Pengalaman tempur penerbangan armada kita nalika Perang Patriotik Agung nuduhake yen suksese, ing kahanan liyane sing sarujuk, umumé gumantung ing nggenepi mungsuh lan data cuaca kasedhiya kanggo printah. Ana wektu nalika mung penerbangan pengintaian minangka panyedhiya data sing dituduhake saka wilayah sing adoh.
Badan intelijen penerbangan utama Baltik armada ing saindhenging perang ana Resimen Penerbangan kaping 15 saka Angkatan Udara (wiwit 19 Maret 1943, Resimen Penerbangan Pengintaian Terpisah 15 - Orap), sing dumadi saka papat skuadron penerbangan ing wiwitan perang, sing telu adhedhasar tlaga. saka pesisir kidul Teluk Finlandia cedhak Leningrad lan siji ing Vyborg.
Awak pesawat resimen wis disiapake kanthi apik kanggo nindakake pengintaian ing segara, ngrampungake, kanthi mandiri lan bebarengan karo kapal, tugas pertahanan anti-kapal selam (ASD) ing wilayah sing didhasarake armada. Kabeh petugas pengintaian udara duwe pengalaman mabur ing kahanan cuaca sing angel, lan 70% uga duwe pengalaman ing wayah wengi. Nanging, periode wiwitan perang angel banget kanggo dheweke. MVR-2 seaplanes, kang utamané dilengkapi resimen, padha Ngartekno rodok olo kanggo pejuang mungsuh ing syarat-syarat stabilitas pertempuran. Nalika ngrampungake tugas pertahanan anti-pesawat lan pengintaian, sing ing wektu kasebut mung bisa ditindakake ing wayah awan, dheweke ngalami kerugian gedhe. Ing pungkasan taun 1941, utamane ing pertempuran udara, resimen kasebut ilang 40 kru, 75 MBR-2 lan 3 pesawat MDR-6.
Musim semi 1943 nggawe pangaturan dhewe kanggo urusan pengintaian udara. Tugas anyar wis muncul, kahanan kanggo implementasine wis diganti, minangka akibat saka owah-owahan ing struktur organisasi saka 15 unit. Panjenenganipun rearmed munggah. Iki kalebu loro skuadron penerbangan darat sing mentas kawangun: 44, dumadi saka Pe-2 lan Bostons, lan 43rd, kalebu pejuang pengintaian Yak-7, diganti ing musim gugur karo pesawat Yak-9.
Ing taun 1944, minangka asil saka serangan sukses pasukan kita ing Baltik, zona operasional operasi armada penerbangan tambah. Panggonan basis kabeh bagean wis diganti. Kebutuhan kanggo informasi babagan mungsuh saka wilayah operasi pertempuran, sing nutupi meh kabeh Segara Baltik, saya tambah akeh.
Ing pungkasan taun, kapal selam mlebu komunikasi segara. Nyedhiyakake tumindak kanthi data ing konvoi mungsuh wis dadi salah sawijining tugas sing tetep para aviator. Ing wulan Mei, skuadron penerbangan liyane saka pejuang pengintaian Yak-9, dibentuk saka pilot tempur sing berpengalaman saka unit penerbangan tempur armada, mlebu resimen. Nanging malah njupuk menyang akun replenishment dituduhake ing resimen limalas, pasukan ora cukup. Ing Maret 1945, iki dikuwatake dening siji skuadron penerbangan Boston A-20G saka detasemen kaping 30 saka Armada Laut Ireng. Mangkono, nggambarake owah-owahan ing kahanan, komposisi lan struktur 15 detasemen diganti sak Course saka perang.
Iku bakal katon, apa, saliyane segara, bisa dadi arah ing operasi pertempuran kru MBR-2? Unsur asline yaiku segara. Nanging kahanan saka periode awal perang ing negara Baltik ing cedhak adoh lan cedhak kanggo Leningrad, abruptly ngganti kabeh, ndhikte arah anyar ing operasi militèr. Ana loro: segara lan dharatan. Lan ing pungkasan separo pisanan Juli, sing utama ana ing daratan. Kanggo ngatasi masalah kasebut, tumindak minangka pengebom wengi, detasemen kaping 15 ngarahake upaya utama. Transisi menyang operasi wengi perlu lan dibenerake, amarga umume kru wis duwe pengalaman ing penerbangan kasebut.
Kahanan ing arah Leningrad mbutuhake dhukungan saben jam kanggo pasukan kanthi penerbangan. Ora ana penerbangan garis ngarep sing cukup, lan meh kabeh penerbangan armada kasebut melu operasi tempur ing sektor darat ing mangsa panas-musim gugur taun 1941.
Miwiti saka separo kapindho Juli, saben dina, saka esuke kanggo dusk, pengebom lan bagean pinunjul saka pejuang angkatan laut ngluncurake serangan bombing ing pasukan mungsuh lan peralatan militèr cepet-cepet menyang Leningrad, lan ing wayah wengi padha dibom dening skuadron MBR-2. Iki ndadekake iku bisa kanggo entuk lampahing ing impact saka aviation ing pasukan Jerman ing pendekatan kanggo garis pertahanan kita, kayata Luga lan liyane, ing pituduh tartamtu. Awang-awang, kang ora kendhat rina lan dalu, ngentheng-enthengake mungsuh, nyandhet lakune, lan kadang-kadang ngendhegake, meksa ngubur ing lemah. Kanggo nindakake serangan wengi marang mungsuh ing perang kanggo Leningrad ing Juli lan Agustus, skuadron saka regimen udara limalas miber 862 sorties.
Wiwitan diwiwiti tanggal 14 Juli, nalika kabeh skuadron resimen diwenehi laporan saka detasemen tapel wates kaping 7: "Ing dalan gedhe, ing tlatah Lake Dolgoe, ing sisih kidul Kingsepp, 100 tank, 120 mobil, 100 motor ... obah menyang arah desa Muraveino lan Ivanovskoye. Penjaga perbatasan njaluk tulung." Komando resimen mutusake: kanthi wiwitan pepeteng, kanthi cara apa wae, ngebom tank lan kendaraan Jerman. Sanalika dadi peteng, MBR-2 mabur. Komposisi klompok ditemtokake dening cuaca ing wilayah impact. Ana siji sing umum - arah penerbangan. Iki mimpin kru MBR-2 ing sisih kidul. Ing ngendi dhukungan dibutuhake.
Musim panas taun 1941 wis rampung. Bengi saya suwe saya suwe, dene obyek sing diserang dening kapal mabur, minangka aturan, dumunung ing jarak cilik saka lapangan terbang dhasar, lan para kru nggawe loro utawa telung sorties ing wayah wengi. Ing wulan Agustus, resimen kasebut ditugasake tugas liyane - kanggo nyedhiyakake intelijen, utamane babagan cuaca, menyang pesawat kita, nyerang ing Berlin. Tanggal 4 Agustus, kru dialokasikan kanggo kru 1 Angkatan Udara BF iki, lan seminggu sabanjure kru penerbangan jarak jauh mabur menyang Ezel. Mung saka kene bisa mabur menyang Berlin nganggo pesawat DB-3.
Sukses serangan ing Berlin gumantung banget marang cuaca. Owah-owahan dumadakan ing Baltik dikenal. Penyebabe yaiku siklon sing ngliwati Segara Baltik. Dadi, ing wulan Agustus lan ing separo pisanan September 1941, ana 11 siklon kasebut. Ing wektu iki, penerbangan ing papan sing dhuwur ora mungkin, amarga ngliwati awan kanthi kekandelan cilik nyebabake es pesawat. Mula, cuaca ing sadawane rute penerbangan para pengebom kudu diweruhi ing pungkasan saben dina. Tugas iki, uga nemtokake arah lan kacepetan angin ing sisih tengah Segara Baltik lan nalika nyedhaki pesisir Jerman, disetel sadurunge skuadron penerbangan MDR-6. Komandan sing nggawe dhasar kanggo implementasine lan nggawe jumlah paling gedhe ing pesisir Jerman yaiku komandan.
kapten F. Usachev.
Mangkat esuk saka lapangan udara Ülemiste, sepasang MDR-6 mangkat kanggo penerbangan 8 jam, ngliwati rute sing diwenehake menyang pesisir kidul Segara Baltik, kanthi bisu radio lengkap. Sawise bali, pramuka ndharat ing teluk Kihelkon (Pulo Ezel). Ing kasus nampa data cuaca sarujuk kanggo pesawat, kaputusan digawe kanggo njupuk. Kanthi wiwitan surup, DB-3 mabur lan mangkat nyerang Berlin.
Nalika kang pungkasan saka Cahul, pramuka, kang ing wektu iki wis ana ing Kihelkon, budhal lan dipencet ing banyu, ninggalake ing Ülemiste.
Kanggo nulung kru DB-3 sing ndharat ing banyu, lan kanggo duplikat penerbangan pengintaian saka Ülemiste, yen amarga kondisi cuaca utawa kahanan liyane ora bisa ditindakake ing wektu sing dikira-kira, ing tengah Segara Baltik, ing Kihelkon wiwit wiwitan penerbangan menyang Berlin, rong MDR-6 adhedhasar permanen.
Ing pungkasan taun 1942, upaya utama resimen pengintaian udara wiwit fokus ing arah segara. Kanthi peralatan maneh karo pesawat darat, tugas utama pengintaian aerial dikurangi kanggo nyedhiyakake data babagan mungsuh, cuaca lan ngrampungake masalah liyane kanggo ngatur lan nindakake operasi tempur penerbangan armada, kapal selam lan kapal permukaan. Iki ditanggulangi kanthi pengintaian sistematis pangkalan angkatan laut, pelabuhan, telusuran kapal perang mungsuh lan konvoi babagan komunikasi.
Taktik tumindake gumantung ing akeh kahanan lan faktor, sing utama yaiku:
- fitur militèr-geografis saka wilayah operasi kang wis ditanggulangi tugas pengintaian aerial;
- sifat lan tingkat kemungkinan counteraction dening pasukan lan sarana pertahanan udara mungsuh ing wilayah, sanajan iki umume ditemtokake lan gumantung ing kondisi pisanan;
- tugas pasukan armada, kanggo solusi sing pejabat pengintaian udhara entuk data ing mungsuh lan cuaca ing wilayah permusuhan sing bakal teka;
- data taktis lan teknis pesawat pengintaian, stabilitas tempur lan tingkat penerbangan lan latihan taktis kru.
Ing awal spring 1943, tambah resistance mungsuh kanggo pesawat pengintaian ing tutuk saka Teluk Finland dadi nyoto. Data kasebut banjur dipikolehi dening pilot Soviet ngandhani babagan peningkatan aktivitas kapal lan kapal sapu ranjau ing cedhak Tallinn lan Helsinki. Ing salah sawijining jinis Pe-2, ing foto saka klompok kapal sing nyedhaki Tallinn saka sisih lor, ana alangan jaring. Dadi dikenal babagan karya mungsuh ing peralatan penghalang anti-kapal selam jaringan kulon.
Kapal selam nyiapake kanggo mlebu komunikasi ing Segara Baltik. Nalika dikenal manawa Teluk Finlandia ing cangkeme diblokir dening jaring anti-kapal selam, penerbangan nyoba ngrusak jaring kanthi serangan bom torpedo lan pengebom nyilem lan kanthi mangkono njamin terobosan kapal selam ing komunikasi. Nanging iki ora digayuh. Jaring anti-kapal selam tetep utuh sajrone musim panas lan musim gugur, ngalangi teluk.
Pejuang pengintaian Yak-9 utamane digunakake kanggo ngawasi pelabuhan Libava (Liepaja), Vindava (Ventspils) lan Memel (Klaipeda). Pelabuhan kasebut dideleng lan difoto sepisan utawa kaping pindho saben dina.
Rute lan profil penerbangan Yak-9 lan taktik pengintaian pelabuhan utamane ditemtokake dening kondisi cuaca. Rute kasebut dilebokake menyang titik sing diwilang, biasane 15-20 km menyang segara saka pelabuhan sing dijelajahi, nalika nyedhaki pramuka sing dhuwuré 4-6 ewu meter, nalika pelabuhan kasebut ditampilake ing sudut 80-90 ° menyang arah pesawat, kru nguripake banget, lan nolak pimpinan lay mudhun ing Course saka aerial photography. Mangkat saka obyek pengintaian biasane ditindakake ing arah srengenge utawa menyang segara. Penerbangan bali ing cuaca sing cerah, biasane, ing papan sing dhuwur. Ing cuaca sing ala (cloud 10 poin, dhuwur saka pinggir ngisor 100-200 m, visibilitas ora luwih saka 5 km), penerbangan menyang obyek pengintaian ditindakake ing dhuwur 50-100 m, lan budhal digawe langsung. ngisor pinggiran ngisor.
Reconnaissance Koenigsberg (Kaliningrad), Pillau (Baltiysk), Gdynia, Danzig (Gdansk), minangka aturan, uga ditindakake kanthi pasangan Yak-9. Kanthi oposisi kuwat - papat. Pengintaian pangkalan lan pelabuhan dening kru Pe-2 jarang ditindakake ing wayah awan, lan mung ing sasi anyar, nggunakake tank njaba ing pesawat, dheweke wiwit ngawasi lan motret pangkalan laut Swinemünde kanthi sistematis.
Ing wayah wengi, pengintaian port ing pesawat Pe-2 ditindakake saka sisih ngelawan cahya rembulan, sing entuk pendekatan siluman lan kondisi pengamatan sing luwih apik, sing bisa ndeleng serangan lan pelabuhan ing layar cahya sing digawe. dening cahya rembulan.
Sawise ngrampungake misi kasebut, yen operasi pejuang wengi ora kalebu ing wilayah pelabuhan, pesawat pengintai bakal pindhah menyang arah rembulan, dadi angel kanggo nggoleki lampu sorot. Ing wengi tanpa rembulan, bom cahya (SAB) digunakake, nggawe layar cahya kanthi durasi cahya obyek 3-6 menit. Ing wektu sing padha, razia ing pelabuhan pelabuhan cukup katon.
Pilot nindakake ora mung ngawasi sistematis ing pelabuhan, nanging uga pengintaian komunikasi pesisir, sing diarani, sanajan adoh saka pesisir, amarga padha ngliwati 60-80 km saka pesisir (ngubungake Libau lan Vindava karo Memel, Pillau). lan pelabuhan ing Danzig Bay).
Pelanggaran lalu lintas maritim antarane pelabuhan kasebut lan pelabuhan Prusia Timur, lan banjur pelabuhan Teluk Danzig, ditugasake kanggo penerbangan armada lan kapal selam. Nyedhiyakake tumindak kanthi data ing mungsuh ing sisih kidul-wétan, lan mengko ing sisih kidul Segara Baltik, dadi tugas utama saka Resimen Aviation 15.
Ing pungkasan Oktober, pasukan utama kang, dumadi saka rong skuadron aviation lengkap (pisanan - Pe-2 lan Boston, lan kaloro - Yak-9 pejuang pengintaian) miber menyang Palanga airfield gisik. Jumlah wilayah lan ambane pengintaian aerial wis owah sacara signifikan. Saiki meh kabeh wilayah ing Segara Baltik, kang bisa dumunung ing pasukan angkatan laut mungsuh, lan kabeh cara transportasi maritim kang ana ing pengawasan saka pramuka kita. Iki ditindakake watara jam, lan mung cuaca sing ora mabur sing ngganggu.
Latihan khusus mbutuhake kinerja pengintaian udara ing wayah wengi. Crews-lampu wengi kanggo rincian cilik ing peta gedhe-gedhe lan foto aerial sinau wilayah pengintaian. Konfigurasi lan posisi relatif pulo gedhe lan cilik ing wong-wong mau, pilot ngerti kanthi ati. Praktek wis nuduhake yen pulo cilik sing nggawe angel nggoleki lan ndeteksi kapal ing wilayah skerry. Kru sing paling dilatih ditugasake menyang wilayah sing angel lan rute pengintaian. Kanthi nggawe penerbangan sistematis ing kana, dheweke sinau kanthi apik, sing ningkatake kualitas telusuran kapal lan kemungkinan deteksi. Malah owah-owahan cilik ing kahanan ing wilayah sing ditliti ora digatekake.
Kru MBR-2, sing biasane duwe pengalaman pra-perang sing ekstensif ing pengintaian wengi kapal ing segara, kanthi bener ngevaluasi katerangan alam ing wilayah sing ditliti lan, miturut kasebut, milih posisi pesawat. relatif kanggo lokasi sing bisa ditelusuri obyek. Ing wayah wengi sing peteng, pengintaian ditindakake ing dhuwur saka 400 nganti 1200 m. Nalika nggoleki kapal saka papan kasebut, nggunakake SAB, survey wilayah sing luwih apik diwenehake. Nanging, sanajan nggunakake fasilitas lampu kasebut ing wayah wengi sing peteng, utamane ing wilayah skerry, tugas iki meh ora bisa ditindakake. Ing wektu sing padha, kapal ing persimpangan cukup dideteksi dening pemutus. Dheweke uga nemtokake urutan marching lan unsur gerakane (mesthi, kacepetan). Yen ana sawetara SAB ing Papan pramuka, padha dropped ing dawa tatanan, amarga kapal ing wayah wengi paling asring lumaku ing tatanan tangi. Kanthi siji SAB, dicemplungake ing tengah konvoi. Petungan kasebut ditindakake supaya layar cahya lan pembongkaran SAB diarahake menyang kapal sing ditemokake. Mulane, manungsa waé gedhe wis mbayar kanggo akurasi nemtokake arah angin ing wayah wengi nggoleki konvoi.
Ing wayah wengi sing padhang, asil pengintaian kapal, sing biasane ditindakake tanpa nggunakake sarana teknis kanggo madhangi wilayah sing disurvei, minangka aturan, apik. Pramuka, sing ana ing sisih peteng ing cakrawala relatif marang wilayah sing ditliti, saka jarak 15-20 km kanthi cepet ndeteksi kapal cilik ing permukaan banyu, lan saka jarak 5-7 km, minangka aturan, padha. nemtokake kelas kanthi akurat.
Nalika pengintaian kapal ing komunikasi liwat pesisir wétan lan kidul-wétan Segara Baltik, iku dijupuk menyang akun sing ing separo pisanan ing wayah wengi, nalika rembulan cemlorot saka kidul-wétan, iku luwih apik kanggo pindhah menyang segara. yen cahya rembulan ana ing sudut 90 ° menyang pramuka jalur penerbangan. Ing kasus iki, kapal diamati kanthi apik ing trek rembulan. Kanthi wiwitan musim semi 1945, kahanan ing sisih kidul Baltik kanggo mungsuh dadi luwih rumit. Kebutuhan kanggo nyuplai klompok Prusia Timur sing dipotong nyebabake paningkatan lalu lintas maritim.
Jumlah pengintaian udara uga langsung saya tambah. Ing kahanan cuaca sing angel ing Maret (8 dina mabur lan 9 dina mabur winates), 15 sorties digawe ing 832 orap mung kanggo pengintaian komunikasi, ing ngendi 129 konvoi ditemokake ing wilayah kidul Segara Baltik. Serangan udara armada ing wulan Maret nyebabake 47 transportasi, 17 kapal perang, kapal tanker, lan 4 kapal pendarat kanthi kacepetan dhuwur. Nalika cuaca elek ndadekake kelompok-kelompok mogok gabung karo konvoi, pramuka teka nylametake. Luwih saka 20 kaping, kanthi pimpinan, dheweke mimpin kelompok pesawat serang, pengebom nyilem, pengebom torpedo lan pesawat top-mast menyang konvoi. Konvoi zona serangan saka aviation armada ing convoys, i.e. ing sisih kulon, kapal selam aktif ing komunikasi. Kanggo mesthekake, ambane pengintaian aerial tambah lan penerbangan saka Bostons saka detasemen kaping 15 kanggo nggoleki wengi dadi luwih kerep.
Ing tanggal 26 April, meh kabeh skuadron tempur pengintaian penerbangan kaping 43 lan umume kru Pe-2 lan Boston saka 44th mabur saka Palanga menyang Pomerania Wétan - menyang Kolberg. Lan dheweke langsung melu ngawasi aktivitas kapal mungsuh ing wilayah Teluk Pomeranian lan wilayah kidul-kulon Segara Baltik.
Dina-dina pungkasan perang wis teka. Ketegangan pengintaian udara saya tambah akeh. Ing mung 8 Mei dina, padha nggawe 400 sorties, nyediakake serangan ing Teluk Pomeranian karo bom torpedo, top-masts lan pesawat serangan sing mabur menyang Kolberg sawise kita, uga serangan udhara ing konvoi lan kapal perang ing wilayah liyane ing Baltik.
16722 sorties kanggo pengintaian aerial, kanggo pamboman - iki minangka asil saka karya tempur perwira pengintaian udara saka 15 detasemen. Resimen iki dianugerahi Ordo Red Banner, Ordo Ushakov II gelar. Dheweke diwenehi jeneng Tallinn, lan kabeh personel dianugerahi pesenan lan medali. Sangang pilot: Philip Usachev, Ivan Nemkov, Alexander Kurzenkov, Grigory Davidenko, Mikhail Tobolenko, Nikolai Shapkin, Alexei Grachev, Grigory Chagots lan Vasily Gorin dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet.
Sumber:
Matiyasevich L. Pengintaian udara. Past saiki Future. Moscow: Polygon-Press, 2011, kaca 48-87.
Monetchikov S. Mripat sing ndeleng kabeh foto udara // Bratishka. 2013. No. 1. kaca 36-42.
Ermilov S. Gelut diwiwiti kanthi pengintaian // koleksi Marine. 1990. No. 4. kaca 48-51.
Matiyasevich L. Aerial reconnaissance: pawulangan ing wektu anyar // Krasnaya Zvezda. 10 Desember 2008.