Pengalaman sukses ing panggunaan tambang angkatan laut gaman nalika perang Rusia-Turki 1877-1878. nyebabake tambah perhatian saka komando militer Rusia armada kanggo pangembangan cara taktis kanggo nindakake perang tambang lan cara nyetel lapangan ranjau. Iku mestine kanggo ngatur minefields saka rong jinis. Rintangan jinis pisanan dipasang ing banyu dhasar, benteng lan pelabuhan pesisir. Tugase yaiku kanggo nyegah formasi angkatan laut mungsuh tekan posisi sing trep kanggo artileri angkatan laut. Rintangan kasebut dipasang ing pirang-pirang kasus sadurunge, asring ing wektu tentrem adhedhasar pangukuran hidrografi, lan dikontrol saka stasiun tambang pesisir. Hambatan saka jinis kapindho direncanakake bakal diprodhuksi sajrone fase aktif perang ing perairan pelabuhan musuh, ing wilayah perakitan lan maneuver skuadron mungsuh, uga ing komunikasi transportasi laut. Lapangan kasebut kudu dipasang kanthi rahasia, tanpa survey hidrografi awal ing wilayah banyu. Dheweke uga kudu otonom, yaiku. njeblug kanthi otomatis nalika kontak karo awak kapal utawa prau mungsuh.
Masalah otonomi diilangi kanthi munculé tambang galvanik sistem Hertz sing luwih apik. Instalasi minefields aktif, digawa metu ing pamindhahan saka kapal ing interval biasa lan ing ambane tartamtu, dadi bisa thanks kanggo sawetara penemuan asli digawe dening perwira armada Rusia ing pungkasan abad ka-XNUMX. Kabeh iki mbukak dalan kanggo nggawe lapisan tambang khusus.
Masalah mbangun transportasi tambang kanggo Segara Ireng pisanan diangkat dening Kementerian Perang. Ing wiwitan taun 1889, dheweke ngusulake kanggo mbangun rong kapal sing bisa ngangkut lan nyelehake lapangan ranjau kanggo nguatake perlindungan pesisir Segara Ireng. Utamane kanggo iki, Kementerian Keuangan mbukak ing wulan Juni taun sing padha silihan saka dana rahasia khusus kanthi jumlah 800 ewu rubel. kanggo pambangunan loro transportasi tambang lan 324 ewu kanggo nambah stok tambang. Pangembangan proyek kasebut dipasrahake marang Departemen Maritim, lan tanggal 13 September, Komite Teknis Kelautan (MTC) nampa tugas nggambar gambar lan spesifikasi. Kanggo ngirit dhuwit lan nyuda wektu konstruksi, diputusake nggunakake mesin uap lan boiler sing dijupuk saka steamer "Pengalaman" (mantan "babak" yacht "Livadia"); Kahanan iki sing nemtokake kanggo milih karakteristik utama prau - pamindahan 2885 ton, dawa 87,8, jembaré 13,4, konsep (stern) 5,6 m.
Sawise kenal karo unsur-unsur utama proyek kasebut, komando Armada Segara Ireng kanthi bener nyathet yen rotor tunggal, kapal sing dawa banget lan jero ora bakal bisa ngrampungake tugas-tugas kanggo nyelehake ranjau. Iku dirumuske ing syarat-syarat umum syarat utama kanggo transportasi kanggo laying tambang ing Segara Ireng. Instalasi loro-poros, deepening ora luwih saka 4,6 m, kacepetan ing mbukak lengkap (13 knots) lan maneuverability cekap kanggo operasi minangka bagéan saka skuadron. Adhedhasar iki, Kamentrian Maritim nolak draf awal MTK lan mrentahake supaya program digambar kanggo pesen kapal menyang pabrik pribadi, adhedhasar asumsi ing ngisor iki: pamindahan udakara 1200 ton, instalasi mekanik sekrup kembar, kacepetan 15 knots, biaya saben ora luwih saka 400 ewu rubles.
Ing syarat-syarat referensi anyar sing dikembangake dening ITC, disetujoni tanggal 20 Februari 1890, dicathet yen transportasi kasebut kudu dimensi kaya kanggo nyukupi kabeh syarat kasebut, nanging ing wektu sing padha ora ngluwihi 400 ewu rubel. Mangkono, kontraktor diusulake kanggo mbangun rong prau kanthi rasio dawa-kanggo-balok ora luwih saka enem lan rancangan ora luwih saka 4,5 m. Dhuwur metacentric kira-kira 0,9 m kanthi setengah pasokan batu bara lan ladang ranjau; rong mesin uap ekspansi kaping telu kanthi daya total sing cukup nganti 14 knot; pasokan batu bara kanggo 1000 mil kanthi kacepetan lengkap; senjata meriem - enem 47- lan papat 37-mm bedhil karo mbukak amunisi 3000 lan 4000 babak, mungguh, mine - 350-500 tambang karo jangkar; persenjataan pelayaran tambahan karo spars sing dikembangake diwenehake lan, minangka asil, formasi "clipper" karakteristik saka batang kanthi bowsprit cilik.
Ing awal Maret 1890, tugas dikirim menyang sawetara pabrik bebarengan - Nyland (Norway), Bergzund (Stockholm), Burmeister og Wein (Copenhagen) lan Creighton (Abo). Telung minggu sabanjure, perusahaan saham gabungan Swedia Motala kalebu ing kompetisi kasebut. Versi pisanan pangembangan desain lan kondisi kanggo konstruksi ditampa dening Direktorat Utama Kapal lan Pasokan (GUKiS) ing Mei. Desain Motala dadi sing paling apik, nanging MTC, sawise dipikirake, langsung bali maneh kanggo koreksi. Gambar lan spesifikasi sing ditampa sawise diproses disetujoni. Tanggal 29 September, wakil sing dipercaya saka Motala, insinyur A.G. Vesblad lan pangarsa GUKiS, Wakil Laksamana V.I. Popov nandatangani kontrak kanggo konstruksi ing Gothenburg ing galangan kapal Lindholmen saka rong transportasi tambang lan pangiriman menyang Segara Ireng. Biaya saben ditemtokake ing 40,3 ewu pound sterling, kalebu biaya pengiriman; Perusahaan nindakake kanggo mbangun transportasi pisanan ing 12, kaloro - 15 sasi saka tanggal tondo asto kontrak. Pamindahan desain kanthi draft buritan 4,57 m (95 ton batu bara lan 425 menit) yaiku 1360 ton, dawane ing garis banyu 62,18, ambane ing tengah kapal tanpa sheathing yaiku 10,36 m.
Sepuluh bulkheads watertight, tekan dek urip, dibagi awak dadi 15 kompartemen terisolasi; ing sisih tengah, ngisor dobel diwenehake kanggo 36 m. Pembangkit listrik kasusun saka rong mesin uap ekspansi telung kanthi total daya 1400 hp. lan papat boiler silinder kanthi permukaan pemanasan total 423,6 sq. m. Ditetepake manawa kanthi pamindahan lengkap lan rancangan alami ing boiler, kacepetan sajrone tes acceptance kudu paling sethithik 13 knot. Proyèk iki kasedhiya kanggo sistem got cukup dikembangaké, kang kasusun saka telung bagean, kalebu loro pumps centrifugal Gwin, telung Downtons lan loro Worthington donks uap. Kanggo nampung 425 minefields, papat nyekeli kasedhiya - telu ing gandhewo, siji ing buritan, konco kamar mesin; Kajaba iku, 120 tambang karo jangkar diselehake ing sisih mburi saka kelompok urip, bebarengan ing sisih. Persenjataan artileri kasusun saka sepuluh bedhil Hotchkiss: enem bedhil laras tunggal 47-mm, diselehake ing sisih, kalebu papat ing sponsons, lan papat bedhil 37-mm limang laras (loro saben ing busur saka dek ndhuwur lan ing swiwi. saka jembatan).
Kabeh karya persiapan rampung ing wiwitan taun 1891. Ing wektu iki, laying metu ing alun-alun, Pabrik 43 ton saka sheet steel lan 59 ton saka logam mbalek, wis rampung, kang digawe iku bisa kanggo miwiti assembling awak saka transportasi pisanan ing Januari, lan ing Februari kanggo miwiti. construction saka kapindho. Ing tanggal 10 Maret, keel, stems lan kabeh 106 pigura wis ana ing slipway pisanan; kanggo transportasi kapindho, keel lan udakara 40 pigura dipasang. Pambangunan kapal-kapal sing relatif cilik iki ora nyebabake kesulitan khusus kanggo perusahaan kasebut kanthi basis industri sing dikembangake minangka Motala Society. Pakaryan ditindakake kanthi sukses lan cepet nganti April 1891, nanging banjur mandheg amarga ana wabah flu sing gedhe banget. Ing babagan iki, manajemen perusahaan njaluk tulung marang GUKiS kanthi panyuwunan kanggo nglanjutake wektu kanggo mbangun kapal. Alasan kasebut diakoni minangka sah, nundha kesiapan transportasi pisanan kanggo loro, lan kaloro kanggo sasi setengah.
Tanggal 18 Mei 1891, transportasi kasebut kalebu ing dhaptar kapal Armada Segara Ireng kanthi jeneng "Bug" lan "Danube". Ing awal musim panas, pambentukan lambung Bug rampung, ing tanggal 2 Juli, kompartemen diuji kanggo kenceng banyu. Ing tanggal 21 Agustus, ing galangan kapal, ing ngarsane duta besar Rusia kanggo Swedia, Zinoviev, ana upacara solemn nginstal papan laying. Ing dina sing padha, Bug diluncurake. Ing "Danube" ing wektu kasebut, karya slipway terus, lan ing 3 Oktober, tes tahan banyu diwiwiti. Launching njupuk Panggonan ing 13 November.
Ditawakake tanggal 20 Nopember 1891 kanggo pangiriman, Bug, patang dina sabanjure, kanthi panitia panampa ing kapal, tekan mil sing diukur cedhak Gothenburg. Ing kahanan cuaca salabetipun (angin lima, kasenengan papat TCTerms), transportasi digawe papat mlaku ing kacepetan rata-rata 13,11 knots, daya dituduhake saka kendaraan tekan 1510 hp. s., konsumsi batu bara dadi Ngartekno kurang saka kontrak - 463 g / l. s.-h. Ing 25 Nopember, tes ditindakake ing mode dipeksa kanthi traksi buatan ing boiler - kacepetan rata-rata 14,20 knot kanthi daya sing dituduhake 1932 liter. karo. Sawise nggawe manawa perusahaan wis ngrampungake kabeh syarat kontrak, ing tanggal 26 Nopember, komisi kasebut nandatangani dokumen nalika rampung tes. Sawise persiapan singkat kanggo transisi, sing disewa dening masyarakat Motala, kapten armada pedagang Swedia V. Carlson njupuk Bug saka Gothenburg tanggal 6 Desember lan 19 dina sabanjure nggawa kanthi aman menyang Sevastopol. Sawise sawetara kontrol metu menyang segara, komisi saka pelabuhan militèr Sevastopol ketemu kapal ing urutan lengkap. Tanggal 2 Januari 1892, kapal kasebut dadi bagéan saka kapal aktif Armada Laut Ireng.
Pambangunan Danube rampung ing wiwitan taun 1892. Iki mlebu uji coba laut tanggal 3 Februari kanthi 110 ton batu bara lan kira-kira padha karo Bug. Kanthi konsep alam ing boiler, transportasi kasebut nuduhake kacepetan rata-rata 13,39 knot ing mil sing diukur, ngembangake daya sing dituduhake 1558 liter. karo.; konsumsi batu bara ana 531 g / l. s.h. Ing dina sing padha, mekanisme kasebut diuji ing traksi buatan - transportasi kasebut ngliwati mil sing diukur kanthi kacepetan rata-rata 14,76 knot kanthi daya 2079 liter. karo. Sawise program tes rampung, Danube wiwit nyiapake transisi, nanging ing tanggal 3 Maret, nalika arep menyang segara kanggo numpes panyimpangan ing kamar mesin, padha salah mbalikke, minangka asil saka transportasi tabrakan menyang dharat. Begjanipun, lemah ing papan wau pranyata empuk, kapalipun enggal-enggal diobong lan dilebokake ing dermaga Lindholmen. Kulit lan bilah baling-baling rusak. Ngilangi akibat saka kacilakan kasebut nundha metu saka Swedia telung minggu. Mung ing 25 Maret, Danube ninggalake serangan Gothenburg lan ing 12 April teka ing Sevastopol. Rong dina sabanjure, dheweke ditransfer menyang Nikolaev, ing ngendi, sawise tes bola-bali tanggal 20 April, ditampa dening komisi pelabuhan. Miwiti kampanye tanggal 1 Juni, kapal kasebut teka ing Evpatoria sangang dina sabanjure, lan gabung karo Skuadron Praktis Segara Ireng.
Ing sasi kapisan saka layanan transportasi dicethakaké sawetara shortcomings: contone, cahya saka interior dadi ora cukup; Kajaba iku, dhaftar peralatan saben kapal kasedhiya kanggo sangang posisi perwira, nanging ana mung pitung kabin. Nalika taun 1892-1893. Pelabuhan militèr Sevastopol bisa ngilangi salah perhitungan kasebut.
Ing kampanye 1892, macem-macem sistem kanggo nyetel tambang diuji ing transportasi; ing jurnal MTK babagan bisnis tambang tanggal 22 Desember, kacathet yen cara Letnan V.L. Stepanov minangka "luwih cepet lan luwih trep ing segara", lan kudu diakoni minangka "sing paling apik ing kacepetan lan ing setelan tambang sing bener." Sajrone eksperimen sing ditindakake ing wilayah Sevastopol, ditemokake yen piranti anyar ngidini sampeyan bisa mlaku kanthi kacepetan 10 knot kanthi wektu setelan sepuluh menit ing 30 m.
Kampanye sabanjure "Bug" lan "Danube" ditindakake minangka bagéan saka Skuadron Praktis, latihan personel ing setelan tambang ing macem-macem kondisi. Ing sambungan karo aggravation saka hubungan Rusia-Turki ing 1897, sesi latihan kudu mandheg. Kanggo pisanan, transportasi njupuk saham lengkap tambang tempur, sing, yen ana permusuhan, kudu dipasang ing wilayah Bosphorus. Nanging, wektu iki konflik wis ditanggulangi liwat diplomasi.
Ing taun 1905, Bug njupuk bagéyan ing pambrontakan Sevastopol para pelaut. Ing wayah sore tanggal 15 Nopember 1905, dheweke ngunggahake gendera abang lan metu saka Teluk Kidul kanggo gabung karo kapal pemberontak. Nanging, iku mokal kanggo break liwat kanggo Ochakov, lan transportasi mine tetep ing teluk. Ing kapal nalika iku nganti 300 ranjau tempur. Sawetara penulis (Melnikov R., Shigin V.) nuduhake yen P. Schmidt blackmailed pamaréntah dening mbukak geni ing Bug ing cilik saka shelling saka cruiser. Detonasi kira-kira 100 ton. bahan peledak ing transportasi tambang bisa duwe akibat serius kanggo kapal ing teluk, fasilitas pelabuhan lan Sevastopol ing umum. Mesthi wae, nalika kapal penjelajah sing mbrontak diwiwiti saka telung kapal perang lan baterei pesisir, tim Bug, amarga wedi bledosan ing tambang ing kurungan, mbukak watu raja lan nglelebke kapal ing tengah Teluk Kidul. Ing publikasi paling anyar, ora ana informasi manawa Bug ndhukung Ochakov. Nanging, lokasi banjir transportasi isih ngandika ing sih saka versi penulis saka jaman Soviet.
Karya angkat kapal diwiwiti ing taun 1906. Ing wulan Oktober, awak bisa nyuwek awak saka lemah lan nguripake menyang keel sing rata, lan ing Mei 1907 kapal kasebut pungkasane diangkat lan dilabuh. Ing proses refurbishment (1907-1909) ing bengkel pelabuhan Sevastopol, Bug diowahi dadi mercusuar Segara Ireng - artileri lan rak tambang dicopot, lan wadhah kasebut diowahi kanggo nyimpen properti hidrografi. Ing makalah resmi, iki diarani transportasi mercusuar.
Lulus mrikso utama lan "Danube". Ing Agustus-Desember 1913, bagean saka unsur struktural saka dek urip lan ndhuwur, rosters, flora ing ruang pindho ngisor ngisor boiler lan bagéan saka bulkheads saka jugangan batu bara diganti, lan pipo saka kulkas diurutake. metu. Saka persenjataan artileri, enem bedhil 47-mm tetep ana ing lapisan ranjau, lan tambang kasebut kalebu 350 ranjau saka model 1908. Sajrone Perang Donya I, Danube minangka bagean saka detasemen kapal pertahanan ing sisih lor-kulon Segara Ireng. . "Bug" (wiwit Agustus 1915 - kapal utusan) ing taun sabanjuré, minangka tambahan, iki klebu ing divisi mentas kawangun saka minelayers jaringan. Senjata artileri uga diganti: loro 75- lan papat 47-mm bedhil dipasang ing Bug (ing 1917, mung siji saka papat pungkasan), ing Danube - loro 57- lan papat 47-mm, uga papat. bedhil mesin (ing 1917 tentara meriem dibusak, ninggalake mung bedhil mesin).
Wiwit musim semi 1917, loro kapal tanpa kru dilebokake ing Sevastopol. Ing taun 1919, Pengawal Putih kalebu ing armada. "Bug" digunakake minangka cruiser tambahan (telung bedhil 75-mm), lan didandani "Danube" digunakake minangka kapal pelabuhan. Tanggal 12 November 1920, sakcepete sadurunge Tentara Abang teka ing Sevastopol, Bug, minangka asil saka kesalahan navigasi, mlayu menyang watu ing wilayah Ak-Mechet lan ambruk ing ambane cethek. Mengko iku wungu, nanging pemugaran iki dikenali minangka inexpedient, lan ing Juli 1924 ditransfer menyang Komisi Simpenan Segara Ireng kanggo disassembly.
"Danube" urip luwih saka sadulure luwih saka rong puluh taun. Sawise Perang Sipil, dheweke, minangka lapisan tambang (meriam Lender 76 mm lan bedhil mesin), dadi bagean saka Pertahanan Tambang Angkatan Laut Laut Ireng lan tanggal 31 Desember 1922 dijenengi "1 Mei". Ing taun 1924, kapal kasebut ditransfer menyang kelas kapal hidrografi, lan wolung taun sabanjure diarani Hydrograph.
4 November 1941 "Hydrograph" kiwa Sevastopol lan ing nggeret kapal patroli "Petrash" tindak menyang Tuapse. Ing jam telu soré kapal-kapal sacedhake Yalta diserang dening bom Jerman. Kapal hidrografi kasil ngindhari tabrakan langsung, nanging amarga karusakan sing ditampa saka bledosan bom jarak cedhak, kapal kasebut ngalami bocor. Perjuangan kanggo slamet ora menehi asil sing dikarepake, aliran banyu terus lan Hydrograph ambruk 19 mil ing sisih wétan Yalta. Ora ana korban jiwa ing antarane personel.
"Bug" lan "Danube" minangka lapisan tambang pisanan sing dibangun khusus ing armada domestik. Penciptaan kasebut wis dadi tonggak penting ing pangembangan pasukan nyapu tambang domestik. Pengalaman mbangun lan ngoperasikake kapal kasebut, cukup sukses, banjur diwujudake ing lapisan ranjau sing kondhang - Amur lan Yenisei.
Sumber:
Samarov A. Petrov F. Pangembangan senjata tambang ing armada Rusia. Dokumen. M .: Military Publishing House of the VMM USSR, 1951. P. 260-275
Berezhnoy S. Mine transportasi "Danube" // Kapal lan kapal tambahan saka Angkatan Laut Soviet (1917-1927) M .: Voenizdat, 1981, pp 57-58.
Arkhipov M. Minelayers "Bug" lan "Danube". // Armada laut. 1989. No. 3. kaca 48-54.
Yarovoy V. Mine ngangkut "Bug" lan "Danube". // Gawe kapal. 1980. No. 1. kaca 66-69
Shigin V. Lètnan sing ora dingerteni Schmidt. - "Kita kontemporer", 2001, No.. 10. P.48-54.