AirBridgeCargo Airlines Boeing 747-8F kargo pesawat (c) airbridgecargo.com
Elinga yen ing wulan Juni taun kepungkur, ing pameran aerospace internasional ing Le Bourget (Prancis), Volga-Dnepr nandatangani memorandum of understanding karo American Boeing Corporation babagan tuku 20 pesawat kargo Boeing 747-8F sing mentas dibangun. Ing kerangka perjanjian kasebut, operator udara Rusia wis nampa rong pesawat ing wulan November taun kepungkur. Ing Maret 2016, Boeing nampa pesenan tenan kanggo rong pesawat liyane. Ing pungkasan wulan Juni taun iki, agensi AS Bloomberg ngumumake yen AirBridgeCargo Airlines, Volga-Dnepr, lan keprihatinan kedirgantaraan Amerika Boeing meh rampung kontrak tenan kanggo nyedhiyakake paling ora sepuluh pesawat kargo Boeing 747-8 Freighter anyar.
Miturut agensi kasebut, kontrak kasebut bakal ditandatangani sajrone pameran aeroangkasa internasional ing Farnborough, Inggris, sing diwiwiti tanggal 11 Juli 2016 (pesawat An-124-100 lan Boeing 747-8F saka grup Volga-Dnepr bakal ditampilake minangka bagean. saka eksposisi lemah pameran). Nilai katalog saka rolas pesawat Boeing sing dituku dening Volga-Dnepr Group cedhak $ 4 milyar. Bloomberg nandheske yen pesenan saka maskapai Rusia bakal njaga Boeing 747-8F ing produksi sajrone sawetara taun sabanjure - ing ngadhepi kompetisi sing sengit. saka luwih irit mobil kembar mesin, jumbo papat mesin angel golek panuku anyar.
AirBridgeCargo Airlines Boeing 747-8F kargo pesawat (c) Timur Huseynov / imguseynov.livejournal.com
Narik perhatian marang sifat transaksi sing mbebayani banget kanggo peserta Rusia. Ayo kita nyathet keanehan transaksi iki lan pitakonan sing ana hubungane karo.
1) Yagene produksi pesawat Amerika umume disimpen dening maskapai Rusia, lan ora, umpamane, dening Amerika utawa paling ora ing Timur Tengah utawa Asia Timur? Mungkin 747 anyar dianggep minangka investasi sing ora bisa dipercaya?
2) Yagene Volga-Dnepr arep tuku pesawat gedhe-gedhe kaya saiki? Yen AirBridgeCargo tuku kabeh 20 Boeing 747 anyar miturut memorandum of intent, iki tegese bakal tikel kaping pindho armada maskapai Rusia iki lan kaping telu armada pesawat 747-8F. Ing wektu sing padha, ora ana wutah sing tiba ing pasar kargo udhara. Pasar wis cedhak karo stagnasi, lan mundhak cilik ing turnover kargo diserap dening kompartemen kargo pesawat penumpang lebar. Penumpang modern Boeing 777 utawa Airbus A350 mesin kembar modern, sanajan kursi penumpang kebak, njupuk kargo 25-30 ton. Perusahaan logistik nyewa kapasitas iki, nyebabake pesawat kargo khusus (lan maskapai penerbangan khusus sing ngoperasikake) ilang pasar. Grup Volga-Dnepr dhewe, saliyane dipeksa bersaing banget ing pasar transportasi biasa, ngalami masalah ing pasar transportasi kargo sing gedhe banget - wilayah tradisional. Ing kahanan kasebut, wektu ekspansi lan tuku massal pesawat anyar sing dipilih dening manajemen ora bisa dingerteni.
Pesawat kargo Boeing 747-8F (c) Boeing
3) Kepiye transaksi bakal dibiayai? Papat (utawa 3,5 kanthi diskon) milyar dolar saka rega katalog saka rolas 747-8F sing dituku minangka turnover saka grup perusahaan Volga-Dnepr sajrone sawetara taun utawa bathi sajrone pirang-pirang dekade kerja. Cetha yen kita ngomong babagan leasing lan utangan jangka panjang sing dijamin karo pesawat anyar lan sing ana saka maskapai, kalebu Boeing 747 Amerika saka anak perusahaan AirBridgeCargo lan An-124-100 saka Volga-Dnepr dhewe.
4) Apa banjur bener kanggo mangerteni yen ing acara kangelan financial kanggo Volga-Dnepr Group of Companies lan bangkrut grup, kabeh armada Ruslans (lan setengah saka kabeh armada Rusia mobil iki) bakal pindhah menyang Kreditor Amerika?
5) Ing kahanan kasebut, apa kesepakatan kasebut dadi ancaman kanggo keamanan nasional Rusia? Sawise kabeh, An-124-100 Volga-Dnepr, bebarengan karo Ruslan saka Kementerian Pertahanan Rusia, minangka alat kanggo njamin mobilitas strategis lan operasional Angkatan Bersenjata Rusia.
Umumé, transaksi kasebut mbebayani banget lan argumentasi rasional sing cocog ora katon ing pandang sepisanan.
Dadi ayo nggawe hipotesis.
Boeing 747-8Fs anyar sing dibahas ing artikel Bloomberg ora bakal dadi pesawat pisanan saka jinis iki sing dituku dening Volga-Dnepr. Kanggo pisanan, grup Rusia tuku limang pesawat Boeing-747-8F anyar kanggo anak perusahaan AirBridgeCargo ing Maret 2007.
Kelingan kahanan transaksi kasebut. Ing taun 2005, komisi sing dipimpin mantan Ketua Federal Reserve AS Paul Volcker nyelidiki penyalahgunaan ing program minyak-kanggo-pangan, sing paling gedhe ing donya. crita Proyek finansial PBB (program kasebut ngidini Irak ngedol minyak ing pasar donya kanthi ijol-ijolan panganan lan obat-obatan, kanthi total lenga didol kanthi jumlah kira-kira $ 65 milyar). Komisi nemokake bukti yen warga Rusia Alexander Yakovlev, sing tanggung jawab kanggo pasokan ing Sekretariat PBB, njupuk suap saka perusahaan sing banjur nampa kontrak PBB. Ing taun sing padha, ing pengadilan distrik federal ing New York, Yakovlev ngakoni guilty kanggo njupuk suap lan laundering dhuwit lan dicekel. Yakovlev menehi kesaksian marang Vladimir Kuznetsov, ketua Komite Penasehat babagan Pitakonan Administratif lan Anggaran Majelis Umum PBB.
Ing Maret 2007, juri New York nemokake Kuznetsov guilty saka konspirasi kanggo ngumbah dhuwit. Miturut bahan saluran televisi Amerika FOX News, Yakovlev nyedhiyakake layanan konsultasi kanggo perusahaan Volga-Dnepr, sing ngidini sing terakhir menang tender PBB. Bagéyan saka dana sing ditampa, miturut investigasi, Yakovlev dicuci kanthi bantuan akun bank lepas pantai sing diduweni Kuznetsov. Akibaté, Perserikatan Bangsa-Bangsa nundha hubungan karo maskapai Volga-Dnepr, lan Yakovlev lan Kuznetsov ngadhepi dekade ing pakunjaran. Miturut sawetara laporan, ana kemungkinan nerbitake surat perintah penahanan kanggo Alexei Isaikin dhewe, presiden grup Volga-Dnepr.
Alexander Yakovlev lan Vladimir Kuznetsov
Banjur tuku limang Boeing-747-8F pisanan kanggo AirBridgeCargo. Sawisé iku, tekanan sistem kaadilan Amérika marang warga Rusia iki suda banget. Vladimir Kuznetsov diekstradisi menyang Rusia lan enggal dibebasake. Yakovlev dihukum ing 2010 kanggo sawetara jam (ya, jam) ing pakunjaran lan rong taun pengawasan umum, nalika sarujuk kanggo menehi US $ 900 saka akun bank Liechtenstein. Minangka kanggo Volga-Dnepr, perusahaan kasebut rauh bali kanggo netepi pesenan PBB, luwih-luwih, perusahaan patungan grup karo perusahaan negara Ukraina Antonov, Ruslan SALIS GmbH, nampa perpanjangan kontrak NATO kanggo transportasi strategis kanggo kepentingan Alliance Atlantik Utara. . Umumé, katon kaya akuisisi limang 747-8F "Volga-Dnepr" banjur bisa mbayar wong Amerika.
Pesawat kargo AirBridgeCargo Airlines Boeing 747-8F (c) airfreight-logistics.com
Pirang-pirang taun kepungkur. Hubungan AS-Rusia saya rusak banget amarga krisis Ukraina lan Suriah sing terus-terusan. Kajaba iku, Amerika Serikat mbatalake pasukane saka Irak lan nyuda kehadiran militer ing Afghanistan, minangka asil, volume transportasi peralatan lan, kanthi mangkono, volume pesenan kanggo Volga-Dnepr karo Ruslane mudhun. Ing ngisor iki minangka tebakan kita. Ing kahanan kasebut, Amerika ora butuh perusahaan Rusia maneh lan nggawe syarat - sampeyan bisa tuku pirang-pirang Boeing-747-8F saka kita kanthi kredit kanthi syarat sing cocog, nyimpen produksi pesawat iki, utawa kita nutupi sampeyan. sanksi. Adhedhasar, ngomong, ing kasunyatan sing Volga-Dnepr ajeg nindakake kargo saka Rosoboronexport, sanksi marang kang Amerika Serikat bubar maneh lengkap. Ing kasus apa wae, ora bakal angel kanggo Amerika nyingkirake perusahaan Rusia saka pasar transportasi udara dhewe, lan iki fatal kanggo anak perusahaan AirBridgeCargo, panampa resmi Boeing-747-8Fs iki, wiwit pasar Amerika Utara. akun kanggo nganti katelu saka turnover sawijining.
"Mungkin dheweke disiksa ing kana?!" (c) Bingkai saka film "The Diamond Arm"
Nanging, bisa uga inisiatif kanggo tuku Boeing pancen asale saka manajemen perusahaan Rusia: wong-wong ngrasakake kabeh kedadeyan lan menehi kesepakatan marang Amerika, kaya pungkasan, mung ing skala sing luwih gedhe. Pangarep-arep yen Amerika Serikat ora bakal ngetrapake sanksi marang maskapai sing nylametake produksi pesawat Amerika. Ing kasus apa wae, risiko kanggo sisih Amerika cilik. "Boeings" ing kasus iki bakal tetep, plus Amerika njaluk kesempatan kanggo nggantung perusahaan ing silihan gedhe lan dawa, kang mobilitas strategis saka angkatan bersenjata mungsuh potensial gumantung. Setuju, yen asumsi kita bener, mula akeh pitakonan babagan kelayakan ekonomi kesepakatan kanggo tuku kumpulan gedhe 747-8 ilang. Nanging, kabeh risiko tuku iki kanggo peserta Rusia tetep. Lan risiko kelangan bagean paling apik saka taman Ruslanov kanggo Rusia uga.
An-124-100 pesawat angkut Volga-Dnepr Airlines (c) Timur Huseynov / timguseynov.livejournal.com
Saiki pitakonan "apa sing kudu ditindakake?"
Inggih, sepisanan, sinau maneh saka negara adidaya kanggo mbela kepentingan nasional lan kepentingan industri kanthi cara apa wae.
Kapindho, kanggo menehi rekomendasi menyang Kamentrian Pertahanan lan pimpinan Volga-Dnepr kanggo golek pilihan kanggo kompromi babagan masalah tuku An-124-100 dening departemen militer. Kita ngerti manawa militer ngerti babagan kabutuhan kendaraan kasebut. Sawise kabeh, amarga pembatalan rencana kanggo nerusake produksi Ruslans, Pasukan Aerospace kita kudu ngenteni suwe kanggo pesawat transportasi militer abot sing anyar.
Pesawat angkut An-124 Ruslan saka Angkatan Udara Rusia wis ngirim sistem pertahanan udara S-400 menyang pangkalan udara Khmeimim ing Suriah (c) saidpvo.livejournal.com