Pengalaman pungkasan Perang Donya II nuduhake kekiyatan lan kelemahane macem-macem peralatan militer Soviet, uga kesenjangan ing nggawe. Dadi ing tentara ora ana kendaraan ngambang domestik. Ing wektu sing padha, papat-wheel drive Ford GPA amfibi lan enem-rodhané truk DUKW ditampa ing program Lend-Lease nggampangake pasukan Soviet nyabrang kali ing Eropah Wétan ing tataran pungkasan saka perang. Iku cukup alam yen peralatan militèr iki dianggep dening militèr lan sawise mburi konflik iki kalebu ing rencana rearmament long-term bebarengan karo model liyane. Ing USSR, desain kendaraan ngambang penumpang lan kargo diwiwiti.
Kaping pisanan, militer Soviet kasengsem ing kendaraan komando cahya sing bisa nyabrang macem-macem alangan banyu lan pindhah ing grup sing padha karo kendaraan lapis baja. DUKW roda 6 kargo dadi prototipe pisanan kanggo ZIS-485 - kendaraan unggas banyu gedhe (BAV), lan GAZ-46 - kendaraan unggas banyu cilik (MAV) pungkasane dadi analog saka jeep ngambang Ford GPA ing USSR. .
Jalur eri kanggo produksi massal
Sanalika sawise pungkasan Perang Donya II, Moscow Research Automobile and Automotive Institute (NAMI) miwiti karya ing nggawe mobil ngambang dibangun ing basis saka komponen lan mekanisme saka GAZ-67 all-wheel drive off-road. kendaraan uga dikuwasani dening industri Soviet. Diputusake kanggo ngembangake amfibi anyar kanthi mripat ing kendaraan off-road ngambang Ford GPA Amerika, sing wiwit mlebu tentara Amerika ing taun 1942. Ing wektu sing padha, insinyur Moskow saka NAMI mutusake kanggo ngolah ide Amerika kanthi kreatif.
Tanggal 22 Juli 1948, Komite Teknik Angkatan Bersenjata USSR nyetujoni syarat taktis lan teknis final kanggo kendaraan ngambang sing digambarake, sing dijenengi NAMI-011 lan sebutan militer MAV. Mobil iki dimaksudaké kanggo transportasi liwat darat lan nyebrang macem-macem alangan banyu saka pengintaian cilik lan kelompok liyane, nggeret prau cahya utawa Trailer cahya liyane, ponton lan watercraft digunakake dening Unit engineering saka Tentara Soviet ing lumahing banyu.
Ing wektu sing padha, ana siji alangan ing nggawe mesin kuwi. Kasunyatane yaiku kendaraan mati-dalan GAZ-67 sing dirancang ing taun-taun perang dadi lungse, lan kendaraan off-road anyar GAZ-69 wis nyiapake kanggo ngganti. Senadyan iki, ing pungkasan April 1949 wis dibangun prototipe mobil ngambang NAMI-011, lan ing Mei taun kang padha ngalami sawetara tes pabrik. Rauh, ing mangsa panas 1949, tes lemah saka anyar ngiring, lan ing tiba, tes interdepartmental, kang njupuk Panggonan ing sacedhake Leningrad. Kabeh tes cukup sukses. Dadi sukses sing sawise rampung, kreator mobil ngambang NAMI-011 dianugerahi Bebungah Stalin saka gelar 3 "Kanggo karya ing bidang teknik mesin."
Mengko, salah sijine prototipe mobil NAMI-011, bebarengan karo kabeh dokumentasi teknis sing kasedhiya kanggo mobil, ditransfer menyang GAZ. Iku ing Gorky, sawise refinement ketoke sepele saka desain, sing produksi massal amfibi iki kanggo diadegaké. Ing wektu sing padha, saliyane kanggo desain outdated saka mobil GAZ-67, ana masalah liyane. Masalahe yaiku insinyur NAMI ngrampungake tugase, nanging mobil ngambang kasebut kanthi harfiah digawe "ing dhengkul". Gambar mobil ditampa saka Moscow wis inconsistencies, kang cukup normal kanggo produksi pilot, nanging pancen ora bisa ditampa kanggo produksi serial.
Ing wektu sing padha, iku banget mbebayani kanggo ora tundhuk karo keputusan pemerintah ing wektu sing, lan grup kapisah digawe ing GAZ, dipimpin déning V. A. Kreshchuk. Klompok iki njupuk pangembangan dokumentasi teknis lan koreksi kesalahan sing ditindakake dening AS. Ing wektu sing padha, ing Gorky, ing taun 1944, nalika perusahaan ngelingi kamungkinan nggawe amfibi dhewe adhedhasar GAZ-67, padha teka menyang kesimpulan sing idea iki pancen unpromising. Ngluncurake mobil menyang seri ing produksi massa mbutuhake akeh owah-owahan teknologi sing signifikan, sing NAMI, nalika mbangun prototipe, bisa ngatasi kanthi macem-macem cara sing ora cocog kanggo produksi serial. Ing wektu sing padha, ing GAZ, saham kasebut pisanan diselehake ing "sewidak sanga", ing ngendi kamungkinan konversi mangsa ngarep dadi versi ngambang dianggep wiwit wiwitan.
Bakal luwih logis lan luwih murah yen mung nolak pilihan sing digawe dening AS. Nanging ora ing USSR. Nglirwakake pesenan langsung saka pemerintah lan nglirwakake desain mesin, sing nampa Bebungah Stalin, ora bisa dipikirake. Mulane, ing tiba saka 1950 GAZ-011 (aka NAMI-011) siap kanggo njaluk ing conveyor ing Gorky. Ing wektu sing padha, karya ditindakake ing perusahaan kanthi podo karo panuntun dhumateng perancang A. A. Smolin lan G. M. Wasserman babagan nggawe amfibi adhedhasar unit kendaraan GAZ-69, sing nampa jeneng anyar GAZ. -46. Loro-lorone mobil ngambang GAZ-011 lan GAZ-46 ditindakake kanthi tliti ing pabrik kasebut. Andrey Lipgart, pangareping desainer perusahaan, samesthine sing GAZ-011 lan GAZ-46 amfibi bakal dites ing wektu sing padha, lan customer bakal bisa kanggo milih desain anyar.
Ing taun 1951, Komite Teknik Angkatan Bersenjata USSR nindakake tes kontrol mobil GAZ-011 sing diowahi dening grup V. A. Kreshchuk. Amfibi pungkasane dadi apik banget. Desainer wis nyuda bobote, nambah kacepetan lan linuwih. GAZ-011 militer uga disetujoni. Akibaté, ana kahanan nalika tanduran ora bisa maneh nolak kanggo gawé amfibi adhedhasar GAZ-67 SUV, nanging ora ana cara kanggo gawé, utamané ing konteks penyebaran luwih modern. GAZ-69. Iku uga cukup angel kanggo miwiti produksi massal amfibi GAZ-46, amarga militèr seneng banget saingan. Kabeh kebingungan iki karo loro proyèk podo terus nganti, ing taun 1952, desainer Kreshchuk pribadi ngirim layang kanggo Komrad Stalin dening mail rahasia, kang ngandhani bab kahanan karo mobil ngambang ing pabrik.
Reaksi kanggo surat iki ora suwe teka, topi mabur ing perusahaan, apik yen ora ana sing dikunjara, nanging akeh pejabat lan perancang pabrik lan macem-macem departemen sing diturunake. Kajaba iku, keputusan Dewan Menteri 14 Maret 1951, nomer 981 babagan penghargaan Stalin Prize kanggo perancang mobil ngambang "NAMI-011" dibatalake. Lan ing Gorky padha mutusaké kanggo ngumpulake GAZ-46. Ing wektu sing padha, rencana produksi GAZ-011 ing taun 1953 wis rampung 100% ing pabrik, kanthi total 68 salinan mobil iki diprodhuksi. Sawisé iku, kang diganti dening mobil anyar GAZ-46.
Gambaran konstruksi
Daya apung MAV diwenehake dening lambung baja sing dilas ing pigura sing digawe saka bagean kothak. Iku hull jinis ponton tanpa lawang. Lambung mobil ngambang ing njero dipérang dadi partisi transversal vertikal dadi 3 kompartemen: busur, tengah lan buritan. Ing kompartemen irung mobil ana kompartemen mesin (MTO). Kompartemen tengah minangka kokpit kanggo kru lan penumpang, lan kompartemen bagasi dumunung ing mburi. Ing irung mobil sing ngambang ana penjaga gelombang flip-over, sing diangkat dening kru sadurunge mobil mlebu ing banyu. Tameng utawa layar nyegah mobil saka "burrowing" irung menyang banyu, lan uga nglindhungi intake udhara perlu kanggo cooling engine lan kompartemen tengah saka ingress banyu. Antarane lampu ana bollard perlu kanggo mooring amfibi ing banyu lan capstan kanggo lifebuoy. Penyerap kejut tuas dipasang ing njaba awak GAZ-46, lan roda cadangan dipasang ing platform ndhuwur mburi.
Mobil ngambang GAZ-46 dilengkapi mesin 4-silinder saka mobil penumpang GAZ-M20 Pobeda, lan suspensi roda lan transmisi dipinjam saka SUV GAZ-69. Mesin mobil disambungake menyang gearbox manual, kang wis telung maju lan siji pindah mundur, lan kasus transfer loro-tataran. Ing lumahing banyu, mobil bisa pindhah kanthi bantuan saka baling-baling telung-bladed, kang mimpin dening poros cardan saka kasus transfer. Arah gerakan mobil ing banyu bisa diganti dening kemudi banyu, sing diselehake ing jet banyu sing dibuwang dening baling-baling prau. A fitur khusu saka GAZ-46 amfibi (MAV) ana gembong desain khusus, kanggo nambah kemampuan salib-negara, padha bisa kanggo pindhah ing ban warata tanpa resiko ngowahi mau liwat lan njupuk banyu nang ban. .
Wiwit mobil iki ngambang, kabeh wiring electrical digawe karo konektor electrical nutup, lan distributor kontak, kang rampung nutup, ora perlu pangayoman tambahan. Knalpot lan pipa knalpot digawa menyang geladhak ngarep mobil GAZ-46 ngambang. Bener, knalpot nggawe rame banget nganti mbukak topeng mobil. Ing sisih liya dek busur ana gulu tank gas, yaiku, yen perlu, bisa ngisi bahan bakar langsung ing banyu.
Desain kokpit, yen definisi banter iki cocok ing kene, iku spartan prasaja, wiwit mobil ngambang Originally dirancang ing instruksi saka militèr. Ora ana tingkat kenyamanan khusus kanggo kru utawa penumpang. Lan ing desain umum, ngambang GAZ-46 mobil, rodo, katon kaya prau. Panel instrumen MAV rampung dipinjam saka GAZ-69 SUV. Ing wektu sing padha, ana tachometer lan lampu sinyal ing panel instrumen, sing nuduhake katon banyu ing ditahan. Tuas kontrol transmisi ana ing sisih tengen driver. Kurung pedal dibedakake kanthi bentuk sing ora biasa lan cedhak karo saben liyane supaya bisa duwe bolongan teknologi sing beda-beda supaya banyu bisa mlebu ing awak mobil. Bingkai kaca ngarep bisa dilebokake ing hood, lan kere terpal bisa gampang ditarik ing kompartemen penumpang. Kursi baris ngarep ana rong kursi: kanggo komandan lan sopir. Ing mburine dipasang bangku telung kursi, sing ora ana pangaturan. Kanggo ease saka pangopènan Filter bahan bakar wis diinstal ing kabin mobil.
Kendaraan amfibi GAZ-46 (MAV) mlebu layanan karo batalyon serangan amfibi individu, uga resimen jembatan ponton individu, saliyane, diekspor menyang negara sing dadi anggota Pakta Warsawa. Produksi mobil terus ing Uni Soviet saka 1953 kanggo 1958, nalika produksi basis GAZ-69 ditransfer menyang pabrik UAZ. Ing wektu sing padha, Ulyanovsk mung ora duwe kapasitas produksi kanggo nerusake produksi mobil ngambang, kang, bebarengan karo kabutuhan cilik kanggo mesin kuwi, ana alesan kanggo mandap produksi. Kajaba iku, BRDMs pisanan wis wiwit mlebu tentara nalika iku. Ora ana informasi sing tepat babagan jumlah MAV sing diprodhuksi, nanging, mesthine, kira-kira 650 mobil kasebut diklumpukake kanthi total.
Karakteristik taktis lan teknis GAZ-46 (MAV):
Sakabèhé dimensi: dawa - 4930 mm, jembaré - 1900 mm, dhuwur - 1770 mm.
Rumus roda - 4x4.
Bobot kosong - 1270 kg.
Kapasitas beban - 500 kg.
Kapasitas - 5 wong.
Pabrik daya punika engine karburator 4-silinder karo volume 2,1 liter, daya - 55 hp.
Kacepetan maksimum - 90 km / h (ing dalan gedhe), 9 km / h (ngambang).
Cruising ing tanah - 300-500 km.
Cadangan daya ing banyu - 5 jam.
Sumber informasi:
http://fb.ru/article/231998/gaz--tehnicheskie-harakteristiki-i-opisanie
http://www.abw.by/news/182364
http://modeli-gaz.ru/gaz/gaz-46.htm
https://www.drive2.ru/b/939508
Bahan saka sumber terbuka