Sajrone Perang Patriotik Agung, Soviet penerbangan ing Arktik, iku ditanggulangi meh kabeh spektrum saka macem-macem misi pertempuran. Ing wektu sing padha, pertempuran ing sisih lor dibedakake kanthi sawetara fitur amarga sifat tugas sing ditindakake, lokasi geografis wilayah lan kekhasan kahanan alam.
Ing Norwegia lan Finlandia Lor, tentara Jerman sing kapisah "Norwegia" disebarake, sing nduweni tugas kanggo ngrebut kutha Murmansk, uga pangkalan utama ing Lor. armada - kutha Polyarny, Semenanjung Rybachy lan bagean saka railway Kirov, dumunung ing sisih lor Belomorsk. Kanthi wiwitan serangan saka pasukan darat, pimpinan fasis ngrancang kanggo nindakake operasi angkatan laut utama ing Segara Barents, ngarahake numpes kapal Soviet lan ngrebut pangkalan angkatan laut Armada Lor, mblokir pesisir segara lan njamin kontrol segara sekutu. jalur. Kajaba iku, armada kasebut kudu ndhukung pasukan darat.
Ing Norwegia lan Finlandia, Jerman konsentrasi luwih saka 240 pesawat sing dadi bagéan saka Armada Udara kaping 5. Dheweke dibantu dening penerbangan Finlandia, sing cacahe luwih saka telung atus pesawat tempur. Personel penerbangan duwe pengalaman tempur, luwih-luwih akeh pilot sing nampa latihan khusus kanggo operasi ing kondisi lor.
Pertahanan arah Murmansk lan Kandalaksha ditindakake dening Tentara 14 kita. Ing periode wiwitan perang, dhukungan udara diwenehake dening divisi penerbangan campuran 1 ing komando Kolonel M. M. Golovnya, sing kalebu mung 125 pesawat sing bisa dilayani. Angkatan Udara Armada Lor duwé 114 pesawat. Dheweke dipimpin dening Mayor Jenderal A.A. Kuznetsov. Nalika sampeyan bisa ndeleng, Uni Soviet ngatur kanggo musataken mung 239 pesawat ing arah lor. Kajaba iku, mayoritas sing paling akeh yaiku mesin desain sing ora ana gunane, sing kalah karo Jerman ing meh kabeh data taktik lan teknis. Model anyar pesawat lan unit udara sing disebar ing sisih lor wiwit teka sawise wiwitan perang. Mangkono, aviation mungsuh ing Arktik wis ing wektu sing signifikan kuantitatif, uga kaunggulan kualitatif.
Ing kahanan Arktik, tugas utama aviation saka belligerents kanggo gain supremasi udhara. Sanajan tugas iki paling penting ing kabeh bidang, ana ing Arktik sing entuk makna khusus. Iki dijlentrehake kaya ing ngisor iki. Ing tundra tanpa wit, kemungkinan kanggo nyedhiyakake kamuflase kanggo pasukan lan fasilitas darat diwatesi, ora ana jaringan dalan sing dikembangake, sing asring nyebabake pasukan lan peralatan akeh ing dalan sing ana. Sajrone serangan udara, ora bisa ninggalake akeh dalan sing ngliwati lemah sing rawa-rawa utawa wilayah pegunungan. Kanggo Angkatan Udara kita, jumlah lapangan udara sing ora cukup, angel mbangun, meksa kita nggawe pesawat kita ing wong akeh, lan iki nggawe kamuflase angel lan nambah bebaya karusakan. Malah luwih angel kanggo ngatur kamuflase lan nglindhungi kapal lan kapal saka serangan udara. Mula, jelas manawa panyedhiya tutup sing dipercaya kanggo pasukan darat, fasilitas strategis lan angkatan laut langsung gumantung marang entuk lan njaga supremasi udara.
Ing periode wiwitan perang, mungsuh nyoba ngrusak pesawat kita ing pangkalane. Bener, ing 22 Juni 1941, aviation Jerman ora nindakake serangan massive ing lapangan udara lor Soviet, lan serangan saka pasukan darat kene wiwit minggu mengko saka ing arah kulon ngarep Soviet-Jerman. Thanks kanggo fitur iki, unit penerbangan kita bisa luwih nyiyapake kanggo perang nglawan mungsuh udara lan ngreksa armada sabisa-bisa. Nanging, wiwit tanggal 23 Juni, intensitas tumindak angkatan udara mungsuh saben dina mundhak. Utamané aktif ing sasi kapisan perang, sing nyumbang 75% saka kabeh serangan ing lapangan udara ing 6 sasi taun 1941. Sajrone sasi iki, penerbangan kita ing lemah ilang 20 pesawat saka 26 sing rusak sajrone setengah taun.
Nazi uga nindakake serangan ing lapangan udara ing mangsa ngarep, nanging efektifitase mudhun, sing diterangake kanthi nambah organisasi lan nguatake pertahanan udara lapangan udara, kamuflase sing luwih jero lan dispersal pesawat, redirection saka upaya utama penerbangan musuh. kanggo ngatasi masalah liyane lan, pungkasane, penaklukan dominasi ing langit dening Angkatan Udara kita ing musim panas 1943.
Basis perjuangan kanggo supremasi udara yaiku pertempuran udara. Iki digunakake dening penerbangan kita lan Jerman, minangka aturan, nalika pesawat nindakake macem-macem misi tempur. Mulane, disaranake kanggo nimbang dheweke ing sambungan sing ora bisa dipisahake karo dheweke. Serangan ing lapangan udara mungsuh ditindakake sajrone pertempuran saben dina nglawan pesawat mungsuh lan sajrone operasi serangan udara khusus. Dadi, kanggo ngrusak klompok lor mungsuh, tanggal 25-30 Juni 1941, penerbangan kita nindakake operasi sukses kanggo numpes pesawat mungsuh ing lapangan udara Finlandia lan Norwegia. Keanehane yaiku, amarga jarak gedhe antarane pangkalan pesawat musuh (200-350 km), mung bagean saka pejuang kita sing melu operasi kasebut. Pengebom kudu operate ing kahanan dina kutub mboten umum. Lan sanajan umume operasi kasebut efektif banget (ing 6 dina pilot kita metu saka udakara 130 pesawat Jerman lan Finlandia), ora bisa nggawe owah-owahan radikal ing kahanan udara ing teater lor operasi.
Ing taun 1941, nalika pasukan Jerman lan Finlandia nindakake operasi nyerang aktif, karusakan saka pesawat mungsuh dumadi utamané ing udhara. Pilot Angkatan Udara Angkatan Darat 14, 103 Masehi taun iki nembak 124 pesawat lan numpes 37 pesawat ing lapangan udara.
Saka Autumn saka 1942 kanggo Oktober 1944, ana jeda relatif ing aktivitas saka pasukan darat, kang uga kena pengaruh ing alam saka karya tempur aviation. Komando Jerman, ora duwe pasukan sing cukup kanggo nyekel Murmansk, ngalih penerbangan menyang tugas ngganggu karya komunikasi segara lan sepur, sing nyambungake USSR karo sekutu lan nyedhiyakake pasukan ing ngarep Karelian lan Armada Lor.
Tutup udhara kanggo Murmansk lan Arkhangelsk, sepur Kirov lan konvoi Sekutu gumantung langsung marang kemungkinan nggayuh supremasi udara. Keanehan perjuangan iki yaiku kabeh jinis penerbangan (long-range, front-line, pertahanan udara lan angkatan laut) lan kabeh jinis (bomber, serangan, fighter, pengintaian) melu ing interaksi sing cedhak karo saben liyane. Nalika konvoi Sekutu lagi mlaku-mlaku, kanggo nyegah montor mabur mungsuh saka lepas landas, para pengebom kita biasane ngundhakake serangan marang pangkalane.
Ing mangsa panas 1943, aviation kita kasil kanggo gain dominasi ing langit lor. Imbangan saka daya wis ing sih kita. Angkatan Udara kaping 7, diatur ing Nopember 1942, lan angkatan udara Armada Lor wis duwe luwih saka 500 pesawat, nalika mungsuh kurang saka 400, lan armada pesawat saya suda saben wulan. Ing wiwitan operasi Petsamo-Kirkenes (ing Oktober 1944), Nazi mung duwe 160 pesawat ing Norwegia sisih lor (luwih saka 300 liyane adhedhasar ing jero Norwegia, sing dimaksudake kanggo operasi nglawan jalur laut sekutu). Ing wektu iku, Angkatan Udara 7 karo tatanan udhara ditempelake ing 747 pesawat, lan Angkatan Udhara Armada Lor - luwih saka 700.
Sajrone operasi Petsamo-Kirkenes, pilot kita berjuang sacara eksklusif kanggo njaga keunggulan udara sing wis dimenangake sadurunge. Kahanan kasebut rumit amarga kasunyatan manawa ing kahanan lor sing angel, pasukan Soviet ora bisa njamin pambangunan lapangan udara anyar ing wilayah sing dibebasake, lan mulane para aviator kita kudu operate saka sing lawas. Sajrone serangan kasebut, jarak saka garis kontak menyang lapangan udara dhasar penerbangan kita tambah, dene kanggo Jerman, sebaliknya, mudhun. Iki njalari mundhak ing bebaya saka dadakan munculé pesawat Jerman liwat pasukan Soviet.
Supaya bisa ndeteksi pesawat mungsuh ing wektu sing tepat, saliyane nggunakake radar, dheweke wiwit sukses ngetrapake cara ing ngisor iki: kajaba lapangan udara Jerman, nanging ora luwih saka visibilitas visual, sepasang pesawat tempur kita terus dipatroli, lan pilot ing teks kosong kacarita kanggo printah dening informasi radio bab mungsuh online tumindak.
Kanggo njaga supremasi udara, dheweke terus numpes pesawat musuh ing udhara lan ing lapangan udara. Mung ing 9 Oktober 1944, pilot Angkatan Udara kaping 7 nindakake 32 pertempuran udara, minangka asil pejuang kita nembak 37 pesawat musuh. Karakteristik, paling perang iki njupuk Panggonan liwat wilayah mungsuh, kang nuduhake taktik nyerang saka aviation Soviet. Kasuksesan iki digabungake tanggal 11 Oktober kanthi serangan bom lan serangan sing kuat ing lapangan udara Salmijärvi Jerman, ing ngendi 33 pesawat dirusak. Umumé, ing sawetara dina Jerman ilang udakara 100 kendaraan, lan sawise iku padha noticeably weakened resistance. Secara total, sajrone operasi Petsamo-Kirkenes, 181 pesawat fasis dirusak.
Sajrone perang nglawan pesawat mungsuh, akeh pilot sing mbedakake awake dhewe. Ace paling misuwur ing Arktik kaping pindho Pahlawan Uni Soviet, Letnan Kolonel B. F. Safonov. Dheweke ngrampungake kira-kira telung atus sorti, ing ngendi dheweke dhewe lan klompok numpes 41 pesawat mungsuh. Dadi Pahlawan Uni Soviet ing langit Lor lan pilot kayata: V. S. Adonkin, N. A. Boky, I. V. Bochkov, P. S. Kutakhov, L. A. Galchenko, P. G. Sgibnev, G. V. Gromov, P. D. Klimov, A. S. Khlobystov, A. S. Khlobystov, A. P. I. Orlov, E. A. Krivosheee, S. G. Kurzenkov, lan akeh pilot kita liyane.
Efektivitas dhukungan penerbangan kanggo pasukan darat sing nindakake operasi pertahanan lan nyerang uga gumantung marang suksese penerbangan kita ing perjuangan supremasi udara. Ing awal serangan fasis ing Arktik, aviation sawijining, kang wis unggul nomer gedhe, nindakake serangan ing pasukan Soviet ing kelompok gedhe saka 12 kanggo 40 pesawat. Tanpa anané countermeasures sing dibutuhake saka sistem pertahanan udara, tukang ngebom mungsuh paling kerep dibangun maneh ing bunder lan nyerang target lemah saka dhuwur saka 600 nganti 800 m, saka nyilem, kanthi pesawat siji.
Kanthi tambah aktivitas pasukan darat Jerman, sing ngupaya kanggo nyekel Murmansk, penerbangan kita nyedhiyakake dhukungan luwih akeh kanggo Tentara kaping 14. Iki katon amarga kasunyatan sing nganti September 1941, kanggo sesambungan karo pasukan saka Tentara 14, aviation digawe 43% saka sorties, nanging ing telung sasi sabanjuré - 62%. Sajrone periode kasebut, tugas utama penerbangan Armada Lor yaiku ndhukung pasukan darat. Sajrone patang sasi pisanan perang, nalika mungsuh nindakake operasi nyerang ing Arktik, pasukan udhara saka Tentara kaping 14 nindakake 7979 sorties, Armada Lor - 8131, kang luwih saka 3000 padha kanggo njamin operasi lan nutupi pasukan darat.
Ing September 1941, penerbangan Angkatan Darat kaping 14 duwe pengebom 10 dina. Padha utamané disabetake ing mburi mungsuh. Lan ing medan perang, utamane para pejuang sing dadi pesawat serangan. Dheweke nggunakake, utamane, taktik ing ngisor iki: I-153 nyerang target lemah, lan I-16 nutupi. Sawise klompok serangan nggunakake nganti 70% amunisi, klompok tutup miwiti operasi serangan, lan klompok pisanan nindakake tugase.
Sajrone stabilisasi ngarep ing Arktik, "mburu gratis" dadi nyebar. Lan iki uga amarga peculiarities saka Lor. Ing musim gugur lan musim semi ana dina sing cendhak, lan mulane kudu langsung nyerang target sing dideteksi, tanpa ngenteni pesawat kita teka ing telpon pesawat pengintaian udara lan pilot bakal nemokake mungsuh. Ing Februari 1943, rapat khusus dianakaké ing antarane "pemburu" pilot Angkatan Udara 7, ing ngendi iku nuding metu sing perlu kanggo intensify tumindak "pamburu" lan kanggo popularize pengalaman sing luwih akeh. Sawise rapat, "mburu gratis" dadi luwih nyebar.
Penerbangan Soviet, tumindak kanggo kepentingan pasukan darat sing nembus pertahanan mungsuh lan mimpin serangan, ngrusak benteng mungsuh, nyuda baterei artileri, nyerang tenaga kerja, nutupi pasukan darat, lan nindakake pengintaian terus-terusan ing medan perang lan wilayah mburi Jerman. Penerbangan saka Armada Lor menehi pitulungan gedhe kanggo pasukan penyerang amfibi, sing ndharat ing wayah wengi tanggal 10 Oktober 1944 ing pesisir Malaya Volokovaya Bay lan ing 24:12 ing XNUMX Oktober - ing pelabuhan Linakhamari.
Ciri khas, ing kahanan kutub atos, karo tingkat dhuwur saka advance saka pasukan saka Tentara 14, unit artileri asring lagged konco Unit bedhil, lan tugas sing dijupuk liwat dening pesawat ngebom lan serbu, kang tumindak ing panjalukan saka senjata gabungan. Unit.
Data ing ngisor iki kanthi yakin menehi kesaksian babagan efektifitas penerbangan kanggo nyedhiyakake dhukungan kanggo pasukan darat saka udara. Penerbangan saka Front Karelian lan Armada Lor sajrone operasi kasebut ngrusak sawetara ewu prajurit lan perwira mungsuh, luwih saka 800 kendaraan lan akeh peralatan militer liyane, ngilangi 40 depot militèr sing beda-beda, nganti 30 dugouts lan dugouts, nyuda geni saka udakara 150 baterei artileri.
Sajrone periode gerakan konvoi segara, pengebom, kaya kasebut ing ndhuwur, ngoperasikake lapangan udara musuh. Armada pengintaian udara nggoleki kapal selam mungsuh, lan pesawat tempur nutupi konvoi saka tumindak pesawat musuh.
Mesthekake pangiring saben konvoi mbutuhake biaya akeh pasukan. Contone, ing Mei 1942, kanggo kepentingan konvoi Inggris PQ-16, sing kalebu 34 transportasi, 19 kapal penjaga permukaan lan 2 kapal selam, pilot kita nggawe luwih saka sewu sorties, sing luwih saka 130 bakal nyerang lapangan udara Jerman. . , 730 - kanggo nutupi pelabuhan, kira-kira 250 - kanggo tujuan pengintaian lan tutup pejuang kanggo kapal. Sajrone perang, kanggo njamin pangiring konvoi, kru penerbangan Armada Lor nindakake 11326 sorti, utawa 20% saka kabeh sorties.
Mungsuh gaweyan gedhe, nyoba mateni pelabuhan ing pelabuhan Murmansk lan Arkhangelsk, utamane nalika ana konvoi sekutu. Nanging thanks kanggo organisasi saka pertahanan udhara kuat, interaksi pilot lan sistem nimbali udhara lemah, nyoba mungsuh kanggo ngganggu karya bandar-bandar iki ora kasil, lan wiwit Mei 1943, serangan ing wong-wong mau mandheg.
Kanthi kabeh kekuwatane, penerbangan mungsuh ngupaya ngganggu karya sepur Kirov. Kegiatan paling gedhe saka penerbangan Jerman ing arah iki ana ing periode saka Desember 1942 kanggo awal mangsa panas 1943, utamané ing wilayah saka St. Kandalaksha to st. Louhi. Ing arah iki, lapangan udara mungsuh luwih cedhak karo ril tinimbang Soviet, lan rute penerbangan ngliwati wilayah alas lan rawa sing angel digayuh, sing meh ora ana postingan VNOS Soviet. Iki ngidini mungsuh katon dumadakan ing area fasilitas sepur. Ing wiwitan perang, serangan paling akeh ditindakake dening klompok nganti 12 pengebom tanpa pengawal pejuang. Nanging, ketemu oposisi liyane lan liyane wangkal ing udhara, bom mungsuh wiwit mabur ing tutup saka pejuang, lan, liyane, ing kelompok cilik. Usaha Jerman kanggo mblokir lapangan udara kita ora efektif: pesawat sing ngalangi ngalami kerugian sing signifikan saka tumindak sistem pertahanan udara lan pejuang kita.
Upaya mungsuh ngebom sepur ing stasiun sepur Kirov ing wayah wengi kanthi pesawat Ju-88 siji dadi ora efektif. Banjur pesawat mungsuh wiwit nyekel sepur ing dalan. Kahanan ing rel sepur tambah ruwet. Aku kudu njupuk langkah-langkah mendesak kanggo nguatake pertahanan udara ing dalan lan eselon dhewe, sing wiwit ngiringi kelompok pertahanan udara khusus. Kanggo nutupi bagean dalan Kandalaksha-Lukhi, 122nd Air Defense Fighter AD lan 19th Guards IAP melu, sing bisa menehi perlindungan efektif kanggo jalur transportasi.
Pesawat kita uga perang karo komunikasi segara mungsuh. Nanging, ing periode wiwitan perang, tumindak kasebut ora efektif amarga jumlah armada penerbangan cilik, keterlibatan pasukan penerbangan angkatan laut kanggo njamin tumindak pasukan darat lan kekurangan pengalaman sing dibutuhake. Nalika pesawat tambang lan torpedo mlebu ing unit kasebut lan kru penerbangan nguwasani mbuwang torpedo sing kurang, serangan saka Severomorians dadi luwih efektif. Yen ing taun 1941 4 transportasi dibuwang dening penerbangan, banjur ing taun 1943 21 transportasi, 2 kapal, 5 kapal perang dicemplungake lan 19 transportasi rusak.
Tumindak penerbangan kita kanggo ngganggu komunikasi laut mungsuh ing taun 1944 saya tambah akeh. Secara total, nalika perang, pilot Laut Lor nggawe 13244 sorti kanggo operasi ing jalur laut, sing nyumbang 23% saka kabeh sorti. Para kru nyebabake serangan bom torpedo sing gedhe banget marang konvoi Jerman ing segara lan ing pelabuhan, lan uga ngrusak transportasi lan kapal nalika penerbangan jelajah. Akèh-akèhé transportasi mungsuh sing rusak yaiku asil saka pesawat sing nggawa torpedo, lan sing rusak minangka akibat saka pesawat serbu. Efektivitas pesawat serangan utamane tambah wiwit musim semi 1944, nalika dheweke wiwit nggunakake metode bom top-mast. Sukses paling gedhe digayuh dening kru Pahlawan Uni Soviet I.T. Volynkina, P.A. Galkina, V.N. Kisileva, S.A. Makarevich, D.V. Osyki, G.V. Pavlova, B.P. Syromyatnikova, E.I. Frantsev.
Salah sawijining tugas utama penerbangan yaiku nganakake pengintaian aerial. Ngelingi kahanan Arktik, penting banget. Nindakake pengintaian kanthi cara liya ing tundra tanpa wates ora bisa ditampa utawa angel banget. Nindakake pengintaian aerial, saliyane kanggo nglawan pesawat tempur lan sistem pertahanan udara berbasis darat, rumit amarga indentasi gedhe ing pesisir Norwegia Lor, ana akeh fiords, teluk, pulo, terrain rock, wengi kutub, lan meteorologi sing angel. kahanan.
Nemtokake pentinge serius kanggo pengintaian udara, komando Soviet terus-terusan nguatake unit kanthi personel sing berpengalaman, pesawat anyar, peralatan fotografi sing luwih maju, lan nambah organisasi kabeh layanan pengintaian udara. Yen ing periode wiwitan perang ing sisih lor mung ana sawetara unit udara pengintaian cilik, banjur ing periode kapindho, Angkatan Udara 7 lan Angkatan Udara Armada Lor duwe siji resimen udara pengintaian sing kapisah. Pengintaian udara ditindakake (taktis - ing 100 km, operasional - nganti jerone 300 km) kanthi rong cara: pengamatan visual lan fotografi. Data dheweke digawa menyang perhatian komandan batalyon lan kanca-kancane. Sajrone operasi Petsamo-Kirkenes, nganti 20 sorties saben dina digawe kanggo kepentingan pengintaian aerial.
Apik nalika taun perang lan manajemen penerbangan. Iki difasilitasi dening: misi kelompok operasional menyang wilayah permusuhan aktif, pangembangan komunikasi, utamane radio, sing dadi sarana utama kontrol penerbangan. Interaksi antarane penerbangan lan pasukan darat ora diatur kanthi jelas. Sebutan garis ngarep sing ora apik, komunikasi sing ora stabil ing antarane penerbangan lan markas senjata gabungan kadhangkala nyebabake kasunyatan manawa serangan udara dikirim menyang target sekunder lan ora ing wektu sing dituduhake. Sing paling sampurna yaiku interaksi antarane senjata tempur ing operasi Petsamo-Kirkenes. Malah sadurunge diwiwiti, pos komando Panglima TNI Angkatan Darat ka-7 wis dipasang bebarengan karo pos komando Panglima Angkatan Darat 14; Pos komando komandhan divisi udara campuran kaping 260 lan 261, Kolonel G. A. Kalugin lan Mayor Jenderal Penerbangan I D. Udonin, ana ing jejere pos komando komandan korps bedhil 99 lan 131, sing padha sesambungan. Saben divisi saka korps kasebut duwe wakil penerbangan kanthi peralatan radio sing dibutuhake kanggo ngarahake pesawat tempur menyang target. Tabel sinyal kanggo interaksi penerbangan karo pasukan darat, sebutan garis ngarep, lan liya-liyane wis dikembangake sadurunge.
Organisasi interaksi antarane formasi udhara ngarep, armada, pertahanan udara lan penerbangan jarak jauh saya tambah apik. Wangun efektif kanggo ngrampungake masalah iki yaiku transfer unit Angkatan Udara menyang subordinasi operasional marang komandan kasebut, sing formasi ing wektu tartamtu ngrampungake tugas utama. Ing taun 1942-1943. sawetara unit penerbangan saka Front Karelian, kanthi dhawuh saka Markas Komando Tertinggi, kaping telu sacara operasional dadi bawahan kanggo komandan Angkatan Udara Armada Lor. Sajrone operasi Petsamo-Kirkenes, bagéan saka penerbangan Armada Lor, Divisi Pejuang Pertahanan Udara kaping 122 lan Divisi Udara Bomber 113 saka RVGK sacara operasional dadi bawahan komandan Angkatan Udara 7.
Fitur meteorologi ing wilayah kasebut lan, utamane, bengi kutub sing dawa, nduwe pengaruh gedhe ing karya tempur penerbangan ing sisih lor. Kahanan cuaca ditindakake ing tahap ngrancang operasi tempur lan sajrone kinerja misi tempur dening unit udara. Dadi, sajrone ngrancang operasi Petsamo-Kirkenes, markas Angkatan Udara 7th ngembangake rong pilihan kanggo nggunakake penerbangan tempur: sing pisanan kanggo kondisi meteorologi sing ngidini panggunaan kabeh cabang, sing nomer loro - yen ana cuaca ala sing ora ngidini nggunakake bom. Ing Kutub Utara, asring ana kasus mandhek lengkap penerbangan apa wae amarga kahanan cuaca sing angel. Sajrone wengi kutub, uga ana penurunan sing signifikan ing kegiatan kerja tempur penerbangan. Nanging ing mangsa panas, nalika ana dina kutub dawa, ana Tambah tajem ing tension karya pertempuran. Contone, sajrone wektu konvoi lan nalika musim panas nyerang Nazi ing taun 1941, pilot Soviet nggawe nganti 10 seri saben dina.
Staff engineering lan technical kudu ngadhepi akeh kangelan lan peculiarities operasi lan ndandani ing kahanan angel saka Arktik. Pakaryan kasebut rumit ora mung amarga cuaca sing abot, nanging uga amarga bagean mat sing wis lawas, jaringan perbaikan sing durung berkembang, kekurangan spesialis penerbangan sing dilatih, lan kekurangan suku cadang sing akut ing periode awal perang. Asil ana kasunyatan sing ing 1942 angkatan udara saka Front Karelian rata-rata 17-19% saka mesin rusak. Ing musim gugur taun 1943, pangkalan ndandani pesawat seluler digawe ing Angkatan Udara 7 kanggo mbenerake kahanan kasebut, sing bisa ningkatake kahanan kasebut.
Akeh kesulitan digawe ing pangopènan armada pesawat kanthi fitur khusus saka basis unit udara ing Arktik. Pakaryan saka lapangan udara lapangan sing ora dipasang nyebabake nyandhang materiel kanthi cepet, kelembapan udara sing tambah lan fluktuasi suhu sing kuwat nyebabake karat ing unit kasebut, staf teknis kudu nindakake pangopènan rutin luwih asring. Alami, pangopènan mobil sing paling abot yaiku ing mangsa. Mbusak es pesawat, anget mesin, sing kudu terus disiapake kanggo diluncurake, ngeculake cairan saka mesin lan sistem sawise mabur, kabeh iki mbutuhake wektu lan gaweyan sing akeh, sing ing musim dingin tambah siji lan setengah. kaping dibandhingake periode panas.
Kanggo spesialis logistik penerbangan, tugas dhukungan lapangan udara kanggo unit penerbangan paling angel. Kanggo nemokake situs ing sangisore lapangan udara, perlu kanggo nliti area sawetara ewu kilometer persegi. Kanggo tugas kasebut, pesawat PO-2 digunakake. Tugas iki rumit ing mangsa, nalika salju nutupi lemah, lan wengi kutub nyuda visibilitas. Ing kasus iki, warga lokal langka lan pamburu sing ngerti lingkungan menehi pitulungan.
Pambangunan lapangan udara ing Arktik minangka bisnis sing intensif banget. Mulane, ing periode pisanan perang, jaringan lapangan udara dikembangake kanthi biaya situs kasebut, pambangunan lan rekonstruksi sing diwiwiti ing jaman pra-perang. Mengko, sing anyar dibangun. Salajengipun, perlu kanggo mbangun maneh lan nggedhekake sing wis ana, amarga kasunyatan sing pesawat saka desain anyar mlebu layanan mbutuhake landasan pacu maneh.
Akeh kangelan tiba kanggo akèh signalmen. Komunikasi kabel, sing kurang dikembangake ing taun 1941, kerep diganggu. Jalur komunikasi permanen sing liwat cedhak dalan, nalika pesawat musuh tekan dalan gedhe, gagal. Ing kahanan ing Far North, radio wis dadi sarana utama, nanging nggunakake iki hampered dening lack saka peralatan, utamané ing awal perang, uga badai ionospheric kuwat, kang dumadi paling asring ing spring lan Autumn. Paling angel kanggo nyedhiyakake komunikasi menyang unit udara nalika tekan lapangan udara es.
Nanging apa wae kahanan lan kesulitan, sanajan ing Arktik sing atos, para prajurit lan perwira kita kanthi jujur nindakake pakaryan tempur, nggawa Kemenangan umum luwih cedhak.
Sumber:
Inozemtsev I. Winged pembela saka Lor. Moscow: Military Publishing House, 1975, kaca 3-26, 94-131.
Inozemtsev I. Ing langit Arktik lan Karelia. M.: Military Publishing House, 1987. S. 82-138.
Inozemtsev I. Pertempuran nggunakake aviation ing Arktik // Militersejarah majalah. 1976. No. 1. kaca 20-28.
Ivanov P. Wings liwat segara. M.: Military Publishing House, 1973. S. 240-246.
Kuznetsov G. Operasi pertempuran penerbangan saka Armada Lor // Jurnal Sejarah Militer. 1976. No. 3. kaca 39-48.