Pulo Krimea

113
Pulo Krimea


Aku pengin ngrembug siji masalah sing muncul sawise bali saka omah Crimea, yaiku sambungan transportasi semenanjung karo daratan. Kaya sing wis dingerteni, Ukraina wis ngetrapake kebijakan blokade "semenanjung mbrontak" sing bisa diprediksi. Banjur ana pitakonan babagan mbangun jembatan antarane Rusia lan Crimea. Ing asas, kabeh iku prasaja lan logis, idea kanggo mbangun jembatan wis ing udhara kanggo dangu, preduli saka kabeh vicissitudes politik perjuangan kanggo kontrol ing semenanjung. Mesthi, jembatan iki dibutuhake, lan malah ing jaman USSR. Apa ora dibangun banjur pitakonan liyane.

Nanging saiki Crimea minangka bagéan saka Rusia, Ukrainians wiwit Cut mati banyu, listrik lan komunikasi sepur, lan Jeksa Agung bisa ngetokake saka kreteg wis dadi akut banget. Ya butuh kreteg campuran lan dalan, ya butuh pirang-pirang taun kanggo mbangun. Aku nemokake panjelasan iki kenapa bisnis Rusia ora aktif nandur modal ing Crimea: ora ana jembatan. Bakal ana jembatan, banjur kabeh bakal muter. Aku uga kudu bola-bali teka tengen statements ing Western penet sing tumindak Rusia ing kidul-wétan Ukraina diterangake dening kepinginan kanggo lay a "jembatan tanah" kanggo Crimea.

Sampeyan ngerti, iku piye wae aneh lan kaget krungu kabeh iki. Kaya sing wis dingerteni, transportasi paling murah yaiku kanthi segara. Mesthi, ing kasus Crimea, jarak sing cilik, nanging tetep. Wong Yunani, Bizantium lan Genoa, uga wong Turki, ora ngalami masalah logistik. Kajaba iku, komunikasi segara luwih suwe. Mangkene sing lucu: wong Yunani ing prau layar primitif, mlaku luwih saka sewu kilometer (ing garis lurus!) Lan ora ngerti masalah. Nanging Rusia ing abad 21 duwe masalah gedhe babagan iki. Menapa malih, Crimea ing tangan lan piye wae muni aneh. Genoese tindak malah luwih. Lan kabeh apik banget.

Yaiku, logika sakabehe "tanah" ing kasus iki kanthi jelas nuduhake watesan. Aku malah luwih kaget karo statement Brzezinski yen tentara Rusia ing Suriah "terisolasi". Iki aneh lan paradoks. Segara tansah dadi "lawang sing mbukak" lan dudu "mburi jagad", kanggo negara maritim iki bisa dingerteni. Akeh lan bener ngandika bab pangembangan Angkatan Laut Rusia. Akeh sing ditindakake. Ya, kita butuh angkatan laut, ing kene Peter bener. Nanging pembangunan iku piye wae siji-sisi. Apa maneh nggawe puluhan kapal perang yen ora ana dagang sing kuat armada? Kanggo sawetara alasan, ing negara kita segara mbukak, utamané segara, dianggep minangka jenis unsur musuhan, ngendi sampeyan bisa pindhah mung ing cruiser lan mung kanggo perang.

Apa sampeyan ora mikir yen iki pancen aneh banget? Yen Rusia ora bisa nyedhiyakake komunikasi maritim karo Crimea, banjur apa peran global negara kita bisa ngomong babagan? Banjur sampeyan kudu njagong ing "steppe" lan ora kelet ing ngendi wae. Contone, ora ana jembatan utawa trowongan antarane Prancis lan Inggris nganti pungkasan abad kaping 20. Nanging ora ana sing ngeluh babagan iki, perdagangan terus akeh. Iki uga ditrapake kanggo Swedia lan Denmark, nganti pirang-pirang abad ora ana jembatan ora ngganggu nggawe kontak lan dagang, utawa malah gelut. Umumé, kabeh Mediterania lan kabeh Eropah Lor didagang kanthi apik ing segara nganti pirang-pirang abad, ora ana sing nangis amarga ora ana "jembatan".

Utawa Mungkin aku salah, lan Rusia iku negara tanah? Ora, nganti pirang-pirang abad wong Rusia, nggunakake kali pisanan, banjur segara, dagang. Mulane, upaya kanggo nempel ing jembatan kanthi "untu lan kuku" katon aneh banget kanggo aku. Luwih, Crimea minangka wilayah sing penting banget saka sudut pandang militer, contone, kita mbangun jembatan. Nanging ternyata kabeh pertahanan Crimea bakal diwenehake liwat siji superbridge. Piye carane beboyo. Ora ana sing nglakoni. Pranyata trowongan Roki liyane. Numpes, lan kabeh klompok pasukan ing mousetrap a.

Lan saka sudut pandang bisnis, mbayangno kabeh logistik liwat siji jembatan. Wangyu: ing lawang mlebu kreteg bakal ana macet mega loro-lorone. Lan skandal mega. Aku ngerti yen kanggo pelaut profesional, kabeh iki ora luwih saka banalitas, nanging nalika nyedhiyakake Crimea, armada pedagang kita ora kasebut kanthi cara apa wae. Jembatan. Jembatan minangka ide nasional. Ketoke, jembatan uga kudu dibangun kanggo Suriah, paling ponton. Yen ora, klompok kita bakal dipotong. Ombak Segara Mediterania sing lembut. Apa sampeyan ora mikir iki omong kosong? Atusan tentara nyabrang, lan malah sadurunge jaman kita, nanging Rusia duwe masalah. Sawetara wong aneh, wong Rusia iki. Aku kanthi rahasia ngandhani sampeyan manawa nyediakake klompok gedhe ing Suriah liwat segara luwih nguntungake tinimbang nganggo darat. Takon sapa wae wong Inggris sing mbah buyut seda ing cedhak Sevastopol.

Kakaisaran Inggris ing abad kaping 19 nyedhiyakake garnisun ing saindenging planet, adohe ewonan mil, tanpa alangan. Ing abad kaping 16, galleon Spanyol nindakake pelayaran biasa ngliwati Samudra Pasifik lan Atlantik. Manila galleon - pinten tembung iki digabung kanggo jantung Moreman! Nanging Rusia, sawise ngirim stasiun otomatis menyang Bulan, Mars lan Venus, ora bisa nglangi menyang Crimea. Minangka adoh kanggo Suriah, iku umume bab elek. Ya, nalika nyedhiyakake Suriah, dheweke kudu nggunakake BOD, lan iki pancen aneh. BODs ora diasah kanggo iku. Ing endi, nyatane, armada dagang? Kapal tambahan saka armada? Ora ana. muspra aku kelingan dheweke nyedhaki wengi.

Kapal perang digunakake kanggo pasokan ing kasus sing luar biasa. Kaya dene para pangrusak Jepang sing nyuplai garnisun ing Guadalkanal. Umumé, iku larang lan arang banget ora efisien. Lan Rusia, kanggo nyedhiyakake Suriah, ngoyak BOD langsung saka Samudra Pasifik. Iku larang, lan ora jelas apa sebabe. Tugas kapal perang pancen beda. Kanggo abad, macem-macem bangsa teka ing Crimea, biasane liwat segara. Lan mung wong Rusia sing mlayu liwat jembatan ing kana, kaya moose. Sawise tanah genting diblokir dening patriot Ukrainia, malah para penyelundup Ukrainia ngerti manawa segara ana ing kene! Sampeyan ora bisa mblokir lan sampeyan ora bisa kumpa metu!

Ngomong babagan Armada Segara Ireng, dheweke ngrembug babagan jumlah kapal pluru cilik lan kapal selam sing bakal dikirim ing kana. Lan sing apik. Nanging nduweni segara tegese ora mung kapal perang, nanging uga armada dagang sing kuat, sing nyedhiyakake transportasi barang lan, yen perlu, ndharat lan nyedhiyakake pasukan pendaratan kanthi kabeh sing perlu. Iki dimangerteni dening wong Fenisia, Yunani, Romawi lan Bizantium. Wong Walanda, wong Spanyol lan Inggris uga ngerti bab iki. Kapasitas dalan apa wae diwatesi. Ing kasus segara, minangka aturan, tonnage sing kasedhiya lan throughput port dadi watesan.

Iki carane wong Yunani nguwasani Segara Mediterania, nggawe puluhan koloni ing pesisir. Mangkono carane Inggris nguwasani kabeh planet. Lan ora ana sing nyoba mbangun jembatan menyang Irlandia. Kanggo apa? Kabeh kekaisaran kolonial Eropa padha maritim lan didhukung transportasi maritim. Kabeh pusat komersial lan industri utama minangka kutha pesisir. Paling awon, kutha ing pinggir kali. Transportasi banyu luwih murah. Iki uga kedadeyan ing China. Ing jaman sadurunge sepur, gerakan kargo gedhe, minangka aturan, mung banyu. Ing segara, kali, kanal, tlaga, nanging ora liwat darat.

Penciptaan kekaisaran donya: Portugis, Spanyol, Prancis, Inggris ing jaman sadurunge ril sepur bisa ditindakake amarga anane segara. Ora ana cara liya. Kepiye carane sampeyan bisa mindhah kargo puluhan ewu ton? dalan negara? Miturut dalan mangsa? Lan saiki ana Crimea, ana segara, ana pelabuhan. Nanging mung cara darat pangiriman kargo sing dianggep. Malah ing Inggris dhewe, batu bara diangkut saka sisih lor pulo menyang kidul liwat segara. Malah ing jaman pangembangan ril sepur, segara luwih nguntungake.

Aku ngerti manawa iki cukup jelas, nanging nalika maca babagan blokade tanah Crimea dening Ukraina ing tanah genting, aku rumangsa ora kepenak. Iku jenis surreal. Segara Ireng ora beku lan kasedhiya kanggo navigasi kabeh taun, ana akeh pelabuhan sing apik banget ing Crimea, apa jenis blokade? Nerangake kula, bodho, carane sampeyan bisa mblokir Crimea ing isthmus? Ora, yen kita ngomong babagan nomaden abad pertengahan sing ora kenal karo dayung lan tiller, ya. Nanging kanggo saben bangsa modern, turnover kargo karo Crimea dening segara ora ana masalah. Ora perlu wedi ombak segara, padha apikan.

Umumé, kanggo kekuwatan sing ngaku peran utama ing urusan donya, nari karo rebana ngubengi jembatan lan nyebrang Kerch piye wae ora dihormati. Amerika duwe udakara 800 pangkalan ing saindenging jagad, pikirake babagan logistik. Lan ora ana sing mbangun kreteg menyang Jepang. Yaiku, jembatan sing diiklanake menyang Crimea minangka proyek penting, perlu lan migunani. Nanging kanggo ngikat kabeh logistik semenanjung marang dheweke ora masuk akal. Lan ya, Rusia kudu ngembangake transportasi maritim, yen ora, bisa uga ora nyenengake.

Aku piye wae mbayangno sing kontrol liwat Crimea bakal nggawe iku bisa, yen ora kanggo nggawe Segara Ireng "tlaga Rusia", banjur paling kanggo nggawe kemajuan pinunjul ing arah iki. Kok kene jembatane? Sampeyan ngerti lelucon misuwur sing kanggo optimis kaca setengah kebak, lan kanggo pesimis kaca padha setengah kosong? Dadi, kanggo akeh penulis artikel, Krimea kanggo sawetara alasan diisolasi, lan nduweni "logistik sing nggegirisi". Yen kita nganggep segara minangka unsur manca lan musuhan (liwat mata Nogai abad pertengahan), banjur ya. Lan saka sudut pandang Yunani, Crimea nduweni logistik sing apik banget, ana ing tengah Segara Ireng sing bisa dilayari, kabeh pesisir sing padat pedunung. Ora perlu ndeleng jagad banyu liwat mripate wong nomad sing wedi.
Saluran warta kita

Langganan lan tetep gaul karo kabar paling anyar lan acara paling penting ing dina iki.

113 komentar
Alexa
Dear maca, kanggo ninggalake komentar ing publikasi, sampeyan kudu mlebu.
  1. + 20
    28 Oktober 2015 05:44
    Mergo iki.
    1. + 32
      28 Oktober 2015 08:00
      Ana titik kontroversial ing artikel kasebut, nanging iki dudu titikane. Gagasan utama yaiku (...) Rusia kudu ngembangake transportasi maritim, yen ora, bisa uga ora trep. (...). Setuju babagan satus persen iki. Lan ora mung bisa dadi ora trep, nanging wis kedadeyan! Ayo kula menehi ringkesan ringkes data.
      Tabel 01.01.2003 nggambarake komposisi kuantitatif armada perusahaan pelayaran Rusia ing 1.2.
      Tabel 1.2
      Armada transportasi laut saka perusahaan pelayaran Rusia
      Perusahaan pelayaran Balance armada unit Balance armada ewu ton Total armada sing dikontrol dening unit perusahaan pelayaran
      Total armada sing dikontrol dening perusahaan pelayaran ewu ton

      MP Lor 18 66,9 63 270,8
      Baltik MP 97
      Novorossiysk MP 26 568,5
      Kaspia Lor 33 83,4
      Timur Jauh MP 52 699,7 130 1028,5
      Sakhalin MP 13 52,0 62
      Kamchatskoe MP 3 16,1 31 51,9
      Primorskoye MP 10 43,0 91
      Arktik 9 34,1 10 34,2
      OAO Sovcomflot 86 4050,1 86 4050,1
      OAO Lukoil-Artik-Tanker 25
      Total 149 17,84,3 848 11593,2
      Kaya sing bisa dideleng saka tabel ing awal 2003, perusahaan pelayaran Timur Jauh (52 unit) lan Novorossiysk (26 unit) duwe armada keseimbangan paling gedhe. Sabanjure teka Lor (18 unit) lan perusahaan pelayaran Murmansk (16 unit). Total, 149 kapal dilakokno ing gendéra Rusia. Jumlah paling cilik saka kapal domestik ana ing pembuangan saka Arktik lan Kamchatka (3 Unit) perusahaan kapal.
      Cacahé kapal sing makarya ana ing sangisoré gendéra manca ing wiwitan taun 2003 ana 392 unit. Menapa malih, paling saka tonase ing "flag of comfort" ing Sovcomflot OJSC - 86 Unit lan ing Novorossiysk Shipping Company - 49 Unit.
      Nganti saiki, Perusahaan Pengiriman Baltik ora ana maneh, ora ana kapal siji ing neraca Perusahaan Pengiriman Kamchatka, armada Perusahaan Pengiriman Sakhalin wis suda 98%, Novorossiysk - 79%, Severny lan Primorsky - kanthi 65%.3
      Umumé, ing taun-taun pungkasan, jumlah kapal sing operasi ing bendera Rusia wis suda luwih saka 4 kali. Kajaba iku, kaya sing wis kacathet, ora luwih saka 150 kapal kanthi bobot mati total 1784,3 ewu ton tetep ing komposisi (ing taun 1992, bobot mati total 10,59 yuta ton). Sejatine, iki kapal lawas, umur rata-rata kang ngluwihi 20 taun, nalika ing paling negara manca iku 14 taun.
      Kanthi komposisi armada kasebut (lan replenishment lan nganyari maneh ing kahanan ekonomi saiki ora mungkin ing mangsa ngarep), daya saing perusahaan pelayaran Rusia ing pasar pelayaran internasional dadi masalah, sing mengaruhi kesiapan mobilisasi armada dagang. , lan, pungkasanipun, nggawe ancaman nyata ora mung ekonomi, nanging uga keamanan nasional negara.
      Yen ana sing pengin ngerti luwih lengkap mangga
      http://morez.ru/sostoyanie-flota-v-rossii/
      Lan mesthi kita butuh jembatan menyang Crimea!
      1. +4
        28 Oktober 2015 09:42
        Kutipan: Dembel77
        Lan mesthi kita butuh jembatan menyang Crimea!
        Bakal ana trowongan
        Pambangunan trowongan nyebrang ing sisih ngisor Selat Kerch direncanakake rampung ing pungkasan taun 2018.
        Iki diumumake nalika rapat umum babagan masalah zonasi wilayah terminal.
        Karya konstruksi, sing, miturut penulis proyek kasebut, wis disepakati karo panguwasa negara, republik lan administrasi Kerch, bakal diwiwiti ing Desember 2015.
        Istilah tahap konstruksi pisanan yaiku 22 sasi - sawise wektu iki, terowongan ing wangun umum bakal meh siap.
        Boris Zveryukov, Direktur Jenderal CJSC InzhTechInvestStroy, negesake manawa trowongan kasebut ora bakal dadi pesaing kanggo jembatan ing Selat Kerch.
        "Kita ora saingan karo nyebrang jembatan kanthi cara apa wae. Jembatan iku kabeh kita, iku suci. Trowongan nindakake sawetara fungsi liyane. Kaping pisanan, bakal dadi arteri ing antarane pusat logistik, sing bakal ana ing loro bank kasebut, "ujare.
        Dawane trowongan kasebut bakal dadi 14 kilometer 700 meter, nyatane bakal dumadi saka rong terowongan sing padha sing dilengkapi dalan rong lajur.
      2. +9
        28 Oktober 2015 11:12
        Kutipan: Dembel77
        Ide utama yaiku (...) Rusia kudu ngembangake transportasi maritim,
        Vlad, aku setuju. Pengin nambah. USSR ora mung duwe perusahaan kapal laut MMF, nanging uga perusahaan kapal kali ing sistem MRF RSFSR, Ukrrechflot lan minrichflot liyane ing Moldova. Iki minangka atusan kapal sing Crimea minangka bagéan saka wilayah pandhu arah. Ing taun 1993, atusan kapal iki kesusu menyang segara kanggo dolar. Kira-kira wektu iki, salah sawijining wakil perdana menteri ujar: "Kita ora butuh armada, kabeh sing dibutuhake bakal digawa menyang kita." Armada Segara Ireng ngurusi hubungan karo ChMP. Ternyata CHMP ora siap kanggo nimbang sawetara jenis Armada Segara Ireng, amarga tugase sapisan - nggawe bathi, tugas loro - rebranding lan rampung ing banyu. Lan Armada Segara Ireng - Intelligence, counterintelligence lan putu Dzerzhinsky. Mobtask, mobzapas lan direktur umum ora lelungan tanpa ijin. Lan dadi anggota dewan militèr saka Armada Segara Ireng Mostovoy I.F., suksesi cap-wektu, mburi lan wakil admiral, lan ing donya - gene. direktur Volga-Don Shipping Company (Rostov-on-Don). Ana siji negarawan ing blumbang. Ora ana maneh MYFF, kabeh jenenge diganti lan nyoba nguasai metode non-tarif kanggo ngatur industri. Nganti padha ilang menyang weteng saka Kamentrian Transportasi saka Federasi Rusia. crita sedih. Ing jaman kapitalisme alam bébas, ora bisa. Lan kapitalisme liberal ora nyetujoni armada mabur gendéra Rusia. Amarga kode pajak ora weruh prabédan antarane bakul kondom lan petrel, marsoflots lan oilballs. Dheweke bakal ngomong babagan ndhaptar kapindho lan maneh wiwit ngisi anggaran. Lan titik penting liyane - transportasi segara ora ateges mega-proyek karo investasi mega-modal. Ing kana, proforma charter diwènèhaké kanthi pitungan cadangan batu bara sing luwih akeh ing kapal ing babagan cardif sing dawa. Ngimpi elek kanggo wong sing "dihormati". Nyolong telat gaji kanggo kru - sampeyan ora bisa nyimpen kanggo yacht.
    2. + 16
      28 Oktober 2015 08:08
      Kutipan: Sasha75
      Mergo iki.

      ora cara iki. Artikel kasebut ora babagan "Krymnash" (iki wis jelas), nanging babagan logistik maritim. Luwih kaya iki:
      1. 0
        28 Oktober 2015 13:45
        Kutipan saka Das Boot
        ora cara iki. Artikel kasebut ora babagan "Krymnash" (iki wis jelas), nanging babagan logistik maritim. Luwih kaya iki:

        Isih jembatan ing latar mburi .. sampeyan tuwuh nganti Meehan lan tuwuh .. ngguyu
    3. 0
      28 Oktober 2015 08:11
      Utawa kaya iki (yen babagan jembatan):
      1. +2
        28 Oktober 2015 08:51
        Iku misale jek sing panguwasa ora tanggung yakin sing Crimea kita. Lan wong-wong mau ora kesusu kanggo nyelehake dhuwit ing kana, mesthine bakal cetha yen Rusia iku Rakyat, utawa negara Sosialis, bakal menehi klambi pungkasan, nanging ora kaya mangkono. Ing kapitalisme, klambi sampeyan luwih cedhak karo awak.
        1. + 10
          28 Oktober 2015 09:22
          Quote: Babr
          Lan aja kesusu teles sen ana.

          Kok ngono. Miturut tingkat subsidi ing tingkat Chechnya. Bisnis ora pindhah menyang Crimea amarga alasan sing kondhang (kalebu sing disuarakake ing artikel kasebut). Investasi karo pengaruh dawa ing Crimea banget beboyo. Kekuwatan negara ora bisa njamin apa-apa, kajaba mripat biru. Ora ana sing ujar manawa kabeh bakal dadi zashib kanthi cepet saka driji GDP. Senajan - ora, ana cretins kuwi. "Krymnash" minangka kesulitan obyektif lan kerja keras, golek cara kanggo nggabungake ing kahanan isolasi lan blokade internasional, lan ora pretentious snot lan gambar patriotik karo bruwang.
          1. +3
            28 Oktober 2015 11:19
            Kutipan saka Das Boot
            Investasi karo pengaruh dawa ing Crimea banget beboyo.

            "Zona pertanian beboyo" Dadi akeh kanggo "patriot" Iku salah siji bab kanggo bengok-bengok Crimean kita.
            Liyane yaiku risiko dana sing dipikolehi kanthi kerja keras.
            1. +2
              28 Oktober 2015 12:58
              Quote: Babr
              Dadi akeh kanggo "patriots" Iku salah siji bab kanggo bengok-bengok Crimean kita.
              Risiko liyane dana sampeyan

              Inggih, sampeyan isih misahake mabur saka cutlets. Chants, gambar karo "sopan" lan Kiselyovism iku siji bab, nanging bisnis cukup liyane. Risiko investasi lan patriotisme minangka macem-macem pesenan. Pengusaha wis ngerti manawa keselarasan politik lan ekonomi ing saubengé Crimea njanjeni bathi cilik. Mesthi wae, aku ora ngomong babagan "wong sing cedhak" karo awake dhewe lan, miturut pesenan pemerintah lan anggaran federal. Kira-kira - iki, nyatane, ora peduli - dheweke bakal mbangun jembatan kanthi dhuwit negara, lan supaya trowongan lan kapal udara kargo lunga. Padha ora resiko dhewe.
              1. +7
                28 Oktober 2015 13:34
                Kutipan saka Das Boot
                Inggih, sampeyan isih misahake mabur saka cutlets

                Oke, saiki wektu sing relatif tentrem. Gusti Allah ngalang-alangi, perang ukuran lengkap pecah. Yen pizdesman saiki looking for MediaWiki, nalika wong pracaya Rusia ora nyerah dhewe, kanggo bantuan ing tatanan saka Crimea, nanging apa bakal kelakon? Apa sing bakal diganti? Iki minangka pengkhianat potensial Lan kanggo 30 potongan salaka dheweke bakal gantung awake dhewe. Cukup aja ngomong yen iki ora. Dhuwit ora mambu.
                1. +3
                  28 Oktober 2015 16:14
                  Quote: Babr
                  Oke, saiki wektu sing relatif tentrem. Gusti Allah ngapura, perang skala penuh pecah ... Apa sing bakal diganti? Iki minangka pengkhianat potensial Lan dheweke bakal gantung awake kanthi dhuwit perak 30. Aja ngomong yen iki ora.

                  Ya, kanthi cara iki sampeyan bisa nambah kahanan dadi kiamat planet. Kenapa perang? Yellowson utawa kacilakan angkasa karo Apophis. Lan force majeure mung tempers ngguyu
                  Quote: Babr
                  Dhuwit ora mambu
                  Maxim Vespasian dianggo kanggo kabeh vertikal) Lan kasunyatan sing bisnis serius ing kolom perayaan kanggo ngalahake drum, diiringi "Night Wolves" ora Rush kanggo Crimea - Aku wong ora weruh apa-apa aneh. Secara sakabehe, aku nuduhake ide sampeyan babagan jagad bangsa murni) Nanging, sampeyan ngerti ... aku bakal ngomong babagan seditious: ing jagad iki ... post-Soviet, "patriotisme" uga wis dadi. sawijining komoditas. Lan Wong, kanthi cara, hawala. Alas) Cons, nyatane, aku ora bakal kaget)
          2. +5
            28 Oktober 2015 11:21
            Kutipan saka Das Boot
            Investasi karo pengaruh dawa ing Crimea banget beboyo.

            Malah mung kargo menyang Crimea bisa mbebayani kanggo pemilik kapal. Pinggiran kena ing topik - ora ana armada kanggo transportasi menyang Crimea. Padha dijenengi ing rolas steamships lan barges, kang koyone bisa. Perlu nggawe perusahaan anyar, uga karo armada udara, lan karo bank. Lan sapa sing bakal? Wong-wong sing ngirim kapal ora siap dikenai sanksi.
            1. +1
              28 Oktober 2015 12:21
              Carane mbebayani. Inggih, Rusia iku aku. negara utawa pion. Carane mbebayani barang bisa. Referendum dianakaké, komposisi ditampa, sing mutusaké kanggo kita.
              1. +2
                28 Oktober 2015 12:27
                Kutipan saka: perm23
                Referendum dianakaké, komposisi ditampa, sing mutusaké kanggo kita.

                Ora ana sing ngerti dheweke

                Kutipan saka: perm23
                Carane mbebayani barang bisa

                SD, Watson.. Crimea miturut sanksi.

                Kutipan saka: perm23
                Inggih, Rusia iku aku. negara utawa pion

                Rusia mesthi negara. Nanging ora mung siji ing planet, lan mulane dipeksa kanggo mirsani sawetara .. pancegahan .. nalika nggarap "mitra" ya

                Kutipan: 97110
                Perlu nggawe perusahaan anyar, kaya armada udara, lan karo bank

                97110 pancen bener. Sampeyan pancen ora.

                Mergo iki..
                1. 0
                  28 Oktober 2015 13:31
                  Manungsa Kucing Null
                  Aku setuju.
                  Kutipan saka: perm23
                  Carane mbebayani barang bisa.
                  mbayangno mbok.
                2. +5
                  28 Oktober 2015 13:35
                  "Komunitas donya" ora ngakoni USSR kanggo 20 taun, supaya apa? PBB ora ngakoni China, terus apa? ora ana negara ing donya kajaba Turki wis dikenali Siprus Lor, sampeyan bisa freak metu minangka akeh sing kaya, nanging Crimea iku Kita! saka wektu Catherine
                  1. +1
                    28 Oktober 2015 17:40
                    Quote: anti-Semit
                    "Komunitas donya" ora ngakoni USSR kanggo 20 taun, supaya apa? PBB ora ngakoni China, terus apa? ora ana negara ing donya kajaba Turki wis dikenali Siprus Lor, sampeyan bisa freak metu minangka akeh sing kaya, nanging Crimea iku Kita! saka wektu Catherine

                    tenang bro, iki dudu "Krymnash" / "Krymnash"
                    Ninggalake pipiska sajarah piyambak, ora narik wis. Iku babagan logistik, bener ....
                    1. +1
                      28 Oktober 2015 18:52
                      ing subyek ana oposisi aneh kanggo transportasi segara lan jembatan, sanajan ora mung siji-sijine nanging unsur logistik pelengkap, sing sadurunge sejarah, wong sing wis lali masa lalu bakal kelangan masa depan.
              2. +1
                29 Oktober 2015 10:34
                Kutipan saka: perm23
                sing dhawuh kita

                Ora ana sing duwe dekrit kanggo sampeyan, kajaba kanggo enem rolas organisasi kontrol (asil saka count kanggo 2005, Aku ora mikir iku wis diganti akeh) sing duwe hak kanggo nundha, mbatalake lisensi lan nindakake tumindak padha kanggo entuk manfaat saka perusahaan, anak lan anggota kluwarga (kalebu bojo lan ibu-ing-hukum), lan, sing paling Jahwéh kanggo pengusaha sembarang - CUSTOMER. Apa sampeyan yakin manawa kapal uap sampeyan (dhewe utawa disewa), sawise nelpon ing pelabuhan Krimea, ora bakal nampa status sing padha karo status kapal uap sawise ngunjungi pelabuhan Israel? Kanggo sing ora ngerti, takon apa kapal iki nunggu ing pelabuhan, contone, Libya. Ing ngisor iki sing nduweni kapal sing beroperasi ing lalu lintas internasional, lan padha wedi mlebu ing Crimea, supaya ora kelangan sisa pasar. Lan ing Crimea kanggo nindakake soko sethitik. Ora ana wektu mlaku - pundhak cendhak. Apa yen ngenteni operasi kargo, operasi kargo ing pelabuhan bongkar muat? Apa ana cadangan kapasitas, kanthi nganggep sing ora bisa dihindari ing segara lan, utamane, ing pikiran para pembuat keputusan, kacilakan? Novorossiysk lan Tuapse ora ngaso sanajan tanpa Crimea. Yeysk, Azov, Taganrog, Rostov SEA Port? Miturut cara, Segara Azov biasane beku ing mangsa. Lan uga cethek. Verkhovka jotosan - kapal ing Rostov lan Azov ndharat ing cethek. Dadi kapal tetep bisa digunakake kanggo Crimea, sing ilang 70 cm saka ballast ing nyebrang ballast saka Kerch kanggo Rostov. Lan ing lambung rusty, cat mung ing jeneng prau. Liyane ngimpi ngekspor lan cabotage ora utamané mréntahaké kanggo wong-wong mau.
        2. +9
          28 Oktober 2015 10:01
          Masalah utama Crimea yaiku aksesibilitas kanggo turis, utawa ora bisa diakses. Aku duwe omah cedhak Evpatoria, ing wulan Agustus aku ngajak adhine. Biaya pesawat bali lan kasebut saka Kirov - 47000 rubles. siji! Kanggo dhuwit iki, ngandika sampeyan bisa fly kanggo Siprus, saliyane kanggo omah lan penerbangan, plus pangan. Kajaba iku, Rusia nganggep Crimea minangka versi ekonomi ing sisih kidul Rusia. Mulane, jembatan kasebut kudu dilewati, supaya ana aksesibilitas kanggo turis kanthi transportasi sepur lan mobil, lan iki bisa uga 70 persen kabeh turis. Sampeyan ora bisa kekacoan karo pesawat, iku larang lan bandara ing Simferopol mung makarya ing mode darurat ing mangsa panas. Sampeyan mbutuhake komunikasi massa langsung, tanpa transfer (kaya saiki). Amarga transplantasi, wong nolak saka Crimea, dheweke tetep ana ing Anapa sing padha. Komunikasi segara perlu, nanging biasane mung kanggo transportasi barang.
          Kok saiki nandur modal ing bisnis pariwisata (konstruksi lan rekonstruksi hotel anyar) yen malah sing wis dibangun wis diisi rata-rata 30%. Bakal ana jembatan, bakal ana turis, bakal ana investasi.

          P.S. seminggu wiwit aku teka saka Crimea, ora ana masalah karo sembako lan barang liyane, kabeh toko kebak produk, utamane saka produksi Rusia. Ana masalah yen sampeyan kudu ngenteni pesenan, ditambah rong dina, bisa uga luwih suwe amarga badai ing Selat Kerch. Ya, regane gedhe banget, luwih larang tinimbang rata-rata kanggo Rusia.
          1. +1
            28 Oktober 2015 10:19
            Kutipan saka Stan
            Masalah utama Crimea yaiku aksesibilitas kanggo turis, utawa ora bisa diakses.

            Vektor pariwisata - ya, nanging indikator iki mung pariwisata domestik
            Kutipan saka Stan
            ing 30%
            ora ngunggahake menyang tingkat sing dikarepake, sanajan Crimea, amarga kasunyatan ekonomi sing ana, narik para penyayang Mesir-Turki wingi. Sanajan, mesthine, sampeyan ngerti luwih apik ing papan kasebut - aku ora menyang Crimea lan ora ngrancang, aku ora bisa nggawe kesimpulan)
      2. +6
        28 Oktober 2015 09:08
        Penulis kanthi jelas nyampurake "... wong, jaran ...". Mesthine, yen kita ngomong babagan armada ing umum, dheweke bener, nanging yen ana hubungane karo Crimea, banjur ana omong kosong, utamane babagan biaya transportasi. Ing kasus, ngomong, Murmansk-Pevek, ora ana alternatif kanggo transportasi segara, nanging Crimea .... Ayo wong pisanan mbuktekaken Yankees sing kanggo nyambung daratan karo jembatan, contone, karo Long Island.
        .... Umumé, kanggo kekuwatan sing ngaku peran utama ing urusan donya, nari karo rebana ing saubengé jembatan lan nyebrang Kerch iku ora sopan .....

        Lan Jembatan Brooklyn (lan liyane ing kasus iki) -
        ... Yaiku, logika kabeh "tanah" ing kasus iki kanthi jelas nuduhake watesan ...
        1. +6
          28 Oktober 2015 09:50
          Wong Yunani, Bizantium lan Genoa, uga wong Turki, ora ngalami masalah logistik.

          Ing wektu sing adoh, ana turnover sing beda, lan ora ana jumlah turis. Dadi titik kasebut ora ana ing logika tanah, nanging ing matematika dhasar. Kapasitas feri lan rute darat sing mbukak beda banget. ing sih saka tanah. Yen ora kaya ngono, mula ing saindenging jagad ora bakal nyambungake titik-titik pulau penting kanthi bantuan jembatan.
          1. + 12
            28 Oktober 2015 10:42
            Penulis mung ora kompeten ing bidang logistik! Transportasi segara migunani kanggo jarak sing adoh! Banjur, operasi bongkar / muat dilawan, nanging nalika sampeyan mbukak barang menyang kapal lan banjur mbongkar sawise 20 km, mula ora ana gunane! lan kabeh iki kanggo udakara 20 km! Ing kene, jembatan bakal ngilangi masalah iki bebarengan, mesthine, nyebrang ferry sing mapan ora bakal cilaka kanggo asuransi, nanging mung kanggo asuransi, lan nggawe kompetisi. Miturut pikiran, mesthine kudu mbangun trowongan lan ana dhuwit ing negara! Supaya iku ing pawujudan materi ing wangun trowongan, lan ora ing wangun virtual zeros utawa kewajiban negara saka negara "mitra".
            1. 0
              28 Oktober 2015 10:48
              Ing kene jembatan bakal ngilangi masalah iki bebarengan, mesthine, nyebrang feri sing mapan ora bakal cilaka kanggo asuransi, nanging mung kanggo asuransi.


              Wangyu - cepet-cepet jembatan kudu didandani ... terus apa?
              Iku menarik kanggo ndeleng kalkulasi komparatif: kapasitas jembatan lan kabutuhan Crimea ing transportasi kargo / penumpang, kanggo perspektif 20 taun.
              1. +1
                28 Oktober 2015 13:17
                Kutipan: Olezhek
                Wangyu - cepet-cepet jembatan kudu didandani ... terus apa?

                Wangyu - cepet utawa cepet kita kabeh bakal mati .... kok mangan lan ngombe?
              2. +1
                28 Oktober 2015 13:34
                Lan aku wang sing ing 20 taun, kita bakal duwe sambungan tanah karo Crimea!
              3. 0
                28 Oktober 2015 18:15
                Kutipan: Olezhek
                Wangyu - cepet-cepet jembatan kudu didandani ... terus apa?

                lucu...
                Oooh..wang liyane...wang me...wang to Die Brücke...
              4. +1
                29 Oktober 2015 10:54
                Kutipan: Olezhek
                Wangyu -

                Sawijining kanca kelas nulis ijazah babagan angkutan barang transportasi tanker. nyerat. Lan Arabcha padu karo wong Yahudi. Lan Suez ditutup. Lan lalu lintas ngubengi Afrika. Kanthi kargo temen beda lan ing kapal temen beda. Aku kudu cepet-cepet nulis ijazah anyar. Vanguy sing Ukroamericans bakal ilang saka pasuryan Novorossia lan jembatan bisa didandani kanggo anggere sampeyan seneng. Utawa kita mikir yen ISIS bakal ngrusak kabeh resort ing Mesir lan Turki, ruble bakal tiba supaya kabeh turis saka Rusia lan liyane ing donya bakal pindhah menyang Crimea lan jembatan ora tahan Kapadhetan lalu lintas lan ambruk. Apa maneh sing kudu ngguyu?
                1. 0
                  29 Oktober 2015 11:11
                  97110 (2)
                  A classmate wrote diploma ing barang ing transportasi tanker. nulis. Lan Arabcha padu karo wong Yahudi. Lan Suez ditutup. Apa maneh sing kudu ngguyu?


                  Aku bakal nang ing pilihan paling awon.
                  Kaya ngono, mung ing kasus.
          2. 0
            28 Oktober 2015 13:02
            Pitakonan kabeh dumunung ing kasunyatan manawa ing Federasi Rusia saiki ora ana armada pedagang utawa armada penumpang, lan sing paling sedhih: ora ana prasyarat sing paling sethithik kanggo katon.
            Federasi Rusia malah ora nemokake feri dhewe; saiki, feri Yunani sing dibangun ing awal 90-an digunakake, kanthi cepet dicet nganggo jeneng.
            Sawise aksesi, Crimea dadi kesenengan sing larang kanggo para wisatawan, lan tekan semenanjung dadi siksa neraka.
            Jumlah turis wis suda banget. Ing pesisir South Coast ing mangsa panas padha meh kosong, sawetara "pinter" kepala panginten kanggo ndandani dalan saka Kerch kanggo South Coast ing dhuwur mangsa. Downtime ing macet nalika gerakan mbalikke nganti 10 (!!!!!) jam!
            Taun iki, lelunganku menyang Crimea kaping 14, lan aku bisa ngomong yen Crimea wis akeh owah-owahan. Prices wis skyrocketed kanggo kabeh tanpa pangecualian, driver mendhoan ing Kerch takon 10-500 rubles kanggo rute 600 kilometer, lan nalika takon apa iku larang banget, padha mangsuli "yen larang, tetep ing ngarep", Aku krungu iki saka Crimeans. kanggo pisanan ing gesang kawula!
            Ora mungkin kanggo awis kertu plastik ing Crimea, wong-wong khusus lunga kanthi feri menyang daratan kanggo mbatalake dana saka "plastik".
            Umumé, nalika ngrembug preian ing antarane para wisatawan, rong topik dilacak:
            1. Nalika Crimea luwih Kita tinimbang saiki
            2. Sadurunge pambangunan jembatan menyang Crimea, kita ora bakal lunga maneh.

            Yen dumadakan arep pindhah ing vacation menyang Crimea, aku langsung ngomong - mung dening pesawat! Nanging mbudidaya tiket ana bakal luwih murah tinimbang bali ing Agustus sampeyan bisa mabur ana kanggo 7 ewu, lan bali 10-12 ewu (????).
            Iku luwih murah dening Sepur, nanging lelampahan njupuk bab 40 jam saka Kerch kanggo Moscow liwat Krasnodar.
            Cara sing paling murah lan paling cepet kanggo tekan Crimea yaiku kanthi bis saka Moskow, nanging karo bocah cilik iku neraka!
            Cetha yen srengenge lan segara netralake akeh ketidaknyamanan, nanging kulawarga kita gabung karo pendapat mayoritas, kita ora bakal menyang Crimea maneh nganti jembatan dibangun ....
          3. 0
            28 Oktober 2015 15:06
            Ing wektu sing adoh, ana turnover sing beda, lan ora ana jumlah turis.


            Lan kaya-kaya dumadakan ana tingkat teknis pembuatan kapal sing beda banget ... Nyuwun
            1. 0
              29 Oktober 2015 11:03
              Kutipan: Olezhek
              Lan kaya-kaya dumadakan ana tingkat teknis pembuatan kapal sing beda banget ...

              Lan ana gawe kapal. Ing Rusia. Lan ora mung ing Korea lan, sing paling aneh, ing Prancis. Saiki ing Rusia ana SHIP-bangunan. Ora ana bangunan kapal. Mbuktekake yen ora - aku bakal seneng njaluk ngapura. Anggere gawe kapal urip miturut hukum pajak sing padha karo bakul kondom, iku (gawe kapal) ora bakal ana. Ing Rusia. Ing China, bakal.
              1. 0
                29 Oktober 2015 11:15
                Lan ora mung ing Korea lan, sing paling aneh, ing Prancis. Saiki ing Rusia ana SHIP-bangunan. Ora ana bangunan kapal. Mbuktekaken liyane


                Saiki ing negara maju ana tingkat gaweyan kapal sing beda banget dibandhingake karo apa, paling ora 150 taun kepungkur.
                Kasunyatan manawa iki ora kedadeyan ing Federasi Rusia minangka masalah Federasi Rusia, lan dudu gaweyan kapal modern ...
  2. 0
    28 Oktober 2015 05:51
    Carane rapi penulis disebut kita barbar dibandhingake karo Inggris lan Amerika. Pranyata ora bisa mbangun kapal lan ora bisa pindhah menyang ngendi wae, nanging ora mikir babagan pundhak penerbangan saka Wilayah Krasnodar menyang Crimea, jelas luwih cendhek tinimbang saka Skotlandia menyang Inggris. . Gawe uwong yakin yen rong transfer luwih murah tinimbang penerbangan langsung saka Rostov-on-Don. Nanging kasunyatan, bantahan, tokoh liwat gendheng, lan apa mishandled Cossacks apa.
    1. +1
      28 Oktober 2015 08:13
      lan ora mikir babagan pundhak penerbangan saka Wilayah Krasnodar menyang Crimea, jelas luwih cendhek tinimbang saka Skotlandia menyang Inggris.


      Nah, kedadeyan yen jembatan sing dibangun rusak, ora sengaja utawa sengaja, sawise Crimea bakal dipotong? Lan klompok pasukan Crimean bakal ana ing perangkap tikus? Nyuwun
      Saboteurs NATO ndeleng sampeyan kanthi minat ...
      1. -1
        28 Oktober 2015 09:06
        Kutipan: Olezhek
        Saboteurs NATO ndeleng sampeyan kanthi minat ...

        Lan para migran ing Calai ndeleng sampeyan kanthi minat ...
        1. jj
          +4
          28 Oktober 2015 10:17
          Kutipan saka igorra
          Gawe uwong yakin yen rong transfer luwih murah tinimbang penerbangan langsung saka Rostov-on-Don

          Kanthi kapal kali-segara ing sadawane saluran banyu daratan lan Segara Azov, bisa dikirim tanpa transshipment sanajan saka St. Petersburg, sanajan saka watu putih.
      2. 0
        28 Oktober 2015 11:10
        Kutipan: Olezhek
        Saboteurs NATO ndeleng sampeyan kanthi minat ...

        Petugas, tertib, ing pendhapa 6 ... wassat
        1. +1
          28 Oktober 2015 19:31
          Kapethik saka: afdjhbn67
          Petugas, tertib, ing pendhapa 6 ...

          Aku weruh - minusUyut ... ngguyu ok, pesenan wis diatur) Shi3opatrio - welcome)
    2. + 11
      28 Oktober 2015 08:14
      Kutipan saka igorra
      Pranyata ora bisa mbangun kapal lan ora bisa pindhah menyang ngendi wae, nanging ora mikir babagan pundhak penerbangan saka Wilayah Krasnodar menyang Crimea, jelas luwih cendhek tinimbang saka Skotlandia menyang Inggris. . Gawe uwong yakin yen rong transfer luwih murah tinimbang penerbangan langsung saka Rostov-on-Don.

      Lan apa babagan pundhak? Wiwit jaman biyen, transportasi laut lan kali luwih murah tinimbang transportasi darat, malah luwih murah tinimbang transportasi sepur. Meh nganti pungkasan abad kaping 20, ALL komunikasi antarane daratan lan Britania Raya ditindakake kanthi segara - lan wow, wis rampung kaya ngono. Ing Rusia, transportasi utama barang malah sadurunge tengah abad kaping 20 ing negara kasebut uga ana ing pinggir kali - utamane - lan segara. meh kabeh taun. Ya - cuaca ala wis menehi kontribusi - nanging bisa uga nyedhiyakake lalu lintas barang karo semenanjung. Mung wae, cara liya kanggo ngangkut barang wiwit berkembang luwih aktif - pisanan ing abad kaping 20 kanthi ril, lan banjur, ing abad kaping 21 - kanthi dalan. Nanging sampeyan ora kudu lali babagan transportasi segara menyang Crimea - iki minangka alternatif sing apik kanggo jembatan - paling ora nganti dioperasikake.
      1. +2
        28 Oktober 2015 08:34
        Nanging ora ana ing USSR. Wiwit, wiwit taun 1970-an, transportasi kali luwih larang tinimbang transportasi sepur. Ing taun 90an 40%, saiki 25%.
    3. +1
      28 Oktober 2015 08:45
      Kutipan saka igorra
      Carane rapi penulis disebut kita barbar dibandhingake karo Inggris lan Amerika.

      ya, lan alon-alon reproached USSR, kang ora keganggu, ngerti, kanggo mbangun jembatan.
      Aneh yen dheweke ora ngelingi Jembatan King Fahd - kenapa ora nyalahke Saudis? Kajaba iku, iki dudu Jembatan Øresund utawa Eurotunnel, dibangun maneh nalika jaman USSR isih urip ....
    4. +4
      28 Oktober 2015 08:59
      Kita bisa mbangun, nanging nganti saiki, biasane kapal. Lan kapan kapal-kapal kasebut bakal diwiwiti? Sawise kabeh, kapal mangkat ing gendéra "trep", sanajan ing Mongolia (kekuwatan maritim gedhe?).
      Lan penulis ngelingi yen pambangunan kapal lan pamilik kapal lan industri sing gegandhengan ora dicekik, mula Rusia bisa dadi kekuwatan maritim maneh. Ing sawetoro wektu, kabeh construction saka kapal njupuk Panggonan ing éwadéné, lan ora thanks kanggo. Conto prasaja yaiku ora ana kapal siji sing dibangun dening pabrik Rusia sing dibangun ing wektu. Cacat, kekurangan. Finns utawa Jerman - paling tuku tiket sadurunge. Dina kanggo dina. Lan alesan sing paling penting, kaya karo panen. Utawa "wes akeh pesenan, buruh ora cukup, sampeyan pengin apa?" Utawa "ana sawetara pesenan, ana buruh ora cukup, apa sampeyan pengin?"
      1. 0
        28 Oktober 2015 09:08
        Kutipan: TOZ-34
        Kita bisa mbangun, nanging nganti saiki, biasane - kapal-kapal. Lan nalika nyoba miwiti mbangun?

        Nerangake pikirane.

        lan kreteg, mulane, ora sinau carane mbangun?
    5. +2
      28 Oktober 2015 08:59
      Kita bisa mbangun, nanging nganti saiki, biasane kapal. Lan kapan kapal-kapal kasebut bakal diwiwiti? Sawise kabeh, kapal mangkat ing gendéra "trep", sanajan ing Mongolia (kekuwatan maritim gedhe?).
      Lan penulis ngelingi yen pambangunan kapal lan pamilik kapal lan industri sing gegandhengan ora dicekik, mula Rusia bisa dadi kekuwatan maritim maneh. Ing sawetoro wektu, kabeh construction saka kapal njupuk Panggonan ing éwadéné, lan ora thanks kanggo. Conto prasaja yaiku ora ana kapal siji sing dibangun dening pabrik Rusia sing dibangun ing wektu. Cacat, kekurangan. Finns utawa Jerman - paling tuku tiket sadurunge. Dina kanggo dina. Lan alesan sing paling penting, kaya karo panen. Utawa "wes akeh pesenan, buruh ora cukup, sampeyan pengin apa?" Utawa "ana sawetara pesenan, ana buruh ora cukup, apa sampeyan pengin?"
    6. +3
      28 Oktober 2015 09:06
      apa sing salah karo penulis? Apa ora perlu ngembangake armada dagang? utawa yen wong Yunani kuna ora bisa nyedhiyani koloni karo galleys, utawa sing ONE jembatan punika panacea kanggo kabèh Crimea?
      1. +1
        28 Oktober 2015 09:29
        Kutipan: krosh
        apa sing salah karo penulis? Apa ora perlu ngembangake armada dagang?

        mesthi perlu. Ing bagean iki, ora ana sing mbantah karo dheweke. Napa nenun renda babagan Denmark lan Inggris ?? Iki minangka sastra murah murni. Aku njupuk kanggo nulis babagan logistik - apa tanpa husk iki, nandheske multi-vektor lan alternatif. Banjur nangis babagan "perangkap tikus" yaiku, maaf, omong kosong amatir.
        1. 0
          28 Oktober 2015 10:18
          Banjur nangis babagan "perangkap tikus" yaiku, maaf, omong kosong amatir.


          Sanalika kita miwiti mbangun jembatan, trowongan, struktur sing relevan saka Angkatan Laut AS bakal miwiti ngupayakake pilihan kanggo ngisolasi operasi teater Krimea.
          Apa sampeyan mangu-mangu?
          Malah kanggo detik?
          1. +2
            28 Oktober 2015 10:42
            Kutipan: Olezhek
            Apa sampeyan mangu-mangu?
            Malah kanggo detik?

            Aku ora tangi kringet adhem. Perkembangan menarik saka acara digambar: crap -
            Kutipan: Olezhek
            struktur relevan saka Angkatan Laut AS
            ngrusak kreteg ... mbanjiri trowongan ... perang lagi rame ... Nanging armada dagang isih ngegungake heroik, amarga
            Kutipan: Olezhek
            struktur relevan saka Angkatan Laut AS
            padha ora nggatekake.
            Yen kita wis hasrat babagan analogi sajarah, banjur "mousetrap" luwih kamungkinan Western Berlin ing 1948-49, nanging USAF ditanggulangi masalah iki karo Air Bridge misuwur. Fiksi lan teori konspirasi. Masalah logistik Crimean kudu ditanggulangi kanthi sistematis, lan ora kanthi milih armada minangka prioritas.
            1. -2
              28 Oktober 2015 10:46
              ngrusak kreteg ... mbanjiri trowongan ... perang lagi rame ... Nanging armada dagang isih ngegungake heroik, amarga


              Amarga jembatan iku ONE obyek, karusakan kang rampung ngganti kahanan strategis ing Segara Ireng.
              Lan nguber saben scow ora serius
              1. +1
                28 Oktober 2015 11:11
                Kutipan: Olezhek
                Amarga jembatan iku ONE obyek, karusakan kang rampung ngganti kahanan strategis ing Segara Ireng.

                kanthi cara apa? Apa maneh bakal ngrujuk marang pengalaman Perang Krimea?
        2. 0
          28 Oktober 2015 11:16
          Kutipan saka Das Boot
          Banjur nangis babagan "perangkap tikus" yaiku, maaf, omong kosong amatir.

          Yen ana perang, ing sawijining dina, koridor saka sisih gendheng bakal diresiki, bebarengan karo Mariupol, lan liya-liyane ... nganti wates kita, dadi penulis muspra nyeret ing mangsa perang.
          1. 0
            28 Oktober 2015 11:48
            Yen ana perang, ing sedina, koridor saka sisih isthmus bakal diresiki, bebarengan karo Mariupol, lsp.. nganti wates kita,


            belay belay
            Sampeyan ngerti, iki bakal dadi SERANGAN marang Ukraina sing berdaulat ...
            Kanca-kanca, kita wong sing tentrem ...
            1. +2
              28 Oktober 2015 11:54
              Kutipan: Olezhek
              Sampeyan ngerti, iki bakal dadi SERANGAN marang Ukraina sing berdaulat ...

              Olezhek, aku nulis - yen ana perang, lan ora bakal ana sentimen babagan kedaulatan, logistik militèr murni .. Kira-kira carane Stalin nyurung tapel wates saka Leningrad sadurunge Perang Donya II.
            2. 0
              28 Oktober 2015 13:29
              Kutipan: Olezhek
              Kanca-kanca, kita wong sing tentrem ...

              iku, kita dadi tentrem sing karusakan saka US Navy (!) bridge / trowongan, etc., kang njlèntrèhaké ndhuwur. bakal ditinggal ora dijawab dening kita? Umumé, lucu maca fantasi sing ing abad 21st, ngrusak siji jembatan
              Kutipan: Olezhek
              rampung ngganti kahanan strategis ing Segara Ireng.
              1. 0
                28 Oktober 2015 15:09
                sing karusakan saka US Navy (!) bridge / trowongan, etc., kang lukisan ndhuwur. bakal ditinggal ora dijawab dening kita?


                Apa nyebabake pati kapal perang Novorossiysk? (iki mung contone)
                Ana kebetulan ...
                1. +1
                  28 Oktober 2015 16:57
                  Kutipan: Olezhek
                  Apa nyebabake pati kapal perang Novorossiysk? (iki mung contone)

                  telapak tangan...
                  Nuwun sewu, nanging sawise iku aku ora bakal nelpon artikel sampeyan liyane saka masturbasi konspirasi jaringan ... Artikel kasebut, mesthi, ana ing tungku. Sugeng tanggap warsa... Sepisan malih, nyuwun pangapunten menawi atos.
    7. 0
      29 Oktober 2015 04:04
      ... wong barbar - wong Slavia - ora liya ...
  3. + 20
    28 Oktober 2015 06:00
    Penulis bener. Foto dagang rusak, segara lan kali. Kita mutusake kanggo nulis saka amers kanthi bodho lan ngembangake komunikasi mobil. Pancen dalan-dalan ora mesthi apik, sanajan jembatan menyang Crimea dibutuhake.
    1. + 16
      28 Oktober 2015 07:10
      Oh, penulis ora jujur ​​​​lan wangs bakal ana macet mega-lalu lintas, nanging mbokmenawa "lali" yen feri ora menyang segara, logistik beku, bakal ana pasokan listrik, Svidomo bisa lali babagan diskon apa wae. , blokade, mung kudu mlumpat, luwih dhuwur lan luwih dhuwur, nanging uga perlu kanggo ngembangake armada kali lan pesisir.
      1. 0
        28 Oktober 2015 09:08
        ya, ing Segara Ireng mangsa badai 350 dina saben taun?
    2. +9
      28 Oktober 2015 07:15
      Liyane plus saka armada pedagang, ora kadhaptar ing artikel.

      Sampeyan bisa nyelehake "Kaliber" ing wadhah segara ... Utawa bisa uga liya ...

      Mulane - luwih akeh kapal dagang - luwih apik!
    3. + 10
      28 Oktober 2015 07:50
      Kutipan: Kos_kalinki9
      Foto dagang ambruk


      Terus terang, kanggo seprapat abad iki, Armada wis dirampok, saka militer (Varyag wis didol kanggo pin lan jarum bebarengan karo puluhan kapal bekas Angkatan Laut liyane), armada dagang wis dijarah. bebarengan karo perusahaan pelayaran paling gedhe ing donya, armada tanker wis dijarah, armada nelayan wis dijarah, ALL pelabuhan lan pelabuhan wis struktur privatisasi. Iku populer - dadi dicolong!
      Apa sampeyan mikir yen rega salmon pink sing ala, sing dijupuk ing kali nalika mangsa spawning, pancen 200 rubel?
      Ora, dilarang nglebokake iwak kaviar ing sirkulasi pangan, mung diijini nggawe iwak saka iku.
      Malah ing EBNut, ing Menteri Kondratenko, ana prentah kanggo nglengkapi ALL kapal nelayan GPC karo navigator lan koordinat kapal ing segara dilacak kanthi ukuran nyata supaya ora penyelundupan - lan ing ngendi kabeh iki?
      Ora, THIVES terus mrentah ing Rusia, lan ora ana sing bisa (lan ora pengin!) Nggawe alangi kanggo rampokan iki.
      1. BMW
        +4
        28 Oktober 2015 09:09
        Kutipan saka: hydrox
        Armada kanggo seprapat abad iki wis dijarah ALL,

        Ngomong nganti pungkasan, yaiku. dirusak. Ana crumbs kiwa sing ora ngidini pasokan kanggo mung ngadeg munggah.
        Kutipan saka: hydrox
        ALL pelabuhan lan fasilitas pelabuhan wis privatisasi.

        Biaya transshipment ing plabuhan pancen larang banget, mula luwih larang transportasi laut tinimbang darat.
        Kutipan saka: hydrox
        Apa sampeyan mikir yen rega salmon pink sing ala, sing dijupuk ing kali nalika mangsa spawning, pancen 200 rubel?

        Mesthi ora, nanging ora mung dijupuk lan dijupuk.
        Tuku kuotasi.
        Nyewa wong, tuku peralatan lan peralatan, pasokan lan ngirim, ing setengah kasus menyang neraka karo latar mburi sing ora ana dalan.
        Proses lan beku.
        Nggawa menyang kulkas transshipment, ngendi sampeyan ngedol menyang perantara.
        Iku angel banget, utamane ing Kamchatka, ing ngendi kadhangkala perlu kanggo ngangkut luwih saka 100 kilometer saka panggonan ekstraksi menyang proses liwat kali, lan nganti 300 km utawa luwih diproses lan beku sadurunge transshipment.
        Kutipan saka: hydrox
        Ora, dilarang nglebokake iwak kaviar ing sirkulasi pangan, mung diijini nggawe iwak saka iku.

        Aja omong kosong. Glepung saka abang iku lengo, lan kualitas luwih murah tinimbang saka iwak putih. Biaya produksi luwih dhuwur kaping pindho, lan kelase luwih murah, meh ora ana sing kepengin nindakake, lan akeh sampah menyang TPA. wong bodho
        1. BMW
          0
          28 Oktober 2015 15:24
          Lanjutane...
          Kutipan saka: hydrox
          Malah ing EBNut, ing Menteri Kondratenko, ana prentah kanggo nglengkapi ALL kapal nelayan GPC karo navigator lan koordinat kapal ing segara dilacak kanthi ukuran nyata supaya ora penyelundupan - lan ing ngendi kabeh iki?

          Sampeyan ora bener. Iki minangka sistem posisi otomatis kanggo kapal, miturut konvensi internasional SOLAS 74/88, kabeh kapal kanthi kapasitas luwih saka 300 r.ton kudu dilengkapi sistem iki, miturut peraturan IMO (organisasi maritim internasional). , Kode ISM (konvensi internasional babagan manajemen keamanan) lan dokumen internasional liyane, sistem iki kudu dilengkapi karo kabeh kapal sing nindakake aktivitas komersial lan diawasi dening masyarakat klasifikasi nasional, kita duwe Register Maritim Rusia saka Shipping.
      2. +1
        28 Oktober 2015 11:26
        Kutipan saka: hydrox
        Ora, dilarang nglebokake iwak kaviar ing sirkulasi pangan, mung diijini nggawe iwak saka iku.

        Aku setuju karo sampeyan meh kabeh, kajaba kanggo titik iki - spawning ana ing iwak kuwi, padha uga disebut cadaveric, owah-owahan, kulit werna abu-abu-kuning karo loreng peteng, daging putih lan hambar, wong mung mangan. saka keluwen gedhe .. Dadi sampeyan bakal weruh salmon chum kuwi, salmon pink, salmon coho, lan sapiturute ing supermarket, aja njupuk .. padha lunga kanggo ngapusi sampeyan
        1. BMW
          0
          28 Oktober 2015 15:43
          Kapethik saka: afdjhbn67
          spawning ana ing iwak kasebut, uga disebut cadaveric, owah-owahan, kulit werna abu-abu-kuning kanthi garis-garis peteng, daging putih lan ora enak.

          Nikolai, sampeyan nerangake bab busuk prasaja.
          Kerusakan iwak abang gampang ditemtokake kanthi gampang misahake balung saka daging. Yen sampeyan mbengkongake utawa ngilangi iwak kanthi tangan lan balung bakal misahake saka daging dhewe, banjur dirusak utawa disimpen kanthi pelanggaran (defrost luwih saka kaping pindho), nalika bakal duwe warna lan mambu sing normal.
          Apa sampeyan diterangake, iku perlu kanggo nelpon Rospotrebnadzor lan badan liyane, padha bakal langsung nutupi.
  4. Komentar wis dibusak.
    1. + 20
      28 Oktober 2015 06:19
      Aku ora mung ngomong babagan Crimea. Aku manggon ing kutha Volga. Biyen dadi pelabuhan kargo. Diwenehi akeh proyek. Saiki dheweke wis ora ana. Saka tembung ing kabeh.
      Aku bisa tekan Kostroma ing Meteor sing nggantheng sajrone 50 menit. Saiki nganggo mobil, nyimpang, meh rong jam. logikane endi????
      1. +4
        28 Oktober 2015 08:18
        Kutipan: Kos_kalinki9
        Logika endi????

        Logika wis ilang! Ing endi wae lan ing saindenging jagad, transportasi kali lan segara minangka jinis sing paling nguntungake lan paling murah kanggo lalu lintas penumpang lan barang. Volga umume minangka arteri transportasi utama negara kasebut. Lan saiki apa - padha sijine tourniquet ing arteri? Lan padha ora mbangun kapal anyar, lan padha didol lawas ing 90s, lan padha ngrusak infrastruktur pelabuhan.
        1. +4
          28 Oktober 2015 09:00
          Aku manggon ing kutha Volga. Biyen dadi pelabuhan kargo. Diwenehi akeh proyek. Saiki dheweke wis ora ana. Saka tembung ing kabeh.
          Aku bisa tekan Kostroma ing Meteor sing nggantheng sajrone 50 menit. Saiki nganggo mobil, nyimpang, meh rong jam. logikane endi????

          Ana mesthi masalah payback ing armada kali lan wis tanggal, amarga iki minangka mode transportasi musiman, sawise ambruk USSR ditinggalake kanggo nasibe, yaiku, bisnis iki ora diobong nganti suwe. swasembada, banjur diputusake kanggo nggawe microdonations maneh, nanging pasien wis koma, amarga nyandhang komposisi rolling 75-80%,
          investasi penting saka pemerintah dibutuhake. Lan bisnis ora pengin nandur modal ing sektor iki, amarga krim ora lemak banget.
          Aku kapten kapal, Aku ngerti masalah saka njero, njupuk tembung kanggo iku.
        2. Komentar wis dibusak.
        3. 0
          28 Oktober 2015 11:52
          Aku manggon ing Nizhny Novgorod.
          Dadi - pelabuhan kali ing NN ditutup, lan ing panggonane lagi mbangun stadion kanggo 40 kursi kanggo Piala Dunia 000 (!!!) nangis
          1. 0
            28 Oktober 2015 11:57
            Dadi - pelabuhan kali ing NN ditutup, lan stadion kanggo 40 kursi dibangun ing panggonane

            Tse Peremoga!

            Aku bakal nggawe harem kanggo 400 wong, bakal ana wit kurma, banyu mancur, manuk merak ... lol
          2. +1
            28 Oktober 2015 15:15
            Kutipan: Vik66
            Aku manggon ing Nizhny Novgorod.
            Dadi - pelabuhan kali ing NN ditutup

            dadi ... Aku uga manggon ing N Novgorod lan port ing Strelka ora ditutup, nanging ditransfer menyang panggonan anyar ..... liyane ... iku port kargo, lan ana 3 wong ing kutha kita . ..lan padha nindakake perkara sing bener sing digawa ... yen ora ana ing tengah kutha ana crane lan tongkang sing nggegirisi kanthi bubuk longgar ... dalan tansah rusak, lan pelabuhan bakal ana ing sisih kiwa. Volga 500-800 meter ing sadhuwure jembatan Borsky ...
    2. 0
      28 Oktober 2015 08:36
      Soko sampeyan wis dimaksudake kanggo Ukraina akeh ... Setengah saka kuning cukup kanggo dheweke mata!
    3. +2
      28 Oktober 2015 09:09
      bodho lan ora topik sad
      1. +2
        28 Oktober 2015 09:33
        Kutipan: krosh
        bodho lan ora topik sad

        ya, supaya Uryashniks ngeruk ngendi iku gatel.
  5. + 11
    28 Oktober 2015 06:03
    Kesatuan kasebut duwe armada transportasi gedhe. Lan Rusia duwe masalah karo iki. Aku manggon ing Vladivostok. Dalan-dalan kasebut umume kapal induk lan kapal kontainer manca. Sayange, kita ngembangake armada pedagang kita banget. Ana prakteke ora replenishment seger, nanging aku seneng banget.
    1. +2
      28 Oktober 2015 07:48
      Sampeyan perlu kanggo nggawe gendéra Rusia "trep". Banjur armada ing nem sasi bakal luwih gedhe tinimbang ing Liberia.
  6. + 13
    28 Oktober 2015 06:13
    Aku percaya manawa kapal feri lan armada dagang saiki berkembang kanthi "laju unggul" ing Segara Ireng. Lan saiki, miturut penulis, urip ing Crimea wis mandheg lan kabeh wong nunggu jembatan? Ora babar pisan. Umume wong sing pengin ngembangake hubungan karo Crimea "ora sok dong mirsani" masalah logistik.
    IMHO - masalah sanksi. Pemain gedhe wedi ngembangake bisnis ing Crimea, amarga kanca-kanca kuping belang bisa nyebabake alangan ing ngendi wae ing donya, kajaba ing Rusia. Lan cilik, mung berorientasi ing pasar domestik, mbangun kapal "banget angel." Menehi logistik siap-digawe.
    Ing kene lagi ngenteni jembatan. Lan ana masalah tenan karo armada pedagang ing Rusia. Ya, lan ana sing duwe asuransi lan sanksi ing kapal sing mlebu ing Crimea. Kaya, kabeh pelabuhan liyane ing donya lan ... Segara Ireng bakal ditutup kanggo wong-wong mau! Dadi jembatan ora mung "simbol suci"! Jembatan kasebut minangka sinyal yen blokade kasebut gagal, lan sanksi kasebut ora ana gunane lan kanggo nerusake supaya ibukutha menyang Crimea saka Asia Tenggara, tinimbang Eropa.
  7. +5
    28 Oktober 2015 06:17
    Uga saka Vladivostok.
    Angkutan laut saka China/Korea suda,
    operator bangkrut, ngurangi penerbangan.
    Kanggo armada pedagang.
    Lan saka ngendi asale. nalika Soviet adol metu
    utawa digawa ing gendéra, galangan kapal sibuk karo pesenan militer.
    Kanggo rute segara menyang Crimea, penulis mbokmenawa ora ngerti fitur iklim Crimean.
    Kajaba iku, aku ora mikir manawa bakal luwih murah kanggo nggawe infrastruktur maritim kanggo mbukak / mbongkar kanggo volume sing direncanakake.
    1. +1
      28 Oktober 2015 09:35
      Kutipan saka Zomanus
      Kajaba iku, aku ora mikir manawa bakal luwih murah kanggo nggawe infrastruktur maritim kanggo mbukak / mbongkar kanggo volume sing direncanakake.

      Ek wis cukup))) penulis novelis lan amatir. Dheweke ora peduli babagan infrastruktur. Nanging metafora lan analogi sing apik ...
    2. 0
      28 Oktober 2015 11:56
      Maneh, galangan kapal Navashinsky cedhak Nizhny Novgorod ajeg rivet tanker lan operator akeh RO-RO, mung kabeh menyang pelanggan manca!
      1. 0
        28 Oktober 2015 11:58
        mung kabeh padha menyang pelanggan manca!


        Lan sampeyan ora iri - padha butuh.
      2. 0
        28 Oktober 2015 15:16
        Kutipan: Vik66
        Maneh, galangan kapal Navashinsky cedhak Nizhny Novgorod ajeg rivet tanker lan operator massal

        Krasnoye Sormovo paku keling malah luwih ing jumlah lan tonase ..
  8. +4
    28 Oktober 2015 06:17
    Kutipan: Sasha75
    Mergo iki.

    Hehehe lan bruwang ana ing blokade!)))
  9. + 11
    28 Oktober 2015 06:25
    Penulis bener ing pirang-pirang aspek. Sejarah Rusia minangka sejarah perjuangan kanggo ngakses segara, sing ndadekake bisa berkembang kanthi cepet. Sayange, kita durung sinau carane nggunakake potensial sing wis ana - utawa durung diwenehi? Malah arteri banyu daratan ing wangun jaringan kali paling gedhe ing donya digunakake dening crane sethithik, lan iki nglawan latar mburi transportasi dalan sing luwih larang. Involuntarily, pitakonan muncul saka slowdown sing disengaja ing pembangunan Rusia, kang, pisanan kabeh, panyengkuyung lan penganut teori ekonomi newfangled kanggo nyalahke, sing strenuously push gagasan khayal ing éwadéné kasunyatan ketok, amarga nyata. daya isih klempakan ing tangan. Mulane kita ndeleng apus lan embezzlement ing ukuran Fantastic, nanging misale jek sing ora ana pihak guilty, amarga ana prakteke ora kontrol multi-tingkat nyata liwat tumindak struktur daya.
  10. +2
    28 Oktober 2015 06:44
    Punika pilihan apik lan luwih dilindhungi saka bombing yen ana
    1. 0
      28 Oktober 2015 10:05
      Ngrusak, contone, GAZelle karo bahan peledak ing tengah trowongan ing dhuwur mangsa wisata, apa sing bakal mimpin? Lan ing jembatan? Mulane kita milih jembatan.
      1. jj
        0
        28 Oktober 2015 10:20
        Ing wilayah Golubitskaya, sawijining gunung geni lendhut njeblug saka ngisor banyu ing dina liyane. A pulo cilik sakabeheng munggah. Suwe-suwe bakal kakumbah dening ombak. Nanging proses kaya ngono tetep ana ing kene.
  11. +2
    28 Oktober 2015 06:48
    Ora perlu alesan bisnis murah babagan dalan menyang Crimea. Bisnis paling patriotik kita ora menyang Crimea mung siji alesan. Takon Sberbank .. kang siji. Aku ngomong babagan bisnis tangan medium lan gedhe. Lan marine pedagang ... aja kick prices ... kita kudu ngembangake ... dhewe .. domestik ... lan ora ngenteni .. sing "komunisme" bakal teka kanggo kita ing 2020 .. lan kita bakal kabeh urip bahagia.
  12. + 11
    28 Oktober 2015 06:51
    A sethitik emosi, nanging isih bener. Ora let suwe, sekelompok Meteor mabur nyabrang Segara Ireng. Lan saiki ana ing ngendi? Armada pedagang umume dadi masalah ing negara kita. Sawetara kapal dagang sing dibangun, nanging USSR tuku kapal saka Finlandia, Polandia, lan Norwegia. Aku malah saiki Finns ora bakal nolak kita iki yen kapasitas sing ora cukup. Lan kanggo iki, sampeyan kudu nggawe perusahaan kanthi negara ekuitas. partisipasi, digunakake kabeh kapal dituku bakal maneh ninggalake ing gendéra penak. Iku dadi ridiculous, kita nyewa feri saka Yunani! Ketawa lan liyane ...
  13. +1
    28 Oktober 2015 07:01
    kanggo Rusia, logistik minangka ilmu enom, wektune bakal teka lan Rusia bakal sinau seni iki, kalebu polishing logistik Krimea, sapa sing ora kerja ora salah ...
    1. +1
      28 Oktober 2015 07:59
      Kutipan: Volka
      kanggo Rusia, logistik minangka ilmu enom

      Aku mikir sampeyan salah.
      Logistik minangka ilmu mesthi, tanpa, ing PRINSIP, kabeh proyek sing luwih rumit ora mungkin. Lan ana akeh proyek kasebut ing Rusia, lan luwih akeh ing USSR.
      Bab liyane yaiku tembung logistik dhewe ora digunakake.

      logistik bisa dianggep minangka manajemen strategis aliran materi ing proses pasokan: pengadaan, transportasi, adol lan panyimpenan bahan, bagean lan persediaan rampung (peralatan lan liya-liyane). Konsep kasebut uga kalebu manajemen aliran informasi sing relevan, uga aliran finansial. Logistik ditujokake kanggo ngoptimalake biaya lan nyepetake proses produksi, pemasaran lan layanan sing gegandhengan ing siji perusahaan lan kanggo klompok perusahaan. (C)
  14. +8
    28 Oktober 2015 07:03
    50 nganti 50%. Kita butuh jembatan lan armada. Kanthi armada sawise perestroika, kita duwe kegagalan lengkap. Lan ora mung karo segara, nanging uga karo kali. Sadurunge, "Rockets" lan "Komet" mlaku bebarengan Kama (lan ora mung bebarengan). Tekan titik sing dikarepake ora mung trep lan cepet, nanging uga nyenengake - tur mlaku-mlaku ing banyu, apa sing luwih apik. Lan saiki? Mobil, ing dalan ala lan bledug - adoh saka es.
    1. +9
      28 Oktober 2015 07:19
      Pabrik The More, sing nggawe Komet lan Roket, wis "lisensi" lan "didaftar" kanggo taun kapindho ... pejabat bakal ngrusak gagasan apa wae tanpa mundur ... Yen ora duwe ...
  15. +2
    28 Oktober 2015 07:06
    Ana masalah lan masalah gedhe. Ya, padha ngrusak armada dagang, kali lan segara. Sawetara yacht, sawetara wong nyiyapake dhewe. Intine ana liyane. Kita ora bisa njupuk kabeh bebarengan, pimpinan sing salah sing kuwasa. dudu sing. Kita uga ora bisa mbangun jembatan, kita butuh, lan kita kudu ngembangake armada lan ngembangake tentara. Padha njarah-rayah kabeh ing siji wektu, kasunyatan sing bisnis gedhe wedi sanksi yen nemu menyang Crimea. Kabeh masalah kasebut bebarengan ora menehi pangembangan normal. Jembatan energi sing padha wis suwe saya suwe lan saiki oligarki kita saya mudhun. Bisnis ora butuh, saiki kudu entuk bathi kanthi biaya minimal. Dadi ora perlu nggawe armada. Lan negara, panguwasa - ora pengin utawa ora bisa meksa bisnis. Dheweke mung mikir babagan carane mbantu bisnis, indulgensi apa sing kudu diwenehake, apa sing dikarepake. Pira kapal sing biyen lelayaran ing Kama, lan saiki.
    1. 0
      28 Oktober 2015 08:13
      Kutipan saka: perm23
      Sawetara yacht, ana sing nyiyapake kanggo awake dhewe

      Kasunyatane yaiku yacht! Iki minangka properti pribadi kanggo individu pribadi, lan wong - sampeyan ora bisa, ora ana sing kudu ditindakake ing banyu. Saluran banyu murah, sampeyan ora bakal entuk dhuwit akeh. Apa masalah dalan! Sampeyan perlu kanggo mbangun, iku perlu kanggo ndandani - iki carane sampeyan bisa Cut mati dhewe! Kajaba iku, penghasilan tetep - kita ora manggon ing sisih kidul, ora perlu ndandani dalan sajrone 25-30 taun.
      1. +1
        28 Oktober 2015 11:39
        Alesan saka amatir ngguyu Ing kene adonan mbutuhake karya sing ora kurang jero (luwih angel diukur tinimbang dalan), fasilitas kunci, pelabuhan lan liya-liyane.

        Nyatane, USSR, nguber volume transportasi kargo lan ton-kilometer, mbangun kapal kali paling gedhe ing donya lan nyetel kali-kali kanggo wong-wong mau (ndeepened, widened lan straightened), arguing sing transportasi kali paling ekonomi, paling ramah lingkungan lan paling. mode transportasi sing aman. Pancen angel mbantah babagan ekonomi, ramah lingkungan lan keamanan transportasi kali. Ing saindenging jagad, amarga karakteristik sing kadhaptar, transportasi kali dikarepake lan berkembang kanthi cepet. Ing sawetara negara, padha ngangkut nganti 15% saka total volume barang sing diangkut. Nanging babagan Rusia, kahanan ing kene beda banget. Mbangun armada kali paling gedhe ing donya, nyetel kali-kali lan kanal-kanal kasebut lan mbuwang dhuwit sing akeh banget, dheweke ora nggatekake masalah biaya transportasi, minangka akibat saka bagean penting saka aliran kargo sing ana ing transportasi kali. saingan utama, transportasi sepur.
      2. 0
        28 Oktober 2015 11:52
        Sing mesthi wae. Kita mbangun lan mbangun dalan, ndandani lan ndandani. Iki minangka tugas kita sing tetep, padha sinau ngrusak lan ngrusak, sinau nyolong, nanging ora pengin berkembang.
  16. 0
    28 Oktober 2015 07:13
    kanggo menehi kita conto Britons mung salah karo wong-wong mau banjur trowongan ngisor Terusan
  17. -2
    28 Oktober 2015 07:19
    Ora perlu ndeleng jagad banyu liwat mripate wong nomad sing wedi.
    Aku ora setuju karo penulis lan sijine "minus". Artikel iku padha karo adat (rawa-liberal). Miturut logika penulis, sampeyan kudu bali menyang jaman kuna. Ayo "nglangi" ing steamboat. Lan ayo, kaya sadurunge, manggon tanpa kulkas (kita bakal nggali rong). Kita ora bakal panas omah kita nganggo gas (kita isih akeh alas). Kita bakal madhangi gubug nganggo obor lan menyang lemari, kayata MF. Penulis, contone, njupuk jaman biyen. Iki, kanggo ngomong entheng ... Ora bener ... Aku setuju, kita kudu ngembangake transportasi banyu. Nanging, kok medeni kanggo nyekel? Kabeh artikel iku tembung kosong, ora nomer siji.
    1. +3
      28 Oktober 2015 07:54
      Kutipan saka BecmepH
      Contone, penulis njupuk kaping bygone

      Dadi tegese pelabuhan laut ing Rusia ora dibutuhake maneh? Apa sampeyan wis tau menyang Crimea? Njupuk kulo, iku menarik. Deleng dalan gedhe saka Kerch menyang Simferopol. Jalur tunggal sing sempit menyang Dzhankoy. Penulis bener. Yen ana jembatan lan dalan ora dibangun maneh (lan aku ora weruh rekonstruksi dalan gedhe Kerch ing taun iki), banjur macet bakal ngadeg saka jembatan menyang Simferopol dhewe. Lan transportasi maritim bisa mbusak nganti katelu saka transportasi kargo. Lan dina iki, bakal bantuan Crimeans ing transportasi barang lan Penyetor. Apa ora mangkono?
    2. +2
      28 Oktober 2015 10:13
      Miturut logika penulis, sampeyan kudu bali menyang jaman kuna.


      Miturut logika penulis, Rusia butuh armada dagang dhewe.
      Nekat banget.
      Ing kene akeh anggota forum sing ngrancang ngirim pasukan darat menyang Suriah
      Pitakonan yaiku carane nyedhiyakake dheweke ing kana?
      Kepiye cara nyedhiyakake klompok 10 ewu bayonet?
      Miturut udara?
  18. Komentar wis dibusak.
    1. +2
      28 Oktober 2015 08:40
      Kutipan saka killganoff
      Penulis, sampeyan cendhek lan mboseni.


      Lan sampeyan ora melek! basa

      Dear rekan, maca komentar sadurunge ngirim, iku lucu kan. hi
    2. +2
      28 Oktober 2015 09:59
      Kutipan saka killganoff
      Penulis, sampeyan merengek lan mboseni.

      Inggih, banjur whining lan bores
      ngguyu
      1. +1
        28 Oktober 2015 11:41
        Kutipan saka Das Boot
        Nah, banjur whining lan bores

        Nalika sampeyan ngece, moderator mbenerake ejaane.. ngguyu
        1. 0
          28 Oktober 2015 11:48
          Kapethik saka: afdjhbn67
          Nalika sampeyan ngece, moderator mbenerake ejaane..


          Paling ora sawetara efek positif saka wong-wong mau. wassat
        2. 0
          28 Oktober 2015 13:51
          Kapethik saka: afdjhbn67
          Nalika sampeyan ngece, moderator mbenerake ejaane..


          ngguyu
  19. 0
    28 Oktober 2015 07:36
    Ing asas, dheweke mbangun jembatan lan lali babagan nyebrang segara. Apa bab kapal lan feri? Iki minangka pelabuhan, feri lan kapal. kang kudu dibangun. Wektu kanggo mbangun uga ora setahun. Nganti saiki, dheweke pancen apik. Banjur bakal ana penyeberangan feri. kaya dobel. Ya, lan sepur bakal ngliwati jembatan - iki ora ana maneh nyebrang feri. Aliran kargo menyang Crimea malah ora bisa dibandhingake karo penyeberangan Sakhalin lan feri. Pesenan beda-beda.
    Ya, lan mangsa ing panggonan iki karo badai ora lara. Lan yen selat uga beku.????? Icebreaker uga bakal dibutuhake ing kene. Ora ...... kreteg luwih dipercaya, mesthi.
  20. +4
    28 Oktober 2015 07:52
    Aku bakal nyoba, minangka mantan pegawe Rosmorport, kanggo sedhela (yen bisa) njlentrehake kahanan.
    Pancen, transportasi laut minangka transportasi sing paling murah. Nanging igorra kanthi bener nyathet yen kabeh ing kene gumantung ing pundhak. Lan plus jinis kargo liyane. Transportasi segara uga digunakake kanggo transportasi kargo akeh lan akeh. Kapal saka jinis Volgo-Don utawa Volgo-Balt duweni tonase 5000 nganti 10000. Apike kanggo ngangkut liyane ing wadhah. Aku umume meneng karo anane kapal kontainer kali. Lan barang apa lan ing klompok apa sing dikirim menyang Crimea? Dadi ngitung ekonomi, sing ngerti logistik? Transportasi sepur, lan luwih-luwih transportasi dalan, ngidini ngisi maneh lan njupuk volume sing luwih cilik.
    Ya, kita kudu nganggep manawa Crimea ana ing sanksi, lan para pemilik kapal menyang luar negeri. Iku bathi. Yagene dheweke butuh masalah tambahan? Nanging armada penumpang tanpa subsidi umume ora nguntungake. Amarga Kos_kalinki9 wis ora ana "meteor", "komet" lan kabungahan liyane saka obah ing banyu saiki.
    Summing up: nganti ana kabijakan normal peraturan negara ing transportasi maritim, ora bakal ana komunikasi maritim sing apik. Saenipun, iku bakal perlu kanggo nggawe nomer winates saka perusahaan kapal (bakal becik yen padha negara-diduweni) lan kasurung salib-subsidi kanggo lalu lintas penumpang, lan menehi pilihan tax kanggo wong-wong sing ngembangaken kapal darat. (Oh, ngimpi, ngimpi!)
    1. 0
      28 Oktober 2015 11:58
      Ya, kita minangka negara utawa apa wae. Apa negara ora bisa meksa lan nglindhungi pemilik kapal. Sampeyan ora ngerti apa sanksi lan apa. Iku mung isin. Lan kanggo Sberbank lan kanggo kabeh aib iki.
  21. -3
    28 Oktober 2015 08:03
    Penulis kaya wingi lair - ana maneh ngumbah adonan.
  22. +1
    28 Oktober 2015 08:10
    Kanggo njamin Crimea, cukup kanggo mbangun terminal kontainer cilik supaya "bocah" bisa mbongkar ing kono, 10 kapal kontainer 200-300 kontainer saben bakal luwih saka cukup. Kita ora mbangun armada pedagang amarga ora ngerti carane. Ing galangan kapal Admiralty sing padha, padha mbangun, "misuwur" seri tanker Tauride Bridge, Trinity Bridge, lsp. padha metu mung elek, sembarang mekanik saka kapal iki bakal pitutur marang kowe (karo sawetara wong menowo). Ing Pabrik Teknik Bryansk, padha bisa ngrusak mesin loro-stroke paling dipercaya saka merek Burmeister & Wain, kabeh mekanik liya ing steamboat mung nyumerepi piyambak. Ya, kita kudu armada sudagar kaya udhara, nanging mung ana armada tanker, lan iku ora paling gedhe, nanging meh kabeh dibangun ing Korea Selatan.
  23. +4
    28 Oktober 2015 08:12
    Penulis kanthi bener ngomong babagan transportasi maritim nggunakake conto komunikasi karo Crimea. Nanging ana akeh masalah liyane.

    Umumé, kanggo negara ageng kaya Rusia, infrastruktur transportasi sing ana ora cukup, undeveloped lan ora efisien, lan isih rodok olo kanggo Soviet, sanajan wis liwati luwih saka 25 taun.

    Apa wae jinis transportasi sing sampeyan lakoni, segara, kali, udhara, sepur, dalan - ing endi wae mung ana masalah sing nyuda komunikasi antarane wilayah dadi sawetara ekspedisi abad pertengahan.

    Ana konsep keterkaitan wilayah, lan ilmu sing cocog, nuduhake yen konektivitas transportasi sing kurang, negara cenderung pecah dadi wilayah. Lan saka sudut pandang iki, para separatis utama ing negara kasebut minangka wakil saka kelas panguwasa, sing, amarga saka srakah lan incompetence, nyuwek negara dadi wilayah sing kapisah, nggawe prasyarat kanggo disintegrasi.

    Mung transportasi pipa sing berkembang, amarga "elit" kita entuk dhuwit nalika ngirim gas lan minyak ing luar negeri. Pipa kasebut minangka saluran kanggo penarikan kasugihan nasional saka negara kasebut.

    Artikel kasebut apik, masalahe relevan, penulis bener.
    1. 0
      28 Oktober 2015 08:36
      Kutipan saka akudr48
      Mung transportasi pipa sing berkembang, amarga "elit" kita entuk dhuwit nalika ngirim gas lan minyak ing luar negeri. Pipa kasebut minangka saluran kanggo penarikan kasugihan nasional saka negara kasebut.

      Rusia mbutuhake hukum kaya udara, supaya dhuwit digawe ora mung ing kabeh moda transportasi, tanpa kajaba, nanging uga ing wilayah ekonomi liyane. Utamane, ora rahasia manawa undang-undang pajak Rusia adoh saka sampurna.
  24. 0
    28 Oktober 2015 08:21
    Maneh, "pennies kanggo iwak" saka siklus "apa wae sing lara, dheweke ngomong babagan"! Kabeh iku prasaja dhasar: sawetara, ngrujuk menyang sing luwih murah, nyoba sabotase keputusan kanggo mbangun jembatan (kaya sing ditindakake babagan masalah pemasangan kabel energi ing sisih ngisor Selat Kerch ing Desember 2014), liyane nyoba ningkataké kapentingan liyane pemain liyane, nanging ing kasunyatan A BRIDGE perlu lan BASTA lan mungkasi lamenting, bab kudu rampung!
    1. +1
      28 Oktober 2015 12:00
      Ya, sampeyan butuh jembatan. DIPERLUKAN. Nanging saliyane jembatan, sampeyan uga kudu duwe transportasi laut.
  25. Komentar wis dibusak.
    1. +2
      28 Oktober 2015 08:34
      Nanging mung transportasi sing adoh sing nggawe transportasi ing kapal murah.
      Aku ora setuju, ora ana transisi amba antarane bandar unloading, contone saka Ust-Luga kanggo Swedia 2 dina transisi lan operator gas mbukak, iku cukup biaya-efektif. Aku kerep nggarap tanker ing negara, padha lunga saka Kanada menyang New York, transisi 3 dina.
      1. 0
        28 Oktober 2015 12:01
        Nanging umume, kita duwe pengalaman sing cukup, amarga wiwit runtuh USSR, wilayah Kaliningrad, meh padha dadi pulo!
  26. 0
    28 Oktober 2015 08:35
    Penulis khusus, chtoli, mows mudhun kaya wong gemblung.
    Jembatan kasebut minangka proyek.
    Pasokan lan logistik Crimea beda banget.
    Sampeyan perlu kanggo nyuplai listrik, njaluk banyu - kabeh iki rampung ing sawetara sasi. Lan babagan skandal anyar, nalika manufaktur Ukrainia ngirim barang menyang Rusia liwat Crimea? Pesawat lan scows, utawa apa?
    Ana fuss aktif, sing lan pinten bisa nyolong, sak construction saka kreteg kanggo Crimea - lan ora ana liyane.
    Lan kasunyatan manawa armada sipil kita rusak - uga, sapa wae sing kasengsem, kabeh wong ngerti.
    Senajan, maneh, wis ambruk ... uga, aku ora bakal ngomong, kita pindhah ing gendéra manca. Dadi ora mung awake dhewe sing edan. Panama minangka negara darat sing eksklusif, ana kanal, mula butuh armada paling gedhe ing donya kanggo nggawa barang liwat kanal?
    Artikel licik, licik.
    1. 0
      28 Oktober 2015 08:44
      Artikel licik, licik.


      Matur nuwun! Rating dhuwur sing ora disangka. hi
      1. 0
        28 Oktober 2015 11:46
        Kutipan: Olezhek
        Matur nuwun! Rating dhuwur sing ora disangka.

        Dideleng saka komentar kanggo urip, tegese tujuane wis diraih, loro masalah sing ora cilik yaiku jembatan lan armada, uga tampilan sing menarik babagan masalah kasebut, ditambahake.
      2. +2
        28 Oktober 2015 12:18
        Ora, aku pancen serius.
        Artikel kasebut dhewe apik. Lan basane dadi juicy.
        Aku pancene disenengi instalasi umum lan conto karo jembatan ponton kanggo Suriah.
        Kanggo, supaya bisa ngomong, "ngalahake ing kupluk" siji bisa menehi conto carane walikota kita Krasnodar Territory ngukir segara nalika, amarga badai, padha ngalangi nyebrang feri.
        ...
        Nanging, uga, aku weruh makna sing beda, sing jero - perlu, ujare, kanggo ngembangake armada, lan jancok jembatan.
        Lan miturut pendapatku, siji ora ana hubungane karo liyane.
        Sing dakkandhakake - bodho.
  27. +1
    28 Oktober 2015 08:44
    Butuh jembatan. Lan armada sipil dibutuhake. Umumé, iku absurd - kita mbangun kapal perang dhéwé lan ora ala, kita mbangun pesawat, pluru, nanging kita ora bisa mbangun kapal sipil, kita kudu takon Turki, utawa apa jenis Korea ana ... klompok ing Suriah, kita tuku ajur Turki ing kumpulan ... Ayo banjur takon Turki mbangun kita armada sudagar lan mbayar apa apa yen padha dhewe ora bisa.
  28. +2
    28 Oktober 2015 08:46
    Penulis, kesan kaya mengkono, meh ora mikir. Paling ora mbayangake yen barang kudu diangkut saka titik A menyang titik B. Opsi 1 - dimuat menyang truk sing langsung saka A menyang B (yen ana dalan kasebut). Cepet? Isih, yen jarak ora adoh banget. Opsi 2 - dimuat menyang truk, tataran pisanan - menyang port, sing ora kudu ing arah sing padha karo titik B. Inggih, yen ora ana port, utawa ora ana loading lan unloading Komplek, port isih perlu dibangun utawa ditingkatake ing wiwitan. Tahap kapindho yaiku ngisi maneh ing pelabuhan, ing kapal, sing mbutuhake wektu, dhuwit, lan kapal (pinten kapal lan biaya pangopènan). Tahap katelu - kapal dadi saka port kanggo port. Kanggo nyuda biaya proses iki, prau kudu gedhe, lan amarga akeh sing ora dibutuhake, interval antarane lelungan ora bakal cendhak, mula ana prau sing kapisah kanggo barang sing bisa rusak. Tahap kaping papat yaiku ngisi maneh ing pelabuhan kanthi infrastruktur sing cocog, lan yen ora, kita uga kudu mbangun. Tahap kaping lima yaiku pangiriman truk saka siji pelabuhan (yen ana port liyane, biaya bakal mundhak) menyang titik B.
    Dadi mbandhingake, penulis, volume operasi logistik, lan sadurunge, ngitung biaya saka loro pilihan kasebut.
    1. +1
      28 Oktober 2015 10:15
      Aku setuju karo sampeyan, aku bakal nambah, dalan kanggo barang kanggo Crimea, iki dalan siji-cara, Crimea ora sugih ing sumber daya alam lan ora gawé apa-apa (lan iki apik, amarga iki ana. ekologi apik) sing kudu diekspor saka kono kanthi volume gedhe. Mbukak port Crimea karo kargo transit? Maksude? Muat jembatan lan dalan sing bakal teka nganggo truk? Luwih becik ngembangake pelabuhan ing Wilayah Krasnodar.
      P.S. Jembatan menyang Crimea bakal 100% mbusak kabeh masalah karo komunikasi karo. Lan rega barang bakal mudhun lan aliran turis bakal mundhak kaping pirang-pirang. Pracayaa, aku terus-terusan lelungan kanthi mobil lan pesawat Evpatoria-Kirov, 2800 km.
      1. 0
        28 Oktober 2015 10:35
        Jembatan menyang Crimea bakal 100% mbusak kabeh masalah karo komunikasi karo.


        Plus pangembangan jaringan dalan ing Crimea, plus "indestructibility" saka jembatan ..
        1. 0
          28 Oktober 2015 12:02
          Sing paling penting yaiku jembatan sing ora bisa dirusak.
  29. +1
    28 Oktober 2015 08:47
    Kaya sing sampeyan ngerteni, transportasi paling murah yaiku liwat segara.


    Mesthi, nalika nggarap kelompok gedhe. Kanggo ngeterake 20K ton benang menyang endi benang sing pas. Bener, 20K ton sing padha kudu diklumpukake, disimpen, diangkut lan dikirim, nanging iki masalah liyane. Penulis artikel ora kejawab sawetara poin. Luwih tepate, ana akeh wektu, jujur, njlentrehake minangka materi kanggo kabeh artikel lan bisa uga ora ana kapentingan kanggo sapa wae. Nanging logistik kasebut minangka sampah sing sempit. Aku mung bakal nggawe sketsa.

    1. Aturan transportasi standar multimodal, sampeyan nggawa konsinyasi sing sampeyan butuhake, kanthi aliran konstan (sampeyan kudu), tanpa pembekuan dhuwit akeh, tanpa mbuwang gudang gedhe lan liya-liyane.
    2. Kanthi lengen luwih utawa kurang dawa, sepur kaping pirang-pirang luwih nguntungake tinimbang mobil. Auto punika 20 ton. Zhd - 60. Mobil Offhand Novorossiysk - Kemerovo 190K rubles, Zhd - 110K rubles lan aja lali bab bobot.
    3. Jembatan kasebut kalebu jalur sepur, sing bakal nyuda beban mobil. Ora bakal ana kemacetan lalu lintas dhewe (ngendi sampeyan entuk?), Paling ora luwih saka ing lawang menyang Rostov, umpamane.
    4. Luwih penting kanggo nyuda tarif titik transshipment lan pajak ing perusahaan transportasi. Rega invoice rata-rata kargo saka China, 20 ton barang konsumen - $ 20K. Biaya transportasi kanggo kargo iki nalika dikirim menyang panampa ing Moscow, contone, dening segara + tanah + transshipment - bab $ 5K. Mangan, nanging sing panampa mengko bakal kalebu biaya iki ing rega barang, lan ing syarat-syarat fokus ing dolar, sampeyan bakal entuk mundhak ing prices. Ya, siji liyane, omong kosong, nanging kabeh port Rusia beroperasi adhedhasar tag rega ing dolar.
    5. Ana kapal lan pamilik kapal sing ngupaya mlebu Crimea, masalah ing praktik hukum internasional. Nganti Crimea diakoni dening wong liya, arep ana ing kasunyatan manawa mengko, ing benang Bulgaria sing ala, kapal sampeyan bakal dicekel amarga mlebu ing Crimea. Varian saka solusi - perusahaan kiwa, siji kapal sailing istimewa kanggo Crimea - ora muter. Amarga akeh alasan. Transshipment kaping pindho liwat pelabuhan Rusia larang.
    6. Kudu diakoni, yen kita iki kuwasa dharat, ora bisa ngendelake segara, ing kono kita ringkih. Sampeyan ora bisa ngandelake dhewe. Kajaba iku, deleng lokasi geografis kita, Gusti Allah dhawuh supaya kita mbangun jalur darat. China uga ngerti iki. Waca babagan dalan sutra anyar. Ana rencana gedhe sing ditindakake saiki. China - Moscow 6K dolar con-r kanggo 10 dina.
  30. +2
    28 Oktober 2015 08:58
    Artikel sing menarik, masalah. Ya, lan komentar sing menarik, ana sing bisa diwaca. Senajan mesthi ora kabeh iku minangka indisputable minangka penulis presented. Salah sawijining kolega ana sing bener, sing narik kawigaten babagan "pundhak" transportasi kargo menyang Crimea kanthi transportasi banyu, sing luwih cendhek luwih larang. Nanging mbok menawa aku tanpa syarat setuju karo penulis iku ing Rusia modern armada sipil wis meh numpes, kalebu kabeh pituduh, transportasi, penumpang lan fishing. Aku ora ngerti sapa sing kudu disalahake kanggo ambruk dhewe, nanging aku ngerti manawa panguwasa saiki ora kasengsem ing pitakonan babagan kabutuhan armada sipil. Luwih gampang slompret babagan substitusi impor panganan laut tinimbang ngatasi masalah armada nelayan.

    Kepiye carane mikir kaya ngono, rekan kerja. hi
  31. 0
    28 Oktober 2015 09:05
    Segara iku segara, nanging uga ana transportasi udara.
  32. 0
    28 Oktober 2015 10:20
    Cabotage nyata ing Segara Ireng Turkey-Crimea. Jembatan kasebut dibutuhake utamane dening turis ing mobil pribadi lan sepur. Ing wektu tentrem, komunikasi sepur liwat jembatan bisa ngatasi kabeh masalah pasokan lan cabotage saka daratan menyang Crimea ora dibutuhake maneh. Kanggo pangembangan cabotage, perlu kanggo nandur modal kanthi serius ing pelabuhan, ing Crimea lan ing daratan. Ing dharatan, sampeyan kudu mbangun sing anyar lan nggawa sepur menyang dheweke. Kapal lan feri umume dadi masalah sing kapisah, nanging bisa ditanggulangi kanthi cepet kanthi dhuwit, utawa galangan kapal Crimean bisa dimuat.
    1. 0
      28 Oktober 2015 10:38
      Ing wektu tentrem, komunikasi sepur liwat jembatan bisa ngatasi kabeh masalah pasokan lan cabotage saka daratan menyang Crimea ora dibutuhake maneh.


      Kapasitas jembatan kasebut diitung 20 taun ing ngarep lan bakal cukup karo wates, lan isih ana ...
  33. 0
    28 Oktober 2015 10:25
    Kutipan: krosh
    ya, ing Segara Ireng mangsa badai 350 dina saben taun?

    Ya, paling ora pirang dina saben taun. Napa wong ora bisa pindhah menyang papan sing dibutuhake sanajan ana badai sedina. Ing kutha-kutha uga, salju ora 360 dina saben taun, nanging yen dalan ora diresiki ing wektu, kabeh wong moans sing ora teka ing wektu. Lan sampeyan nawakake Crimeans ngenteni sawetara HARI! Apa padha wong kelas loro? Lan supaya sampeyan ngerti, badai ing selat bisa nganti seminggu.
  34. +2
    28 Oktober 2015 11:04
    Penulis pancen bener ing pirang-pirang aspek, nerangake marang aku, minangka warga Kerch, kenapa ngisi ferry nganggo truk bahan bakar lan nyopir menyang pelabuhan nelayan, apa sing luwih elek kanggo nyopir tanker menyang terminal Feodosiya? Yagene barang-barang diluncurake kanthi truk liwat feri, lan ora nganggo kontainer liwat pelabuhan Kerch lan Feodosia, Yalta, Sevastopol, Evpatoria. Ya, iki mbutuhake nggawe perusahaan logistik gedhe sing bakal ngatur turnover, nanging ora luwih gampang karo kahanan ing Crimea tinimbang saben pengusaha kanthi mandiri ngatur pangiriman barang menyang semenanjung?
  35. 0
    28 Oktober 2015 11:23
    Akeh, akeh, akeh kabeh jinis huruf, gedhe lan cilik, nanging serius, ya, armada pedagang minangka Negara Maritim Agung perlu, nanging ing artikel kasebut, umume, ana obrolan babagan Crimea lan ora ana dalan darat,
    kreteg pisanan, kaloro lan katelu, lan transportasi segara ing kasus iki mung ing wings lan bodho lan ora efisien kanggo nyeleh taruhan utama ing.
  36. 0
    28 Oktober 2015 11:27
    Umumé, masalah ora ana ing kargo lan wong (sing wis puluhan taun numpak feri), nanging babagan listrik lan banyu. Blockade ndamu munggah dhukungan saka kabel listrik, nanging ngalangi saluran dadi. Lan jembatan bakal ngidini sampeyan kanthi cepet ngenalake sumber energi lan banyu, contone, sadurunge pambangunan pembangkit listrik tenaga nuklir lan pabrik desalinasi banyu ing Crimea.
  37. 0
    28 Oktober 2015 11:30
    Kita kudu nerusake saka kasunyatan sing kanggo Rusia Crimea isih pulo. Untunge, pulo iki cedhak, nanging yen adoh saka kita, kita uga bakal nggawe kreteg ing kana. Umumé, penulis bener - komunikasi karo Crimea kanthi banyu luwih efisien lan, sing penting, luwih murah tinimbang darat. Jembatan bakal apik, nanging ora dadi prioritas.
  38. -1
    28 Oktober 2015 11:42
    Jembatan, jembatan, sanajan ora dibutuhake, dheweke uga mbangun, sapa sing mbangun? Pak Rotenberg, kanca sing paling ditresnani saka penjamin kita. Miturut cara, panguwasa Krimea arep mbangun trowongan, sing bakal biaya setengah rega jembatan. Apa iki tegese? Lan kapasitas trowongan yaiku 45000 mobil saben dina, kaping pindho tinimbang jembatan.
    1. +2
      28 Oktober 2015 13:46
      trowongan ora bisa luwih murah tinimbang jembatan, ing asas, lan yen ora kanggo penjamin, ora bakal ana apa-apa kanggo ngrembug.
      1. 0
        28 Oktober 2015 16:44
        Jembatan kasebut bakal regane udakara 270-280 milyar, lan trowongan bakal dibangun dening pedagang swasta kanthi rega 180-210 milyar, lan biaya liwat trowongan bakal dibayar (14,5 km) lan kanthi nyuda biaya dadi gratis. Katon kaya mangkono. Kira-kira kaping pindho iki saka keluwihan raos, kene sampeyan bener.
        1. 0
          28 Oktober 2015 18:57
          konstruksi terowongan kanthi teknologi luwih rumit lan luwih larang saka segi bahan, ditambah pangopènan luwih larang, nuwun sewu, nanging aku ragu karo akurasi angka kasebut.
  39. 0
    28 Oktober 2015 12:28
    Konstruksi jembatan energi ngliwati Selat Kerch
    http://www.sdelanounas.ru/blogs/69678/

    Konstruksi jembatan teknis ngliwati Selat Kerch
    http://www.sdelanounas.ru/blogs/69679/

    Aku biyen maca esai foto (ing sumber sing padha) babagan pambangunan pembangkit listrik ing Crimea ... Aku ora nemokake langsung,
    dadi aku ora ngirim link.
  40. +3
    28 Oktober 2015 13:44
    lan sapa sing ngomong yen jembatan lan transportasi laut iku siji-sijine? jembatan ora mbatalake relevansi transportasi maritim lan kosok balene
  41. -1
    28 Oktober 2015 14:39
    Penulis bener sewu kali!!! Sayange, sampeyan ora bisa milih luwih saka siji upvote.
  42. 0
    29 Oktober 2015 00:51
    Lan kok kreteg-kreteg digawe nyabrang kali - dheweke bakal numpak kapal feri.
    Jembatan menyang Crimea dudu panggantos kanggo komunikasi segara, yaiku pangembangan komunikasi darat, bisa dibandhingake karo nyebrang kali gedhe ing dalan federal kanthi lalu lintas sing akeh - kita ora bisa ngidini nyebrang feri ing kana.
    1. -1
      29 Oktober 2015 08:53
      Jembatan menyang Crimea dudu panggantos komunikasi segara, nanging minangka pangembangan tanah


      Sing, kabeh Armada Segara Ireng bakal diwenehake liwat jembatan iki? Kabeh Angkatan Udara ing Crimea?
      Lan kabeh unit militèr?
      Lan kabeh lalu lintas sajrone 20 taun sabanjure mung liwat jembatan iki?
      Kepiye cara nyedhiyakake klompok ing Suriah tanpa jalur laut?
  43. 0
    1. november 2015 05:58
    Kutipan: TOZ-34
    Conto prasaja yaiku ora ana kapal siji sing dibangun dening pabrik Rusia sing dibangun ing wektu. Cacat, kekurangan. Finns utawa Jerman - paling tuku tiket sadurunge. Dina kanggo dina. Lan alesan sing paling penting, kaya karo panen. Utawa "wes akeh pesenan, buruh ora cukup, sampeyan pengin apa?" Utawa "ana sawetara pesenan, ana buruh ora cukup, apa sampeyan pengin?"

    Tanduran "Yantar" Tanduran iki dibentuk kanthi basis galangan kapal Jerman "Schihau". [1] Ing taun-taun pasca perang, insinyur sing duwe bakat melu pemugaran pabrik, ing antarane sing kudu dicathet N. G. Daniel-Beck, sing kerja wiwit taun 1946 nganti 1965. Kanca-kancane nyebat dheweke "The Chief Metallurgist of the City". Ing taun 1991-2005, pabrik kasebut ngalami penurunan produksi amarga suda banget ing pesenan. Saiki, pabrik kasebut ngalami tahap pangembangan produksi anyar. Pabrik kasebut ora nggawe kapal sipil, sayangé. Nanging banjur dikirim kapal oseanografi Yantar kanggo lelayaran. Ana liyane sing dilebokake ing saham.

"Sektor Kanan" (dilarang ing Rusia), "Tentara Pemberontak Ukraina" (UPA) (dilarang ing Rusia), ISIS (dilarang ing Rusia), "Jabhat Fatah al-Sham" biyen "Jabhat al-Nusra" (dilarang ing Rusia) , Taliban (dicekal ing Rusia), Al-Qaeda (dicekal ing Rusia), Yayasan Anti-Korupsi (dicekal ing Rusia), Markas Navalny (dicekal ing Rusia), Facebook (dicekal ing Rusia), Instagram (dicekal ing Rusia), Meta (dilarang ing Rusia), Divisi Misanthropic (dilarang ing Rusia), Azov (dilarang ing Rusia), Persaudaraan Muslim (dilarang ing Rusia), Aum Shinrikyo (dilarang ing Rusia), AUE (dilarang ing Rusia), UNA-UNSO (dilarang ing Rusia). Rusia), Mejlis Wong Tatar Krimea (dilarang ing Rusia), Legiun "Merdika Rusia" (formasi bersenjata, diakoni minangka teroris ing Federasi Rusia lan dilarang)

"Organisasi nirlaba, asosiasi umum sing ora kadhaptar utawa individu sing nindakake fungsi agen asing," uga media sing nindakake fungsi agen asing: "Medusa"; "Swara Amerika"; "Kasunyatan"; "Wektu saiki"; "Radio Merdika"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apahonchich; Makarevich; Dud; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Owl"; "Aliansi Dokter"; "RKK" "Levada Center"; "Memorial"; "Swara"; "Wong lan hukum"; "Udan"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Cucasian Knot"; "Wong njero"; "Koran Anyar"