Fitur dhasar saka Advanced Frontline Aviation Complex penerbangan - pesawat tempur T-50 generasi kaping lima digawe dening Sukhoi - yaiku nggunakake sistem radio-elektronik terpadu multifungsi kanthi susunan antena fase aktif (AFAR) minangka bagéan saka peralatan on-board, sing dirancang kanggo ngatasi macem-macem tugas nggoleki lan ndeteksi target udara lan lemah, njamin panggunaan gaman, navigasi, pemetaan, penanggulangan elektronik, lsp. Sistem karo AFAR iki dikembangake dening NIIP. V.V. Tikhomirov minangka perusahaan domestik sing unggul kanggo nggawe sistem radar kanthi susunan antena bertahap kanggo sistem pertahanan udara penerbangan lan militer. AFAR sing berpengalaman kanggo PAK FA wis dituduhake dening institut ing pertunjukan udara MAKS sadurunge. Wiwit iku, karya ing wong wis nggawe kemajuan sing signifikan. Ing malem MAKS-2015, kita ketemu karo Direktur Jenderal NIIP kanthi jeneng V.I. V.V. Tikhomirov Yuri Bely lan takon marang carane tes AFAR ditindakake ing pejuang generasi kelima Rusia, apa asil sing wis digayuh lan apa sing bisa dideleng ing pameran saiki.
Yuri Ivanovich, apa sing sampeyan rencanakake kanggo nuduhake ing pertunjukan udara MAKS-2015?
Ing pameran MAKS sadurunge, kita wis nuduhake eksperimen lan prototipe AFAR kanggo PAK FA - ing 2009 kita pisanan nuduhake X-band maju-looking AFAR (PO), ing 2013 - sisih-looking AFAR (BO), lan sadurungé - lan swiwi AFAR. L-band. Nganti saiki, kita wis presented dhewe, nanging saiki wis mutusaké kanggo nuduhake kabeh sistem antena PAK FA ing kabeh, ing Komplek, kira-kira cara bakal diinstal ing pesawat. Kapindho, kita ora mandheg, lan sajrone pirang-pirang taun kepungkur, karya ing AFAR wis nggawe kemajuan sing signifikan: kita wis nganyari dokumentasi desain, AFAR ngarep lan sisih sisih wis dadi luwih entheng, peralatane luwih kompak, lan potensial luwih sithik. luwih dhuwur. Iki minangka AFAR sing luwih apik, digawe nggunakake teknologi sing luwih maju, sing bakal dituduhake ing MAKS-2015 iki.
Teknologi sing luwih apik iki minangka asil saka uji coba bangku lan uji coba penerbangan pirang-pirang taun. Wis telung taun iki, AFAR kita wis mabur ing PAK FA. Ing wektu sing padha, aku nyathet yen sajrone kabeh tes penerbangan ora ana kegagalan sing signifikan ing peralatan kita, karakteristik AFAR ora mudhun - nalika kita diwenehi kesempatan kanggo nyopot saka pesawat sajrone proses tes, kita mriksa ing ngadeg, mbandhingaké karo negara dhisikan lan ndeleng sing paramèter tetep normal. Mulane, ana kapercayan yen kita ana ing dalan sing bener, lan pejuang generasi kaping lima karo AFAR kita, nalika mlebu layanan karo Angkatan Udara Rusia, bakal nyukupi kabeh syarat kasebut.
Apa sampeyan bisa menehi katrangan babagan asil tes awal?
Penerbangan pisanan saka prototipe PAK FA (prototipe penerbangan katelu) kanthi kalebu AFAR sing katon maju ditindakake ing Zhukovsky tanggal 26 April 2012. Ing mangsa panas ing taun sing padha, kita miwiti tes penerbangan intensif AFAR ing numpak pesawat. Nganti saiki, tahap tes awal wis dilewati, lan ing wulan April taun iki, kita nampilake piranti lunak AFAR kanggo tes gabungan negara minangka bagean saka pesawat.
Aku bisa ujar manawa sajrone tes penerbangan awal, meh kabeh karakteristik sing ditemtokake wis dikonfirmasi ing mode udara-ke-udara lan udara-kanggo-permukaan utama, saiki kita miwiti antarmuka karo senjata lan bakal mriksa interaksi AFAR karo senjata. Ing Akhtubinsk, rong pesawat saiki lagi diuji - salinan penerbangan katelu lan kaping papat saka T-50, loro-lorone nyoba AFAR kita. Ing wektu sing padha, kaya sing diprediksi adhedhasar asil tes bangku, potensial AFAR ing pesawat kaping papat wis tambah dibandhingake karo nomer telu, ing kaping lima bakal luwih dhuwur. Kita terus-terusan nambah karakteristik peralatan kanggo syarat spesifikasi teknis.
Kapisah, aku pengin nyathet linuwih saka AFAR. Ora ana rahasia manawa ing tahap awal pangembangan kita ngadhepi kasunyatan manawa sawetara modul transceiver (TRM) sing diwenehake marang kita kudu ditolak - iki minangka proses alami kanggo teknologi inovatif kasebut ing wiwitan pangembangane. . Dina iki aku bisa nyatakake kanthi marem yen tingkat linuwih PPM saya tambah akeh. Yen ing AFAR pisanan, ing tahap perakitan lan tes, kita kudu ngurutake antena kaping pirang-pirang, ngganti modul sing rusak, mula AFAR sing diprodhuksi saiki meh ora gagal.
Ayo kula ngelingake sampeyan yen ing operasi nyata APAA, Gagal nganti udakara 10% saka modul kasebut, utamane yen kasebar ing kanvas antena, meh ora ana pengaruhe ing karakteristike. Lan saiki kita meh ana ing toleransi kasebut. Nanging sanajan ing AFARs pisanan kita, ing ngendi tingkat layanan modul gelombang mikro luwih murah, kita prakteke ora ndandani, nanging fokus khusus ing tes, sing durung kedadeyan sadurunge, nalika nggarap radar sadurunge (banjur pisanan kita duwe. kanggo ngatasi kegagalan luwih saka, nyatane, kanggo nganakake tes). Iki minangka kauntungan penting liyane saka antena array fase aktif.
AFAR nuduhake rekor sing apik banget ing tes penerbangan. Ing pesawat katelu PAK FA, dina iki udakara 120 penerbangan wis rampung karo piranti lunak AFAR sing bisa digunakake, lan ana sawetara kegagalan sing mobil kasebut teka saka pesawat kanthi tugas sing durung rampung. Sesuai karo program tes sing disetujoni, prototipe pesawat kaping papat kanggo nguji AFAR mabur rada kurang (nganti saiki, duwe tugas liyane), nanging penerbangan sing kalebu stasiun kasebut biasane sukses. .
Pira AFAR sing wis digawe?
Loro AFAR sing ngarep-arep pisanan ngalami tes bangku: siji ana ing posisi kepala desainer ing institut kita, liyane ana ing Biro Desain Sukhoi. Mode anyar lagi digarap, dandan konstruktif lan piranti lunak dienalake. Loro saiki mabur ing prototipe katelu lan kaping papat saka T-50. Musim panas iki, ing Komsomolsk-Amur, prototipe kaping lima bakal diuji sawise ndandani, uga wis dilengkapi AFAR kita. Antena kaping enem wis lulus tes laboratorium awal, kanthi otonom lan minangka bagéan saka kompleks, lan bakal disedhiyakake kanggo tes antar departemen adhedhasar lemah sing bakal ditindakake ing NIIP. Sabanjure pindhah menyang model penerbangan enem pesawat, sing kudu melu tes sadurunge pungkasan taun iki. Bakal wis duwe set lengkap sistem kita, kalebu loro AFARs ngarep, uga sisih lan swiwi. Ing output produksi, loro antena sabanjuré (siji wis ing testing stand, kaloro lagi nglumpuk), lan produksi loro liyane digawa metu dening perusahaan serial - State Ryazan Instrument Plant. Bubar, aku ana ing Ryazan lan nyathet kanthi marem yen AFAR pisanan sing dipasang ing kono wis ana ing stand lan sukses diatur lan diuji. Iki minangka rong prototipe antena, sing dipasang ing GRPZ lan bakal mlebu ing pesawat sabanjure, dadi jinis prolog kanggo produksi massal AFAR sing direncanakake ing Ryazan.
Apa sampeyan bisa, paling ora kualitatif, mbandhingake AFAR karo lampu sing wis dikenal saka jinis "Bar" lan "Irbis", digunakake ing pesawat tempur Su-30 lan Su-35?
Nganti saiki, kita mabur karo AFAR ing mode sing wis ditindakake ing stasiun sadurunge, lan nuduhake kinerja ora luwih elek, lan babagan linuwih (dibandhingake karo tahap mastering PAR sing padha) ketara luwih apik. Nanging AFAR duwe akeh mode sing ora bisa dileksanakake ing PAR tradisional lan bakal menehi pesawat, minangka kompleks pertempuran penerbangan, kesempatan anyar. Pangembangane durung teka. Ing wektu sing padha, dikenal manawa "Irbis" kita bisa dianggep minangka puncak pangembangan teknologi radar kanthi susunan bertahap - ora ana potensial sing padha lan sawetara deteksi target udara sing ngluwihi 400 km ing wilayah kasebut. donya. Bubar, kita wis nyiapake bahan sing nuduhake carane nambah potensial AFAR, nggawa luwih cedhak karo sing diduweni Irbis. Masalah kasebut gumantung karo pelanggan, amarga iki mbutuhake transisi menyang teknologi anyar, bahan anyar, basis unsur anyar. Dheweke durung bisa dikuasai dening industri kita, lan iki biaya sing cukup signifikan - finansial lan wektu. Nanging iki kudu ditindakake, utamane ing konteks kabijakan substitusi impor saiki.
Oalah, amarga kita ngomong babagan substitusi impor, kepiye ketergantungan sampeyan ing pasokan saka luar negeri? Apa sanksi Barat mengaruhi karya sampeyan?
Kita praktis ora ngrasakake sanksi. Modul gelombang mikro - basis saka radar kita - iku domestik, bahan baku kanggo Pabrik kasedhiya, lan liyane saka "isi" elektronik, supaya bisa ngomong, saka aplikasi sudhut, supaya aku ora weruh masalah khusus. Mesthi, saenipun, kita pengin kabeh dadi "dhewe". Nanging industri domestik, sing bisa nyedhiyakake bahan mentah lan basis unsur sing dibutuhake, bener-bener dirusak ing taun-taun pasca-Soviet lan saiki ana ing tahap pemugaran, sing bakal entuk sawetara wektu. Lan nganti saiki, akeh sing bisa ditawakake pabrikan kita katon luwih larang tinimbang impor saka Asia Tenggara sing padha, lan wektu pangiriman luwih suwe. Mugi ing sawetara taun kahanan bakal ngganti, lan kita bakal bisa ngalih menyang basis unsur domestik competitive. Nanging saiki, aku mbaleni maneh, kita ora weruh masalah khusus lan ora rumangsa manawa sanksi kasebut kena pengaruh serius ing karya kita.
Kepiye carane kompleks sampeyan karo AFAR bakal berkembang?
Ora ana rahasia manawa lembaga kita wis ditunjuk minangka kontraktor utama kanggo kompleks peralatan radio-elektronik on-board karo AFAR kanggo Komplek Penerbangan Jarak Jauh Lanjut - PAK DA. Saiki kita rapet nggarap rancangan desain kompleks kanggo PAK DA, kita nawakake macem-macem pilihan kanggo AFAR. Ing pungkasan taun, draf desain teknis kudu dibela - kanggo bagean kita lan kanggo pesawat kanthi sakabehe. Adhedhasar asil pangayoman iki, keputusan bakal digawe babagan wektu lan tahapan karya pembangunan skala lengkap. Bubar, Wakil Menteri Pertahanan Yuri Borisov ujar manawa PAK DA kudu produksi "ora suwe sawise 2023." Nanging, senadyan kasunyatan sing wektu iki meh sepuluh taun adoh, jangkah karya ing R&D ora bisa suda. Sampeyan kudu ora nundha transisi menyang tahap nerbitake dokumentasi desain sing digunakake, mbangun prototipe, lan nguji. Pancen, sadurunge diadopsi sistem kasebut, akeh pangembangan lan tes sing kudu ditindakake.
Nalika ngembangake kompleks kanggo PAK DA, mesthi, kita bakal nggunakake kabeh pengalaman sing kita entuk nalika nggawe AFAR kanggo PAK FA. Nanging sampeyan kudu ngerti kanthi jelas manawa kita wiwit nggawe dhasar kanggo AFAR saiki wis 13 taun kepungkur, lan ora ana gunane nggunakake teknologi lan solusi teknis sing ana saiki kanggo kompleks kasebut, sing bakal mlebu layanan mung ing tengah-tengah sabanjure. dasawarsa. Mula, kita bakal nggunakake kabeh pengalaman sing kita duwe, kabeh dhasar ilmiah lan teknis kanggo AFAR kanggo PAK FA, nanging kompleks kanggo PAK DA kudu luwih sampurna - ing babagan solusi desain lan basis unsur. Banjur kita bakal aplikasi dandan padha kanggo modernisasi Komplek PAK FA - mangkono, kita bakal mesthekake "aliran" kabeh sing paling apik lan paling maju saka siji project liyane. Mangkono, apa sing bakal ditindakake kanggo PAK DA bakal ditindakake ing modernisasi PAK FA sing wis direncanakake.