Saiki ayo pindhah menyang sing menarik banget crita.
26 Mei 1954 kanggo wong Mesir iku paling kamungkinan dina panas biasa, nalika saben wong sibuk karo bisnis dhewe, lan wong, ing nalisir, ngaso saka urusane. Nanging dina iki wis dadi landmark kanggo para sejarawan ing saindenging jagad. Sajrone penggalian arkeologi ing pirang-pirang lapisan watu, pasir lan watu gamping, obyek unik ditemokake sing ana hubungane langsung karo sejarah Mesir Kuno - Kapal Solar Cheops.
"Solar Boat" - tampilan saka irung.
Kepriye kedadeyane? Kabeh iku prasaja banget. Perang Donya II wis rampung lan pamrentah Mesir mutusake kanggo ngatur sawetara piramida sing ana ing cedhak Kairo. Cedhak Giza ana kompleks piramida sing megah, sing kalebu Piramida Cheops - sing paling gedhe ing piramida Mesir.
Iku kabeh diwiwiti kanthi ekspedisi arkeologi sing kerja ing cedhak kuburan tetanggan. Tim buruh sing nyewa, ngresiki pinggir piramida saka rereget lan wedhi, kerja keras. Kanthi sregep nyambut gawe, dheweke mbuwang bumi sing digali ing sikil Piramida Agung.
"Solar Boat" - tampilan saka buritan.
Pungkasan, mung sisih kidul sing tetep najis saka bumi. Senadyan kasunyatan manawa tumpukan bumi wis munggah kaya tumpukan slag sing dhuwure kira-kira 20 meter, para buruh ora duwe hak kanggo nggunakake peralatan kasebut, amarga padha duwe risiko nyekel lan, Gusti Allah ngalang-alangi, ngrusak barang sing terkenal lan unik. Spatula, cangkul, sikat - iku kabeh piranti sing bisa digunakake kanthi ati-ati ing penggalian.
Tampilan saka sisih tengah lan "kabin".
Nglajengake penggalian luwih lanjut, para arkeolog nemokake sawetara blok watu pasir sing dipotong kanthi teliti. Larik mau ambane kira-kira 5 meter lan kandele 60 sentimeter. Gunggunge watu ana 40 lembar. Saka iki, bisa uga ana sing ana ing mburi.
"Pit" ing ngendi prau kasebut dikubur. Nganti saiki, luwih akeh kubah sing padha ditemokake, kosong lan ana prau liyane.
Ing salah sawijining watu, rada munggah ing ndhuwur liyane, Mallah, sing pisanan weruh prau, weruh hieroglif sing tegesé jeneng Firaun "Djedefra". Djedefra minangka putrane Cheops. Arkeolog nyaranake yen ing ngisor lapisan watu, bisa uga ana bolongan kanthi prau. Sawetara serpihan kayu sing digali lan potongan tali sing wis rusak nuduhake manawa ana kapal sing ana ing kene. Kanggo verifikasi hipotesis sing bener, perlu sawetara obyek utawa pecahan, lan mulane para pekerja wiwit nggali kanthi luwih semangat.
Lan ing kene ana "papan istirahat" prau Khufu - "Museum Prau Sunny".
Ing wayah awan, para penggali pungkasane bisa nggawe bolongan ing lapisan watu kasebut. Srengenge ing wayah awan sumunar banget nganti nutup mripat, lan Mallah ora weruh apa-apa ing bolongan kasebut. Kanggo ndeleng apa wae ing peteng, aku kudu nggunakake pangilon saku. Mallah ngarahake sinar srengenge menyang bolongan lan, ndeleng menyang, nyoba kanggo nliti soko sing snatched sinar cahya saka peteng peteng. Iki "soko" jebule lading dayung dawa. Lan sadurunge lading, ambune dupa sing tipis, meh ora bisa dirasakake, enak, sing umure meh limang ewu taun, bubar. Sing paling nggumunake yaiku aroma kayu cedar, saka kayu sing, miturut para ilmuwan, kapal kasebut dibangun. Kayane Fortune wis mbalik maneh marang wong sing golek artefak!
Pambangunan arsitektur sing ora biasa, mesthine!
Kanggo mriksa, padha njupuk pecahan saka plating sisih kapal, kang dikirim menyang laboratorium kimia saka British Museum. Laboratorium kasebut dikonfirmasi manawa iki minangka kayu cedar ing jaman Cheops, sing uga dijaga kanthi apik. Amarga kasunyatan manawa jugangan ditutupi watu lan ditutupi plester, wit kasebut ora kena pengaruh eksternal. Thanks kanggo iki, kapal lay ing lemah kanggo luwih saka sewu taun lan sampurna wadi. Kanggo njaga temuan sing unik iki, kanopi dibangun ing ndhuwur jugangan, banjur crane dipasang. Pakaryan ngangkut watu suwene rong wulan.
Sawise kapal kasebut dicopot saka lemah, kapal kasebut dipasrahake marang para pemulih. Iki ngendi kangelan pisanan wiwit njedhul. Kepala pemulih artefak Mesir, Haj Ahmed Yousef Mustafa, kudu ngatasi sawetara masalah sing, ing prinsip, ora bisa dihindari. Kapal kasebut dumadi saka sawetara bagean. Lan "konstruktor" iki kudu dirakit. Mung rincian cilik sing ngganggu iki: ora ana ilmuwan sing kerja ing kana sing ngerti babagan urutan apa kabeh iki kudu dikumpulake.
"Ana bayangan ing kene!"
Sadurunge nerusake perakitan, saben fragmen kudu, miturut aturan, difoto (utawa sketsa) kanthi rinci, saka kabeh sisi. Sawise kabeh pecahan kasebut digambar ing kertas utawa difoto, diijini dicopot saka jugangan lan langsung diobati nganggo bahan kimia, amarga obyek sing ora diobati sing wis ana ing lemah luwih saka sewu taun bisa ambruk dadi bledug kanthi cepet. .
Sayange, Mustafa ora duwe literatur khusus babagan perakitan pecahan obyek fosil. Aku kudu ngandelake intuisiku dhewe. Sawise nggawe salinan kabeh 1224 bagean ing skala tartamtu, dheweke semangat kerja. Karya kasebut kreatif. Sinau kanthi rapet babagan relief tembok, sing nggambarake kapal Mesir kuna, lan, mriksa pecahan kapal kasebut, padha nyimpulake yen papan plating ing jaman kasebut diikat nganggo tali, sawetara potongan dawa. kang tinemu ana ing sumur sing padha. Teknologi kanggo nyepetake papan kasebut apik banget ing kesederhanaan: tali kasebut dipasang ing bolongan cilik, sing digawe ing papan ing sisih lebar, lan metu liwat iga, supaya tali ora katon saka njaba. sakabehe. Ing "kawruh-carane" iku apik tenan ing pet sawijining: Papan sheathing ketoke disambungake siji kanggo liyane! Kajaba iku, lacing banget nyenyet, sesuai karo "syarat" kanggo pambangunan kapal ing jaman kasebut. Tali kudu nyekel papan kanthi kenceng supaya ora nyebar, lan, saliyane, panel kayu apriori kudu ora nglilani banyu. Iki minangka aturan utama "pembuat kapal" ing jaman kasebut, lan saiki uga.
Akibaté, karya pemugaran nyeret kanggo patbelas taun, amarga ing kawitan ora ana siji tenan ngerti ing urutan apa lan carane bagean kayu sing digawe munggah kapal kudu disambungake lan banjur fastened. Mustafa kudu nggawe limang varian model kapal kasebut sadurunge ditemokake sing cocok. Kapal sing dibangun maneh dawane luwih saka 43 meter, ambane meh 6 meter. Pamindahan kapal kasebut 45 ton. Kapal kasebut duwe rong kabin. Para ilmuwan nemtokake manawa rancangan prau kasebut 1,5 meter, sing ora akeh kanggo prau laut, lan mula kesimpulane yen kapal kasebut dimaksudake kanggo lelayaran sacara eksklusif ing pinggir Kali Nil. Obahe prau iku kudune disedhiyakake dening wong lima, sing duwe dayung limang pasang, beda dawane.
Lan iki carane pionir sawijining makarya ing assembling prau.
Kasunyatan banget nggunakake prau kanggo dalan ing sadawane Kali Nil uga ora nyebabake keraguan. Kasunyatan bilih tilas lumpur kali ditemokake ing tali pengikat, sing mbuktekake yen kapal kasebut digunakake khusus kanggo transportasi kali, amarga mung ana siji kali ing Mesir.
Ana kahanan liyane amarga karya nggawe maneh kapal njupuk wektu akeh. Kasunyatane manawa desain awak kapal pancen ora padha karo sing kita deleng saiki. Intine yaiku: kabeh kapal saiki lan uga kapal Viking duwe keel minangka basis - bar sing mlaku ing kabeh ngisor kapal. Pigura ditempelake ing - jenis "ribs" awak, kontur kang nyetel profil tartamtu kanggo kapal. Ing kene ana kasus sing unik: Solar Boat of Cheops ora duwe keel lan pigura! Ora bisa dipercaya, nanging iki kasunyatan! Lan kapal kasebut bakal dadi dhasar: papan kanggo papan, kaya-kaya ana wong sing nggawe mozaik raksasa, mesthine, kanthi urutan sing ditemtokake. Saka kene dadi jelas kenapa wong Mesir angel banget mutusake kanggo pindhah menyang segara kanggo jarak sing adoh: badai, ombak sing kuat bisa langsung ngilangi "teka-teki" kasebut. Lan mulane, kanggo ngubengi bawana Afrika, wong Mesir ngundang wong Fenisia lan, mbok menawa, padha lelayaran nganggo kapal kasebut, digawe, kaya sing sampeyan ngerteni, saka wit cedar sing misuwur banget sing ditambang ing Libanon.
Para dewa Mesir padha lelayaran nganggo kapal-kapal kuwi.
Kapal Cheops mbokmenawa dimaksudaké minangka sarana ritual kanggo ngeterake awak firaun saka Memphis menyang Giza. Luwih gampang kanggo ngeterake ing sadawane Kali Nil, mula kapal kasebut diseret mudhun ing kali. Lan sawise ibune putrane dewa Ra teka ing papan kasebut, kapal kasebut langsung dicopot lan dikubur.
Wigati dicathet yen Kali Nil lan, kanthi cara kasebut, tetep dadi kali "penting strategis" kanggo wong Mesir, tanpa ana urip ing wedhi panas Mesir. Iki minangka sumber kelembapan kanggo kabeh makhluk urip, lan kendaraan. Mulane wong Mesir kuna nganggep Kali Nil minangka kali suci.
Sarehne bengawan Nil mili saka kidul menyang lor, kapal-kapal Mesir banjur mudhun tanpa layar, lan layar munggah munggah, nglawan arus. Iku penasaran sing malah ing tulisan wong Mesir iki dibayangke. Gambar prau kanthi layar tegese "layar kidul", lan tanpa layar - "go karo aliran", utawa "layar lor". Wong Mesir kuna yakin manawa dewa srengenge Ra saben dina ngliwati dalan swarga ing prau solar, lan ing wayah wengi jagading jagad uga nyabrang.
Kaya mangkono prau-prau Mesire, nalika wong Mesir padha lelayaran menyang ing negara Punt.
Kapal sing wis dibalekake wis disimpen kanthi apik nganti saiki. Lan supaya keturunan bisa ndeleng keajaiban iki, para ilmuwan nindakake kabeh (lan luwih akeh!) Supaya tetep aman lan sehat. Ing papan sing ditemokake para arkeolog, museum khusus arsitektur asli dibangun. Saben taun, iki narik akeh turis sing teka ing Mesir kanggo ndeleng penasaran.
Yen sampeyan ana ing Lembah Piramida, mesthine ngunjungi museum sing ora biasa iki. Sawise kabeh, kapal Fir'aun, sing nemokake omahe ing kene, mesthi pantes yen saben wong sing tresna marang jaman kuna bakal ngentekake wektu sethithik kanggo ngurmati memori Khufu dhewe lan para tukang kapal kuno sing nggawe kapal sing nggumunake. kanggo dina iki tetep salah siji saka monumen paling mboten umum saka "jaman saka firaun".