Swiwi naga Rusia
Mbok menawa unsur utama kemitraan kita karo China mesthi dadi kerjasama militer-teknis (MTC). Meh sepuluh taun kepungkur, China tuku macem-macem senjata saka kita, kalebu penghancur, pesawat tempur lan transportasi lan helikopter, lan malah roket, kanthi total $ 1,5-1,8 milyar saben taun. Nanging wis ing awal dekade iki, kahanan diganti dramatically.
Pangiriman paling anyar lan proyek pisanan saka jinis anyar
Senadyan kasunyatan manawa volume kerjasama militer-teknis kita karo China ing istilah nominal tetep ing tingkat sing padha, kisaran pasokan militer saiki wis suda banget. Iki amarga sukses gedhe saka Komplek militèr-industri Cina, kang bisa kanggo miwiti produksi senjata cilik kualitas dhuwur. gaman lan kendaraan lapis baja kabeh jinis, uga kapal perang saka zona segara cedhak lan adoh. Ing wektu sing padha, industri China wis maju cukup adoh ing produksi pejuang garis ngarep generasi katelu lan kloning pesawat generasi kaping papat lan sistem pertahanan udara sing dirancang Rusia. Kajaba iku, sawetara taun kepungkur, China malah nampilake konsep pejuang generasi kalima dhewe, sing, nanging katon meh padha karo MiG sing digawe ing negara kita ing awal abad iki (produk 1.44), sing ora ana seri.
Akibaté, saiki tuku peralatan Rusia ditargetake, yen ora selektif. Ing tembung liyane, wong Tionghoa entuk mung jinis teknologi paling anyar sing durung sinau babagan kloning kanthi cara sing berkualitas, utawa ing tahap iki pancen ora mungkin. Kaping pisanan, kita ngomong babagan Rusia penerbangan mesin RD-33, kang dilengkapi pesawat Cina saka generasi katelu FC-1, uga versi ekspor saka generasi kaping lima fighter J-31. Kajaba iku, kanggo pesawat tempur J-10 lan J-11 generasi kaping papat (klon Su-30), China tuku pembangkit listrik AL-31F saka kita. Masalahe yaiku mesin pesawat buatan China dhewe kanggo pesawat kasebut - WS-10, WS-13, WS-15 - duwe sumber daya sing sithik banget. Telung utawa patang taun kepungkur, contone, kanggo pembangkit listrik WS-10, mung udakara 300 jam, sing kaping pirang-pirang kurang saka mitra Rusia. Bener, wong Tionghoa bubar ngumumake yen bisa nambah sumber daya mesin nganti 1500 jam, nanging ora bisa konfirmasi karo dokumen apa wae.
Pungkasan, saliyane sistem kompleks lan subsistem kanggo peralatan militer, Kementerian Pertahanan RRC isih terus entuk conto pungkasan paling anyar saka kita. Mangkono, ing pungkasan taun 2014, China nandatangani kontrak karo Rusia kanggo nyedhiyakake paling ora enem divisi sistem pertahanan udara S-400 kanthi jumlah luwih saka $ 3 milyar. Sawetara wulan kepungkur, persetujuan ditandatangani babagan pasokan jet tempur 24 Su-35 menyang China sing regane $ 2 milyar, sing kalebu generasi 4++. Ing kasus S-400, wong Tionghoa utamane kasengsem ing radar anyar lan rudal jarak jauh ultra anyar, sing, bebarengan karo senjata liyane, kalebu ing kit sistem pertahanan udara iki. Kabeh komponen liyane saka sistem anyar kita, wong Tionghoa wis suwe sinau kanggo nindakake dhewe. Kanggo Su-35, ora ana titik tartamtu kanggo tuku mesin kasebut saka China, nanging kontrak iki mung ora bisa ditandatangani amarga alasan politik, amarga wis suwe banget dibahas lan penting saka sudut pandang keseimbangane. turnover Rusia-Cina. Nanging, sampeyan kudu ngerti kanthi jelas manawa perjanjian Su-35 lan S-400 bakal dadi kontrak pasokan pungkasan kanggo peralatan militer Rusia sing wis rampung ing China. Ora ana sangsi manawa pangembangan luwih lanjut saka kemitraan teknologi antarane Rusia lan China mung bisa ditindakake yen nggawe peralatan kompleks anyar, lan ora kudu militer, nanging kudu ditindakake kanthi upaya gabungan para perancang negara loro kasebut. Temenan, ing Rusia lan China, kabeh iki wis dingerteni. Mulane saiki Moskow lan Beijing taruhan ing kemitraan teknologi sing padha ing implementasine proyek gabungan anyar. Proyek kasebut pisanan, nyatane, wis diwiwiti.
ChinaRobus kanggo $ 20 milyar
Kepala Kamentrian Perindustrian lan Perdagangan, Denis Manturov, nandatangani persetujuan antar-pemerintah karo mitra Cina Miao Wei babagan pembangunan, produksi, komersialisasi lan layanan sawise-sales pesawat penumpang awak lebar anyar. Ing China dhewe, wis nampa judhul kerja C929. Jet iki kudu tekan pasar global kira-kira sepuluh taun lan mungkasi duopoli pirang-pirang dekade saka pimpinan industri saiki Airbus lan Boeing, sing isih dadi panguwasa ing segmen pesawat berkapasitas gedhe. Kajaba iku, program iki duwe kesempatan kanggo dadi salah sawijining proyek kerjasama Rusia-Cina paling gedhe ing bidang teknologi tinggi. Biaya total kira-kira ing antarane $ 13 milyar lan $ 20 milyar.
Wis diputusake manawa kabeh karya ing pesawat anyar bakal ditindakake kanthi usaha gabungan khusus, sing bakal digawe dening United Aircraft Corporation (UAC) lan perusahaan penerbangan sipil China COMAC. Kajaba iku, kaya ing ngisor iki saka persetujuan sing ditandatangani dening Presiden UAC Yuri Slyusar karo Jin Zanglun, Ketua Dewan Direksi COMAC, JV anyar kudu didaftar ing China ing pungkasan taun iki.
Karakteristik teknis saka liner anyar isih dikenal mung ing istilah sing paling umum. Dianggep pesawat iki bisa nampung 250-280 penumpang lan jarak penerbangan maksimal 12 kilometer. Pitakonan kabeh yaiku kepiye COMAC lan UAC bakal setuju babagan distribusi karya. Cetha yen sekolah teknik Rusia, ora kaya Cina, duwe kabeh kawruh sing dibutuhake kanggo nggawe liner kasebut. Kita wis ngembangake lan ngasilake pesawat awak kanthi papat mesin - Il-86 lan Il-96. Bener, ing awal abad iki padha uncompetitive, loro amarga konsumsi bahan bakar dhuwur lan amarga tingkat banget kurang saka nggunakake bahan komposit.
Nanging, Rusia wis duwe pengalaman nggawe saka ngeruk teknologi sukses pesawat sempit-badan sing meets pancen kabeh standar internasional, kang mesthi bakal dikarepake nalika ngrancang model amba-awak anyar. Kita ngomong bab SSJ 100. Saiki luwih saka 70 mesin iki ing operasi ing donya, kalebu ing Irlandia lan Meksiko. Swara 4 taun operasi, padha nggawa luwih saka 3 yuta penumpang. Nanging analog Cina saka mesin iki - ARJ21 - mung minggu kepungkur nggawe penerbangan komersial pisanan. Lan iki senadyan kasunyatan sing loro pesawat wiwit dikembangaké ing wektu sing padha. Nanging ora mung kuwi.
Secara harfiah sewulan kepungkur, negara kita mbuktekake ing saindenging jagad manawa bisa nggawe pesawat penerbangan utama, MS-21. Pesawat iki sakabèhé luwih saka 40% kasusun saka bahan komposit, lan swiwine meh 100%. Sing diarani sayap ireng minangka inovasi revolusioner kanggo pesawat awak sempit. Panggunaan kasebut nyuda bobot total struktur liner lan njanjeni keuntungan sing luar biasa sajrone operasi.
Saiki mung papat pabrikan sing duwe teknologi kanggo nggawe sayap komposit skala gedhe - dawane luwih saka 18 meter lan ambane luwih saka telung meter: Airbus, Boeing, Canadian Bombardier lan UAC kita. Elinga yen wong Tionghoa, nalika ngembangake pesawat sempit awak dhewe - C919 - ora nyoba nggunakake teknologi iki. Akibaté, liner Cina anyar meh kabeh saka wesi aluminium, kang ndadekake uncompetitive ing pasar donya.
Ngelingi kabeh iki, logis kanggo nganggep yen kanggo pesawat awak lebar anyar, Rusia bakal nggawe swiwi lan buntut, lan mitra Cina kita bakal nggawe fuselage. Ing kasus terakhir, panggunaan bahan komposit sing nyebar ora dikarepake, mula ora perlu kuwatir babagan karya rekan-rekan Cina. Nanging, liner anyar wis nuduhake siji titik banget - iki engine. Sanadyan kita, utawa malah China, ora nate ngasilake pembangkit listrik kanggo pesawat awak lebar mesin kembar gedhe. Iki tegese, paling wiwitan, liner Rusia-Cina anyar bakal dilengkapi mesin GE, Rolls-Royce utawa Pratt & Whitney. Paling kamungkinan, salah siji sing dilengkapi Boeing 787-8 utawa Airbus A350-900. Nanging, biro desain Perm Aviadvigatel wis janji bakal ngembangake mesin Rusia dhewe kanthi dorongan 10 ton - PD-35 - ing 35 taun kanggo pesawat anyar. "Kita wis ngetung paramèter kira-kira mesin lan siap kanggo pangembangan. Iki minangka proyek sing larang, kita ngira awal 180 milyar rubel, "ujare Alexander Inozemtsev, direktur umum Aviadvigatel.
Kepemimpinan perusahaan China COMAC ngarep-arep bisa ngasilake udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara udakara 1. Lan tugas iki ora katon ora bisa diatasi. Miturut ramalan Boeing, ing 20 taun sabanjure, kira-kira 8,8 ewu pesawat awak lebar bakal didol ing saindenging jagad kanthi total $ 2,7 triliun. Saka jumlah kasebut, kira-kira 1,5 ewu bakal dituku dening China. Nanging Rusia, sing saiki mung ngoperasikake 70 liners kasebut, paling apik mung entuk siji setengah nganti rong atus. Nanging, kanthi nganggep panjaluk Cina, iki cukup kanggo proyek iki.
Alexa