Thomas M. Moore, uga kanca-kancane Hermann F. Beduerftig lan Werner Voss, sing menehi dorongan anyar kanggo arah sing janjeni, kerja ing tim Wernher von Braun ing taun-taun pasca perang pisanan. Nggarap dokumentasi desain Jerman, insinyur Amerika kenal karo perkembangan ing bidang mesin roket cair sing didhukung dening hidrogen peroksida lan katalis cair. Sistem sing padha digunakake ing macem-macem kendaraan, contone, ing pesawat tempur roket Me-163 Komet. Moore dadi kasengsem ing teknologi menarik lan enggal nampilake versi panggunaan sing ora standar.
Miturut spesialis Amerika, tikaman saka mesin hidrogen peroksida cukup kanggo nggawe pesawat individu saged transportasi wong karo mbukak tambahan cilik. Kajaba iku, pembangkit listrik kasebut bisa digawe ing wangun unit sing relatif kompak. Minangka asil petungan awal lan desain awal, muncul proposal kanggo nggawe pesawat jet ing wangun faktor knapsack, kang difasilitasi nggunakake.
Model "Jetvest" dening Mark Wells. Foto Rocketbelts.americanrocketman.com
Miturut sawetara lapuran, Moore bisa uga ngintip gagasan nggawe aparat ing wangun knapsack ing paten kanggo panemuan A.F. Andreeva. Sawetara sumber nyebutake yen insinyur Amerika ngerti babagan pangembangan panemu Soviet lan njupuk sawetara fitur.
Proposal pisanan kanggo nggawe jetpack muncul ing taun 1947. Ing wektu sing padha, Moore mbahas kemungkinan nggawe teknik kasebut karo spesialis sing luwih berpengalaman. Nanging, sajrone sawetara taun sabanjure, proyek kasebut meh ora berkembang. Ora nganti taun 1950 von Braun mbantu Moore nggawe proyek sing janjeni menyang Departemen Perang lan ngamanake pendanaan kanggo ngetrapake. Kanggo nindakake riset sing dibutuhake lan mbangun prototipe, spesialis nampa 25 ewu dolar. Proyèk kasebut nampa jeneng kode Jetvest ("Jet Vest"). Pangembangan proyek kasebut ditindakake ing Redstone Arsenal.
Kaya ing ngisor iki saka paten US3150847 sing ditampa dening para penemu ing taun 1964, militer ditawani kendaraan sing bisa digunakake kanggo ngrampungake macem-macem tugas. Sing paling jelas yaiku transfer prajurit ngliwati medan perang, uga ngatasi macem-macem alangan, alam lan gawean. Kanthi bantuan rompi jet, para pejuang bisa munggah gunung, mabur liwat kali, lsp.
Cara liya kanggo nggunakake pangembangan anyar uga diusulake. Kanthi bantuan Jetvest, wong bisa mabur saka kapal menyang kapal utawa saka kapal menyang pantai lan bali. Bisa digunakake minangka sarana kanggo nylametake pilot nalika ejeksi ing papan sing kurang. Kajaba iku, rompi jet bisa digunakake dening penyelam scuba supaya cepet pindhah saka banyu menyang titik sing dikarepake ing pesisir. Pungkasan, ing mangsa ngarep, sistem kasebut bisa dilebokake ing peralatan ekspedisi lunar. Ing gravitasi rembulan kang kurang, jetpacks bisa uga wis nambah efficiency.
Model dening Mark Wells, sisih tengen mburi. Foto Rocketbelts.americanrocketman.com
Ketoke, kabeh argumentasi kasebut narik perhatian militer, nyebabake pendanaan negara kanggo pembangunan. Ing sawetara taun, spesialis sing dipimpin Thomas Moore kudu nguwasani 25 ewu dolar. Ing mangsa ngarep, dana tambahan ora ditolak. Kajaba iku, Pentagon bisa pesen sawetara peralatan serial saka jinis anyar.
Adhedhasar asil panaliten awal, tampilan umum kendaraan individu sing janjeni dibentuk. Unsur utama sistem Jetvest yaiku dadi platform dhukungan vertikal kanthi mount kanggo kabeh komponen liyane. Platform kasebut nyedhiyakake sistem sabuk pengaman, kanthi "Rompi" dipasang ing awak pilot. Ing lumahing mburi platform padha nawakke kanggo bahan bakar lan katalis, uga silinder kanggo online teken. Ing sisih ndhuwur platform ana bar horisontal kanthi unsur mesin jet. Casing sing bentuke kothak kanthi kontrol dipasang ing dhadha pilot.
Prinsip operasi "Jetvest" cukup prasaja. Udhara sing dikompres saka silinder mesthine bakal ngetokake hidrogen peroksida cair saka tangki lan dipangan menyang kamar pembakaran rong mesin. Ing tumindak katalis, uga disedhiyakake menyang kamar pembakaran, peroksida kudu diobong lan diobong kanggo mbentuk volume gedhe saka campuran gas-uap. Miturut petungan Moore lan kanca-kancane, jumlah zat gas sing dibentuk cukup kanggo ngasilake dorongan jet sing dibutuhake.
Mesin jet karo kamar pangobongan lan nozzle ngembangaken dumunung ing mburi rod support. Tugas utama unit iki yaiku mbusak mesin menyang jarak sing aman saka pilot. Prototipe jetpack pisanan nggunakake rod lurus, nanging paten mengko ngusulake potongan tubular sing mlengkung. Kanthi mlengkung lan ngobahake mesin maju, diusulake kanggo mesthekake dalan vektor dorong liwat pusat gravitasi pilot lan tas ransel. Ing kasus iki, miturut kalkulasi penulis proyek, stabilitas penerbangan maksimal bisa ditindakake kanthi resiko ketidakseimbangan minimal.
Thomas Moore karo penemuan. Foto Rocketbelts.americanrocketman.com
Desain mesin kalebu katup throttle kanggo ngganti jumlah bahan bakar sing mlebu ing ruang bakar. Kanthi bantuan piranti kasebut, pilot bisa ngganti dorongan mesin kanggo maneuver lepas landas, landing utawa dhuwur.
Kanggo maneuver liyane, disaranake nggunakake vektor thrust sing bisa digeser. Kanggo tujuan iki, mesin digawe bisa dipindhah lan bisa ngayun ing sektor cilik saka bidang vertikal. Amarga defleksi sinkron utawa dibedakake saka muncung, bisa mabur maju utawa mundur, nguripake ing papan, lsp.
Manajemen diusulake supaya bisa ditindakake kanthi nggunakake remot berbentuk kotak sing dipasang ing tali dada sistem sabuk. Kabeh kontrol sing dibutuhake ana ing remot kontrol. Kanggo nindakake penerbangan kasebut, pilot mung kudu nggunakake telung flywheel sing bisa dipindhah. Ing sisih tengen console ana flywheel sing ngontrol katup throttle. Ing tangan kiwa pilot ana loro flywheels coaxial mechanically disambungake menyang drive swing nozzle. Mangkono, kanthi tangan tengen, pilot bisa ngatur dorongan mesin, lan ing sisih kiwa - arah penerbangan lan paramèter liyane.
Kanthi bebarengan ngowahi flywheels kiwa maju utawa mundur, nozzles padha synchronously deflected kanggo pesawat translational ing arah sing dikarepake. Kanggo nguripake menyang arah tengen, iku perlu kanggo ngganti vektor tikaman saka salah siji nozzles kanthi ngowahi flywheel cocog. Sawise iku, miturut petungan, piranti karo pilot kudu nguripake ing arah sing bener. Mbokmenawa, kanthi bebarengan ngowahi flywheels ing arah sing beda-beda, bisa diuripake ing papan kasebut, nanging tata letak konsol nggawe giliran kasebut angel banget utawa malah ora mungkin.
Preparation kanggo testing. Moore dibantu nganggo Jet Vest. Foto Rocketbelts.americanrocketman.com
Flywheels saka panel kontrol disambungake menyang katup throttle lan nozzle drive nggunakake shafts fleksibel lan pesawat saka mekanisme ing panel kontrol lan rod engine. Kanggo kabeh kesederhanaan, desain iki nyedhiyakake linuwih sing dibutuhake lan gampang dikontrol. Kajaba iku, meh ora ana pengaruh ing bobot sakabèhé piranti.
Sampel pisanan saka janji "Jet Vest" dirancang dening Moore, Beduerftig lan Voss, dirancang karo bantuan saka W. Von Braun, nglumpuk ing 1951-52. Sakcepete sawise perakitan rampung, para spesialis wiwit nyoba piranti kasebut. Kanggo nguji kinerja sistem individu lan kabeh produk kanthi wutuh, diputusake kanggo miwiti tes tanpa nggunakake hidrogen peroksida sing gampang kobong. Nyoba kanggo njupuk mati mung kudu digawe sawise mriksa sistem kanggo tightness lan operability.
Penulis proyek kasebut, Thomas Moore, dadi pilot uji coba. Sanajan risiko minimal, kabeh pancegahan sing dibutuhake ditindakake sajrone tes kasebut. Pilot kasebut nganggo klambi pelindung, helm lan kacamata. Kajaba iku, kanggo ngindhari lepas landas sing ora direncanakake, pilot lan "Jet Vest" diikat menyang papan uji. Sistem sabuk lan kabel tambahan mbatesi gerakan pilot lan Jetwest. Begjanipun, kabeh tes liwati tanpa kacilakan, nanging pancegahan padha ora superfluous.
Tes pisanan saka aparat Jetvest ditindakake kanggo mriksa kekuwatan sistem bahan bakar lan pembangkit listrik. Kanggo nindakake iki, tank diisi karo udara sing dikompres, sing banjur diwutahake liwat nozzles kanthi cara sing biasa, simulasi pasokan hidrogen peroksida. Mengko, nitrogen kompres digunakake kanggo testing, kang uga dadi tiron saka bahan bakar lengkap. Mung sawise kabeh mriksa, direncanakake kanggo ngisi piranti kasebut kanthi hidrogen peroksida lan nganakake tes lengkap kanthi pasokan lan pembakaran bahan bakar.
Tes piranti. Foto Rocketbelts.americanrocketman.com
Tes "Jet Vest" kanthi pengisian bahan bakar lengkap ditindakake ing papan khusus kanthi pit kanggo mbusak gas jet lan sistem tethered kanggo asuransi pilot. Uga, bangku test dilengkapi instrumen kanggo ngukur dorong pesawat. Sajrone tahap tes iki, Moore nggawe sawetara pendakian jangka pendek cilik menyang udhara, sawise nggunakake bahan bakar sing cukup akeh. Dhuwur angkat ora ngluwihi 0,5-1 m, nanging sanajan ing kasus iki, Jetvest nuduhake kemampuane kanthi apik. Miturut sawetara laporan, sajrone tes, rong mesin ukuran cilik dikembangake ing tingkat 300 kilogram (udakara 135 kg), sing cukup kanggo ngangkat pilot kanthi jet lan beban cilik menyang udara.
Sawise rampung tes pambuka, karya aparat jet sing janjeni dituduhake menyang militer. Sing ngormati kasuksesan para insinyur, nanging ora nyetujoni kelanjutan karya kasebut. Proyek Jetvest dianggep rumit banget lan ora cocog kanggo operasi praktis. Sistem kasebut, miturut para ahli, bisa nemokake aplikasi mung ing mangsa ngarep. Pentagon mandheg mbiayai proyek kasebut. Kanthi ora ana dhuwit kanggo nerusake karya kasebut, tim Moore kepeksa pindhah menyang proyek liyane.
Sawise mandap resmi karya ing "Jet Vest", Thomas Moore lan kolega terus melu ing nggawe teknologi roket. Utamane, Moore dhewe sawise iku melu sistem panuntun dhumateng kanggo rudal tempur. Nanging, penemu ora nyerah arah sing janjeni, sanajan dheweke kepeksa nindakake kabeh karya kanthi inisiatif dhewe.
Ing sawetara taun sabanjure, Moore lan kanca-kancane terus ngembangake desain Jetvest supaya bisa nambah kinerja lan gampang digunakake. Mung ing taun 1961, sawise akeh dandan kanggo proyek kasebut, Moore lan Beduerftig nglamar paten. Dokumen sing cocog sing ngonfirmasi kepenulisan lan kaluwihan kasebut diterbitake ing September 1964.
Skema umum piranti saka paten 1964
Amarga kurang dhukungan saka pelanggan potensial, kabeh karya anyar Moore lan kanca-kancane ora nyebabake asil sing katon. Jetpacks isih dianggep minangka piranti ing mangsa sing adoh, pangembangan sing saiki ora ana gunane. Penerbangan ing awal taun lima puluhan tetep dadi sukses paling gedhe ing proyek Jetvest. Versi modern saka piranti iki, sing nampilake pembangkit listrik sing luwih apik lan sawetara fitur liyane, ora digawe utawa diuji.
Kaya proyek perintis liyane, Moore's Jetvest nduweni fitur positif lan negatif. Pisanan, mesthi, kalebu kelangsungan proyek lan kasunyatan anane prototipe. Kajaba iku, insinyur Amerika bisa nggawe pembangkit listrik sing cukup sukses kanthi sistem kontrol sing dibangun. Ing kombinasi karo engine roket hidrogen peroksida relatif prasaja, kabeh iki bisa menehi jet wiwitan urip.
Nanging, piranti kasebut ora tanpa cacat. Sing paling katon yaiku desain kontrol sing spesifik lan dudu desain kontrol sing paling trep. Sampeyan iki ngajokaken kontrol loro nozzles karo bantuan saka telung flywheels, lan tangan kiwa tanggung jawab kanggo ngatur mesthi. Pilot tangan tengen meh ora setuju babagan iki. Kajaba iku, sambungan kontrol karo mekanisme nozzles wis digawa metu liwat shafts fleksibel. Amarga pentinge, mekanisme kasebut kudu dipercaya banget.
Kanggo alasan sing jelas, bobot total struktur ing posisi kerja diwatesi dening kemampuan fisik pilot. Mulane, "Jet Vest" Moore, uga piranti liyane sing padha, nduweni pasokan bahan bakar sing relatif cilik. Sawetara liter hidrogen peroksida, diselehake ing rong tangki ing mburi pilot, cukup kanggo ora luwih saka sawetara puluhan detik penerbangan kanthi dorongan minimal. Nalika ngangkat utawa maneuver, konsumsi bahan bakar tambah. Amarga iki, kacepetan maksimal, dhuwur lan durasi penerbangan kasebut akeh sing dikarepake.
Skema umum mesin saka paten
Akhire, biaya dhuwur saka bahan bakar nyegah operasi praktis lengkap saka Jetwest. Hidrogen peroksida dudu bahan bakar sing trep saka sudut pandang ekonomi. Kajaba iku, pembangunan massive saka peralatan kuwi dening tentara mbutuhake ngganti logistik saka pasukan kanggo nyedhiyani Unit karo bahan bakar kanggo jetpacks.
Dhaptar tartamtu saka fitur positif lan negatif minangka asil kena pengaruh nasib luwih saka project janjeni. Kakurangan sing wis ana ngluwihi kaluwihan sing dikarepake, mula militer ora wani nerusake pambiayaan. Akibaté, tentara ora tuku produk Jetvest, nanging ing wektu sing padha ora nampa akèh masalah gadhah operasi.
Sampeyan kudu nyatet sing nyobi Thomas Moore lan kolega wis ing sèket mimpin kanggo emergence saka project anyar padha, penulis kang ana namesake saka panemu. Ing pertengahan lima puluhan, klompok insinyur Bell sing dipimpin dening Wendell Moore wiwit nggarap proyek dhewe, nanging iki crita liyane.
Miturut situs web:
http://thunderman.net/
http://rocketbelts.americanrocketman.com/
http://realart.com/
http://planeta.by/
Paten Invention:
https://www.google.com/patents/US3150847