerika (Boeing) lan Eropa (Aerobus) ing taun 90-an. Ing Rusia, aviation kudu dhewe, lan ora mung militèr. Malah Brazil lan Kanada duwe pie dhewe, lan kita ... Kita ngenteni.
  5. + 20
    21 Oktober 2015 14:44
    Ha, ha, ha ... Kita wis ngliwati kabeh iki kaping telu, ing memoriku, lan nalika PDB dhawuh bear tuku pesawat domestik kanggo maskapai kanthi rasio 1: 2. Lan nalika padha bengok-bengok babagan perlu kanggo nyuwek umbilical cord perusahaan pseudo-pribadi karo feeder negara, lan nalika padha nuntut pembayaran sing luwih dhuwur kanggo wong mati kanggo ngurangi tuku mabur uwuh ing luar negeri ... Umumé, iku isih ana lan bakal tetep ana.

    Sembarang wong sing nyukupi mangerteni yen tingkat gaji ing Federasi Rusia kurang, utamane ing wilayah, minangka asil, mokal kanggo nambah aliran penumpang sing bakal mbayar pangopènan pesawat manca lan bandara sing larang amarga miskin. aliran internal sing feed ing dolar ngisep lenga.
    Kita butuh lapangan udara sing sederhana lan pesawat domestik sing murah lan ora sopan kaya IL-114, sing ekonomis, ora mbutuhake perbaikan sing rumit lan larang, otonomi sabisa lan bisa mabur menyang bandara sing sial, kalebu es. Lan iki jelas kanggo kabeh wong kajaba pamrentah.
    Inggih, iku bener, nanging kanggo apa dheweke kudu ngerti soko, yen sampeyan bisa tuku 25-taun-lawas unit kontrol mbucal sampah kanggo $ 500.000 dening adol maneh ing pasar domestik kanggo 50.000.000, uga karo spare parts, lan bandara . ..

    Kanggo ngringkes: sampeyan nyana soko saka ghouls sing bisa nyolong lan nuduhake, supaya padha nyolong sumber daya negara, lan karo dana iki mung bisa tuku kabeh kanggo cardone.
    Ing asas, padha ora bisa nyedhiyani pembangunan bener utawa bener kanggo aviation, amarga iki dudu profil. Obah maju tansah kesalahan, iku tansah resiko lan tansah losses, nanging kabeh iki menehi ganti rugi dening income ditampa saka pembangunan. Lan embezzlers-pedagang lokal kang bakal resiko meh jujur ​​bullies, nandur modal ing soko sing ora bisa mbalek maneh lan sampeyan ora ngerti apa-apa ???
    1. +4
      21 Oktober 2015 18:45
      Aku setuju karo sampeyan IAlex. Nganti gaji normal kanggo para pekerja keras ing negara kasebut, mung sawetara sing bakal mabur ing pesawat, lan ora akeh.
  6. +5
    21 Oktober 2015 14:45
    Negara kudu nulungi maskapai sing siap tuku pesawat domestik, butuh utangan tanpa bunga kanggo industri penerbangan, pelatihan pilot kanggo penerbangan sipil uga kudu dikontrol khusus, lan ora bakal lara alon-alon. tuku lan leasing pesawat sanksi Western, Nanging.
  7. +9
    21 Oktober 2015 14:47
    Nanging, kabeh iki kudu ditambahake menyang jalur sepur. Lan banjur Railways Rusia stubbornly obah ing sadawane rake saka aviation sipil.
  8. 0
    21 Oktober 2015 15:17
    Hmm, lan Khabarovsk-Moscow saka Aeroflot 11 ewu. Bener, kanggo Desember. Kanggo sesuk 108tyr. Nanging pedagang pribadi biasane mabur kanthi jadwal lan bisa tuku tiket luwih dhisik. Lan mesthi ana masalah kanggo mabur ing perjalanan bisnis, tiket operasional mesthi luwih larang.
  9. +5
    21 Oktober 2015 15:21
    Jumlah total bandara lan lapangan udara ing Rusia wis suda kaping lima - saka 1450 (ing 1991) dadi 287 (ing 2015). Penutupan bandara lan lapangan udara sing cilik nanging penting sacara sosial ditindakake ing ngendi ora ana alternatif transportasi udara: ing Siberia, Timur Jauh lan Lor Jauh. Volume lalu lintas ing maskapai lokal saiki mung wolung nganti sangang persen saka total penumpang udara ing Rusia.

    Aku ora weruh apa-apa sing nggumunake. Transportasi kasebut ora nguntungake kanggo perusahaan swasta, sing tegese ing ekonomi pasar ora bakal ana. Nganti negara njupuk cabang liberal pamaréntahan sawise Faberge, ora bakal ana pendidikan, ora transportasi, ora produksi industri. Mung pumping lenga lan wilayah financial
    1. +1
      21 Oktober 2015 17:09
      Kutipan saka: nazar_0753
      Nganti negara njupuk cabang liberal saka pamaréntahan ing mburi Faberge, ora bakal ana pendidikan, ora ana transportasi, ora ana produksi industri.


      Dear Nazar, nyoba kanggo njupuk dhewe kanggo iki banget. ya hi

      PS "United Russia" minangka sing paling manunggal ing Rusia. wassat
  10. +1
    21 Oktober 2015 15:22
    Tindakan sing dibutuhake banget!
    Ngrusak industri montor mabur... Wis telat ngobati ati, pas sing sabar dibuwang tambang, wis telat!

    Nanging perlu! Perjalanan paling dawa diwiwiti kanthi langkah pisanan.
  11. +4
    21 Oktober 2015 15:33
    Bapak-bapak, isih ana kemajuan. Iki PD-14 pisanan ing Il-76LL http://russianplanes.net/id175655
    Taun ngarep dheweke janji bakal ngluncurake MS-21 kanthi urip
    Ing Ulyanovsk, Il-76 wiwit diprodhuksi. Yen ora kanggo crests, An-148 lan An-140 bakal mabur ing turah mbrawah (sing bener 90% saka kita).
    Ing taun 1991, 367 pesawat diprodhuksi ing wilayah RSFSR, ing 1996 - 40, ing 2001 - 28, ing 2006 - 95, ing 2011 - 148, ing 2014 - 174. Kita tuwuh, nanging mesthi alon. Senajan wutah isih utamané amarga militèr.
    Kutipan saka IAlex
    yen sampeyan bisa tuku dumpster bekas 25 taun kanggo 500.000
    S7 lan Aeroflot njupuk anyar, ana kesalahan. Nanging isih, mesthi, iku ala sing ora kita, nanging mobil manca, sanajan anyar.
    1. +1
      21 Oktober 2015 15:44
      Ya, mung njupuk sing anyar, banjur mung miturut dokumen.
      Ya, Aeroflot kanthi biaya dhuwit negara kanggo kepentingane dhewe ora nuwun ...

      Lan babagan S7, kira-kira 5 taun kepungkur, aku tau ngomong karo pilote ing tamanku ing wayah sore, pesawate padha kayu bakar, jarene saiki dheweke bakal mabur lan tekan dalan, amarga mung medeni, lan Gusti Allah mboten sare yen uripe kanggo ngurus...

      Il-76 minangka pesawat transportasi militer; diprodhuksi, diprodhuksi lan bakal diprodhuksi, kalebu. iku dudu indikasi...
      An-148 - khokhlosamolet, saka avionik kanggo mesin lan planera, i.e. mung ana akeh sing bisa numpuk bagean domestik munggah gunung lan ndeleng karo pitakonan apa sing kudu dilakoni sabanjure ...
      Tu-334 - mudhun ing sajarah, kanthi alesan sing padha An-148 dviglo dadi Khokhlyad ...
      IL-86 - ora ana sing butuh maneh, malah digawa metu saka armada negara (aeroflot) menyang sump, dudu pesaing ing rega karo airbus lan Boeing 25 taun saka China kanthi dokumen sing diobong ...
      SSJ-100 minangka pesawat sing diimpor kanthi perakitan obeng, sing nyathet penjualan, lan minangka asil, larang malah kanggo penerbangan domestik, ora ana sing mbutuhake bandara normal kanggo operasi ...
      Miturut cara, sampeyan MS-21 bakal padha SSJ-100, diimpor lan larang, minangka asil kang ora bakal ngganti kahanan ing negara, kajaba kirdyk luwih saka remnants saka industri sejatine sifate domestik . ..

      Sing. ora ana prestasi, kajaba ambruk luwih saka sisa industri penerbangan ...
      1. +3
        21 Oktober 2015 15:58
        dheweke ngomong sing bener. pesawat normal dina ing S7 lan Aeroflot. ing Transaero, bekicot teka tengen (nanging ing bandara padha duwe kantin kanggo mangan kanggo 150 rubles)).
        nanging jujur, pikiran ing penerbangan sedih, lan jujur, saiki ora ana wektu kanggo patriotisme, mung kanggo ndharat)
        1. +2
          21 Oktober 2015 16:01
          Pendhaftaran pepadhamu menehi (neraka ngerti saiki, mbokmenawa pensiun) sertifikat airworthiness kanggo pesawat, nawakake sawetara lyam $, dheweke bakal nulis sampeyan apa wae sing dikarepake, dheweke ora melas apa-apa kanggo wong sing duwe dhuwit apik ...
          1. +1
            21 Oktober 2015 16:07
            Ya, iki kanggo dina iki, nanging umume, mesthi, isin kanggo industri penerbangan kita
      2. +1
        21 Oktober 2015 20:26
        Kutipan saka IAlex
        Lan babagan S7, kira-kira 5 taun kepungkur, aku tau ngomong karo pilot ing tamanku ing wayah sore
        Aku ora ngerti, ing sawijining wektu aku terus-terusan miber S7, ambune kaya mobil anyar. Beda karo Orenair sing padha ing ngendi sampeyan bisa ndeleng manawa Boeing bosok. Lan umume, ana situs borjuis ing Internet ing ngendi, kanthi registrasi, sampeyan bisa ndeleng kabeh riwayat papan, mula priksa kesehatan.
        Kutipan saka IAlex
        Il-76 minangka pesawat transportasi militer, diprodhuksi, diprodhuksi lan bakal diprodhuksi
        Ora ketompo carane iku, padha wis prodhuksi lan bakal terus kanggo gawé ... Nalika pabrik ing Tashkent ngandika "quack" padha ora malah dirilis ing kabeh, lan jujur, Aku panginten iku ing salawas-lawase. Lan kene - oops! Ulyanovsk njupuk alih lan banjir.
        Kutipan saka IAlex
        Miturut cara, MS-21 sampeyan bakal padha karo SSJ-100, diimpor lan larang

        Nah, yen sampeyan ngobahake saber kaya ngono, mula ora ana sing 100% dhewe. Piranti mesin ing pabrik ing ngendi Tu-154 padha digawe ing jaman Soviet, apa sampeyan mikir kabeh chtoli Soviet? jancok ana! Jepang, Swiss lan Jerman! Ing elektronik, malah Amerika Serikat. Ora kabeh, nanging akeh mesin sing diimpor. Lan dina iki, Boeing nglumpukake pesawat saka titanium kita lan cabang Moskow nggawe petungan kanggo kekuwatane - apa iki tegese Boeing minangka chtoli kita? Lan ing ngendi sampeyan mikir swiwi kanggo Airbus A380 diikat? Takon, bakal ana akeh ngguyu. Nanging, globalisasi. Dadi dadi ...
        1. 0
          22 Oktober 2015 02:54
          Sing paling penting, aja bingung globalisasi karo bananaization - loro-lorone biasane diwiwiti kanthi cara sing padha ing negara-negara industri, nanging pungkasane beda ... Lan Federasi Rusia kanthi jelas milih dalan sing jelas ora globalisasi, amarga globalisasi kanggo negara maju. kalebu pangembangan sawetara arah teknologi dhuwur kanggo nggawe sing luwih apik tinimbang pesaing liyane, lan perakitan saka bagean sing wis rampung kanthi jelas ora nuduhake terobosan nyata lan niche anyar ing pasar ...
      3. +1
        21 Oktober 2015 23:47
        Aku babar blas setuju bab SSJ-100 lan MS-21. Contone, Belarusians, ora ketompo carane padha meksa, ora tuku siji SSJ-100. Napa tuku klon pesawat Brasil sing wis lungse? Lan saiki lagi ngomong karo wong Brasil babagan dadi dealer regional Brasil, kanthi menehi sertifikat kanggo pangopènan lan ndandani.
  12. +7
    21 Oktober 2015 15:59
    Atine nyusut, nyawang kahanane GA saiki.
    Iku kabeh diwiwiti kanthi akuisisi pesawat sing diimpor, nalika masalah iki dilobi dening Shaposhnikov, Okulov lan Neradko.
    Padha bengok-bengok yen kudu tuku mung 100-150 Boeing, banjur kita dhewe bakal keling kabeh. Akibaté, kabeh kita wis gouged lan saiki kita rampung mabur ing taman wong liya. Kahanan sing padha karo kru penerbangan. Takon 150 pilot asing,
    Saiki padha njaluk 500! Kita nggawe owahan ing Kode Udara, saiki proses iki ora bisa mandheg. Madhouse!
  13. 0
    21 Oktober 2015 15:59
    liyane f-18 ambruk dina ing Inggris
  14. +1
    21 Oktober 2015 16:21
    Wong sing "sukses" mung kudu nyolong. Banjur bakal ana kesempatan kanggo nyuda rega, bakal ana penumpang, bakal ana dhuwit kanggo kabeh liyane. Lan yen, kaya ing transaero, nggunakake sambungan lan cidra kanggo entuk dhuwit negara, nyolong lan nyolong perusahaan sing sukses menyang bolongan, ora ana cara kanggo mbantu.
  15. +4
    21 Oktober 2015 16:25
    Sialan! Ana sing salah, tenan. Utawa Mungkin miwiti karo ban ing operasi pesawat kedhaftar ing Bahama, etc.? Nyewa mung liwat bank-bank Rusia lan asuransi karo kita? Banjur, sampeyan ndeleng, dhuwit bakal katon kanggo layanan lan substitusi impor ing produksi (sanajan ana sing ditindakake ing arah iki ing SSJ, miturut situs web), lan kanggo subsidi transportasi.
    PS. Ana sing ngerti apa sing kedadeyan karo Red Wings? Iki mabur ing Tu-204. Ana bahan sing arep diuripake, banjur meneng.
    1. +1
      21 Oktober 2015 19:24
      Banjur tiket bakal larang kaping pindho. Wong bakal mandheg mabur kabeh, banjur Ga mesthi bakal mati.
  16. +1
    21 Oktober 2015 16:32
    Aku kerep nggunakake transaero, aku seneng, aku mabur menyang Crimea, transfer, nanging Aeroflot ora nyedhiyani. Aku wedi yen saiki Aeroflot ora duwe pesaing, bakal ngunggahake rega, malah luwih akeh wong ora bisa mabur saka Timur Jauh menyang tengah Rusia, lan ing pungkasan iki bisa uga duwe akibat sing adoh. Nalika mabur saka Moscow menyang New York luwih murah tinimbang menyang Khabarovsk, ora ana sing apik kanggo negara kasebut.
  17. +1
    21 Oktober 2015 16:41
    Dheweke dhewe teka karo krisis, padha mbengkongaken ruble, pedunung mandheg ngaso liwat gunung, lan timbalan ora fly maneh, sanksi, supaya bathi wis tiba, lan ana sawetara penerbangan domestik.
  18. 0
    21 Oktober 2015 17:24
    Lan apa babagan IL-112/114 kanggo krungu, kaya dhuwit sing dialokasikan, VASO kudu ngasilake, nanging ora krungu apa-apa?
    1. +1
      21 Oktober 2015 18:55
      Dhuwit kasebut disiapake kanggo distribusi, bebarengan karo produksi pesawat, dheweke mutusake kanggo "nganyarke" IL-114 nganti 2019 kanthi biaya umum, banjur bakal ndeleng kemungkinan rilis kasebut ...
  19. +2
    21 Oktober 2015 17:38
    Iki isin kanggo GA! Pesawat kaya ngono digawe, dheweke ngimpi "sesuk", lan saiki, ing "nyedhot" industri pesawat Amer, dheweke kaya pengemis ing pinggir. duka !
  20. 0
    21 Oktober 2015 18:00
    Kutipan saka IAlex
    Ya, mung njupuk sing anyar, banjur mung miturut dokumen.
    Ya, Aeroflot kanthi biaya dhuwit negara kanggo kepentingane dhewe ora nuwun ...

    Lan babagan S7, kira-kira 5 taun kepungkur, aku tau ngomong karo pilote ing tamanku ing wayah sore, pesawate padha kayu bakar, jarene saiki dheweke bakal mabur lan tekan dalan, amarga mung medeni, lan Gusti Allah mboten sare yen uripe kanggo ngurus...


    Wah, para ahli kuwi... Malah saiki, umure taman S7 rata-rata 9,6 taun, coba priksa.
    Aku ora ngomong bab kayata "airworthiness".
    1. +1
      21 Oktober 2015 18:59
      Oh, para pemasar iki, yen sampeyan tuku mobil sing diprodhuksi ing taun 2000, sing nduweni 1000 km ing spedometer, lan katon wis mlaku 150000 km, nanging kanthi dokumen saka ruang paling ngisor saka layanan kasebut konfirmasi yen pancene mlayu 1000 km lan liwati. kabeh MOT nganti MOT5 (kanggo 150000 km), mula ora ketompo carane para pemasar lan manajer ngedol menyang wong bodho sing gampang ditipu, ora bakal anyar ...
  21. 0
    21 Oktober 2015 18:09
    Aku kepingin weruh apa jenis pindos aku sijine minus ing komentar sadurungé?
  22. 0
    21 Oktober 2015 18:15
    Kutipan saka: artura0911
    Saiki aku kepingin weruh apa minus kanggo aku, ing komentar sadurunge?

    Yen sampeyan nindakake kanggo kula, banjur aku ora nyetel))), Aku nyetel menyang nul
  23. 0
    21 Oktober 2015 18:31
    Kutipan saka: askort154
    Atine nyusut, nyawang kahanane GA saiki.
    Iku kabeh diwiwiti kanthi akuisisi pesawat sing diimpor, nalika masalah iki dilobi dening Shaposhnikov, Okulov lan Neradko.
    Padha bengok-bengok yen kudu tuku mung 100-150 Boeing, banjur kita dhewe bakal keling kabeh. Akibaté, kabeh kita wis gouged lan saiki kita rampung mabur ing taman wong liya. Kahanan sing padha karo kru penerbangan. Takon 150 pilot asing,
    Saiki padha njaluk 500! Kita nggawe owahan ing Kode Udara, saiki proses iki ora bisa mandheg. Madhouse!


    InoKVS sampeyan mlayu nganti suwe, rubel ambruk lan jejake kejang)))

    Kutipan saka alicante11
    Bandara kita ... Pesawat saka Detasemen Presiden mabur menyang St. Petersburg utawa Astana kanggo latihan landing ing kategori 3rd, amarga mung ana peralatan landing radio ing kategori 3rd.


    Nyuwun pangapunten, sampeyan pengin ujar manawa saliyane ShRM lan Peter, kita ora duwe lapangan terbang kanthi instrumen pendaratan, apa aku ngerti sampeyan kanthi bener?

    Kutipan: SSI
    Bener...


    Ora, ora bener, dheweke lali Domodedovo)))


    Kutipan: Gleb
    Ya, iki kanggo dina iki, nanging umume, mesthi, isin kanggo industri penerbangan kita

    Ora apa-apa, kita uga tau mabur "petani" ... Kabeh durung ilang ... Senajan kita seneng miring superjet, iku isih luwih apik tinimbang apa-apa, enggal MS-21 ing dalan, supaya sampeyan katon lan kita Bakal metu kanggo produksi independen.
    1. 0
      21 Oktober 2015 19:27
      Kutipan saka Dr Dron
      InoKVS sampeyan mlayu nganti suwe, rubel ambruk lan jejake kejang)))

      Nalika manuk dara mabur. Ceko biasane.
  24. 0
    21 Oktober 2015 19:28
    Babagan carane wakil diadopsi program, lan ora wakil milih kanggo perusahaan swasta, lan liyane sing luwih apik karo pesawat manca, registrasi, elinga skandal nalika bandara St. lan narik kawigaten kanggo kabeh kekacoan iki, pitakonan ora? Yagene everyone weruh carane Transaero iki Mudhun mudhun lan ora nindakake apa-apa, kok dhuwit rakyat maneh bakal digunakake kanggo sawetara jenis program, ngendi laporan lan kesimpulan, paukuman kanggo kepungkur. program, ngendi ana pendekatan negara saestu, lan ora divisi saka trough?
  25. 0
    21 Oktober 2015 19:58
    Kutipan saka: roman_pilot
    Kutipan saka Dr Dron
    InoKVS sampeyan mlayu nganti suwe, rubel ambruk lan jejake kejang)))

    Nalika manuk dara mabur. Ceko biasane.

    Lan carane akeh sing isih ana ing Aeroflot?
    1. +1
      21 Oktober 2015 21:07
      Aku ora bisa ngomong manawa, padha duwe skuadron dhewe.
  26. 0
    21 Oktober 2015 20:52
    Kutipan saka devis
    Quote: Insinyur
    SuperJet saka komponen sing diimpor.

    Lan Boeing dudu saka komponen sing diimpor, utawa kabeh digawe ing AS?

    Ayo padha ngluhurake D. Manturov lan M. Poghosyan karo dheweke!
    (Sapa sing ora ngerti: para pengusaha industri penerbangan domestik)
  27. +3
    21 Oktober 2015 21:03
    Artikel saka jinis iki bisa ditrapake kanggo cabang industri manufaktur.
    Ing Duma Negara babagan laporan pemerintah:
    - Ing Ryazan ana Pabrik Alat Mesin Ryazan - perusahaan unik sing nyedhiyakake produk kanggo 100 negara paling maju ing donya. Ing taun-taun pungkasan, wis rusak. Ana 10 ewu buruh, lan mung 200 wong. Produksi alat mesin meh mandheg, lan iki nalika Rusia tuku 94 persen alat mesin lan 90 persen alat ing luar negeri. Ngendi substitusi impor?
    Manturov:
    - Matur nuwun kanthi sanget kanggo pitakonan.
    Iki tegese, babagan industri alat mesin umume, cukup akeh sing wis ditindakake sajrone telung taun kepungkur, udakara 100 posisi aneh wis dikembangake, sing saiki lagi intensif komersial perusahaan.
    Lan, utamane, kita ngarepake manawa pabrik Ryazan uga bakal aktif ing babagan iki, kanthi nganggep dhukungan sing diduweni departemen kita, liwat subsidi industri, uga liwat Dana Pembangunan Industri. Iki pisanan.
    Kanggo, utamane, pabrik Ryazan, bubar diputusake dening STAN kanggo mlebu ing rehabilitasi perusahaan iki, luwih saka 30 yuta rubel silihan wis diwenehake.
    Ing mangsa ngarep, jumlah karyawan ing perusahaan bakal ditambah dadi 257. Lan kita ngetang kanggo kasunyatan sing taun sabanjuré, saiki, minangka rightly ngandika, ing beyo saka pesenan sing digawe utamané kanggo perusahaan iki, supaya padha bisa nganyarke fasilitas utama lan njamin kasenengan pesenan.
    --------------------
    Lan kaya ngono ing endi wae lan ora ana apa-apa. Nang endi wae ana siji rumus bangkrut, kita ngetang .., silihan mitos, penarikan dhuwit (yen padha menehi) lan reruntuhan ing kasus apa wae.
  28. +2
    21 Oktober 2015 21:17
    Adhedhasar kasebut ing ndhuwur, Kamar Masarakat nyaranake supaya Pemerintah:

    1. Ngembangake lan ngirim rancangan Undang-undang Federal babagan amandemen Kode Udara supaya bisa selaras karo Konvensi babagan Penerbangan Sipil Internasional.

    2. Ngembangake lan ngetrapake Program Keselamatan Penerbangan Negara (sesuai karo syarat Lampiran 19 "Manajemen Keamanan Penerbangan" menyang Konvensi babagan Penerbangan Sipil Internasional).

    3. Mbentuk sistem administrasi negara lan regulasi penerbangan sipil ing Rusia sesuai karo syarat ICAO. Mbentuk badan siji ing format Kamentrian Penerbangan Sipil utawa badan eksekutif federal liyane langsung subordinated kanggo pamaréntah Federasi Rusia.

    4. Ngadopsi program Negara sing dianyari kanggo pangembangan penerbangan sipil nganti 2030, sing nyedhiyakake nggawe kahanan hukum lan ekonomi sing dibutuhake kanggo ngrampungake masalah penerbangan sipil, sing ana gandhengane karo program pangembangan wilayah negara, kanthi peta dalan sing rinci. kanggo implementasine saben taun.

    5. Ngembangake langkah-langkah substitusi impor lan miwiti implementasine.

    6. Nguatake basis pendhidhikan universitas, sekolah penerbangan lan teknis penerbangan sipil liwat paningkatan pendanaan lan nganyari kurikulum.

    7. Nggawe Collegium Aviation ing Pamrentah Federasi Rusia, sing kompetensi kalebu koordinasi aktivitas ing kabeh siklus teknologi saka pangembangan nganti pungkasan operasi peralatan penerbangan kanggo nutupi area aktivitas kabeh pemasok sing diadegake dening Lampiran 19 "Manajemen Keamanan Penerbangan" menyang Konvensi babagan Penerbangan Sipil Internasional.


    Ora ana pabrik lan teknologi modern. Ing laku, produksi bisa dibalèkaké mung ing Samara, Voronezh lan Ulyanovsk. Nanging iki mbutuhake investasi gedhe ing teknologi, teknik lan tenaga kerja. Lan ngeculake 10-12 unit saben taun, bakal njupuk paling sethithik 15-20 taun kanggo ngganti armada pesawat leasing sing wis ana. Sayange, sepur wis lunga.
  29. +1
    21 Oktober 2015 22:56
    Aku kanthi tulus simpati karo para sedulur Rusia. Ideologi lan praktik ambruk penerbangan sipil Rusia, sing diwiwiti dening Marshal Shapashnikov, durung mandheg.
    Kita uga kudu nerangake marang pejabat penerbangan lan pengacara yen ora bener kanggo wahing ing standar Annexes kanggo Konvensi Penerbangan Sipil Internasional, angel banget. Nanging kita kerja. Kanggo setahun lan setengah, wis nggawe departemen kanggo riset pituduh kanggo pangembangan transportasi udhara, sawetara dokumen peraturan wis dikembangaké saka ngeruk.
    Peraturan penerbangan:
    - "Konstruksi skema penerbangan visual lan penerbangan instrumen. Pola penerbangan reguler. Bagan lan grafik navigasi wilayah adhedhasar sistem satelit. Helikopter. Pendekatan landing nggunakake sistem landing";
    - "Dhaptar istilah, definisi lan singkatan sing digunakake ing penerbangan sipil Republik Belarus" (njupuk introduksi sarana teknis modern menyang proses produksi);
    - "Persyaratan kanggo dhukungan meteorologi penerbangan sipil ing Republik Belarus" (njupuk sistem kualitas, latihan spesialis, faktor manungsa, lan liya-liyane);
    - "Prosedur instalasi, registrasi lan operasi beacon darurat Sistem Satelit Internasional COSPAS-SARSAT ing pesawat penerbangan sipil Republik Belarus";
    - "Prosedur kanggo pangenalan sertifikat jinis sarana lan sistem layanan navigasi udhara lan peralatan aerodromes penerbangan sipil";
    "Organisasi dhukungan telusuran lan nylametake kanggo penerbangan ing penerbangan sipil" (ing pembangunan);
    - "Dhukungan teknis radio penerbangan lan telekomunikasi aeronautika penerbangan sipil Republik Belarus" (ing pembangunan).
    Peraturan:
    - Program Keselamatan Penerbangan Republik Belarus (sesuai karo standar Annex 19 kanggo Konvensi babagan Penerbangan Sipil Internasional kanggo luwih ngembangake proses pengawasan safety penerbangan lan entuk tingkat efisiensi sing bisa ditampa kanggo njamin keamanan penerbangan sipil. penerbangan);
    Strategi pangembangan inovatif transportasi udara kanggo periode nganti 2030.
    We terus karya, yen specialists kasengsem, Aku bisa ngirim link menyang website pangembang.
    1. -1
      22 Oktober 2015 16:23
      pilot bin-bom

      Lan sampeyan maca FAR "Manajemen Lalu Lintas Udara ing Federasi Rusia" (Disetujoni kanthi pesenan saka Kementerian Transportasi Rusia tanggal 25.11.2011 November 293 No. XNUMX), sing disusun miturut standar ICAO lan kabeh pitakonan bakal langsung ilang.

      Aku wis tau maca liyane sampah ing gesang kawula.

      Lan iki ora mung conto.
      1. +1
        22 Oktober 2015 17:04
        pilot bin-bom

        Lali OPP lan NPP sing misuwur.

        Mangkene prestasi kita:

        - introduksi sistem pamisah vertikal adhedhasar kaki (miturut standar ICAO) ing ndhuwur dhuwur transisi. Kajaba iku, ing ngisor tingkat transisi, sistem pamisah vertikal diukur ing meter. Kelangan? Apa ora manuk beo?

        - penghapusan norma-norma pemisahan longitudinal lan lateral lan introduksi nilai siji kanggo wong-wong mau - 10 km. Konsekuensi kasebut minangka paningkatan sing cetha ing pesawat sing mbebayani.

        - mangsa (rauh) pambusakan lengkap pangukuran dhuwur lan jarak ing meter lan kilometer lan transisi menyang kaki lan mil nautical (bisa mbayangno apa jenis kebingungan bakal miwiti?). Kanggo Angkatan Udara, iki umume ora bisa ditampa, amarga. Kondisi PrNK, BP ASP, lsp. Kabeh ana ing sistem metrik. Kajaba iku, sampeyan kudu rework KABEH dokumentasi sing ana gandhengane karo organisasi lan kinerja penerbangan, ATC, lsp. (contone kabeh dhuwur alangan, pola pendekatan, lsp). Jumlah karya ahead ora nyengsemaken?

        - introduksi FIS (layanan informasi penerbangan) kanggo penerbangan ing ngisor tingkat penerbangan sing luwih murah lan penghapusan jaringan MVL (ing umume wilayah lan zona ATM EU). Akibate, amarga kekacoan iki, tingkat kacilakan saya mundhak lan gunung mayit terus tuwuh.

        - abandoning nggunakake meksa lapangan udara (QFE) lan transisi lengkap kanggo meksa suda kanggo tingkat segara (QNH), lan ora mm Hg. Art., lan ing GPa.

        - kabijakan personel sing bodho lan winates (contone, ing sawetara pusat umur rata-rata dispatcher yaiku 53 taun). ora komentar. Ing wektu sing padha, toughening saka syarat kanggo kesehatan, kawruh basa Inggris (4th tingkat ICAO) lan latihan profesional (maringaken, nyatane, "ujian" nalika nganyari sertifikat lan BPK).

        Nanging iki dudu watesan!
        Ana conto liyane - kolega bakal konfirmasi.

        Mung ana siji pitakonan - "KENAPA?" Kanggo tujuan apa?

        Umumé, ora jelas - kenapa ngrusak sistem sing mlaku kanthi bener?
        Lan goal, ing mratelakake panemume, iku siji - kanggo master ("lander") dhuwit.
  30. +2
    22 Oktober 2015 14:44
    Anggere aviation dipimpin dening "manajer efektif" - aviation bakal ing pena, amarga. purun iki mung kasengsem ing MediaWiki, ora safety transportasi. Ing USSR, mung wong saka kru pesawat bisa mimpin JSC - skuadron udara united (skuadron udara + ATB lan layanan darat liyane). Sanajan dudu pilot utawa pilot sing paling apik, nanging dheweke mesthi ngerti babagan spesifik karya penerbangan.
    Ya, ana uga akeh lam lan irresponsibility ing USSR, nanging kabeh iku apik ing konsep aviation.
    Kabeh cuaca mabur, paling ora 800/60.

"Sektor Kanan" (dilarang ing Rusia), "Tentara Pemberontak Ukraina" (UPA) (dilarang ing Rusia), ISIS (dilarang ing Rusia), "Jabhat Fatah al-Sham" biyen "Jabhat al-Nusra" (dilarang ing Rusia) , Taliban (dicekal ing Rusia), Al-Qaeda (dicekal ing Rusia), Yayasan Anti-Korupsi (dicekal ing Rusia), Markas Navalny (dicekal ing Rusia), Facebook (dicekal ing Rusia), Instagram (dicekal ing Rusia), Meta (dilarang ing Rusia), Divisi Misanthropic (dilarang ing Rusia), Azov (dilarang ing Rusia), Persaudaraan Muslim (dilarang ing Rusia), Aum Shinrikyo (dilarang ing Rusia), AUE (dilarang ing Rusia), UNA-UNSO (dilarang ing Rusia). Rusia), Mejlis Wong Tatar Krimea (dilarang ing Rusia), Legiun "Merdika Rusia" (formasi bersenjata, diakoni minangka teroris ing Federasi Rusia lan dilarang)

"Organisasi nirlaba, asosiasi umum sing ora kadhaptar utawa individu sing nindakake fungsi agen asing," uga media sing nindakake fungsi agen asing: "Medusa"; "Swara Amerika"; "Kasunyatan"; "Wektu saiki"; "Radio Merdika"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apahonchich; Makarevich; Dud; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Owl"; "Aliansi Dokter"; "RKK" "Levada Center"; "Memorial"; "Swara"; "Wong lan hukum"; "Udan"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Cucasian Knot"; "Wong njero"; "Koran Anyar"