Konstruksi pemecah es Arktik Soviet pisanan
Ing awal telung puluhan, dadi cetha yen skala riset sing ditindakake ing Arktik lan jumlah kapal transportasi sing ditindakake, utamane ing wilayah sing adoh saka Rute Segara Lor minangka cangkeme Lena lan Kolyma, mbutuhake kuat. pemecah es. Nyatane, mung ana loro icebreakers ing negara kita ing wektu sing - "Krasin" lan "Ermak", mung padha cukup kuat pembangkit listrik telu-meneng. Sawise ekspedisi Lena rampung, tim pemecah es Krasin ndhukung propaganda sing ditindakake ing media kasebut kanggo pambangunan pemecah es Arktik sing kuat. armada. Krasinites ora mung njaluk kanggo miwiti construction saka icebreakers kuwi, nanging uga ana kanggo ngatur kampanye amba kanggo ningkataké construction, miwiti ngumpulake usulan-usulan ing karakteristik saka icebreakers, lan njupuk patronage liwat construction. Perkembangan luwih saka acara uga dumadi ing semangat wektu kasebut, nalika negara nyoba nggabungake perencanaan negara lan inisiatif "saka ngisor". Tanggal 9 Desember 1933, Presidium Komite Pusat Serikat Pekerja Pekerja Angkutan Air nggawe "Komisi Bantuan Massa ing Konstruksi Pemecah Es Arktik", lan koran "Transportasi Banyu" wiwit nyithak layang sing pengin dadi pemecah es. kudu kanggo Arktik, kalebu usulan-usulan saka kapten Arktik misuwur kuwi, kaya M. Ya. Sorokin lan N. M. Nikolaev.
Ing Desember 1933, Krasin teka ing Leningrad, ing ngendi dheweke kudu didandani minangka persiapan kanggo navigasi taun ngarep. Nanging kedadean ing Arktik ing Februari 1934 ngowahi rencana kasebut kanthi drastis. Meh ing ngleboke menyang Selat Bering, icebreaker Chelyuskin ambruk, lan operasi ngluwari ekstensif wiwit mbusak kru lan personel ekspedisi saka es drifting. Tanggal 14 Fèbruari, kanthi kaputusan khusus saka komisi pamaréntah sing dipimpin déning V.V. Kuibyshev "Krasin" didhawuhi urgent menyang Timur Jauh, kanggo bantuan Chelyuskinites. Ing babagan iki, ndandani pemecah es lan persiapan kanggo ninggalake Leningrad dipasrahake menyang tanduran Baltik lan Kronstadt. Buruh saka perusahaan iki bisa nindakake akeh karya ing sasi, lan ing 23 Maret icebreaker ninggalake Leningrad, judhul tengen Atlantik lan Terusan Panama kanggo Timur Jauh.
Ing pandhuan saka Glavsevmorput, Sudoproekt wiwit ngembangake rong proyek pemecah es kanggo Arktik: kanthi pabrik uap kanthi daya indikator 10 ewu hp, utawa 7353 kW (miturut prototipe Krasin), lan pabrik diesel-listrik kanthi a kapasitas 12 ewu hp. (8824 kW).
Ing tataran desain pambuka, proyèk padha rembugan ing Juni 1934 ing rapat khusus ing Dewan Komisaris Rakyat. Senajan Academician A.N. Krylov lan nuding metu construction durung wayahe saka diesel-listrik icebreakers, patemon dianjurake bangunan icebreakers kanggo loro proyèk. Pamrentah masrahake tugas iki menyang Komisariat Rakyat Industri Berat. Nanging, amarga program gawe kapal gedhe lan kesulitan nyedhiyakake peralatan komponen, pambangunan pemecah es kanthi instalasi diesel-listrik kudu ditinggalake. Dirancang kanggo mbangun seri papat pemecah es uap: loro ing tanduran Baltik lan Segara Ireng.
Kaputusan pamaréntah kanggo mbangun kapal kasebut uga dipengaruhi dening para ilmuwan sing kerja ing bidang pemecah es. Artikel dening A.N. Krylova, Yu.A. Shimansky, L.M. Nogida, I.V. Vinogradova lan liya-liyane. Desain teknis (kepala desainer K.K. Bokhanevich) ditindakake dening tim Sudoproekt, gambar kerja digawe dening biro desain Baltik Shipyard; desainer experienced kayata V.G. Chilikin, V. Ashik, A.S. Barsukov, V.I. Neganov, L.V. Tageev. Ing wektu sing padha, masalah milih daya mbatesi lan distribusi ing antarane baling-baling, kekuatan poros baling-baling lan baling-baling, panggunaan arus bolak-balik, pangembangan struktur lambung sing khas, rekomendasi babagan koefisien kelengkapan, wangun. lan kontur awak ditliti. Sistem krep lan trim dikembangake. Dhaptar mekanisme tambahan sing bisa diwenehake dening industri domestik wis disusun, lan desain dinamo uap lan turbo kanggo pembangkit listrik digawe. Gambar kerja mesin uap kanthi kapasitas 3300 liter. s., kanggo nyepetake construction, padha tuku saka perusahaan Inggris Armstrong, kang ing siji wektu dibangun Yermak. Proyèk kasebut diwenehi nomer 51. Kapal timbal, sing dilebokake ing Galangan Kapal Baltik, nampa jeneng sing apik "I. Stalin", mengko ing taun 1958 diganti jeneng "Siberia". Kapal sabanjure ing seri kasebut yaiku V. Molotov" ("Admiral Makarov"), uga dibangun ing Leningrad, banjur "L. Kaganovich" ("Admiral Lazarev") lan "A. Mikoyan" Nikolaev construction.
Desain pemecah es diwenehake kanggo pranata ing ngisor iki: nambah otonomi kanthi ngurangi konsumsi bahan bakar spesifik minangka akibat saka overheating uap, pemanasan banyu feed boiler; pengawetan sifat icebreaking prau ing konsep lengkap (kanthi cadangan bahan bakar maksimal 3000 ton) amarga owah-owahan ing mburi busur ("Krasin" ing cadangan lengkap sebagian ilang kemampuan icebreaking sawijining); rakitan gandheng padha ngenalaken menyang sawetara struktur awak; tinimbang crane kargo kanthi drive uap, dipasang listrik, sing nambah kekuwatan pembangkit listrik kapal, turbodynamo diwenehake, sing minangka inovasi ing pemecah es, sekat kedap banyu ing antarane mesin lan kamar ketel dilengkapi listrik. lawang clinket kontrol loro saka lokal lan saka kiriman tengah (ing "Krasine" komunikasi antarane kompartemen wis digawa metu liwat dek urip); dandan sing signifikan ing kahanan urip tim: akomodasi ing kabin papat, loro lan siji; nggawe laboratorium kanggo ilmuwan ing dek ndhuwur, lan liya-liyane. Bentuk kompleks awak, lembaran plating sing kandel, bagean ukuran gedhe individu, akeh papan omah lan kantor - kabeh iki nggawe kesulitan sing signifikan ing pambangunan. icebreakers, meksa ing wektu cendhak banget kanggo Ngartekno nambah organisasi lan teknologi galangan kapal.
Iki minangka ciri desain utama pemecah es pr 51: dawa 106,6, jembaré 23,12, dhuwur sisih 11,64, konsep 7,9-9,04 m, pamindahan 11 ewu ton, kacepetan ing banyu bening 15,5 knot , tim 142 wong, pembangkit listrik kalebu saka sangang boiler tabung geni jinis sirkulasi (tekanan uap 15,5 kg / sq. cm), nggarap batu bara, lan telung mesin uap kanthi kapasitas total 10 ewu liter. s., kacepetan rotasi saka shafts baling-baling 125 rpm (telung ngawut-awut karo diameteripun saka 4100 mm saben wis Jarak saka 4050 mm); pembangkit listrik kanthi tegangan konstan 220V dumadi saka rong turbogenerator kanthi kapasitas 100 kW, dinamo uap kanthi kapasitas 25 kW, lan generator diesel darurat 12 lan 5 kW. Piranti kargo kalebu rong winch kanthi kapasitas total 4 ton, rong boom kanthi kapasitas total 15 ton; loro crane listrik kargo saben 15 ton lan papat crane saben 3 ton; geni banget kuat lan fasilitas got banyu padha kasedhiya.
Pembangkit listrik pemecah es beda banget karo instalasi kapal transportasi, sing sadurunge makarya biro desain Baltik Shipyard. Telung mesin gedhe dumunung ing rong kamar engine, nomer pinunjul saka mekanisme tambahan, papat kamar ketel, sistem piping Komplek - kabeh iki nggawe kangelan ing panggonan seko lan tata. Ing wektu sing padha, kudu dicathet yen perancang kita ora duwe pengalaman sing cukup kanggo ngrancang pembangkit listrik kanggo pemecah es; ana sing kudu ditindakake adhedhasar data nyata ing prototipe (contone, diameter pipa udara ballast, trim lan tangki tumit dipilih). Masalah cerobong asep uga ora langsung dirampungake: Baltik mutusake kanggo nggawe dheweke lurus, kaya Yermak, nanging perancang Pabrik Segara Ireng, sawise nampa gambar saka Leningrad, menehi pipo sing slope kaya Krasin. Mengko, para pelaut kanthi jelas mbedakake pemecah es sing dibangun dening tanduran Baltik lan Segara Ireng liwat pipa.
Ing mangsa panas 1935, construction mbukak ing ngarep amba ing loro Enterprises: lambung iki glethakaken metu ing rencana, sheets keel, ngisor, cithakan padha disiapake, peralatan lan peralatan teknologi digawe, sheet lan bagean logam wiwit teka ing gudang. . Ing 23 Oktober ing taun sing padha, laying resmi saka loro kapal njupuk Panggonan ing Baltik Shipyard (pangareping tukang G.A. Kuish), lan sasi mengko - icebreaker pisanan ing Chernomorsky. Ing Leningrad, kepala Glavsevmorput O.Yu. Schmidt, N.I. Podvoisky, Profesor R. L. Samoylovich. Ing keels saka icebreakers, embeds salaka padha glethakaken karo emblem saka USSR lan slogan "Proletarians saka kabeh negara, nyawiji!" Engraved ing wong-wong mau, tanggal laying lan teks bab kontribusi sing bakal nggawe icebreakers iki kanggo pembangunan. saka Arktik.
Pambangunan pemecah es dadi angel banget kanggo wong Segara Ireng, amarga sadurunge dheweke wis nggawe tanker kapal motor, kanthi rinci nguwasani instalasi, fine-tuning lan testing mesin diesel. Katrampilan manufaktur, ngrakit lan ngrakit mesin uap, mekanisme tambahan uap lan boiler tabung geni umume ilang. Tukang gawe lambung uga ngalami kesulitan, sing kudu ngatasi lembaran sing kandel, nyetel lan keling kulit ganda kanthi kekandelan total nganti 42 mm. Syarat ketat dileksanakake ing kompartemen tes kanggo kenceng banyu. Gangguan ing panyedhiya bahan lembaran nyebabake wektu pambangunan. Kanthi kesiapan teknis 25% sing direncanakake tanggal 1 Januari 1936, nyatane mung 10%. Baltik nindakake luwih apik wiwit wiwitan, amarga dheweke duwe pengalaman ndandani kapal pemecah es, sing mbantu dheweke ngrusak es. Nanging padha uga kudu ngadhepi kangelan gedhe ing nindakake karya slipway; alesan iki kontur Komplek lan konfigurasi saka Asal-Usul, dikiataken pesawat ing gandhewo. Majelis kasus kasebut ditindakake kanthi cara sing lawas (ora kanthi cara bagean), mula akeh karya sing ditindakake kanggo nggawe template lan bingkai, "panas" lembaran lan set. Utamane angel banget yaiku koordinasi lembaran lambung kanthi sternpost lan stem, uga nggarap fillet shafts. Kesulitan gedhe yaiku instalasi kulit ganda, sing, amarga ora ana siji lembar saka kekandelan sing dibutuhake, ditindakake ing sabuk es kabeh saka rong lembar. Lembar pas konfigurasi kompleks kanthi kekandelan 20-22 mm "siji-siji" tanpa celah bisa diarani karya perhiasan. Douching timbal abang digunakake kanggo ngisi rongga ing antarane lembaran kulit ganda.
Proses manufaktur lan instalasi saka mesin uap utama uga diiringi dening kangelan owahan. Ing tes bangku ing Leningrad, mesin utama ngembangake daya indikator 4000 liter. karo. Adhedhasar pengalaman sing dipikolehi dening Baltik, pabrik Chernomorsky bisa langsung nginstal mesin ing kapal sawise perakitan.
Ing April 29, 1937, Nikolaevites ngluncurake pemecah es pisanan menyang banyu, Leningraders - ing Agustus taun sing padha. Sajrone mandhap, rem nganggo keruk rantai digunakake, uga lilin parafin, sing diusulake dening spesialis sing misuwur ing peluncuran kapal D.N. Zagaikevich.
Ing pemecah es Segara Ireng pisanan, banjur dijenengi "Lazar Kaganovich", tahap pungkasan rampung diwiwiti. A kru sing dipilih kanthi teliti (kapten - pelaut polar misuwur N.M. Nikolaev, asisten senior - A.I. Vetrov) njupuk bagian aktif ing nyiapake mekanisme kanggo pangiriman, ing mooring lan tes urip. Para pelaut kudu luwih sinau teknik kasebut, amarga sawise nampa kapal kasebut kudu pindhah saka Segara Ireng menyang Timur Jauh, liwat Terusan Suez lan Samudra Hindia. Pengalaman operasi saka Krasin icebreaker ndadekake iku bisa kanggo introduce sawetara inovasi kanggo ngontrol lan nggampangake manajemen pabrik mesin-boiler. Ing panel kontrol mesin onboard, stasiun mekanik tengah dilengkapi instrument saka kabeh mesin, uga panel kontrol tengah kanggo suhu gas exhaust saka ketel, kang digawe iku bisa kanggo equalize beban.
Ing wulan Agustus-September 1938, uji coba kapal pemecah es sing dibangun ing Nikolaev ditindakake ing cedhak Chersonese lan Cape Fiolent. Kanthi konsep 7,9 m lan kacepetan mesin, daya terus-terusan ana 9506 hp. karo. (6990 kW), lan kacepetan 15,58 knot. Konsumsi bahan bakar spesifik antara 0,97 nganti 1,85 kg / l. karo. (1,32-2,5 kg/kW). Pitungan saka tanduran boiler dicethakaké reassessment dening desainer kualitas batu bara digunakake ing armada ing taun. Uap ing boiler "angel ditahan", ketegangan grate, kanggo entuk jumlah uap sing dibutuhake, ternyata gedhe banget.
Sawise revisi lengkap saka mekanisme, ing pungkasan Desember 1938, metu kontrol saka icebreaker pisanan saka Segara Ireng shipbuilders njupuk Panggonan. 11 Januari 1939. Komisi pamaréntahan dipimpin déning panjelajah kutub misuwur E.T. Krenkel wiwit nampa prau. Tanggal 3 Februari 1939, sertifikat ditampa ditandatangani, lan persiapan diwiwiti kanggo mbebasake Lazar Kaganovich menyang Timur Jauh. Mlaku puluhan ewu mil, sanalika sawise pangiriman, dadi tes sing angel, nanging kapal lan kru kasil liwati. Ing wulan Maret, Lazar Kaganovich wiwit kerja keras ing perairan Timur Jauh: nggawa kapal Turkmen saka kemacetan es ing Selat La Perouse, ing wulan April kanggo pisanan mbukak navigasi awal kasebut ing Segara Okhotsk, ing wulan Juni mlebu pandhu arah Arktik minangka kapal pemecah es ing sektor wétan Rute Laut Lor. Tekane pemecah es Arktik domestik sing kuat ing Timur Jauh minangka faktor sing nemtokake kanggo ngrampungake rencana sing saya tambah akeh kanggo pangiriman kargo Arktik ing kabeh rute sektor wétan lan njamin pilotage akeh kapal transportasi ing es. .
Ing September 1939, ing plabuhan Pevek, patemon dianakaké ing icebreaker "I. Stalin" karo pemecah es "Lazar Kaganovich", dibangun dening galangan kapal Segara Ireng. Asil saka alangan-free wacana dening rute kidul kanggo Vladivostok lan karya luwih menehi kesaksian kanggo dhuwur linuwih saka peralatan lan lambung saka icebreaker dibangun ing Nikolaev. Nalika nyimpulake asil pandhu arah Arktik ing taun 1939, kru dheweke dihargai banget dening pimpinan Rute Laut Lor.
Ing taun 1941, liyane saka icebreakers tindak menyang operasi: Nikolaevites nyerahke pemecah es Anastas Mikoyan, lan Leningraders nyerahke pemecah es V. Molotov. Sing terakhir, sawise sawetara kiriman kapal menyang Kronstadt, tetep ing Leningrad sing diblokir, lan Anastas Mikoyan ing komando Comrade. Sergeev ninggalaké plabuhan Poti ing Desember 1941 lan, ing kahanan perang, nggawe lelampahan heroik liwat Bosphorus, Terusan Suez, Segara Abang, Samudra Hindia, watara Capes of Good Hope lan Horn, nyabrang Samudra Pasifik; Duwe tekan ing Teluk Provideniya ing pertengahan Agustus, dheweke miwiti pilot es ing sektor wétan Arktik. Sajrone Perang Patriotik Agung, pentinge Rute Laut Lor minangka rute transportasi penting negara kita dikonfirmasi. Iku angel mbayangno perkembangan acara ing sisih lor yen ing awal perang armada es Arktik kita durung diisi karo papat pemecah es sing kuat.
Konstruksi lan komisioning kompleks kasebut ing desain lan teknologi manufaktur, jenuh karo fasilitas teknis, minangka pemecah es Arktik, minangka sukses utama industri galangan kapal domestik ing taun-taun sadurunge perang. Lan 20 taun sawisé wiwitan pambangunan pemecah es kanthi uap, kanthi nggunakake pengalaman sing dipikolehi sajrone konstruksi lan operasi, pemecah es nuklir Lenin diluncurake - sing sepisanan saka bangunan pemecah es nuklir donya.
Sumber:
Andrienko V. Pelabuhan lan pemecah es lepas pantai Rusia // Shipbuilding. 2002. Nomer 2. S. 72-77.
Kashtelyan V., Ryvlin A., Faddeev O., Yagodkin V. Icebreakers. L. Shipbuilding, 1972. S. 10-13.
Evseev L. Pemecah es Soviet pisanan // Teknik kanggo pemuda. 1976. No. 8. kaca 48-49.
Stefanovich A. The pisanan Soviet-dibangun Arktik icebreakers // Shipbuilding. 1989. No. 1. kaca 55-57.
Boechin I. The Magnificent Four // Technique for Youth. 1995. No. 5. kaca 26-27.
Shirokorad A. Perang kanggo abad XVI-XXI Arktik Rusia. M.: Veche, 2008. S.237-241.
Belkin S. Crushing es. M.: Kawruh, 1983. S. 107-119.
Alexa