Informasi babagan masalah karo peralatan lepas landas lan kebangkrutan saka operator pesawat Gerald R. Ford diumumake ing dina Selasa, 26 Juli, kanthi nyebutake Michael Gilmour, direktur Divisi Uji lan Evaluasi Departemen Pertahanan AS. Ing pacelathon karo TsVMP, Prokhor Tebin negesake manawa kritik saka departemen iki ora kudu dianggep minangka bukti kualitas peralatan kapal induk sing ora apik.
Kapal induk pesawat bertenaga nuklir "Gerald R. Ford" Angkatan Laut AS
"Saiki dheweke seneng niru retellings laporan direktur Divisi Pengujian lan Evaluasi Operasional AS, tanpa nliti rincian lan rincian. Sampeyan kudu ngerti manawa divisi Kementerian Pertahanan iki mriksa peralatan anyar kanggo cocog kanggo Iki minangka analog saka panriman militer kita, sing tugas kalebu deteksi kabeh malfunctions. Yen laporan kasebut kalebu kritik, mung ateges dheweke nindakake tugas kanthi apik. Nanging iki ora ngidini kita ujar manawa sawetara jinis gegaman sing dikritik iku ala," pakar kasebut nandheske.
Miturut Prokhor Tebin, penundaan liyane pangiriman kapal Angkatan Laut AS sing janjeni bisa uga amarga jumlah inovasi sing dicoba para desainer pas ing kapal induk pesawat kasebut.
Sampeyan kudu eling yen Gerald R. Ford durung dikirim menyang armada lan minangka kapal pisanan saka generasi anyar sing nggunakake akeh teknologi anyar. Masalah karo Angkatan Laut AS iku ing kawitan padha wanted kanggo introduce inovasi ing generasi iki operator pesawat mboko sithik, liwat periode construction saka telung kapal pisanan. Yaiku, sawetara teknologi anyar ing kapal pisanan, sawetara liyane ing kapal liya, lan liya-liyane. Banjur kita mutusake kanggo nyelehake kabeh ing siji, sirah. Akibaté, kita entuk konstruksi jangka panjang sing larang lan rumit. Teknologi anyar sing diluncurake ing operator pesawat iki bisa menehi kesempatan sing apik. Iki, contone, arresters (turboelectric - ed.) lan catapults elektromagnetik. Nanging ing sisih liya, isih durung dingerteni kepiye tumindake ing kasunyatan lan apa sing dikarepake bakal kelakon. Ing armada kapal induk, Amerika nyekel timbal, terus-terusan nguwasani sing anyar, lan, mesthi, dheweke nemoni masalah ing dalan. Kaluputan sing diomongake saiki wis rong taun kepungkur. Apa iku catapult utawa arrester, dheweke kudu aktif lan lancar sajrone operasi penerbangan. Ana standar sing ngomong sing kanggo sawetara takeoffs kudu ora luwih saka siji risak sing mandheg karya, contone, arrester. Lan saiki angka iki luwih dhuwur. Iki nuduhake yen lair saka teknologi anyar iku proses banget nglarani, larang lan dawa.
Senadyan wektu tundha ing commissioning saka Gerald R. Ford menyang Angkatan Laut AS, Angkatan Laut AS saiki ora kurang operator pesawat amarga operasi saka seri kapal kelas Nimitz.

Maskapai pesawat "Gerald R. Ford" lagi dibangun
"Pesawat pesawat saka proyek lawas, kayata Nimitz, bakal digunakake kanggo wektu sing suwe. Kapal paling anyar saka seri iki durung umur sepuluh taun, lan sing paling tuwa bakal ngawula nganti 2025. Saiki anggota kongres AS ora seneng karo kasunyatan kasebut. sing hukum nyatakake ngarsane 11 operator pesawat ing armada, nanging nyatane ana 10. Nalika Enterprise iki ditulis mati (ing operator pesawat nuklir pisanan saka US Navy - ed.), Iku ora diganti langsung. diganti dening Gerald R. Ford, nanging nalika iku bakal nindakake, iku ora cetha banget, "ujare Prokhor Tebin.
Nanging, pambangunan operator pesawat saka jinis Nimitz mesthi ora bakal diterusake, amarga Gerald Ford mung minangka proses jero Nimitz kanthi nggunakake akeh teknologi anyar. Mbok menawa sawetara teknologi kasebut ing mangsa ngarep bakal katon larang banget utawa ora cukup dipercaya, lan bakal ditinggalake kanggo milih sing luwih lawas lan luwih bukti. Minangka conto, kita bisa nyebutake kahanan saka wilayah jejer sing ana hubungane karo pambangunan penghancur Zamwalt ing Amerika Serikat, sing utama. gaman yaiku bedhil AGS 155-mm ultra-modern, sing ngobong proyektil sing larang banget ing jarak luwih saka 100 km. Iki dianggep minangka teknologi terobosan proyek kasebut, kauntungan utama. Nanging kanggo iki, kritikus scolded wong. Teknologi ora mandheg, lan ing Amerika Serikat padha nyimpulake yen luwih efisien kanggo nggawe cangkang roket ora larang lan bedhil khusus kanggo wong-wong mau, nanging mung cangkang kacepetan dhuwur kanggo bedhil standar. Mbok menawa alokasi dana gedhe kanggo Zamvolt sing nyurung teknologi kasebut menyang vektor pangembangan sing optimal. Bisa uga karo operator pesawat.
Masalah karo teknologi terobosan ing pambangunan armada kapal induk ing Amerika Serikat wis dicathet sadurunge. Utamane, amarga kesulitan teknis, proyek kapal saka jinis Enterprise ora diterusake.
"Yen sampeyan nguripake menyang crita, ana masalah gedhe banget nalika Enterprise dipasrahake. Iku dadi larang banget, rumit banget, lan amarga iku, pangembangan operator pesawat nuklir mandheg suwe. Wis luwih akeh reaktor tinimbang Nimitz, wolung nganti loro. Iki dadi ora adil, mula Enterprise tetep dadi siji-sijine lan sawetara wektu ing Amerika Serikat bali menyang operator pesawat non-nuklir, "ujare sumber kasebut.
Masalah sing dialami pembuat kapal Amerika kanthi peralatan Gerald R. Ford bisa diulang maneh ing pambangunan operator pesawat Rusia anyar yen desaine kalebu peralatan sing durung diuji ing praktik, ahli percaya.
TAVKR "Admiral Kuznetsov" digawa menyang roadstead saka galangan kapal 35th
"Ing taun-taun pungkasan, kita (ing Rusia - ed.) wis pengalaman ngoperasikake siji cruiser sing nggawa pesawat kanthi klompok udara cilik, sing ora melu ing permusuhan nyata. Lan Amerika wis dadi operator pesawat tanpa henti meh 100 taun, lan nuklir kanggo luwih saka 50. operator pesawat anyar iku tugas angel dhewe, lan nalika ana ora cukup pengalaman praktis, iku angel kanggo njaluk soko apik metu saka kothak.Ing operator pesawat Russian anyar bisa dadi salah siji pangembangan logis saka pengalaman sing ana ing operasi Admiral Kuznetsov, utawa sing anyar, nanging banjur kita nyoba lan kesalahan kita dhewe, "jlentrehe Prokhor Tebin.
Kapal induk Gerald R. Ford, sing masalah peralatan saiki lagi dibahas ing Amerika Serikat, dilebokake ing taun 2009. Mesthine ngirim kapal menyang Angkatan Laut maneh ing taun 2014, nanging tenggat wektu dipindhah dhisik menyang 2016, lan saiki dadi 2017. Biaya mbangun kapal induk wis mundhak kanthi proporsional, saiki wis nyedhaki $ 13 milyar. Wigati dicathet yen jumlah iki kalebu biaya $ 3,3 milyar kanggo desain kabeh seri operator pesawat generasi anyar. Kanggo mbandhingake, biaya kapal induk kelas Nimitz serial kira-kira $ 4,5 milyar. Dibandhingake karo sing sadurunge, kapal kelas Gerald R. Ford bisa digunakake kanthi luwih sithik kru, nalika nyedhiyakake nganti 220 sorties saben dina.