Kulon wis nguwasani kanthi kuat lan utama ing umur mobil lan pesawat, lan umur jaran isih kadhaptar ing kalender Rusia. Kurange panjaluk kendaraan roda bermotor uga difasilitasi amarga dalan sing ora bisa diendhani. Lan ing Eropah, wiwit 1886, mobil bensin pisanan ing donya Karl Benz wis mundhakaken bledug, nglereni liwat spasi ing kacepetan 15 kilometer per jam - kanggo bungahaken lan medeni pejalan kaki ... Nanging, Rusia ora nyerah. ! - sepuluh taun salajengipun, penemu domestik Evgeniy Yakovlev lan Petr Frese (kang relatif saka Kulibin piyambak) dibangun lan nuduhake mobil Russian pisanan karo mesin pembakaran internal. Lan ing awal abad kaping XNUMX, sawetara perusahaan mobil pribadi muncul ing negara. Bener, banjur padha ngganti profil kanggo macem-macem alasan.
Ing taun 1912, ana rong pabrik mobil ing Rusia: Russo-Balt sing misuwur ing Riga lan pabrik Puzyrev ing St. Petersburg, sing ngasilake mobil kanthi desain dhewe. Nanging ing taun 1914, diobong, lan Riga, kanthi pendekatan garis ngarep, macet ing evakuasi. Nanging, iku menarik sing ing 1913 Osip Mandelstam wrote: "Senar saka motor mabur menyang pedhut ..." Mulane, ing negara, sanajan kita bisa ngomong bab St. Petersburg, wis cukup mobil kanggo mbentuk kabèh. senar. Mangkono ora mung ing imajinasi penyair ing kene.Ing Perang Donya I, kabutuhan urgent kanggo mobil Rusia nyata. Mulane, ing 1916, pamaréntah diparengake 11 yuta rubles kraton saka treasury lan Direktorat Teknis Militer Utama nandatangani kontrak kanggo construction saka enem pabrik mobil. История, kaya mobil, dirakit saka bagean, supaya elinga perusahaan kasebut. Ing Moskow, Trading House of Kuznetsov, Ryabushinsky lan Co mestine ngasilake truk FIAT-15 Ter sing dilisensi, 1500 unit saben taun. Jumlah sing padha "mobil manca" padha dikontrak kanggo nggawe JSC "Rusia Renault" lan kemitraan "Aksay" - ing Rybinsk lan Nakhichevan. Ing Yaroslavl, aeronaut misuwur lan pabrikan Vladimir Lebedev dimaksudaké kanggo menehi negara 750 truk lan mobil saben. Ing Fili, cedhak Moskow, kanthi volume produksi sing padha, Russo-Balt ngluncurake aktivitase, lan ing Mytishchi, perusahaan teknik Inggris ngancam nganti 3000 bedhil self-propelled militer saben taun.
Revolusi Februari nggawe pangaturan negatif kanggo rencana kasebut. Pabrik-pabrik kasebut ora ana sing rampung. Nanging, ing pamrentahan Soviet, upaya "borjuis" dikarepake. Pabrik Lebedev rampung lan ngasilake truk berat Soviet YaAZ, dadi "buaian" kanggo MAZ lan KrAZ. Pabrik ing Rybinsk, Mytishchi lan Fili pungkasane malih dadi perusahaan ing industri penerbangan. "Perusahaan kabeh-terrain" dadi "Aksay Abang", ngasilake mesin pertanian. Lan brainchild saka Ryabushinskys - Moscow Automobile Society (AMO) - wis pinesthi maju menyang kapal penggedhe industri. Iku wis dibangun dening telung kwartal, gendheng tetep (ing pangertèn harfiah saka tembung), 500 Unit saka peralatan Amérika paling anyar padha nyenengake kanggo mripat. Nanging ambruk ekonomi revolusioner dipeksa manajemen tanduran, sing mangertos sing ora bakal bisa kanggo gawé pisanan 150 "siji lan setengah" kendaraan miturut persetujuan dening pertengahan Maret, kanggo tuku ing Italia set bagean kanggo assembling. mobil ing Moscow. Ora perlu ngomong, carane kikuk lan ora duwe bathi. Nanging, ing taun 1917, 432 kendaraan dirakit, ing 1919 - 1319 FIAT-15 Ter truk. Lan banjur Republik Soviet enom mung entek bagean Italia lan AMO dadi toko ndandani.
Ayo bali 100 taun kepungkur ... Tyufeleva Grove (sing nyata, lan dudu dalan kanthi jeneng sing padha sing isih ana ing mangsa ngarep) banget populer ing antarane Muscovites saka sawetara generasi. Ing kene ana papan mburu kraton. Cottage musim panas muncul mengko. Diubengi ing telung pinggir Kali Moskva, iku panggonan favorit kanggo mlaku-mlaku lan pacaran. Sejujure, kumpul-kumpul ilegal buruh sing duwe pikiran revolusioner asring dianakake ing kene. Nanging ing pungkasan abad kaping 30, pemilik alas lan saubengé, arsitek N.A. Lvov, mungkasi romansa kanthi miwiti mbangun perusahaan industri ing kene lan ngembangake celengan gambut. Sawisé séda Lvov, ahli warisé adol tidbits, lan boom pabrik terus karo semangat gawe anyar. Kajaba iku, kanggo kabutuhan industri - ngrusak tanah tetanèn lan pines lawas - ing District Railway "digawa" kene. (Alas uga ditegor kanggo bahan bakar lan lampposts, supaya ing taun 1935-an meh ilang.) Diputusake kanggo mbangun pabrik mobil pisanan ing grove Tyufel padha. Wiwit bakal dibangun miturut program pemerintah, wiwitan diwenehi, minangka koran Russkiye Vedomosti kacarita, dening acara penting kanggo negara - layanan pandonga solemn lan laying saka watu pisanan ing ngarsane nomer akeh. wong. Pedagang Ryabushinsky ngundang desainer mobil Dmitry Dmitrievich Bondarev kanggo jabatan direktur. Wigati dicathet yen ing acara Februari, direktur kerja diusir, lan ing taun 1937, kanthi undhangan I. A. Likhachev, dheweke bali menyang pabrik - menyang biro rekonstruksi. Nanging ing taun XNUMX dheweke ditangkep lan ditembak.
Ing taun 1918, kanthi alesan ora netepi kontrak kasebut, pabrik kasebut dinasionalisasi. Wis tanpa Ryabushinskys, sing mlayu menyang Paris, Déwan Fiats terus, spare parts kanggo mobil railway digawe, lan produksi lampu kerosene wiwit. Pabrik iki mboko sithik rampung, produksi mesin mobil lan bagean diadegaké. Motor didandani, mesin kanggo lisensi tank Renault Rusian. Lan ing musim gugur, aku uga kudu ndandani truk sing rusak nalika perang. Titik penting: TAD Putih telung ton Amerika sing lumpuh teka saka ngarep. Padha diinstal mesin anyar, gearboxes, kopling, lan bagean liyane - domestik. Mangkono, mobil, kang dianyari, dadi 75 persen Russian.
Sawise Perang Sipil, diputusake kanggo nggawe truk domestik ing AMO. Fiat padha, kang wis buktiaken ing ngarep, dadi model dhasar. Ing Maret 1924, pabrik nampa pesenan pemerintah, lan wis ing November 15, siji lan setengah ton truk Russian pisanan AMO-F-7 dirakit. Ing tanggal 10 Nopember, kanggo parade ing Lapangan Merah, 1925 potong wis siyap. Wiwit Maret XNUMX, produksi massal wiwit.
Mesin-mesin kasebut larang regane negara. Akeh bagean digawe saka logam non-ferrous, ditambah perakitan kerajinan ... Kanggo mbandhingake: biaya truk AMO yaiku 8500 rubel, lan biaya 800 rubel kanggo ngirim kit menyang negara kasebut lan ngumpulake saka, umpamane, Ford. . Lan volume produksi categorically ora cocog karo orane katrangan saka industrialisasi. Tanduran butuh modernisasi kanthi cepet.
Era Ivan Alekseevich Likhachev wiwit ing AMO. Dheweke diangkat dadi direktur pabrik kasebut ing taun 1926 lan mimpin suwene 13 taun (kanthi istirahat sedhela kanggo kerja minangka Komisaris Rakyat Gedung Mesin Sedheng). Dheweke dadi pimpinan lan wong sing unik. Sawise njupuk pabrik sing kurang dilengkapi karo 970 buruh, ing wektu sing cendhak dheweke nggawe raksasa mobil, ing ngendi puluhan ewu spesialis kerja. Likhachev nindakake telung rekonstruksi gedhe-gedhe perusahaan. Sawise pisanan, thanks kanggo inisiatif inovatif lan efforts direktur, 25 Oktober 1931 dibukak conveyor mobil pisanan ing USSR, kang wiwit nglumpuk truk AMO-3. Ing mangsa panas taun 1933, pabrik (wis dijenengi miturut Stalin) pindhah menyang produksi ZiS-5, pesawat legendaris telung ton sing nggawa beban industrialisasi lan Perang Patriotik Agung "ing sumbu". Pabrik kasebut menehi negara 60 truk saben dina. Mung kasunyatan: ing taun 1934, kumpulan 100 mobil didol menyang Turki ... Ing taun sing padha, truk ZiS-6 lan bis ZiS-8 wiwit diprodhuksi massal, ing taun 1936 - limusin ZiS-101.
Ing taun-taun perang, pabrik, ing pimpinan Likhachev, nyedhiyakake tentara karo truk lan peralatan militer, ngasilake bedhil mesin, mortir, lan amunisi. Sajrone Perang Patriotik Agung, perlu kanggo ngevakuasi ZiS ing Oktober 1941. Sampeyan ora bisa mbayangno kaya apa kanthi cepet mindhah raksasa industri kanthi puluhan ewu wong ing sisih wétan, menyang papat kutha. Kadhangkala ora ana atap ing bengkel, lan para pekerja wis munggah menyang mesin ... Nalika pabrik bali menyang Moskow, perusahaan sing lengkap tetep lan terus kerja ing papan papat "cabang" - ing Pabrik mobil Ulyanovsk lan Ural, agregat Shadrinsk lan Chelyabinsk forging lan pressing. Aku kudu ngomong yen ing taun-taun perang, produk ora mung diprodhuksi, nanging uga apik, lan pembangunan langsung tumindak. Nyatane, modernisasi ZiS sabanjure ana ing jaman perang.
Rekonstruksi katelu ditindakake ing taun 1946 lan tegese transisi menyang model anyar lan modifikasi truk lan bus. ZiS uga wiwit ngasilake kulkas lan sepedha.
Ing taun 1956, Ivan Alekseevich Likhachev tilar donya lan jenenge tanpa syarat ditugasake ing tanduran sing dipupuk ...
Sajrone urip mulya, ZiL ngasilake udakara wolung yuta truk, 40 ewu bus, 12 mobil, 148 yuta kulkas rumah tangga lan 5,5 yuta sepeda. Pabrik kasebut ngenalake akeh inovasi desain ing industri otomotif domestik: drive hidrolik, mesin wolung silinder, karburator papat kamar, rem cakram, radio lan AC ...
Sejarah wis ganti, lan saiki papan kanggo urip lan hiburan warga bali menyang wilayah mantan pimpinan industri otomotif domestik, sanajan "pemugaran" wit-witan wis direncanakake. Pungkasane ZiL minangka raksasa industri sedih. Alon mati ing konteks kahanan sing durung mesthi sing lara. Senajan, mbok menawa, iki logis: mbokmenawa, pabrik, kaya wong, duwe misi dhewe lan umur dhewe diparengake kanggo kasenengan.