Aku pengin ngrembug siji masalah sing muncul sawise bali saka omah Crimea, yaiku sambungan transportasi semenanjung karo daratan. Kaya sing wis dingerteni, Ukraina wis ngetrapake kebijakan blokade "semenanjung mbrontak" sing bisa diprediksi. Banjur ana pitakonan babagan mbangun jembatan antarane Rusia lan Crimea. Ing asas, kabeh iku prasaja lan logis, idea kanggo mbangun jembatan wis ing udhara kanggo dangu, preduli saka kabeh vicissitudes politik perjuangan kanggo kontrol ing semenanjung. Mesthi, jembatan iki dibutuhake, lan malah ing jaman USSR. Apa ora dibangun banjur pitakonan liyane.
Nanging saiki Crimea minangka bagéan saka Rusia, Ukrainians wiwit Cut mati banyu, listrik lan komunikasi sepur, lan Jeksa Agung bisa ngetokake saka kreteg wis dadi akut banget. Ya butuh kreteg campuran lan dalan, ya butuh pirang-pirang taun kanggo mbangun. Aku nemokake panjelasan iki kenapa bisnis Rusia ora aktif nandur modal ing Crimea: ora ana jembatan. Bakal ana jembatan, banjur kabeh bakal muter. Aku uga kudu bola-bali teka tengen statements ing Western penet sing tumindak Rusia ing kidul-wétan Ukraina diterangake dening kepinginan kanggo lay a "jembatan tanah" kanggo Crimea.
Sampeyan ngerti, iku piye wae aneh lan kaget krungu kabeh iki. Kaya sing wis dingerteni, transportasi paling murah yaiku kanthi segara. Mesthi, ing kasus Crimea, jarak sing cilik, nanging tetep. Wong Yunani, Bizantium lan Genoa, uga wong Turki, ora ngalami masalah logistik. Kajaba iku, komunikasi segara luwih suwe. Mangkene sing lucu: wong Yunani ing prau layar primitif, mlaku luwih saka sewu kilometer (ing garis lurus!) Lan ora ngerti masalah. Nanging Rusia ing abad 21 duwe masalah gedhe babagan iki. Menapa malih, Crimea ing tangan lan piye wae muni aneh. Genoese tindak malah luwih. Lan kabeh apik banget.
Yaiku, logika sakabehe "tanah" ing kasus iki kanthi jelas nuduhake watesan. Aku malah luwih kaget karo statement Brzezinski yen tentara Rusia ing Suriah "terisolasi". Iki aneh lan paradoks. Segara tansah dadi "lawang sing mbukak" lan dudu "mburi jagad", kanggo negara maritim iki bisa dingerteni. Akeh lan bener ngandika bab pangembangan Angkatan Laut Rusia. Akeh sing ditindakake. Ya, kita butuh angkatan laut, ing kene Peter bener. Nanging pembangunan iku piye wae siji-sisi. Apa maneh nggawe puluhan kapal perang yen ora ana dagang sing kuat armada? Kanggo sawetara alasan, ing negara kita segara mbukak, utamané segara, dianggep minangka jenis unsur musuhan, ngendi sampeyan bisa pindhah mung ing cruiser lan mung kanggo perang.
Apa sampeyan ora mikir yen iki pancen aneh banget? Yen Rusia ora bisa nyedhiyakake komunikasi maritim karo Crimea, banjur apa peran global negara kita bisa ngomong babagan? Banjur sampeyan kudu njagong ing "steppe" lan ora kelet ing ngendi wae. Contone, ora ana jembatan utawa trowongan antarane Prancis lan Inggris nganti pungkasan abad kaping 20. Nanging ora ana sing ngeluh babagan iki, perdagangan terus akeh. Iki uga ditrapake kanggo Swedia lan Denmark, nganti pirang-pirang abad ora ana jembatan ora ngganggu nggawe kontak lan dagang, utawa malah gelut. Umumé, kabeh Mediterania lan kabeh Eropah Lor didagang kanthi apik ing segara nganti pirang-pirang abad, ora ana sing nangis amarga ora ana "jembatan".
Utawa Mungkin aku salah, lan Rusia iku negara tanah? Ora, nganti pirang-pirang abad wong Rusia, nggunakake kali pisanan, banjur segara, dagang. Mulane, upaya kanggo nempel ing jembatan kanthi "untu lan kuku" katon aneh banget kanggo aku. Luwih, Crimea minangka wilayah sing penting banget saka sudut pandang militer, contone, kita mbangun jembatan. Nanging ternyata kabeh pertahanan Crimea bakal diwenehake liwat siji superbridge. Piye carane beboyo. Ora ana sing nglakoni. Pranyata trowongan Roki liyane. Numpes, lan kabeh klompok pasukan ing mousetrap a.
Lan saka sudut pandang bisnis, mbayangno kabeh logistik liwat siji jembatan. Wangyu: ing lawang mlebu kreteg bakal ana macet mega loro-lorone. Lan skandal mega. Aku ngerti yen kanggo pelaut profesional, kabeh iki ora luwih saka banalitas, nanging nalika nyedhiyakake Crimea, armada pedagang kita ora kasebut kanthi cara apa wae. Jembatan. Jembatan minangka ide nasional. Ketoke, jembatan uga kudu dibangun kanggo Suriah, paling ponton. Yen ora, klompok kita bakal dipotong. Ombak Segara Mediterania sing lembut. Apa sampeyan ora mikir iki omong kosong? Atusan tentara nyabrang, lan malah sadurunge jaman kita, nanging Rusia duwe masalah. Sawetara wong aneh, wong Rusia iki. Aku kanthi rahasia ngandhani sampeyan manawa nyediakake klompok gedhe ing Suriah liwat segara luwih nguntungake tinimbang nganggo darat. Takon sapa wae wong Inggris sing mbah buyut seda ing cedhak Sevastopol.
Британская империя в 19 веке снабжала свои гарнизоны по всей планете, за тысячи и тысячи миль, не испытывая особых проблем. Испанские галеоны ещё в 16 веке совершали регулярные рейсы по Тихому океану и Атлантике. Манильские галеоны — как много в этом слове слилось для сердца моремана! А вот русские, отправив автоматические станции на Луну, Марс и Венеру, до Крыма доплыть не могут. До Сирии — вообще страшное дело. Да, при снабжении Сирии пришлось использовать БПК, и это как-то странно. БПК не под то заточены. Где, собственно говоря, торговый флот? Вспомогательные корабли флота? Нет их. Зря я их вспомнил ближе к ночи.
Kapal perang digunakake kanggo pasokan ing kasus sing luar biasa. Kaya dene para pangrusak Jepang sing nyuplai garnisun ing Guadalkanal. Umumé, iku larang lan arang banget ora efisien. Lan Rusia, kanggo nyedhiyakake Suriah, ngoyak BOD langsung saka Samudra Pasifik. Iku larang, lan ora jelas apa sebabe. Tugas kapal perang pancen beda. Kanggo abad, macem-macem bangsa teka ing Crimea, biasane liwat segara. Lan mung wong Rusia sing mlayu liwat jembatan ing kana, kaya moose. Sawise tanah genting diblokir dening patriot Ukrainia, malah para penyelundup Ukrainia ngerti manawa segara ana ing kene! Sampeyan ora bisa mblokir lan sampeyan ora bisa kumpa metu!
Ngomong babagan Armada Segara Ireng, dheweke ngrembug babagan jumlah kapal pluru cilik lan kapal selam sing bakal dikirim ing kana. Lan sing apik. Nanging nduweni segara tegese ora mung kapal perang, nanging uga armada dagang sing kuat, sing nyedhiyakake transportasi barang lan, yen perlu, ndharat lan nyedhiyakake pasukan pendaratan kanthi kabeh sing perlu. Iki dimangerteni dening wong Fenisia, Yunani, Romawi lan Bizantium. Wong Walanda, wong Spanyol lan Inggris uga ngerti bab iki. Kapasitas dalan apa wae diwatesi. Ing kasus segara, minangka aturan, tonnage sing kasedhiya lan throughput port dadi watesan.
Iki carane wong Yunani nguwasani Segara Mediterania, nggawe puluhan koloni ing pesisir. Mangkono carane Inggris nguwasani kabeh planet. Lan ora ana sing nyoba mbangun jembatan menyang Irlandia. Kanggo apa? Kabeh kekaisaran kolonial Eropa padha maritim lan didhukung transportasi maritim. Kabeh pusat komersial lan industri utama minangka kutha pesisir. Paling awon, kutha ing pinggir kali. Transportasi banyu luwih murah. Iki uga kedadeyan ing China. Ing jaman sadurunge sepur, gerakan kargo gedhe, minangka aturan, mung banyu. Ing segara, kali, kanal, tlaga, nanging ora liwat darat.
Penciptaan kekaisaran donya: Portugis, Spanyol, Prancis, Inggris ing jaman sadurunge ril sepur bisa ditindakake amarga anane segara. Ora ana cara liya. Kepiye carane sampeyan bisa mindhah kargo puluhan ewu ton? dalan negara? Miturut dalan mangsa? Lan saiki ana Crimea, ana segara, ana pelabuhan. Nanging mung cara darat pangiriman kargo sing dianggep. Malah ing Inggris dhewe, batu bara diangkut saka sisih lor pulo menyang kidul liwat segara. Malah ing jaman pangembangan ril sepur, segara luwih nguntungake.
Aku ngerti manawa iki cukup jelas, nanging nalika maca babagan blokade tanah Crimea dening Ukraina ing tanah genting, aku rumangsa ora kepenak. Iku jenis surreal. Segara Ireng ora beku lan kasedhiya kanggo navigasi kabeh taun, ana akeh pelabuhan sing apik banget ing Crimea, apa jenis blokade? Nerangake kula, bodho, carane sampeyan bisa mblokir Crimea ing isthmus? Ora, yen kita ngomong babagan nomaden abad pertengahan sing ora kenal karo dayung lan tiller, ya. Nanging kanggo saben bangsa modern, turnover kargo karo Crimea dening segara ora ana masalah. Ora perlu wedi ombak segara, padha apikan.
Umumé, kanggo kekuwatan sing ngaku peran utama ing urusan donya, nari karo rebana ngubengi jembatan lan nyebrang Kerch piye wae ora dihormati. Amerika duwe udakara 800 pangkalan ing saindenging jagad, pikirake babagan logistik. Lan ora ana sing mbangun kreteg menyang Jepang. Yaiku, jembatan sing diiklanake menyang Crimea minangka proyek penting, perlu lan migunani. Nanging kanggo ngikat kabeh logistik semenanjung marang dheweke ora masuk akal. Lan ya, Rusia kudu ngembangake transportasi maritim, yen ora, bisa uga ora nyenengake.
Aku piye wae mbayangno sing kontrol liwat Crimea bakal nggawe iku bisa, yen ora kanggo nggawe Segara Ireng "tlaga Rusia", banjur paling kanggo nggawe kemajuan pinunjul ing arah iki. Kok kene jembatane? Sampeyan ngerti lelucon misuwur sing kanggo optimis kaca setengah kebak, lan kanggo pesimis kaca padha setengah kosong? Dadi, kanggo akeh penulis artikel, Krimea kanggo sawetara alasan diisolasi, lan nduweni "logistik sing nggegirisi". Yen kita nganggep segara minangka unsur manca lan musuhan (liwat mata Nogai abad pertengahan), banjur ya. Lan saka sudut pandang Yunani, Crimea nduweni logistik sing apik banget, ana ing tengah Segara Ireng sing bisa dilayari, kabeh pesisir sing padat pedunung. Ora perlu ndeleng jagad banyu liwat mripate wong nomad sing wedi.