Sawise tuwuhing industri kanthi cepet sing wis diamati ing Kakaisaran Rusia wiwit paruh kapindho abad kaping XNUMX, munculé industri otomotif domestik katon kaya fenomena organik. Pionir industri iki ing negara kita yaiku pensiunan letnan kekaisaran armada Evgeniy Alexandrovich Yakovlev lan insinyur pertambangan Petr Alexandrovich Frese, sing ngrancang mobil sing disedhiyakake kanggo masyarakat umum ing Juli 1896. Iku padha sing dibukak produksi serial mobil ing Rusia. Pabrik St. Petersburg Frese dadi pionir ing bidang produksi serial mobil lan truk. Mung saka 1901 nganti 1904 luwih saka 100 mobil padha nglumpuk ing kene, kalebu sing dilengkapi drive listrik. Uga, trolleybus lan sepur dalan kanthi transmisi listrik diuji ing kene.
Pencipta mobil Rusia pisanan
Petr Alexandrovich Frese lair ing St. Petersburg taun 1844. Ing kutha asale, dheweke lulus saka Institut Pertambangan, lan banjur rampung ing pabrik kreta K. Nellis sing misuwur. Dheweke meh langsung bisa mbuktekake awake dhewe saka sisih paling apik, kanthi cepet entuk kapercayan lengkap saka pemilik perusahaan. Bisnis perusahaan ing taun-taun kasebut munggah, lan Nellis nggawe insinyur enom sing bakat dadi kanca. Ing wektu sing padha, ing taun 1873, Peter Frese nggawe bengkel gerbong dhewe, sing ing taun 1876 gabung karo pabrik Nellis, mbentuk perusahaan anyar, Nellis lan Frese. Limang taun sabanjure, dheweke dadi siji-sijine pemilik perusahaan, sing dijenengi Pabrik Crew Frese & Co.
Wigati dicathet yen ing taun-taun kasebut, produk saka pabrik-pabrik kereta Rusia dihargai ing saindenging jagad, sing jelas dibuktekake kanthi kasunyatan manawa dheweke entuk akeh penghargaan ing pameran internasional. A tandha khusus kualitas uga bisa dadi kasunyatan sing ing awal abad kaping XNUMX badan Russian padha dilengkapi mobil saka merek mobil legendaris Jerman Mercedes dina.
Evgeny Aleksandrovich Yakovlev lair ing taun 1857 ing provinsi St. Nganti 1867 piyambakipun sinau ing Nikolaev Cavalry School, lan wiwit 1867 ing Nikolaev Naval Junker Classes. Ing taun 1875, sawise lulus, dheweke dipindhah menyang armada minangka kadet. Puncak karir angkatan laut dheweke yaiku pangkat letnan, sing ditampa tanggal 1 Januari 1883. Ing taun sing padha, dheweke dipecat kanthi cuti tanpa wates, lan setaun sabanjure dheweke ninggalake layanan kasebut "amarga kahanan domestik." Sawise ninggalake layanan angkatan laut, Yakovlev wiwit aktif ngembangaken mesin, éntuk paten kanggo Pabrik. Mesin bahan bakar cair sing digawe malah entuk persetujuan saka ilmuwan Rusia sing misuwur Dmitri Mendeleev. Proyèk Yakovlev dadi cukup nguntungake, suwene dheweke entuk pelanggan biasa, mula ing taun 1891 dheweke mbukak Pabrik Gas lan Mesin Minyak Tanah Rusia.
Nasib, kanthi tangan sing ora katon, nggawa wong-wong iki bebarengan, unsur sing ndadekake dheweke tresna marang teknologi otomotif. kenalan pribadi sing njupuk Panggonan ing pameran ing Chicago, iku predetermined nasib mangsa saka anak peserta. Wigati dicathet yen mesin Yakovlev ing taun-taun kasebut nduweni akeh solusi desain canggih (sirah silinder sing bisa dicopot, kontak listrik, pelumasan tekanan, lan liya-liyane). Ing taun 1893, ing Pameran Dunia ing Chicago, dheweke dianugerahi hadiah. Ing pameran sing padha, salah sawijining mobil sing diprodhuksi massal pisanan ing donya, Benz Jerman saka model Velo, uga diwenehi pisanan. mesin iki narik kawigaten manungsa waé Evgeniy Yakovlev, uga Peter Frese. Iku banjur padha mutusaké kanggo nggawe mobil padha, nanging wis ing Rusia.
Debut mobil
Debut mobil Rusia pisanan lan tampilan umum pisanan ditindakake ing Juli 1896. Mobil iki dituduhake ing XVI All-Russian Industrial and Art Exhibition, sing dianakake ing wilayah Nizhny Novgorod Kunavino. Ing jaman pra-revolusioner, iki minangka situs pameran paling gedhe ing negara kasebut, sing nuduhake prestasi domestik paling apik ing bidang industri. Kaisar pribadi mbiayai pameran kasebut. Antarane akeh pameran apik lan menarik ing pameran, pembangunan bebarengan Frese lan Yakovlev ora ilang.
Kanthi pribadi mriksa barang-barang anyar sing ditampilake ing pameran kasebut, Kaisar Rusia Nicholas II ngunjungi departemen gerbong, ing ngendi ana "mesin bensin" Rusia, sing diarani koran lokal "Nizhny Novgorod Listok". Lan sanajan ora ana reaksi khusus saka wakil kraton marang mobil, dheweke dhewe mriksa mobil kasebut ing tumindak, lan penulis mobil produksi pisanan terus ngiklanake gagasan gabungan ing kabeh cara ing mangsa ngarep.
Deskripsi mobil Frese-Yakovlev
Ing njaba, mobil sing ditampilake ing pameran ing Nizhny Novgorod, kaya akeh analog manca ing wektu kasebut, meh padha karo kreta sing ditarik jaran. Ing sawijining fitur iku bisa, yen pengin, kanggo nimbang span. Prototipe mobil kasebut yaiku "Benz Velo" Jerman, sing menehi inspirasi marang para pangripta. Bobot model sing dikembangake kira-kira 300 kg.
Jantung mobil ana siji-silinder engine papat-stroke, kang dumunung ing mburi awak lan dikembangaké daya nganti 2 hp. Motor cilik kuwi ngidini mobil bisa tekan kecepatan nganti 20 km / h. Utamané kanggo cooling engine ing mobil wis dipun ginakaken sistem evaporative kang digunakake banyu, lan peran exchangers panas dileksanakake dening nawakke Kuningan diselehake ing sisih mburi awak. Bareng, tank iki bisa nampung nganti 30 liter cairan. Sajrone gerakan, banyu nggodhok sacara periodik, lan uap, tumuju menyang kondensor, bali menyang kahanan cair.
Mobil iki digunakake ignition listrik, kang digawe ing wangun baterei lan coil induksi. Karburator evaporative paling gampang tanggung jawab kanggo nyiapake campuran bahan bakar. Kang minangka wadhah sing diisi bensin, nalika mesin mlaku, bensin dipanasake dening gas buang lan nguap, gabung karo hawa. Kanthi bantuan mixer khusus, gampang ngganti komposisi campuran kasebut. Nanging pangaturan kuantitatif ora diwenehake.
Kothak gear mobil padha karo sing digunakake ing mobil Benz, nanging sabuk kulit ing mobil Rusia diganti karo sing luwih dipercaya digawe saka kain rubberized multi-lapisan. Transmisi sabuk nyedhiyakake rong gear: maju lan idle. Proses gearshift dikontrol nggunakake tuas sing ana ing sisih setir. Mobil kasebut duwe rem loro. Sing utama yaiku mlaku lan langsung tumindak ing poros drive gearbox. Brake kapindho iku manual, kang dipencet bar karet kanggo ban ngalangi gembong mburi mobil.
Desain mobil sing prasaja dilengkapi karo awak tipe chaise kayu dobel kanthi ndhuwur kulit lempitan. Awak mobil iki diartikulasikan karo suspensi spring, kang makarya ing prinsip gesekan damping. Springs kasusun saka nomer cekap akeh sheets, kang, sesambungan karo saben liyane, damped getaran cetha lan kejut nalika mobil obah. Panggunaan desain iki ora mbutuhake instalasi saka absorbers kejut, nanging dipeksa spring kanggo muter ing wektu karo gembong, rotasi kang diwenehake dening bushings logam khusus. Roda mobil cukup gedhe (roda ngarep luwih cilik tinimbang mburi) lan, kaya spokes, digawe saka kayu. Roda kasebut ditutupi ban karet sing padhet. Produksi ban inflated ing Rusia ing wektu iku isih absen.
Iku worth kang lagi nyimak sing Frese lan Yakovlev padha cukup bakat kanggo nggawa menyang urip akeh gagasan sing digunakake ing industri otomotif global ing pungkasan abad kaping 1996. Ing babagan iki, pangembangane ora ana sing unik utawa eksklusif. Ing wektu sing padha, gagasan kanggo ngowahi salinan sing disajikake dadi mobil produksi komersial massal katon menarik banget ing wektu kasebut. Isih ora ana informasi babagan apa sing kedadeyan karo sampel sing ditampilake ing pameran ing Nizhny Novgorod. Mbok menawa mung dirusak dening penemu dhewe. Miturut foto sing isih urip saka mobil iki, kanggo mengeti centennial, sing dirayakake ing taun XNUMX, salinan sing tepat digawe - replika. Mobil iki digawe maneh ing pusat ngelmu lan technical saka koran Russian "Autoreview" karo bantuan langsung saka editor-in-chief saka publikasi M. I. Podorozhansky.
Sawisé pati saka Yevgeny Yakovlev ing taun 1898, partners mutusaké kanggo re-profile pabrik, nilar produksi mesin pembakaran internal. Iki meksa Peter Frese golek cara kanggo ngasilake motor dhewe. Akibaté, dheweke kepeksa nyimpulake persetujuan karo perusahaan Prancis De DionButon, sing kerja bareng nganti taun 1910. Taun iki, dheweke ngedol pabrike menyang Pabrik Rusia-Baltik, lan banjur pensiun. Frese tilar donya ing taun 1918 ing St.
Setaun sawise demonstrasi pisanan ing pameran ing Nizhny Novgorod, penjualan mobil sing disedhiyakake diwiwiti ing Kakaisaran Rusia, nanging persis carane akeh salinan mobil Frese-Yakovlev sing diprodhuksi lan didol ora dingerteni. Miturut sawetara laporan, rega mobil Frese-Yakovlev wiwit ing 1500 rubles. Iku setengah biaya mobil Benz lan udakara 30 kaping biaya jaran konvensional.
Karakteristik mobil Frese lan Yakovlev:
Jinis awak - phaeton (dobel).
Formula wheel - 4x2 (wheel drive mburi).
Sakabèhé dimensi: dawa - 2450 mm, jembaré - 1590 mm, dhuwur - 1500 mm (karo kere lempitan).
track mburi - 1250 mm.
track ngarep - 1200 mm.
Bobot - 300 kg.
Pembangkit listrik yaiku mesin bensin siji-silinder kanthi kapasitas 2 hp.
Kacepetan maksimal nganti 20 km / jam.
Sumber informasi:
http://rufact.org/wiki/Автомобиль%20Фрезе%20и%20Яковлева
http://visualhistory.livejournal.com/441450.html
http://www.calend.ru/event/2373
Adhedhasar bahan saka sumber terbuka