Pesawat AWACS pisanan ing Amerika Serikat digawe nalika Perang Donya II. Kebutuhan mendesak kanggo mesin kasebut muncul sawise serangan Jepang ing Pearl Harbor. Laksamana Amerika pengin nampa informasi babagan nyedhaki pesawat musuh kanthi wektu sing cukup kanggo njupuk para pejuang menyang udara. Kajaba iku, pesawat patroli radar bisa ngontrol tumindake dhewe penerbangan adoh saka kapal induk.
TBM-3W "radar mabur" Amérika pisanan kanthi radar APS-20 dibangun kanthi basis saka pengebom torpedo Avenger. Prototipe KhTVM-3W pisanan mabur ing Agustus 1944, lan Angkatan Laut AS, ngadhepi serangan kamikaze ing pertempuran kanggo Okinawa, mrentahake konversi langsung 40 pesawat TVM-3 lan TVM-3E dadi pesawat patroli radar TVM-3W. Nanging, kendaraan iki ora duwe wektu kanggo perang, unit operasional pisanan karo TVM-3W siap tempur muncul ing armada mung ing wiwitan taun 1946.
Operasi TVM-3W ing geladhak saka operator pesawat lan airfields gisik digawe iku bisa kanggo nglumpukake pengalaman perlu lan ngramu syarat kanggo generasi sabanjuré "radar mabur". Militer AS ngerti manawa, bebarengan karo pesawat berbasis operator kompak, kendharaan ing pesisir kanthi jarak lan wektu sing luwih gedhe ing udhara uga dibutuhake. Kajaba iku, nggunakake platform papat-mesin sing luwih wiyar bisa nambah kahanan kerja, nambah jumlah kru lan kekuwatan radar.
Ing taun 1945, 24 pengebom B-17G, sawise instalasi radar APS-20, dilakokno dening Angkatan Udara AS kanthi sebutan PB-1W. Kaya TVM-3W, mesin iki ora duwe wektu kanggo njupuk bagéyan ing perang, nanging terus kanggo ngawula nganti 1955, nganti padha diganti dening pesawat patroli radar WV-2.
Ing taun 1951, telung pesawat pengebom B-29 diowahi dadi pesawat WB-29 AWACS kanggo Angkatan Udara, lan radar APS-20A sing luwih apik dipasang ing mesin kasebut. Ora kaya Avenger, pengebom jarak jauh duwe wektu patroli sing luwih dawa. Nanging kemungkinan locator sing wis ketinggalan jaman kanthi jarak deteksi 50 mil ora cocog karo militer.
Nalika nggawe pesawat patroli radar sabanjure, para ahli Amerika ngarahake perhatian marang Konstelasi Lockheed C-69 ("Rasi lintang"). Kendaraan transportasi militer papat mesin iki wis digunakake dening militer AS wiwit taun 1944 kanggo transportasi jarak adoh. Umumé, pesawat kasebut cukup apik, nalika perang bisa mbangun 22 unit, nanging sawisé perang rampung, pesenan gedhé saka departemen militèr, sing dianggep perusahaan Lockheed, ora dituruti.
Rasi lintang Lockheed C-69
Ing periode pasca perang, pesawat penumpang L-69 digawe ing basis saka transportasi militer C-049, nanging angel kanggo saingan karo Douglas DC-6. Maskapai penerbangan tuku pesawat Douglas luwih seneng, saliyane, ana keluwihan pesawat ing segmen transportasi lan penumpang ing Amerika Serikat sanalika sawise perang, amarga ana akeh mobil murah sing didemobilisasi ing pasar sing apik banget. Ing babagan iki, umume pesawat sing apik banget L-049 ora dikarepake.
Sawetara maskapai tuku Constellation kanggo rute jarak adoh, contone, Pan American World Airways (Pan Am) wiwit tanggal 5 Februari 1946 nggunakake Lockheed L-749 Constellation sing ditingkatake kanthi kapasitas bahan bakar lan peralatan pendaratan sing dikuatake kanggo penerbangan transatlantik. Ing taun 1948, transportasi militer C-121A muncul, nampilake lantai sing dikuatake lan lawang kargo gedhe. Ing taun 1947, Angkatan Udara Amerika Serikat Angkatan Udara Amerika Serikat (USAF) nandatangani kontrak karo Lockheed kanggo sepuluh pesawat angkut. Ing taun 1950, enem C-121A diowahi kanggo nggawa VIP lan VC-121A sing didesain ulang, sing telu digunakake kanggo nindakake kunjungan resmi ing luar negeri Presiden Dwight Eisenhower.
VC-121A Dwight Eisenhower
Ing basis saka C-121A, Angkatan Laut AS (USN) mutusaké kanggo mbangun pesawat AWACS basis pesisir miturut sebutan PO-1W (mengko WV-1). Penerbangan pisanan saka RO-1W ditindakake tanggal 9 Juni 1949. Radar fairings ing pesawat iki dumunung ing sisih ngisor lan ndhuwur fuselage.
PO-1W ing Lapangan Udara Barbers Point taun 1952
Pesawat patroli lan pengamatan radar PO-1W pisanan, nyatane, laboratorium mabur, lan sawetara sing dibangun. Ing rong PO-1W, peralatan dites lan teknik ngawasi ing udhara diuji. Iku rauh dadi cetha sing komposisi saka peralatan radar lan panggonan kang ora optimal. Sawise diganti jeneng WV-1, pesawat kasebut ditransfer menyang Administrasi Penerbangan Federal AS (FAA), ing ngendi dheweke digunakake nganti taun 1959.
Ing pungkasan taun 40-an, spesialis Lockheed nyoba nambah kapasitas angkut lan efisiensi bahan bakar pesawat kanthi ndawakake fuselage. Nanging ing wayahe ora ana mesin cocok kanggo wong-wong mau. Ing taun 1953, Lockheed L-1049 Super Constellation lepas landas, ditambahi 18 kaki (5,5 m). Modifikasi anyar nggunakake mesin piston turbocharged Wright R-3350. Kulawarga mesin Wright R-3350 Duplex-Cyclone minangka salah sawijining mesin piston produksi sing paling kuat, kanthi lintang 18 silinder kembar turbocharged hawa adhem. Kaping pisanan, mesin iki digunakake kanggo ngebom B-29.
Papat mesin Wright R-3350-75 kanthi daya 2500 hp dipasang ing pesawat transportasi militer serial. saben. Pesawat penumpang Super Constellation dadi basis kanggo kerjasama militer-teknis C-121C, lan adhedhasar varian iki, pesawat PO-1953W AWACS digawe ing taun 2. Pesenan wiwitan kasebut mbutuhake pambangunan 10 mesin.
Kayata dibangun katelu saka PO-2W sak pesawat test
Boten kados PO-1W, elongated PO-2W karo mesin anyar wis cukup lengkap pesawat kontrol wilayah udara. Nalika ngrancang, kekurangan model sadurunge dianggep. Radar APS-2E majeng lan radar APS-20 dipasang ing PO-45W.
Radar APS-20E sing luwih apik kanthi daya puncak nganti 2 MW dioperasikake kanthi frekuensi 2880 MHz, ndeteksi target permukaan gedhe ing jarak nganti 300 km. Jarak deteksi bom B-29 sing mabur ing dhuwur 7000 meter ing stasiun APS-20E yaiku 150 km, lan pesawat tempur F-86 115 km. Jarak deteksi stasiun APS-45 sing beroperasi kanthi frekuensi 9375 MHz ing belahan bumi ngisor yaiku 200 km. Awak PO-2W wiwitane dumadi saka 18 wong, kalebu enem perwira (loro pilot, loro navigator, loro perwira shift senior) lan 12 personel enlisted (loro insinyur penerbangan, siji operator radio, loro komandan shift operator, limang operator radar, loro. teknik radar). Ing versi mengko karo peralatan ditambahi ukuran kru biasa ana 26 wong.
Workstation operator radar APS-45
Ing taun 1954, PO-2W diganti jeneng WV-2. Pesawat kasebut dadi milik Angkatan Laut lan wiwit taun 1956 nganti 1965. digunakake ing "Pasukan Barrier". Wiwit wiwitan kedatangan pesawat patroli radar ing penerbangan Angkatan Laut AS, panemune para laksamana babagan panggunaane wis owah. Tinimbang nutupi kelompok kapal induk, tugas utama yaiku nyedhiyakake pertahanan udara menyang benua Amerika Serikat. pesawat AWACS dadi bagéan saka "Atlantic Barrier" digawe ing 1956, lan ing 1958 - bagéan saka "Pacific Barrier". Nanging, WV-2 ora mung siji-sijine cara kanggo ngontrol kahanan udara ing pesisir kulon lan wétan Amerika Serikat. Radar pesisir, kapal patroli radar (kapal transportasi lan penghancur tipe Liberty sing diowahi), uga balon ZPG-2W lan ZPG-3W disambungake menyang jaringan tandha siji. Tujuan utama "Pasukan Penghalang", dumunung ing pesisir Atlantik lan Pasifik ing Amerika Serikat, yaiku kanggo ngontrol wilayah udara supaya bisa menehi bebaya awal babagan bom Soviet sing nyedhaki. "Barrier Force" minangka tambahan kanggo stasiun radar DEW-line sing ana ing Alaska, Kanada lan Greenland.
Pesawat AWACS pisanan teka ing rong skuadron ing Patuxent River, skuadron liyane ditugasake ing Kanada ing wilayah Newfoundland lan Barbers Point. Sawise Angkatan Laut AS nguji WV-2 suwene nem sasi lan ngilangi "sakit bocah", pesenan kanggo pesawat AWACS 132 liyane. Opsi ing ngisor iki nampa avionik sing luwih maju. Dirancang nalika Perang Donya II, radar APS-20 kanthi moral lan fisik sing lawas diganti karo stasiun AN / APS-95 modern sing beroperasi ing rentang frekuensi 406-450 MHz. Stasiun AN / APS-95 bisa ndeleng target permukaan lan udara kanthi jarak nganti 400 km.
Malah ing tataran desain, perancang mbayar manungsa waé gedhe kanggo penak saka karya lan kahanan urip kanggo kru lan operator saka sistem radio-elektronik, uga njamin pangayoman saka radiation gelombang mikro. Wektu patroli biasane 12 jam ing dhuwure 4000 nganti 7000 meter, nanging kadhangkala durasi penerbangan nganti 20 jam. Amarga wektu penerbangan asring ngluwihi 12 jam, ana kulkas kanthi pasokan panganan, pawon lan papan kanggo ngendhokke ing kapal.
Kanggo Angkatan Laut, Lockheed nawakake pesawat patroli radar jarak jauh XW2V-1 kanthi mesin turboprop Allison T56 adhedhasar pesawat Lockheed L-1249 Super Constellation. Dheweke mesthine duwe kecepatan penerbangan sing luwih dhuwur lan nggawa radar generasi anyar, saliyane, pesawat kasebut mesthine dilengkapi rudal udara-ke-udara. Yaiku, saliyane fungsi AWACS, mesin anyar bisa digunakake minangka interceptor barrage. Nanging, proyek iki ora narik minat militer, lan ora ana prototipe siji sing dibangun.
"Radar mabur" sing patroli ing pesisir Atlantik mabur menyang Azores, uga ing wilayah tanggung jawabe kalebu Greenland, Islandia lan Kapuloan Inggris. Pesawat kasebut nggawe pendaratan perantara ing pangkalan udara Keflavik ing Islandia. Ing Pasifik, lepas landas saka Barbers Point, WV-2 kadhangkala mabur nganti tekan Hawaii lan mendarat ing Midway Airfield. Kanggo jangkoan radar lengkap, limang pesawat patroli radar kudu ana ing rute patroli. Ing wektu sing padha, dheweke rapet sesambungan karo kapal Angkatan Laut AS. Kanggo mesthekake tugas babak-the-jam ing udhara, njupuk menyang akun bisa masalah technical, sangang mesin padha dibutuhake.
Ing taun 1962, WV-2 nampa sebutan EU-121C Warning Star, lan ing taun 1965, operasi Pasukan Barrier diakhiri. Kaping pisanan, iki amarga kasunyatan sing ancaman utama ing wilayah Amerika Serikat wiwit nuduhke ora ngebom long-range Soviet, nanging ICBMs, kang pesawat AWACS ora bisa ndeteksi ing proses pas wektune. Kira-kira setengah saka pesawat EC-121C saka seri pisanan. diduweni dening Angkatan Laut, dikirim menyang basis panyimpenan Davis Montan utawa padha diowahi kanggo tujuan liyane. 13 pesawat AWACS WV-2 angkatan laut diowahi dadi pesawat pengintai elektronik WV-2Q. Iki digunakake minangka bagéan saka skuadron RTR VQ-1 (Armada Pasifik) lan VQ-2 (Atlantik).
Sawetara pesawat ngganti spesialisasi minangka asil panggantos saka ngisi elektronik. Wolung WV-3 (WC-121N) digunakake kanggo pengintaian cuaca lan pelacakan angin topan. Kanggo nindakake iki, radar reguler pesawat AWACS dimodernisasi, sing ndadekake bisa ana ing njaba zona angin badai lan ngawasi vortex saka jarak sing aman. Nanging, layanan saka "penangkap angin topan" cukup mbebayani. Tanggal 1 Agustus 1964, Hurricane Clio nabrak papan #137891. Fuselage pesawat iki deformed dening unsur, tank bahan bakar pungkasan padha ambruk mati, lan paling saka elektronik onboard dipatèni. Nanging, kru kasebut bisa ndharat kendaraan sing ora bisa dibalekake kanthi aman.
Kendaraan sing isih ana ing operasi ngalami perbaikan lan modernisasi lan digunakake kanggo ngawasi wilayah udara Kuba, USSR, China lan Korea Lor. Pesawat kasebut adhedhasar ing pangkalan udara Atsugi ing Jepang, Rota ing Spanyol, Jacksonville ing Florida, Roosevelt Roads ing Puerto Rico lan Agana ing Guam.
NC-121S
Pesawat kasebut, sing ditunjuk NC-121С, nampa set peralatan kanggo nyetel jamming elektronik. Mesin iki digunakake utamane minangka "meja latihan" ing latihan spesialis ing bidang perang elektronik. Kajaba iku, sajrone latihan, NC-121C asring niru pesawat perang elektronik Soviet, ngganggu radar darat, segara lan pesawat Amerika. Pesawat kasebut nomer 141292 sing dilayani ing Skuadron Taktis Angkatan Laut kaping 33 (VAQ-33) sing dipasang ing pangkalan udara Key West nganti taun 1982, sawise dikirim menyang "kuburan balung" ing Davis Montan.
WV-2E
Ing taun 1957, laboratorium mabur WV-2E dibangun kanthi radar AN / APS-82, sing nduweni antena puteran ing fairing berbentuk disk. Thanks kanggo solusi iki, kemampuan kanggo ndeteksi target udara ing latar mburi bumi saya tambah. Nanging pesawat Warning Star kanthi antena puteran dibangun ing salinan siji. Radar kabeh-bunder sing luwih apik sing bisa ndeteksi target ing latar mburi bumi ora nuduhake keandalan sing dhuwur lan mbutuhake penyesuaian sing apik. Kajaba iku, drawback serius saka pesawat karo engine piston relatif kurang daya ana langit-langit praktis cilik (sing luwih dhuwur radar dumunung, sing luwih akeh bisa nutupi).
Ora suwe tinimbang ing armada, EU-121 diadopsi dening Angkatan Udara AS. Ing wektu sing padha, fitur operasi lan kekurangan saka model sadurungé dianggep. Pisanan ing Angkatan Udhara yaiku 10 RC-121C, sing asline ditujokake kanggo armada. Ing mesin kasebut, radar APS-20 sing wis lawas langsung diganti dening stasiun AN / APS-95. Ing Angkatan Udara, EU-121C digawa menyang AWACS kaping 551 lan 552 kanthi khusus lan sayap kontrol sing dipasang ing Pangkalan Angkatan Udara Otis (Massachusetts) lan Mac Killan (California). Nanging umur EU-121C ing Angkatan Udhara ana short-urip, sawise munculé modifikasi luwih majeng saka Warning Stars, kabeh padha cepet-cepet kanggo mbatalake menyang cadangan lan ngowahi mau menyang latihan pesawat TS-121C, dimaksudaké kanggo latihan. operator pesawat AWACS.
EC-121D
Ora suwe, EC-121D dadi sing utama kanggo Angkatan Udara, model iki beda karo modifikasi sadurungé ing peralatan sing luwih apik saka kabin operator lan kapasitas bahan bakar sing tambah. Total, Angkatan Udara ing taun 1952-1954 nampa 72 RC-121D anyar. Contone 73rd liyane saka modifikasi iki dipikolehi kanthi nglengkapi maneh salah sawijining transportasi militer C-121C.
LTH EC-121D
Pengenalan sistem panuntun otomatis tempur-interceptor SAGE ing Amerika Serikat lan Kanada mbutuhake modernisasi peralatan pesawat EC-121D supaya bisa sesambungan karo sistem iki. Ing taun 1962, retrofitting pesawat AWACS kanthi peralatan kanggo transmisi data otomatis menyang titik kontrol lemah kanggo sistem pertahanan udara diwiwiti. Antena repeater dipasang ing radome cilik ing ndhuwur fuselage. Secara total, 42 pesawat nampa pemancar kasebut. Mesin karo repeater otomatis informasi radar nampa sebutan EC-121H lan EC-121J. Pesawat iki beda-beda ing komposisi avionik ing papan kerja operator. Jumlah anggota kru reguler ing modifikasi sabanjure saka EU-121 tekan 26 wong.
Pengenalan sistem panuntun otomatis tempur-interceptor SAGE ing Amerika Serikat lan Kanada mbutuhake modernisasi peralatan pesawat EC-121D supaya bisa sesambungan karo sistem iki. Ing taun 1962, retrofitting pesawat AWACS kanthi peralatan kanggo transmisi data otomatis menyang titik kontrol lemah kanggo sistem pertahanan udara diwiwiti. Antena repeater dipasang ing radome cilik ing ndhuwur fuselage. Secara total, 42 pesawat nampa pemancar kasebut. Mesin karo repeater otomatis informasi radar nampa sebutan EC-121H lan EC-121J. Pesawat iki beda-beda ing komposisi avionik ing papan kerja operator. Jumlah anggota kru reguler ing modifikasi sabanjure saka EU-121 tekan 26 wong.
Modifikasi "Warning Starov" sing paling maju, nanging ora akeh ing Angkatan Udara yaiku EU-121Q. Ing pesawat iki, radar AN / APS-45 diganti dening radar AN / APS-103. Radar anyar ndadekake bisa ndeleng target kanthi ajeg ing latar mburi lumahing bumi. Papat pesawat EU-121Q dadi bagéan saka AWACS kaping 966 lan sayap komando lan kontrol ing Pangkalan Angkatan Udara McCoy (Florida). Ing pungkasan taun 60-an, pitung EC-121H lan 15 EC-121D nampa peralatan "kanca utawa mungsuh" anyar lan sarana sing luwih apik kanggo nampilake informasi radar. Varian iki ditunjuk EC-121T. Ing taun 1973, bagéan saka EU-121T dilengkapi stasiun intelijen elektronik lan jamming AN / ALQ-124.
Ing taun 60-70an, Star Warning EU-121 sing saiki wis dilalekake minangka salah sawijining simbol Perang Dingin, bebarengan karo pembom B-52 Stratofortress, patroli pangkalan P-3 Orion utawa pejuang F-4 Phantom II. "titik panas" pisanan kanggo EU-121 yaiku Kuba. Pucuk kidul Florida yaiku sing diarani "siji langkah adoh" saka pesisir Kuba. Pejuang sing mabur kanthi kacepetan swara bisa nyedhaki jarak 100 km sajrone 5 menit. Sawise pesawat tempur jet modern sing dikirim saka USSR muncul ing Kuba, "radar mabur" Amerika wiwit ngontrol wilayah udara "Pulo Merdika". Saliyane nglacak pesawat EU-121 sing njupuk saka lapangan udara Kuba, dheweke ngawal lan nyedhiyakake dhukungan informasi kanggo pesawat pengintaian dhuwur U-2 sing ajeg mabur ing pulo kasebut. Utamané cedhak manungsa waé kanggo Kuba dadi karo awal "krisis Karibia". Sawise pihak setuju lan rudal ditarik saka pulo kasebut, ketegangan ing wilayah iki saya suda, nanging penerbangan patroli EU-121 ing sekitar Kuba terus nganti decommissioning pesawat kasebut.
Kaya akeh pesawat Amerika liyane, debut tempur EU-121 yaiku perang ing Asia Tenggara. Ing taun 1965, Komite Kepala Staf Angkatan Bersenjata AS mutusake ngirim telung EC-121D saka Sayap Udara 552nd menyang zona pertempuran. Nanging, pesawat kasebut ora menyang Vietnam Kidul, nanging menyang Taiwan, ing wiwitan taun 1967, Ubon ing Thailand dadi pangkalan udara. Ing taun 1965, aktivitas penerbangan DRV cilik, tugas utama kru Warning Star yaiku ngontrol lalu lintas udhara ing wilayah udara Vietnam Kidul, uga dhukungan navigasi kanggo pesawat sing melu razia ing DRV. Nanging, ing taun 1967, pesawat AWACS wiwit ngoordinasi aksi penerbangan Amerika sajrone perang udara karo MiG Vietnam Lor.
Ing pertengahan 1970, amarga masalah njamin keamanan penerbangan lan pengaruh ngrusak iklim tropis ing avionik, pesawat EC-121D ditarik saka Thailand. Nanging komandan unit aviation langsung melu ing musuhan, kiwa tanpa dhukungan saka patroli udhara, insistently nuntut sing bali. Ing wektu kasebut, MiG-21 saka Angkatan Udara DRV wis nyebabake ancaman serius marang penerbangan Amerika. Pesawat AWACS bali menyang pangkalan udara Korat ing Thailand nalika November 1970. Iki minangka pitung upgrade ES-121T saka AWACS 552 lan EW Wing. "Warning Stars" nindakake sorties nganti 15 Agustus 1973, operasi, kalebu saka pangkalan udara Thai "Ubon". Thanks kanggo informasi pas wektune sing ditampa saka pesawat AWACS, bisa nyegah sawetara serangan Serovetnam MiGs. Kajaba iku, radar EU-121T wis bola-bali ngrekam peluncuran sistem pertahanan udara S-75 ing pembom Amerika ing wilayah udara Republik Demokratik Vietnam. Iki ndadekake iku bisa pas wektune nindakake maneuver evasive, nggunakake countermeasures lan nemtokake lokasi posisi sistem pertahanan udara.
EU-121 ing Asia Kidul-Wétan ing 13921 sorties mabur 98699 jam tanpa nandhang kapitunan tempur, sanajan sawetara nyoba kanggo break liwat menyang DRV Air Force pejuang. Biasane, nalika tugas, EU-121 nutupi link saka Phantoms. Kanthi dhukungan informasi saka Warning Star, rolas lan setengah MiG ditembak ing pertempuran udara, udakara 135000 serangan pesawat sing ditindakake, lan luwih saka 80 telusuran lan nylametake lan operasi khusus ditindakake.
Ngomong babagan pesawat AWACS, sampeyan kudu nyebutake mesin liyane saka kulawarga Constellation. Limang EC-121C diowahi dadi Batcats EC-121R, pesawat pengintai iki mabur liwat Vietnam Kidul nampa informasi liwat radio saka jaringan pengintaian akustik lan sensor seismik dropped saka udhara. Nganalisa informasi sing ditampa saka pesawat pengintai EU-121R, komando Amerika nggawe keputusan kanggo nyerang wilayah tartamtu ing alas, saéngga nyoba nyegah gerakan rahasia partisan. Nilai sensor pengintaian lemah utamané gedhe ing wayah wengi, nalika angel nindakake pengintaian visual.
Batcat EC-121R
Batcats EC-121R dikamuflase, dadi angel ditemokake ing latar mburi lemah. Vietnam ilang loro pesawat kasebut. Siji tabrakan nalika mendarat tanggal 6 September 1969. Sing liyane ilang nalika tanggal 25 April 1969, dipercaya rusak nalika ana badai.
Pesawat intelijen elektronik nampa sebutan EC-121M. Sawetara mesin kasebut uga dioperasikake saka pangkalan udara sing ana ing Thailand. Saliyane nemtokake koordinat radar lan karakteristik radiasi frekuensi dhuwur, petugas intelijen elektronik bisa nyegat pesen sing dikirim saka stasiun radio VHF lan liwat jalur relay radio. Wiwit Juli 1970 nganti Januari 1971, limang pesawat EC-121S EW saka Skuadron Perang Elektronik kaping 193 beroperasi ing Asia Tenggara. Saliyane jamming, peralatan elektronik pesawat iki bisa kanggo ngrekam karya ing Papan sumber emisi radio pejuang-digawe Soviet.
Layanan AWACS, EW lan pesawat intelijen elektronik saka kulawarga Constellation terus ing AS meh 30 taun. EC-121 dibangun sacara serial wiwit taun 1953 nganti 1958. Ing pungkasan taun 50-an, RC-121D anyar biaya treasury Amerika luwih saka $ 2 yuta. Miturut data Amerika, 232 pesawat ditransfer menyang Angkatan Udara lan Angkatan Laut ing wektu iki, nanging, ketoke, nomer iki kalebu ora mung pesawat patroli radar, nanging uga modifikasi khusus liyane. Ing wektu sing padha, umume pesawat sing dibangun bola-bali dilengkapi lan dimodernisasi, utamane babagan "isi elektronik". Sistem otomatis sing dikontrol komputer dienal ing komposisi. Transisi saka piranti electrovacuum kanggo elektronik ngalangi digawe iku bisa kanggo ngurangi bobot saka peralatan lan konsumsi daya.
Pesawat EU-121 kabeh modifikasi cukup aktif digunakake ing garis ngarep Perang Dingin. Ing 60-70s, mesin iki asring nggawe penerbangan provokatif, supaya sistem pertahanan udara Soviet ing suspense. Asring, para pejuang kudu diangkat menyang udara kanggo ngusir saka wilayah udara Soviet. Secara total, sajrone taun layanan ing Angkatan Laut AS, 20 EU-121 ilang amarga kacilakan penerbangan, dene 113 kru tiwas. Angkatan Udhara, ing siji, ilang 5 pesawat, 50 wong mati ing kacilakan.
Nanging ora kabeh Warning Stars ilang amarga "panyebab alam", iku andal dikenal bab siji pesawat downed, sanajan ana bisa luwih. Tanggal 15 April 1969, pesawat pengintai EC-121M kanthi nomer taktis "PR-21" saka skuadron intelijen elektronik udhara VQ-1 Angkatan Laut AS mabur jam 07:00 wektu lokal saka pangkalan udara Atsugi ing Jepang. Pesawat tumuju ing sisih lor-kulon Segara Jepang, kru dimaksudaké kanggo mabur ing tapel wates udhara karo Uni Soviet lan DPRK. Sawise ngrampungake misi kasebut, EC-121M mesthine mlebu ing pangkalan udara Osan ing Korea Selatan. Ing jaman biyen, pesawat iki lan pesawat sing padha wis ngrampungake udakara 200 penerbangan pengintaian ing rute iki. Penerbangan kasebut ditindakake kanggo kepentingan layanan intelijen Armada Ketujuh, Komando Gabungan Asia-Pasifik lan Badan Keamanan Nasional AS. Ana 31 wong ing kapal. Saliyane pilot, navigator, insinyur penerbangan, perwira kontrol, operator radar lan teknisi sing nglayani peralatan elektronik, kru kalebu ahli basa sing nganggo basa Rusia lan Korea. Komandan kru diprentahake supaya ora nyedhaki luwih saka 50 mil laut (90 km) menyang pesisir Korea Lor.
Sawise lepas landas, pesawat kasebut tetep komunikasi lan kontak radar karo pangkalan udara Hakata lan Yokota ing Jepang. Ing wektu sing padha, stasiun intersepsi radio Amerika ing Jepang lan Korea Selatan ngontrol jaringan radio pasukan pertahanan udara Soviet lan Korea Lor. Ing jam 10.15, sinyal dicegat saka DPRK sing nuduhake yen pesawat pengintai Amerika wis dideteksi, nanging wiwit EU-121M mabur ing njaba wilayah udara Korea Utara, kegiatan iki dianggep ora mbebayani. Radar ing Korea Selatan weruh sawetara MiG-17 lan MiG-21 sing mabur ing wilayah Wonsan, nanging ora suwe. Kira-kira jam 14:00 wektu lokal, komunikasi karo EU-121M ilang. Sawise 10 menit, loro pencegat F-106 Delta Dart njupuk saka lapangan udara ing Korea Selatan kanggo kontrol, nanging padha ora bisa nemokake Warning Star sing wis ilang saka layar radar.
Sawetara jam sabanjure, operasi telusuran lan nylametake diwiwiti, telusuran HC-90 Hercules lan tanker KC-167A Stratotanker dikirim menyang situs sing diduga kacilakan udakara 130 mil laut (135 km) saka pelabuhan Thengdinbu ing Korea Lor. Rong kapal pangrusak Amerika ninggalake pelabuhan Jepang ing Sasebo kanggo nggoleki.
Asil kapisan ditampa ing dina sabanjure kira-kira jam 09. Pesawat anti-kapal selam Amerika R-30B Orion nemokake loro penghancur Soviet pr 3 lan pr 56 ing wilayah kasebut lan nggawe kontak radio karo dheweke. Saka kapal Sovyèt nglapurake panemuan reruntuhan pesawat kasebut. The penghancur Amérika Henry W. Tucker, sing teka ing situs kacilakan, nampa wreckage ditemokaké saka destroyer Inspirational, sawise kang kapal saka Armada Pasifik ninggalake wilayah panelusuran. Amerika bisa nemokake mayat rong anggota kru EU-61M sing ilang ing antarane reruntuhan. Ora suwe, miturut sifat karusakan ing sawetara pecahan saka lebu sing ditemokake, Amerika nyimpulake manawa pesawat pengintaian ditembak dening rudal K-121. Ketoke, EU-13M diserang dening MiG-121 Korea Lor.
Ora suwe, pejabat Korea Utara ngumumake yen "pesawat mata-mata" Amerika ditembak mudhun sawise nyerang wilayah udara Korea Lor. Kasunyatan bilih serangan ing Warning Star dumadi ing April 15, 1969, ing dina perayaan ulang tahun ke-57 Kim Il Sung, menehi piquancy khusus kanggo kedadeyan iki. Bisa uga dielingake yen sakdurunge iki, tanggal 23 Januari 1968, ana kedadeyan karo kapal intelijen Amerika Pueblo. Kapal perang saka DPRK, sawise shelling, dikawal Pueblo menyang pelabuhan Korea Utara Wonsan. Amerika Serikat kudu njaluk ngapura kanthi umum lan ngakoni intrusi menyang perairan teritorial Korea Lor minangka ijol-ijolan kanggo janji panguwasa DPRK kanggo mbebasake para pelaut Amerika sing ditawan. Sawise kabeh jagad ngerti manawa pesawat Amerika ditembak dening pejuang Korea Utara, ora ana akibat serius kanggo DPRK. Sawise nampa informasi babagan karusakan saka EU-121M, pimpinan AS wiwitane mrentahake ngirim skuadron kapal menyang pesisir Korea Lor. Kapal paling gedhe saka skuadron bakal dadi operator pesawat nuklir Enterprise, operator pesawat Ticonderoga, Ranger, Hornet lan kapal perang New Jersey. Atusan pengebom lan skuadron taktis ditambahake menyang Korea Selatan. Nanging pungkasane, pamrentahan Nixon milih ora nambah kahanan ing tengah-tengah retorika pimpinan DPRK sing banget perang.
EC-121D ing Museum Nasional Angkatan Udara Amerika Serikat
Ing pungkasan taun 70-an, EU-121 wiwit diganti ing skuadron patroli radar dening pesawat AWACS E-3A AWACS adhedhasar penumpang Boeing 707-300B. Sawise dilebokake ing cadangan, pesawat EU-121 dumunung ing pangkalan panyimpenan pesawat Davis Montan ing Arizona nganti pungkasan taun 80-an, lan banjur dipotong dadi logam. Saiki, 11 EC-121 sing isih urip saka macem-macem modifikasi dipamerake ing museum Amerika.
Miturut bahan kasebut:
//www.dean-boys.com/ec-121.htm
//www.historynet.com/ec-121-warning-star.htm
//fas.org/man/dod-101/sys/ac/ec-121.htm
//www.airwar.ru/enc/spy/ec121.html
//kimepoha.do.am/publ/7-1-0-47
//www.alternatewars.com/BBOW/Radar/APS_Series.htm