Perlu kanggo kacepetan: proyek helikopter kacepetan dhuwur sing njanjeni
Tiltrotor CV/MV-22B mlebu layanan karo Korps Marinir AS ing taun 2007. Iki minangka siji-sijine pesawat sing saiki beroperasi sing njupuk lan mendarat kanthi vertikal lan nduweni kecepatan penerbangan tingkat dhuwur.
Helikopter wis nambah dimensi anyar kanggo konsep operasi militer wiwit introduksi menyang Tentara Prancis lan Angkatan Udara nalika perang karo Aljazair ing 1954-1962.
Panggunaan helikopter kanggo ndhukung maneuver vertikal ngidini unit tempur dikirim, ora preduli saka alangan geografis, menyang papan sing paling ora dikarepake mungsuh. Iki mbukak kemungkinan anyar kanggo perang. Wiwit konflik Aljir, kemajuan teknologi lan perbaikan terus-terusan ing desain helikopter wis nambah kemampuane, utamane muatan lan angkat. Nanging, kacepetan maksimum lan sawetara helikopter multi-tujuan medium lan abot modern, ketoke, wis tekan wates ndhuwur.
Contone, kulawarga model F paling anyar saka Boeing CH-47 Chinook helikopter transportasi serbaguna nduweni kacepetan paling dhuwur 315 km/jam lan jarak 370 km. CH-47F disusul helikopter Mi-35M Rusia kanthi kacepetan maksimal 310 km/jam lan jarak 460 km. Helikopter medium AW-101 saka AgustaWestland/Finmeccanica nduweni kecepatan maksimal 309 km/jam, dene helikopter medium AW-139M saka generasi anyar perusahaan sing padha nduweni kecepatan maksimal 306 km/jam. Nalika sampeyan bisa ndeleng saka dhaftar iki kacepetan maksimum, ora kabeh helikopter modern bisa entuk kacepetan maksimum mung liwat 300 km / h.
Kacepetan pelayaran penting amarga mengaruhi "turnover" pesawat nalika nindakake misi tempur. Sing luwih cepet helikopter mabur, luwih cepet bakal tekan target lan luwih cepet bisa bali kanggo njupuk lan ngirim pasukan lan pasokan tambahan. Pembentukan pasukan kanthi cepet ing lemah penting banget kanggo sukses serangan udara. Mangkono, kemampuan pesawat kanggo mabur penerbangan luwih akeh ing wektu tartamtu migunani banget. Flying ing kacepetan dhuwur uga mbenakake survivability dening ngurangi wektu pesawat kapapar spotters mungsuh lan gunners ing lemah.
Range tambah uga dikarepake, sanajan iki utamane ana hubungane karo kapasitas bahan bakar. Ing jaman kepungkur, perhatian khusus dibayar kanggo nambah jarak penerbangan, sing langsung ana hubungane karo kapasitas tangki bahan bakar. Helikopter sedheng lan abot, kayata Mi-26 kanthi jarak 800 km lan Sikorsky CH-53E kanthi jarak 999 km, mung mbutuhake jarak kasebut kanggo nindakake sawetara sorti tanpa ngisi bahan bakar. Sauntara kuwi, boom ngisi bahan bakar sing dipasang ing pesawat, kayata helikopter CH-53E utawa helikopter operasi khusus MH-60G / U Blackhawk, ngidini misi jarak jauh ing mburi garis musuh. Nanging, jarak lan kacepetan jelajah raket banget saka sudut pandang makna operasional praktis. Senajan pesawat bisa duwe sawetara atusan mil nautical kanggo tekan wilayah landing, lelampahan bali lan wektu nglampahi ing iku kudu dianggep, amarga iki bisa mimpin kanggo nambah wektu mbangun-up pasukan landing. Ing kasus iki, ora bakal bisa cepet nindakake tugas babak-trip amarga wektu penerbangan tambah. Yaiku, supaya bisa nggunakake jarak sing luwih efisien, pesawat kasebut kudu mabur luwih cepet.
sekrup poros
Senadyan kangelan awal lan kritik saka skeptics, tiltrotor Bell-Boeing CV / MV-22B Osprey, kang wiwit urip ing 1981 minangka bagéan saka joint Vertical Take-Off / Landing Experimental (JVX) project, ngganti konsep operasi nglibatno angkat vertikal. kendaraan. Pisanan disebarake dening Korps Marinir AS ing taun 2007 lan Pasukan Khusus Angkatan Udara AS ing taun 2009, tiltrotor iki saiki digunakake ora mung ing operasi pertempuran (intervensi ing Irak lan Afghanistan), nanging uga ing operasi bantuan kamanungsan lan bencana, contone dheweke nyedhiyakake. relief sawise Topan Haiyart ngrusak bagean Filipina ing 2013. Korps Marinir, utamané, weruh ing tiltrotor MV-22B solusi kanggo masalah ngirim pasukan saka kapal adoh ngluwihi cakrawala. Tugas iki sadurunge ditindakake dening helikopter transportasi abot CH-46E Sea Knight, nanging wektu penerbangan kasebut ora bisa ditampa. Helikopter iki mbutuhake wektu akeh kanggo mbangun kontingen pasukan pendaratan sing dibutuhake, nalika nggawe sawetara sorties, pasukan pendaratan winates tetep rentan.
Karakteristik unik lan kemampuan tiltrotor MV-22B ditujukan kanggo ngrampungake masalah kasebut. Bisa mabur vertikal saka pesawat landing, nanging nalika ngganti pesawat tingkat lan nguripake mesin mudhun, bisa mabur ing kacepetan 500 km/jam. Iki luwih saka kaping pindho kacepetan helikopter CH-46E, sing tegese wektu kanggo mabur menyang wilayah kebangkrutan sing padha luwih saka setengah. Kajaba iku, jarak sing luwih dawa 722 km lan kapasitas muatan sing luwih dhuwur yaiku 9070 kg ing kokpit lan 6800 kg ing gimbal nambah efisiensi. Pengalaman praktis sing dipikolehi karo MV-22B nambah minat ing pesawat tiltrotor minangka jinis pesawat lan nambah prospek kanggo tiltrotor generasi sabanjure. Iki pancen bener amarga CV / MV-22B pancen nggunakake teknologi, bahan lan proses pangembangan lan manufaktur ing taun 70-an, sing, tanpa mangu-mangu, wis maju sacara signifikan sajrone telung dekade kepungkur.
Bell-Boeing mbangun pengalaman sing dipikolehi karo CV / MV-280B ing ngembangake tiltrotor V-22 Valor lan nggabungake teknologi, bahan lan proses manufaktur paling anyar kanggo nggawe pesawat miring-rotor sing luwih maju.
Kanggo helikopter Sikorsky S-97, skema karo rong rotor utama counter-rotating lan baling-baling pusher buntut digunakake. Iki ndadekake iku bisa ora mung kanggo njupuk kacepetan dhuwur, nanging uga kamungkinan mabur miring lan malah mundur.
Perkembangan janjeni
Kaya sing kasebut ing ndhuwur, penerbangan Industri iki nggarap tantangan kanggo ngatasi watesan kacepetan maksimum kanggo helikopter. Masalah nambah kacepetan sebagéyan amarga unsur banget sing ngidini helikopter kanggo nggawe pesawat vertikal - rotors ndhuwur. Masalah sing kudu ditanggulangi ana hubungane karo seret aerodinamis saka baling-baling lan lambung, ngilangi stall udara saka bilah, aliran udara sing dibalik, lan kompresibilitas udara. Diskusi babagan rincian teknis masalah kasebut bisa njupuk sawetara kaca, nanging siji bab sing jelas - kudu ditanggulangi kanthi cara siji utawa liyane kanggo ngganti dinamika penerbangan helikopter. Desainer nyoba kanggo ngatasi masalah iki, arep ing macem-macem arah lan "groping" kanggo jawaban ana.
Contone, Bell Helicopter njupuk konsep baling-baling pivoting CV / MV-22B sing wis kabukten lan diadaptasi kanggo proyek tiltrotor V280 Valor. Miturut Steve Matia, Direktur Pengembangan Bisnis Sistem Pivot Lanjut, "V-280 nggambarake pengalaman sing dipikolehi lan dibuktekake ing tiltrotor CV / MV-22B, nalika ngetrapake teknologi pangembangan lan desain paling anyar." Kaya sing diterangake, salah sawijining solusi sing paling menarik ditindakake ing gondola V-280. Ing tiltrotor CV / MV-22B, kabeh gondola muter. Kanthi V-280 anyar, mung baling-baling lan gearbox, nalika nacelle lan mesin tetep stasioner. Iki ngidini kanggo kebangkrutan lan disembarkasi aman, amarga omah engine ora ngganggu landing, lan uga nyuda syarat pangopènan. Tiltrotor V-280, dirancang kanggo nindakake macem-macem tugas, luwih cilik tinimbang tiltrotor CV / MV-22B. Bakal duwe kacepetan jelajah 520 km / jam, jarak tempur luwih saka 930 km, bakal bisa nglayang ing dhuwur 1828 meter lan mabur ing suhu 32 derajat Celcius kanthi muatan tempur lengkap, nalika ngluwihi helikopter sing ana. ing maneuverability. Bebarengan karo Lockheed-Martin, Bell nawakake V-280 tiltrotor kanggo FVL JMR-TD (Future Vertical Lift Joint Multi-Role Technology Demonstration) program helikopter majeng. Perusahaan kasebut wis dijadwalake penerbangan pertama tiltrotor V-280 kanggo Agustus 2017.
Amarga nggunakake baling-baling pusher buntut lan penstabil buntut balok kembar, S-97 wis katon luwih tenang tinimbang helikopter tradisional. Nalika ana ora perlu kanggo kacepetan dhuwur, nanging visibilitas kurang dibutuhake, propeller pusher ndadekake meh bisu
Helikopter X3 sing janjeni saka Airbus Helicopters nduweni swiwi cendhak sing nggawe angkat kanthi kecepatan luwih saka 80 knot lan rong mesin turboprop kanggo penerbangan maju. Pilot ngomongake babagan kemampuan manuver pesawat Helikopter Airbus
X2
Sauntara kuwi, Sikorsky lan Boeing wis gabung karo program FVL JMR-TD kanggo nawakake helikopter SB-1 Defiant. Dheweke ngusulake kanggo njupuk proyek Sikorsky X13636 kanthi baling-baling coaxial counter-rotating lan propeller pusher minangka basis kanggo pesawat anyar sing bobote ora luwih saka 2 kg. Ana kaluwihan kanggo pendekatan iki dening Sikorsky-Boeing, minangka 2 kg X2720 Teknologi Demonstrator nggawe sawetara test flights ing 2010, tekan rekor kacepetan 463 km / h. Ing 2015, Sikorsky ngenalake prototipe helikopter serbaguna taktis ringan S-97 Raider kanthi bobot udakara 5000 kg.
Proyek helikopter Defiant SB-1 dening Sikorsky lan Boeing
Chris Van Buyten, Wakil Presiden Proyek Inovasi ing Sikorsky, sing mimpin proyek kasebut: "Mabur luwih cepet lan luwih cepet ing helikopter koaksial mesthi dadi syarat utama. Nanging, kanthi proyek S-97 kita, kita pengin nampilake rotorcraft generasi sabanjure sing bisa ngalahake helikopter tradisional ing saben aspek kinerja, utamane ing kacepetan kurang lan nglayang. Rahasia saka X2 coaxial yaiku rotor utama counter-rotating nyedhiyakake pesawat angkat lan maju tanpa rotor buntut. Dhuwur 150 knots (277,8 km/h) disedhiyakake dening propeller pusher, supaya baling-baling utama nindakake apa sing paling apik - nyedhiyakake lift. Van Buyten luwih nyaranake manawa pesawat S-97 lan SB-1 "bakal ngganti cara pilot militer saiki mabur lan nglawan helikopter." Nalika tim Sikorsky lan Boeing njupuk helikopter SB-1 menyang udhara ing 2017, Sikorsky bakal duwe X2 eksperimen kaping telu ing kurang saka 10 taun, kanthi definitif mbuktekake kemampuan bawaan proyek kasebut kanggo ukuran ukuran helikopter UH sarana medium. -60 Elang Ireng.
Project X2 dening Sikorsky
Tujuan saka program FVL JMR-TD yaiku ngembangake lan nyebarake pesawat kanthi kinerja lan kemampuan sing luwih apik, sing bisa nindakake macem-macem tugas, saka pengintaian lan serangan menyang transportasi pasukan lan kargo.
Proyek hibrida
Airbus Helicopters (biyen Eurocopter) njupuk pendekatan hibrida kanggo pangembangan helikopter mangsa ngarep, nggunakake sawetara unsur penting pesawat tradisional, kayata swiwi persegi panjang cendhak. Solusi iki ngidini paningkatan kacepetan penerbangan sing signifikan, sing dituduhake ing 2012 kanthi uji coba demonstrator teknologi X3, sing tekan kacepetan 255 knot (472 km / h) (luwih dhuwur tinimbang rekor kacepetan X2). Proyek X3 nggabungake rotor ndhuwur kanggo ngangkat lan nglayang lan sayap cendhak kanthi mesin turboprop sing dipasang ing dheweke, nyedhiyakake dorongan kanggo propulsi (mula istilah "hibrida" digunakake ing kene). Ora duwe baling-baling mburi, nanging dilengkapi stabilisator horisontal kanthi sirip buntut vertikal ing saben ujung. Nalika mabur maju kanthi kecepatan luwih saka 80 knot (148 km/jam), swiwi wiwit ngasilake angkat tambahan lan, kanthi kecepatan dhuwur, nyedhiyakake meh kabeh angkat kanggo pesawat.
Airbus durung ngumumake rencana kanggo pesawat militer anyar nggunakake pendekatan sing dituduhake proyek X3. Nanging, perwakilan perusahaan nyaranake manawa akeh helikopter saiki bisa nyakup solusi desain kasebut. Wiwit awak helikopter universal cahya AS-3N365 Dauphin sing dimodernisasi saka Airbus Helicopters dijupuk minangka basis kanggo proyek X3, iki katon cukup mungkin. X3 dituduhake menyang militer AS, nanging pungkasane ora mlebu ing program FVL JMR-TD. Airbus wis nunjukake niat kanggo fokus ing misi panelusuran lan nylametake lan terus nggarap pesawat adhedhasar proyek X3 sing bisa diluncurake ing 2019.
RACHEL
Helikopter Rusia ngumumake ing 2009 yen ngembangake helikopter aerodinamis kanthi kecepatan dhuwur kanthi gear pendaratan sing bisa ditarik lan implementasi sistem SLES (Stall Local Elimination System) sing dipaten ing desain rotor utama. Miturut perusahaan, Mi-X1 bakal duwe kacepetan jelajah 475 km / jam lan kacepetan paling dhuwur nganti 520 km / jam. Ing wulan Agustus 2015, ing pameran udara MAKS ing Moskow, pabrik helikopter kasebut dijenengi. Mile nuduhake demonstrator RACHEL (Russian Advanced Commercial Helicopter) sing diiklanake minangka helikopter kacepetan dhuwur. Helikopter kasebut bisa nampung nganti 24 penumpang utawa 2,5 ton kargo lan ngeterake kanthi kecepatan maksimal 500 km/jam kanthi jarak maksimal 900 km. Perusahaan kasebut ujar manawa penerbangan uji coba bakal diwiwiti ing Desember, lan produksi massal ing 2022. Ing Desember 2015, publik diwenehi Mi-24K sing wis dimodernisasi kanthi bilah rotor sing mlengkung anyar. Tujuan pangembangan iki yaiku kanggo nyuda seret aerodinamis, nambah stabilitas lan kacepetan helikopter. Perusahaan nganggep manawa kacepetan maksimum pesawat eksperimen bakal mundhak saka 333 km / jam dadi 400 km / jam. Miturut perusahaan, yen bisa ngowahi pesawat liyane kanthi glathi mlengkung, iki bakal nambah kacepetan nganti 30 persen.
Proyèk Rusia saka helikopter kacepetan dhuwur sing janjeni RACHEL
X-PLANE
Perusahaan cilik Amerika AMV ngembangake proyek dhewe saka kapal take-off vertikal kacepetan dhuwur kanthi baling-baling sing ana ing swiwi cendhak. Prototipe kasebut kanthi jelas nuduhake kombinasi VTOL (Vertical Take-Off and Landing - vertikal take-off lan landing) lan helikopter kanthi kacepetan dhuwur. AMV wis ngluncurake demonstrator X-PLANE lan ngarepake AMV-211 bisa tekan kecepatan paling dhuwur 483 km/jam, kacepetan jelajah 402 km/jam lan jarak 1110 km. Sanajan perusahaan kasebut ngirim proposal kanggo program FVL JMR-TD, proyek kasebut ora dipilih, dene proyek X-PLANE ora mandheg lan terus berkembang.
Konsep X-PLANE AMV
Dhuwur sing dikontrol
Calon liyane sing diusulake ing bidang helikopter kecepatan dhuwur nggunakake skema desain paten Piasecki Aircraft VTDP (Vectored Thrust Ducted Propeller; baling-baling pusher sing dipasang ing tabung kanthi kontrol vektor thrust) kanthi kombinasi sayap. X-49 Speed Hawk eksperimental loro-mesin papat-blade pisanan mabur ing taun 2007 lan tekan kacepetan 268 km/jam. Model iki adhedhasar awak saka helikopter anti-kapal selam Sikorsky SH-60F Seahawk. Karya kasebut wiwitane didanai dening Angkatan Laut AS lan banjur dening Angkatan Darat AS kanggo nduduhake cara kanggo nambah kacepetan helikopter sing ana nganti 360 km / jam. Proyek iki ora dipilih kanggo program FVL JMR-TD.
Proyek dening Piasecki Aircraft adhedhasar helikopter anti-kapal selam berbasis Sikorsky SH-60F Seahawk.
SB-1 minangka pangembangan luwih saka proyek Sikorsky S-97 lan calon liyane kanggo program FVL JMR-TD, sing nduweni tujuan kanggo nyukupi kebutuhan helikopter multi-peran medium.
Alesan menang
Militer saka sawetara negara, kalebu angkatan bersenjata Amerika Serikat lan NATO, bakal ngadhepi masalah tuwa armada helikopter ing dasawarsa sing bakal teka. Akeh helikopter saiki dilebokake ing layanan ing taun 80-an, umur layanane wis nyedhak 30 taun. Contone, helikopter tempur kulawarga Apache AH-64 sing diprodhuksi dening McDonnell Douglas / Boeing wiwit dikirim menyang pasukan ing taun 1986 lan, sanajan ana sawetara dandan, nduweni karakteristik penerbangan sing padha. Kulawarga UH-60 malah luwih tuwa, kanthi helikopter pisanan dikirim ing taun 1974. Helikopter UH-60M paling anyar duwe sistem kontrol fly-by-wire, arsitektur umum, mesin anyar sing kuat lan dipercaya, nanging kacepetan tetep padha. Tugas pisanan program FVL JMR-TD kemungkinan bakal ngganti helikopter seri UH-60, sing nerangake mirip karo desain kabin sing diusulake.
Dadi, operator militer mesthi ngupaya ngganti pesawat kasebut. Lan ing kene padha ngadhepi pitakonan apa tetep desain sing wis kabukten, sanajan kalebu elektronik digital lan avionik, sistem fly-by-wire lan bahan komposit, utawa pindhah menyang desain sing menehi kemampuan tingkat anyar. Pitakonan kapindho yaiku kemungkinan ngembangake kapal universal sing bisa nindakake macem-macem tugas. Militer AS wiwitane pengin maksimal telung pesawat kanggo nindakake kabeh tugas sing dituju. Ide iki wis diganti kaping pirang-pirang, lan saiki wis ngrampungake telung proyek: helikopter Light Scout (operasi wiwit 2030), medium-Light medium, helikopter sarana / serangan kanthi wiwitan operasional ing 2028 lan, pungkasane, transportasi abot Heavy Cargo kanthi wiwitan operasi wiwit taun 2035. Kajaba iku, Angkatan Darat AS ngetung implementasine proyek Ultra, sing dijadwalake bakal diwiwiti ing 2025. Iki minangka kendaraan kargo VTOL anyar kanthi kinerja sing padha karo pesawat transportasi turboprop kayata Lockheed Martin C-130J utawa Airbus A400M. Nanging, miturut asil briefing dening Wakil Direktur Departemen Perang Ground lan Sistem Pertempuran Taktis, Jose Gonzalez, sing dianakake ing Departemen Pertahanan AS ing Januari 2016, kabeh katon maneh. A kategorisasi disaranake adhedhasar kapabilitas sing dibutuhake tinimbang massa. Kategori anyar iki durung diumumake.
Malah tanpa varian "Ultra", konsep pesawat anyar iki ora mung duwe masalah teknis, nanging uga bisa mengaruhi posisi saiki Angkatan Udara AS - ambisi lan tenggat wektu. Mbokmenawa, saka sudut pandang operasional, ing macem-macem tugas, sawetara proyek bisa uga luwih disenengi kanggo wong liya. Pitakonan utama tetep pendanaan sing cocog kanggo program kasebut lan kepiye carane bisa mengaruhi proyek modernisasi tentara liyane.
Mlayu maju
Pengalaman karo tiltrotor CV / MV-22B mbukak kaluwihan pesawat iki lan nuduhake cara anyar kanggo nggunakake kemampuan unik. Adhedhasar pengalaman kasebut, Komando Operasi Khusus AS USSOCOM wis nyatakake minat kanggo nambah jumlah konverter CV / MV-22B dibandhingake karo syarat awal. Pengalaman sing cukup saka proyek X3 ing program FVL JMR-TD nuduhake kasunyatan entuk kacepetan dhuwur, tambah maneuver lan jarak penerbangan sing luwih gedhe. Pitakonan saiki yaiku kanggo nemtokake kelangsungan, ekspansi lan kemampuan adaptasi saka helikopter kanthi kacepetan dhuwur, uga biaya, sing bakal ngidini dheweke nindakake misi tempur lengkap. Helikopter berkecepatan tinggi wis ana ing cakrawala, nanging sepira cepet lan ing bentuk apa isih durung dingerteni.
Bahan sing digunakake:
www.boeing.com
www.sikorsky.com
www.bellhelicopter.com
www.airbushelicopters.com
www.russianhelicopters.aero
www.socom.mil
www.wikipedia.org
ru.wikipedia.org
Alexa