Prestasi pilot Talalikhin pancen relevan nganti saiki
Minggu tandha persis 75 taun wiwit ramming udhara wengi sing misuwur, sing ditindakake dening Viktor Talalikhin. Lan nganti saiki, metode pertempuran udara sing ekstrem iki, kebak karo pengorbanan pilot, ora ilang relevansi. Mulane, akeh sing disambungake karo wedhus lanang siji derajat utawa liyane. sajarah prastawa wiwit saka Perang Dingin nganti serangan teroris 11.09.2001 September XNUMX.Air ramming - utawa, kaya sing diarani pilot, "pertempuran tangan-tangan-tangan" - muncul meh bebarengan karo militer. penerbangan lan pertempuran udara. Leluhur teknik iki yaiku pilot Rusia Pyotr Nesterov, sanajan maneuver sing dikenal minangka "loop mati" utawa "loop Nesterov" luwih kerep digandhengake karo jenenge.
Dadi pilot militèr, Nesterov mikir pisanan babagan teknik sing bisa digunakake pilot ing pertempuran udara kanggo ngalahake mungsuh. Dadi dheweke duwe ide babagan kemungkinan serangan sing ditargetake dening pesawate ing pesawat mungsuh. Miturut Nesterov, iku perlu kanggo nyedhaki pesawat mungsuh saka ndhuwur lan, wis ditransfer mobil kanggo ngurangi, kenek wong karo rodha landing gear. Mangkono, penulis "loop mati" pracaya, pesawat mungsuh bakal ilang kontrol lan tiba.
Nesterov, 27 taun, nguji teori kasebut ing praktik ing September 8, 1914, ing awal Perang Dunia I - lan, sayangé, kanthi biaya urip. Dheweke, kaya sing direncanakake, nyedhaki pengebom Albatros Austria saka ndhuwur lan kenek karo gembong saka ndhuwur, nanging pasukan tabrakan numpes mobil loro. Bisa ditambahake yen ing Maret 1915, pilot ace Rusia Alexander Kazakov maneh nggunakake ram, saéngga ngancurake pesawat Jerman, nanging ora mati lan malah bisa nggawa pesawat sing rusak menyang lapangan terbang.
Perang anyar - pahlawan anyar
Musim panas 1941. Awan kumelun munggah ing ndhuwur kutha-kutha Soviet. Udara diguncang dening bledosan cangkang lan bom udara. Mundur saka pasukan Tentara Abang kadhangkala dadi penerbangan nyata. Pengadilan lan eksekusi "kanggo pengecut" saiki ana ing unit-unit sing kalah luwih asring tinimbang penghargaan kanggo keberanian lan kepahlawanan. Lan durung ana sing diajeni karo penghargaan. Pahlawan pertama Uni Soviet ing jaman Perang Dunia II yaiku pilot tempur sing nggawe ramming aerial. Iki yaiku Stepan Zdorovtsev, Pyotr Kharitonov lan Mikhail Zhukov. Salajengipun, nalika perang, eksploitasi padha diulang dening liwat 300 (sawetara sumber menehi angka 600) pilot Soviet.
Antarane wong-wong mau padha master nyata ramming. Loro mau - Nikolai Terekhin lan Alexei Khlobystov - saéngga numpes telung pesawat mungsuh nalika perang. Kajaba iku, Khlobystov nindakake keajaiban nyata: mabur ing Lend-Lease "American" P-40 "Tomahawk", dheweke nembak loro pesawat Jerman - "Messerschmitt-110" lan "Messerschmitt-109" sajrone perang udara lan banjur bisa mobil darat ing lapangan udara kanthi swiwine disingkat meh sapratelune. Pilot Soviet liyane, Boris Kovzan, nggawe papat wedhus lanang ing taun-taun perang, lan, sawise ilang mripat amarga tatu, dheweke bali menyang layanan lan terus mabur.
Salah siji ramming pangeboman sing ditindakake dening wong wadon dikenal: ing 12 September 1941, Yekaterina Zelenko, piloting bom mesin tunggal Su-2, numpes Messerschmitt-109 kanthi cara iki. Alas, pilot wani mati.
Informasi babagan ramming sing disengaja ditindakake dening pilot Polandia, Bulgaria, Yugoslavia, Inggris, Yunani, Jerman lan Jepang wis disimpen. Bener, iki minangka episode sing terisolasi. Negara-negara kasebut, wedhus lanang njupuk karakter sing paling gedhe ing Tanah Srengenge Terbit, sing, nanging ora nggumunake: saben misi kamikaze minangka wedhus lanang, sanajan kanggo target lemah. Prevalensi ing antarane para pilot Jepang budaya ngorbanake awake dhewe kanggo ngalahake mungsuh nggawe prasyarat kanggo numpes mungsuh ing langit kanthi cara sing padha.
Ing sajarah Perang Donya II, uga ana siji kasus ramming aerial sing ditindakake dening pilot Amerika. Ing taun 1945, nalika Perang Okinawa, Letnan Korps Marinir AS Robert Klingman nyegat pesawat pengintai Jepang "Niki" ing pesawat tempur Corsair. Nyedhaki kadohan geni, Klingman mencet pemicu, nanging bedhil meneng. Temenan, dheweke mung macet. Ora duwe cara liya kanggo ngendhegake Jepang, Klingman mutusake kanggo ram. Kanthi baling-baling gedhe saka Corsair, dheweke secara harfiah nyuwek buntut Nika. Sawise ramming, pilot bisa kanthi aman nampa pesawat rusak ing banyu, ngendi iku dijupuk dening pelaut Amérika. Kanggo kru Jepang, wani Amerika duwe akibat sing luwih tragis - ora ana pilot Nika sing slamet.
bom lampus Soviet marang Powers
Mei 1945 teka. Perang "panas" diganti dening perang kadhemen, sing ngetokake hubungan antarane Timur lan Kulon kanthi ora percaya lan curiga. Saben langkah ing sisih siji dianggep minangka upaya kanggo nyebabake karusakan, lan mulane para peserta ing "konfrontasi gedhe" ngupaya entuk informasi maksimal babagan tumindak saben liyane, utamane ing bidang pertahanan.
Pengintaian udara nduweni peran penting ing pangumpulan data iki. Ing separo kapindho taun 1950-an, pesawat pengintai dhuwur-dhuwur U-2 Amerika kerep ngunjungi wilayah udara USSR. Penerbangan iki jengkel Kremlin ora mung amarga, thanks kanggo wong-wong mau, Amerika "Spy" ing rahasia Soviet karo impunity. Impunitas penerbangan "mata-mata" bersayap nuduhake keunggulan teknologi militer Amerika tinimbang teknologi Soviet. Interceptors Soviet ora bisa njaluk U-2 ing dhuwur rong puluh kilometer, saka kang mesin long-winged iki "dianggep" kabeh sing kasengsem. Ora nggumunake yen tugas "ngukum wong sing ora sopan" diwenehi wigati nasional khusus ing USSR. Kanggo ngukum, nyatane, wis ana apa-apa. Wiwit taun 1957, rudal anti-pesawat S-75 Dvina, sing bisa entuk U-2, wiwit mlebu layanan karo pasukan pertahanan udara Soviet. Lan ing 1 Mei 1960, "wayahe bebener" teka.
Ing dina iku, U-2 liyane, sing dipimpin dening Francis Gary Powers, nyerang langit Soviet. Layanan pertahanan udara weruh dheweke wiwit ngliwati tapel wates, nanging ora ana kemungkinan teknis kanggo langsung mungkasi pramuka. Mung nalika U-2 nyedhaki Sverdlovsk, dheweke nemokake dhewe ing wilayah sing kena pengaruh sistem rudal S-75 sing dipasang ing kana. Nanging, pimpinan militèr saka USSR, foreseeing carane akeh "kepala" jenderal lan marshals bisa mabur yen "mata-mata" bisa uwal wektu iki uga, mutusaké kanggo muter aman. Pesawat tempur Su-2 sing paling anyar dikirim kanggo nyegat U-9, sing, mung kanthi kebetulan, rampung ing wilayah Powers mabur. Mesin iki bisa tekan dhuwur 20 kilometer. Ing dina iku, Igor Mentyukov nyuling saka tanduran Siberia menyang Belarus.
Pesawat kasebut "kosong" - ora ana rudal, malah seragam dhuwur kanggo pilot. Nanging komandan pertahanan udara negara, mengko marshal udara Yevgeny Savitsky, menehi dhawuh: "Ngrusak apa wae." Lan mung yen pilot nuduhake "bisu", dheweke nambah: "Ram!". Savitsky ngerti yen ing pesawat ora ana amunisi.
Dampak saka pesawat ing kacepetan transonic utawa supersonik marang pesawat liyane ing dhuwur 20 kilometer mesthi mimpin kanggo karusakan saka loro mesin lan mundhut saka tightness. Kanggo Mentyukov, sing, kaya sing wis kacathet, ora duwe seragam dhuwur, iki tegese pati tartamtu. Mangkono, ora kaya pilot liyane sing duwe kesempatan kanggo urip sawise ram, dheweke pisanan njupuk peran pilot lampus. Ya bisa nolak, nanging sapa ngerti ana penyusup apa, yen dheweke nggawa bom atom? Banjur bisa dadi pati kanggo atusan ewu wong. Lan Mentyukov mutusake kanggo mabur. Wis ing udhara, dheweke nguripake radio karo panjaluk kanggo ngurus bojone lan ibune sing lagi ngandhut. "Bumi" njamin: "Kabeh bakal rampung."
Mentyukov tekan dhuwur 20 kilometer, wiwit "nuntun" karo bantuan saka "lemah", nanging kakehan beda ing kacepetan (U-2 minangka pesawat subsonik, lan Su-9 mabur "supersonik") nindakake. ora ngidini pilot Soviet kanthi akurat menyang buntut "mata-mata." Dheweke ngliwati dheweke, lan ora ana bahan bakar maneh kanggo mlayu maneh. "Bumi" pasrah.
Sabanjure dikenal. A "penggemar" saka pitu nganti wolung rudal S-75 ditembakake ing Powers, salah sijine njeblug ing mburi U-2. Gelombang jeblugan nyuwil swiwine "mata-mata", ngganggu penerbangan ing cedhak Sverdlovsk. Sayange, rudal liyane saka "penggemar" sing padha ditembak mudhun MiG-19, uga diunggahake kanggo nyegat Powers kanggo "asuransi", sanajan iki ora ana gunane: pejuang jinis iki, amarga kemampuan teknis, ora bisa tekan dhuwur. ing ngendi pesawat pengintai mabur. Letnan Senior Sergei Safonov, sing pilot MiG-19, tilar donya.
Bisa uga ana korban liyane. Sawise kabeh, saliyane Safonov, panguwasa pertahanan udara ngunggahake MiG-2 liyane kanggo nyegat U-19 - kanthi tujuan sing padha kanggo nuduhake semangat layanan marang pimpinan militer lan partai sing paling dhuwur ing negara kasebut. Iku piloted dening Kapten Boris Ayvazyan, nanging ngatur kanggo njaluk adoh saka pluru. Mentyukov, kanthi cara, uga kudu nyingkiri.
Iki bisa mungkasi crita ram pati Mentyukov kang gagal, yen ora kanggo siji kahanan. Powers njamin yen dudu roket sing nembak dheweke mudhun, nanging pesawat. Versi iki dikonfirmasi dening paseksi Mentyukov piyambak. Miturut dheweke, U-2 tekan tangi saka interceptor. Trail iki nggambarake turbulensi paling kuat, sing desain pesawat pengintaian ora bisa tahan. Mentyukov nyatakake yen Savitsky ngerti babagan iki lan malah matur nuwun kanthi tembung: "Dheweke bakal ninggalake tanpa sampeyan." Napa ora ngomong sing bener babagan carane penerbangan Powers rampung? Miturut Mentyukov, iki ditindakake kanggo tujuan politik.
Nikita Khrushchev, kaya sing sampeyan ngerteni, minangka pendukung senjata rudal lan percaya yen penerbangan militer mung mbuwang dhuwit anggaran. Mangkono, miturut "hukum genre", rudal S-75 mung kudu ngrusak Powers.
Rams saka "detente" lan "beku"
Presiden Richard Nixon, sing teka ing Gedung Putih ing taun 1969, nyatakake transisi saka "jaman perselisihan menyang jaman negosiasi." Kawicaksanan iki diarani "detente": Moskow lan Washington ninggalake pistol ing tangane, nanging paling ora dheweke njupuk driji saka pemicu. Kayane intrusi sing ora sah menyang wilayah udara kanthi tujuan "ngintip" minangka perkara sing kepungkur, mula, dheweke ora bakal langsung ndeleng pesawat wong liya sing muncul ing langit USSR utawa Amerika Serikat tanpa ijin sadurunge liwat crosshair. saka ngarsane.
Sayange, kasunyatan wis mbantah pangarep-arep kasebut. Tanggal 28 November 1973, Kapten Gennady Eliseev numpak pesawat tempur MiG-21 kanggo nyegat pesawat sing nerak tapel wates USSR ing wilayah Lembah Mugan ing Azerbaijan. Pelaku kasebut yaiku pesawat tempur F-4 Phantom II Iran. Miturut sawetara laporan, dheweke ora ilang, nanging nindakake penerbangan pengintaian.
Eliseev nampa pesenan: "Ngrusak!". Roket sing diluncurake liwat. Intruder wiwit ninggalake. Kanggo sawetara alasan sing ora dingerteni, Eliseev ora nggunakake bedhil sing dipasang ing pesawat. Mungkin dheweke mung nolak. Weruh yen F-4 bakal rauh ninggalake wilayah udara USSR, pilot mutusaké kanggo pindhah kanggo ram. Kru Phantom, sing dumadi saka rong wong, diusir, ditahan dening pengawal tapel wates Soviet lan banjur dibebasake. Lan MiG-21 Eliseev nabrak gunung. Pilot tilar donya lan kanthi anumerta dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet.
Ing taun 1981, Presiden Ronald Reagan sing mentas kapilih dadi kantor ing Amerika Serikat, nyatakake "perang salib" nglawan "kekaisaran jahat", yaiku, nglawan USSR lan sekutu-sekutune. Sikap tanpa kompromi sing nandhani hubungan Soviet-Amerika tegese penolakan langsung lan kasar marang upaya apa wae (sanajan ora disengaja) saka siji pihak kanggo nglanggar kedaulatan wilayah liyane.
Sandar lapangan udara Georgia. Srengenge, woh-wohan, keramahan Kaukasia. Kajaba iku, adoh saka wates kulon "panas" sing misahake Pakta Warsawa lan NATO. Ing kono ana konflik lan kedadeyan sing paling mungkin, lan ing kene - urip lan bungah-bungah.
Yen raos kasebut ana ing jiwa Kapten Valentin Kulyapin, banjur ing 18 Juli 1981 ora ana jejak. Urutan alamat umum: "733rd, take off." 733 minangka tandha panggilan Kulyapin. Sawetara menit sabanjure, interceptor Su-15 sing dikemudiake wis ana ing udhara. Kulyapin weruh intruder - pesawat turboprop papat mesin saka werna indeterminate, windows battened mudhun. Mengko bakal ditetepake manawa iku "truk" CL-44 saka maskapai Argentina Transporte Aéreo Rioplatense, sing dikirim gaman saka Israel menyang Iran. Ora mungkin dheweke sengaja nyerang wilayah udara USSR. Paling kamungkinan dheweke mung ilang.
Kulyapin nampa dhawuh: kanggo meksa penyusup kanggo ndharat ing lapangan udara Soviet. Kapten nyoba nyurung "mesin papat" menyang wilayah USSR, nanging dheweke ora nyerah. Sadhar yen sawetara menit maneh, lan pesawat bakal ninggalake wilayah udara Soviet, prentah kasebut menehi dhawuh marang Kulyapin: "Ngrusak target!"
Su-15 "nggantung" meh ing jejere CL-44, nanging mung rudal jarak jauh sing ana ing interceptor. Nembak wong-wong mau ora ana gunane - dheweke bakal liwat. Ketinggalan setengah kilometer - ilang wektu sing nglanggar bakal ngluwihi wates USSR, lan ing kono sampeyan ora bakal nggawa dheweke mudhun - bakal ana skandal internasional. Mung ana siji bab - kanggo ram.
Kulyapin dudu kamikaze. Dheweke nyoba nyerang kanthi cara supaya awake dhewe tetep urip. Kanthi ati-ati "creeps" ing pesawat transporter, lantern kabin meh ndemek duralumin, lan alon-alon wiwit maju. Saiki swiwine ditinggal, lan langit sing cerah maneh. Iki tegese "guillotine" saka lunas Su-15 nyedhaki pinggir mburi pesawat CL-44. Wektu iku! Pilot nerusake tuas kontrol mesin, keel saka interceptor nyuwek swiwi saka intruder.
Loro-lorone montor mabur rusak banget nganti ora bisa mabur maneh. Kulyapin ejected lan ing sawetara menit wis ing lemah. Saka papat kru transporter sing nabrak (telung wong Argentina lan siji Inggris), ora ana sing slamet.
Carane pemenang diadili
Iku angel mbayangno jurusan luwih saka meanness saka kang ditampilake ing hubungan kanggo Kulyapin sawise ram battering. Dheweke diselehake ing rumah sakit, iki minangka pesenan: meh rong puluh kali kakehan sajrone ejection, stres neuropsikologis, pemeriksaan medis kudu ditindakake kanggo mesthekake yen ora ana sing ngancam kesehatan pilot. Bab-bab aneh wiwit ing rumah sakit. Kapisan, pejabat saka komisi distrik teka ing bangsal rumah sakit. Sawise takon pilot kanthi rinci babagan rincian tandhing, salah sawijining kolonel bisik-bisik marang dheweke: "Kandhaa yen ora ana prentah kanggo njupuk mudhun saka lemah."
Ketoke, ana wong sing wedi banget yen prentah kanggo numpes target, sing pilot ing wektu tentrem mung bisa ditindakake kanthi ramming, dheweke ora bakal patted ing sirahe. Kulyapin mangrêtos: manawi makatên, lajêng wontên pangadilan. Kanggo numpes malah violator cetha ing tapel wates udhara tanpa pesenan iku angkara. Nalika jenderal saka komisi Kementerian Pertahanan teka marang dheweke, pilot ora ngakoni suwene yen ana prentah kanggo mateni penyusup - dheweke ora pengin ngeculake komando unit lan kanca-kancane. , durung ngerti carane komandhan ramane pigura dheweke.
Perwira saka resimen Kulyapin, letnan kolonel Baghdasaryan mbusak rekaman rembugan karo 733rd lan, mesthi, prentah kanggo numpes pesawat wong liya. Panyelidikan ing kasus Letnan Kolonel Baghdasaryan ditahan. Ora dicoba, ora dipecat saka wadyabala, nanging tekanan ing Kulyapin, kosok balene, saya tambah. Prestasi pilot sing wani bisa diowahi dadi pelanggaran, lan ing jaman iku ngancam pirang-pirang taun ing pakunjaran lan malah hukuman mati.
Maneh, mujijat mbantu: sawetara jenderal tliti saka komisi ibukutha, nanging nemokake rekaman rembugan sing padha ing pos komando cadangan lan nemokake yen Kulyapin wis kaping pindho nampa pesenan kanggo numpes pelaku.
Ing laporan resmi TASS, mesthi ora ana sing dikandhakake babagan ramming udara, utamane babagan pilot sing nindakake. Kapten Kulyapin diwenehi gelar Pahlawan Uni Soviet. Nanging ing pungkasan, dheweke ora tau dianugerahi Golden Star, sanajan miturut "skala prestasi" Soviet sing dikembangake ing taun-taun Perang Donya II, pilot kasebut tanpa syarat layak kanggo penghargaan paling dhuwur saka USSR. Ing bali, Kulyapin diwenehi Ordo Red Banner, lan malah ing dhaptar khusus, ditutup. Pancen, yen Kulyapin nampa "Pahlawan", akeh banget saka pimpinan militèr ndhuwur negara, sing pisanan ora ngandel lan malah nyoba kanggo nuduh dheweke nindakake angkara militèr, kudu ngakoni kesalahane. Lan kaya-kaya wis diakoni, nanging mung sebagian lan jelas yen Kulyapin uga kudu disalahake. ing apa? Mbokmenawa, ing kasunyatan sing shielded "dhewe", tulus pracaya ing perwira gotong royong lan mabur fraternity. Utawa dheweke mung kena pengaruh prinsip ala: "Apa dheweke nyolong, utawa dirampok, nanging, umume, dheweke melu sawetara crita." Nanging apa Pahlawan Uni Soviet bisa melu apa wae?
Nanging, ing taun 1987, ana kasus liyane saka serangan udara sing ora disengaja dening pilot Soviet. Letnan Senior Vasily Tsimbal ing Su-27 mlayu saka Lor armada Pesawat pengintai papat mesin Norwegia "Orion". Nggawe maneuvers cedhak Norwegian, ora sengaja ndemek baling-baling karo lunas. Reruntuhan baling-baling kasebut nyusup fuselage Orion, banjur dipeksa bali menyang pangkalan. Su-27 kanthi keel rada rusak uga ndharat kanthi aman ing lapangan udara.
duwit receh begja
Dadi jenenge asline Heather Lucky Penny. Iku muni kaya Heather Lucky Coin, nanging strictly ngandika, tembung "coin" ditulis rada beda ing Inggris - Penny. Dheweke minangka salah sawijining wanita Amerika pisanan sing njupuk kauntungan saka pancabutan ing 1991 saka larangan wanita sing melu misi tempur. Nalika Kongres milih, Heather sinau sastra ing Universitas Purdue lan nyiapake dadi guru, nanging mutusake kanggo ngganti nasibe lan dadi pilot militer. Nalika ing universitas, dheweke wis duwe lisensi pilot pribadi, tansaya munggah ing kulawarga aviation, rama iku pilot fighter sing perang ing Vietnam. "Aku mesthi pengin dadi pejuang kaya bapakku," dheweke ngandhani The Washington Post.
Impen dheweke dadi nyata: Heather nguwasani pesawat tempur F-16 lan dadi salah sawijining pilot tempur generasi anyar AS. Ing esuk musim gugur ing taun 2001, dheweke dadi pilot karo Skuadron 121, Pengawal Nasional Udara DC, adhedhasar ing Pangkalan Angkatan Udara Andrews cedhak Washington. Dheweke nindakake latihan pra-penerbangan karo kanca-kancane nalika ana wong sing ngintip menyang kamar lan ujar manawa ana pesawat sing nabrak World Trade Center.
Tanggal 11.09.2001/XNUMX/XNUMX ing salawas-lawase bakal dielingi dening kontemporer kanggo kepulan geni lan kumelun sing oncat saka menara kembar ing New York, siluet saka liners mabur munggah menyang wong ing dhuwur banget kurang, lan banjur ilang menyang tembok kaca. Bolongan ageng ing Pentagon, abuh "jamur" bledug ing New York, lolongan sirine petugas pemadam kebakaran, polisi, ambulans lan gambar liyane sing kedadeyan saka sawetara jinis phantasmagoria sing nggegirisi. Nanging sing luwih nggumunake yaiku kasunyatan manawa negara paling kuat ing donya, diubengi dening operator pesawat, kapal selam, pengebom strategis lan rudal, sing duwe tentara lan polisi sing dilengkapi teknologi paling anyar, entuk pukulan "jantung" saka a klompok fanatics Muslim liar bersenjata karo lading kanggo mbukak kothak karton.
Ing jam pisanan sawise serangan ing World Trade Center, gelombang udara kebak laporan media gupuh babagan loro utawa telu, utawa bisa uga papat, lima utawa enem pesawat biasa sing dibajak teroris. Ora ana sing ngerti ngendi dheweke lan ing ngendi dheweke mabur. Maskapai penerbangan sipil, sing katon ing langit nyebabake akeh asosiasi sing nyenengake karo lelungan, rapat karo kulawarga lan kanca-kanca, dumadakan dadi simbol pati lan karusakan, amarga ora dingerteni sapa sing tetep dadi pesawat penumpang, lan sing wis ana. malih dados bom kanthi swiwi. Wis nampa pesen babagan serangan ing Pentagon. Target sabanjure bisa dadi Gedung Putih utawa Kongres. Ora ana wektu maneh kanggo mikir lan nemtokake sapa sing ana ing langit Amerika. Nanging sawetara kajelasan muncul: dadi dikenal manawa salah sawijining pesawat sing dibajak yaiku Boeing 757 United Airlines, mabur Penerbangan 93 saka Newark, New Jersey menyang San Francisco, California. Saiki dheweke mabur menyang Washington. Lan kabeh kudu ditindakake kanggo nyegah dheweke.
Sing nggumunake, ora ana pesawat tempur sing bisa perang ing wilayah ibukutha AS. Saiki, sawise kedadeyan 9/11, paling ora loro, loro-lorone "bersenjata lengkap". Nanging Andrews duwe F-16, mung diadaptasi kanggo latihan penerbangan. Ngirim misil, ngisi bedhil - jam. Wektu iki ora. Sing ngelingi kahanan ing taun 1960 cedhak Sverdlovsk. Sawise kabeh, siji-sijine pesawat sing bisa "njupuk" U-2 uga ana ing dalan Powers, nanging, kaya "Andrews" F-16, "kosong".
Kaputusan kanggo mabur digawe meh langsung. "Bejo, sampeyan karo aku," Kolonel Mark Sesseville ngandika marang Heather nalika dheweke narik setelan penerbangan. "Kita ora diajari kanggo nembak pesawat," ujare Sesseville ing wawancara karo The Washington Post. - Yen sampeyan ngrusak mesin, bisa ngalih menyang planning lan "tekan metu" kanggo Doel. Mulane, aku panginten sing perlu kanggo mencet kokpit utawa swiwi.
Nalika Penny bengok-bengok marang teknisi supaya nyopot colokan saka intake udara, F-16 dheweke wis obah, headphone ing sirah teknisi senior isih disambungake liwat kabel menyang pesawat, lan dheweke dhewe mlaku ing sandhinge, narik lencana safety saka wings nalika piyambakipun tindak. Ora let suwe, loro jet tempur kasebut mabur ing Pentagon sing ngrokok lan tumuju ing sisih lor-kulon kanthi kacepetan kira-kira 640 kilometer saben jam, ngetung ing cakrawala kanggo United Airlines Flight 93. Ana sethitik kasempatan kanggo tetep urip sawise ram. Kepiye carane nggawe supaya luwih akeh? Sesseville samesthine bakal narik gagang ketapel nalika pesawate nabrak Boeing 757. "Mungkin ora bakal mbantu," dheweke ngakoni. Penny, ing tangan liyane, wedi kantun target nalika nyoba catapult menyang ram. "Mbayangno sampeyan ninggalake kokpit, lan pejuang sampeyan, tinimbang nggebug pesawat liyane, mabur ing jejere," dheweke banjur ngandika. Temenan, wedi ora ngrampungake tugas luwih kuwat tinimbang wedi mati. "Aku pancene panginten aku njupuk mati kanggo wektu pungkasan ing gesang kawula," Lucky kelingan.
Klarifikasi sing penting lan nggegirisi: Bapake Heather, John Penny, dadi kapten United Airlines nalika iku, mabur Boeing 757. Tegese tangane bisa nyekel setir pesawat sing arep ditabrak Lucky. Aku ora duwe wektu kanggo nelpon wong tuwa lan takon. "Swara ora sensitif, amarga kita ngomong babagan bapakku," dheweke banjur ujar, "nanging aku ora ngerti sapa sing dadi pilot pesawat kasebut. Lan terus terang, sanajan aku ngerti, ora bakal mengaruhi apa sing kudu daklakoni.
Mark utawa Heather ora kudu ngorbanake nyawane kanggo mungkasi penerbangan United Airlines 93 sing dibajak teroris. Iki ditindakake dening para penumpang pesawat kasebut, ninggalake jejak prestasine ing wangun titik sing diobong kanthi puing-puing kapal ing salah sawijining lapangan Pennsylvania. Nanging isih ora bisa rampung supaya medeni perlu kanggo matèni wong sing dikasihi Lucky, kang tau dadi kasunyatan. Banjur dadi kapten penerbangan kaping 93 yaiku Jason Dahl, salah sawijining kanca paling apik John Penny, sing dilatih bareng kanggo mabur menyang United.
Dadi, saka Nesterov kanggo Lucky Penny. Sampeyan kudu duwe imajinasi sing luar biasa kanggo mbayangno dalan sing wis ditindakake dening penerbangan donya saka "whatnots" sing dijahit kanthi cepet saka Perang Dunia I, sing meh ora bisa nyusul lokomotif uap, menyang pesawat sing bisa mabur meh telu luwih cepet tinimbang peluru, menek. menyang stratosfer lan tekan sawetara target bebarengan.
Nanging kanthi kabeh owah-owahan ing penerbangan, siji bab tetep ora owah - misi tempur sing kadhangkala kudu ditanggulangi kanthi biaya apa wae, sanajan regane urip pilot. Lan iki tegese anggere ana penerbangan militèr, ram bakal tetep ing layanan minangka cara nemen nindakake "karya" dening pilot.
Alexa